Кованые поршни Автотехнология (www.nppavto.ru) на 79мм для М-72 / К-750 сравнение, анализ, философия! Работу производил id21655... Со всеми вопросами в ЛС!
Даа хорошо когда есть такие друзья, к которым можно обратиться и они тебе сделают то, что тебе нужно, а так же хорошо кода сам понимаешь хоть что-то, эхххх где бы мне найти такого друга или знакомого чтобы так хорошо сделал как на этом видео. И хороший видос. Тебе также хорошего настроения удачи в ремонте установке и покатушек.
Причем тут масла, степень расширения кованного поршня в 2 раза почти больше чем у обычно, если после нагрева ему суждено увеличится на 8 соток к примеру, то просто он вклинет в цилинде при любом масле. Зазор в 10 соток для того, что цилиндр разширяется в среднем на 2-3 сотки, а этот поршень из за большой плотности алюминия, на 8-9 соток (легко проверяется микрометром нагрев поршень горелкой) , и получается рабочий зазор в 3-5 соток. Те кто делал в 6 соток, заклинило и потянуло металл сразу, просто тупо из за того что становится очень тонкая пленка масла, и коээфициен разширения поршня больше чем рабочий диаметр цилиндра. Такие поршня ставятся на хорошую японскую технику, квадроциклы, гидроскутеры, питбайки, высоко температурно нагруженную, и там зазор у многих по заводу 10 соток.
Денис Иванов DenisTun тоже говорит, что для кованых поршней АТ тепловой зазор должен быть 10 соток, иначе будет клин. И ещё. Поршни АТ или любые другие буржуйские поршни, а также буржуйские кольца точатся на станках с ЧПУ. Там нет человеческого фактора практически. Поэтому нумеровать поршни и точить цилиндры под них лишено всякого смысла. Нужно просто сказать токарю - сделай мне 79.0 и всё! И тогда будет 10 соток ровно и никаких клинов точно не будет.
Просто Саня, все с точностью написали да наоборот! Поясняю: Кованые поршни имеет прекрасные качества: 1. намного выше жаропрочность; 2. коэффициент расширения значительно ниже; 3. более высокая прочность! Почитайте для анализа: www.kartuning.ru/engine-cylinder-block/forged-pistons
Вы заблуждаетесь очень сильно, технологию незнаете совсем, спросите на любом форуме вам пояснят что ковка расширяется больше, так как плотность аллюминия в ней больше чем в обычном поршне, за счет этого она и тяжелее, соответсвенно и коэффициент разширени больше. Это даже сам производитель указывает на поршне! Зачем изобретать велосипед? Проведите обычный тест с горелкой и мекрометром, и сразу все поймете. Либо в ютубе хотябы посмотрите инфу о этих поршнях, давно уже все разжували, и нам в рот положили.
Иван Бережной Тебе на поршне производитель клеймо выбил, если этого мало, пиши как все люди делали прежде чем это сделать на офф сайт автотехнологии, тебе скажут какой тепловой зазор необходим.
Коллеги, для начала должен сказать что кованных поршней в природе нет. кто придумал это выражение я не в курсе но это ошибка. Данные поршни просто отливаются под высоким давлением в специальной прочной форме .Сама форма тоже изготовлена очень тщательно .чистота внутренней поверхности да 9 класса и выше. В момент заливки создается давление и последующая герметизация . Металл в процессе уплотняется чего не происходит при обычной технологии литья под атмосферным давлением. А качественная литейная форма тоже дает свой результат . от сюда и высокие показатели . Так что никакой Кузнец Вакула поршни в кузне не кует ,это современная технология и к ковке никакого отношения не имеет. Еще существует мнение что сплав изначально проковывают для изменения решетки .но это тоже глупость. так как метал в расплавленном состоянии теряет данные свойства.
Думаю, нужно немного изучить теорию, которая шагнула вперед! ruclips.net/video/xLbrG2nibkU/видео.html Из увиденного видно, что собой представляет "кузнец Вакула"...
Читайте внимательней все с начала данного поста. Тут идет речь о штучном производстве на Российском НИИ -Автотехнология -. Таких обьемов у них нет, работают они под небольшие партии и даже индивидуальные разовые штучные заказы . Но суть остается прежней -это литье под высоким давлением с изменением структуры . А в данном ролике происходит штамповка разогретой заготовки что в принципе дает такой же результат. Никакой ковки тут нет как нет и для меня новостью в применении данной технологии в высоких промышленных масштабах . Подобное оборудование и технология и у нас в России применялась и применяется давно , но не в производстве поршней а в более простых изделиях. Среди производителей и специалистов производства данный процесс часто называется-паковкой что не совсем правильно. Вероятнее всего от сюда и пошло выражение-кованные
Иван, на всякий случай, потратил на поиски много времени, но все таки нашел клапана на выпуск MAHLE 227VA30955000, диаметр головки клапана 38мм (угол седла 45 градусов), диаметр стебля 9+0.003мм, единственный минус это длина стебля 160,4мм - длинноват для этого двигателя, придется укорачивать. Клапан в родное место становится как там и был, еще и направляющее отверстие придется разворачивать, клапан не магнитный, точнее до половины не магнинтный, выше магнитный. Очень качественный клапан, но тяжелый, возможно нужно будет облегчать, но это уже как говорят на глаз смотреть. Со впуском сложнее, я для себя подобрал FRECCIA R4537SNT, с расчетом на то что впуск будет 40мм, и хотел внедрить направляйки, теперь вот подумываю прикупить еще пару как на выпуск и не заморачиваться с направляйками.
привет позновато видео попалось мне проще головку шлифонуть на 1-1.5 мм всё заливай 92 бензин. а таких поршней не напокупаешся. но это лично моё мнение.
я так понимаю, что Вы с дробями не сильны! Очень внимательно просмотрите ролик, а затем напишите число! С таким зазором - "0,7" - уж точно перебор! Максимальный зазор - 0,15мм. Более детально можете ознакомится в разделе "Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров" по ссылке auto.today/bok/2545-zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom-ot-chego-poyavlyayutsya-i-kak-reshit-takuyu-problemu.html
В ролике используется только одна пара кованых поршней производства "Автотехнология" и один поршень производства СССР, как пример, для сравнения и анализа!
Даа хорошо когда есть такие друзья, к которым можно обратиться и они тебе сделают то, что тебе нужно, а так же хорошо кода сам понимаешь хоть что-то, эхххх где бы мне найти такого друга или знакомого чтобы так хорошо сделал как на этом видео. И хороший видос. Тебе также хорошего настроения удачи в ремонте установке и покатушек.
Добрый вечер!Отлично все сделал, молодец.Тоже буду искать такие.
Причем тут масла, степень расширения кованного поршня в 2 раза почти больше чем у обычно, если после нагрева ему суждено увеличится на 8 соток к примеру, то просто он вклинет в цилинде при любом масле. Зазор в 10 соток для того, что цилиндр разширяется в среднем на 2-3 сотки, а этот поршень из за большой плотности алюминия, на 8-9 соток (легко проверяется микрометром нагрев поршень горелкой) , и получается рабочий зазор в 3-5 соток. Те кто делал в 6 соток, заклинило и потянуло металл сразу, просто тупо из за того что становится очень тонкая пленка масла, и коээфициен разширения поршня больше чем рабочий диаметр цилиндра. Такие поршня ставятся на хорошую японскую технику, квадроциклы, гидроскутеры, питбайки, высоко температурно нагруженную, и там зазор у многих по заводу 10 соток.
Денис Иванов DenisTun тоже говорит, что для кованых поршней АТ тепловой зазор должен быть 10 соток, иначе будет клин. И ещё. Поршни АТ или любые другие буржуйские поршни, а также буржуйские кольца точатся на станках с ЧПУ. Там нет человеческого фактора практически. Поэтому нумеровать поршни и точить цилиндры под них лишено всякого смысла. Нужно просто сказать токарю - сделай мне 79.0 и всё! И тогда будет 10 соток ровно и никаких клинов точно не будет.
Просто Саня, все с точностью написали да наоборот! Поясняю:
Кованые поршни имеет прекрасные качества:
1. намного выше жаропрочность;
2. коэффициент расширения значительно ниже;
3. более высокая прочность!
Почитайте для анализа: www.kartuning.ru/engine-cylinder-block/forged-pistons
Вы заблуждаетесь очень сильно, технологию незнаете совсем, спросите на любом форуме вам пояснят что ковка расширяется больше, так как плотность аллюминия в ней больше чем в обычном поршне, за счет этого она и тяжелее, соответсвенно и коэффициент разширени больше. Это даже сам производитель указывает на поршне! Зачем изобретать велосипед? Проведите обычный тест с горелкой и мекрометром, и сразу все поймете. Либо в ютубе хотябы посмотрите инфу о этих поршнях, давно уже все разжували, и нам в рот положили.
Ссылку на книгу или авторитетный источник!?
Выше приводил ссылку - можно к ней обратится!
Диванных пизд*нов хватает!
Иван Бережной Тебе на поршне производитель клеймо выбил, если этого мало, пиши как все люди делали прежде чем это сделать на офф сайт автотехнологии, тебе скажут какой тепловой зазор необходим.
Когда на сухую поршня автор пихал, у меня аж сердце защемило.
Раймонд Калниетис нема хона
Пихают что-то другое! А здесь все выполнено согласно заводским рекомендациям и на качественном оборудовании, например, Rottler!
я делал 07 на урале сразу получил задиры потянуло поршень появился стук
Ну что, Ваня, на каком километре обкатки у тебя поршни вклинили?
Андрей Охотников, ага, не стоит забывать что у тебя воздушник
Мы знакомы, пан Андрей?! подскажите истолкование слова "вклинили"! Почитайте литературу и изучите тепловые зазоры!
Коллеги, для начала должен сказать что кованных поршней в природе нет. кто придумал это выражение я не в курсе но это ошибка. Данные поршни просто отливаются под высоким давлением в специальной прочной форме .Сама форма тоже изготовлена очень тщательно .чистота внутренней поверхности да 9 класса и выше. В момент заливки создается давление и последующая герметизация . Металл в процессе уплотняется чего не происходит при обычной технологии литья под атмосферным давлением. А качественная литейная форма тоже дает свой результат . от сюда и высокие показатели . Так что никакой Кузнец Вакула поршни в кузне не кует ,это современная технология и к ковке никакого отношения не имеет. Еще существует мнение что сплав изначально проковывают для изменения решетки .но это тоже глупость. так как метал в расплавленном состоянии теряет данные свойства.
Думаю, нужно немного изучить теорию, которая шагнула вперед!
ruclips.net/video/xLbrG2nibkU/видео.html
Из увиденного видно, что собой представляет "кузнец Вакула"...
Читайте внимательней все с начала данного поста. Тут идет речь о штучном производстве на Российском НИИ -Автотехнология -. Таких обьемов у них нет, работают они под небольшие партии и даже индивидуальные разовые штучные заказы . Но суть остается прежней -это литье под высоким давлением с изменением структуры . А в данном ролике происходит штамповка разогретой заготовки что в принципе дает такой же результат. Никакой ковки тут нет как нет и для меня новостью в применении данной технологии в высоких промышленных масштабах . Подобное оборудование и технология и у нас в России применялась и применяется давно , но не в производстве поршней а в более простых изделиях. Среди производителей и специалистов производства данный процесс часто называется-паковкой что не совсем правильно. Вероятнее всего от сюда и пошло выражение-кованные
Где видео работающего двигателя?
Иван, подскажите, клапана какие ставили ?
новые, производство - СССР
Иван, на всякий случай, потратил на поиски много времени, но все таки нашел клапана на выпуск MAHLE 227VA30955000, диаметр головки клапана 38мм (угол седла 45 градусов), диаметр стебля 9+0.003мм, единственный минус это длина стебля 160,4мм - длинноват для этого двигателя, придется укорачивать. Клапан в родное место становится как там и был, еще и направляющее отверстие придется разворачивать, клапан не магнитный, точнее до половины не магнинтный, выше магнитный. Очень качественный клапан, но тяжелый, возможно нужно будет облегчать, но это уже как говорят на глаз смотреть. Со впуском сложнее, я для себя подобрал FRECCIA R4537SNT, с расчетом на то что впуск будет 40мм, и хотел внедрить направляйки, теперь вот подумываю прикупить еще пару как на выпуск и не заморачиваться с направляйками.
Виталий, верное решение! Поддерживаю, 38мм устанавливайте! Радует, что "ножка" в плюсе!
Привет ! В каковую сумму обошлось?
Приветствую! Заказывал клиент! Цена с доставкой на Украину составит ~100$
Как зовут диктора, озвучившего слова в самом начале видео?
Слова взяты уже переведенного документального фильма "Aroused"(2013)
нащёт коленвала от нового урала 750 не задумывался на к 750? установить?
Нет, никогда не анализировал и не сравнивал!
Какие Ваши видения на данный счет?
головки под 92 бензин дорабатывали?
привет позновато видео попалось мне проще головку шлифонуть на 1-1.5 мм всё заливай 92 бензин. а таких поршней не напокупаешся.
но это лично моё мнение.
Дороговато говорите . 3200 ₽ это 50$
Каким способом оплачивается ?
Не могу ответить на данный вопрос! Есть ссылка на сайт "Автотехнология" и Вы можете все детали уточнить!
Привет как заказать такие поршня на к750 какие еще размеры бывают
Приветствую! В описании к видео есть ссылочка - напишите и все вопросы задайте!
Что за описание
@@berezhnoyivan не магу найти
@@НиколайБондаренко-ч5с м"0"гу: www.nppavto.ru
на каком бензине по такие поршня 79 мм
Только на А92/95, сейчас неактуально даже спрашивать на данный счет! Пробный пуск Днеп0ра: ruclips.net/user/edit?o=U&video_id=plsfRt2Ojqs
ну че чувак как там зазор в 7 соток себя чувствует прихват поймал
Чувак, - это у Вас между ног!
Прекрасно работает двигатель и ездит К-750!
0,7 это для альмотовских
я так понимаю, что Вы с дробями не сильны! Очень внимательно просмотрите ролик, а затем напишите число! С таким зазором - "0,7" - уж точно перебор! Максимальный зазор - 0,15мм. Более детально можете ознакомится в разделе "Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров" по ссылке auto.today/bok/2545-zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom-ot-chego-poyavlyayutsya-i-kak-reshit-takuyu-problemu.html
Я заказал себе ковку ат а там юбка короче чем на этих
Со всеми вопросами стоит обратиться к производителю!
другу пару поршнів продаеш?
В ролике используется только одна пара кованых поршней производства "Автотехнология" и один поршень производства СССР, как пример, для сравнения и анализа!
Капец поршни туго ходят даже на холодную. Афтар жжот!