Excellent sujet sur la manière d'acheter sa moto d'occasion en toute connaissance de cause. Vous revenez enfin à ce qui a fait qu'on achetait Moto Journal et Moto Revue à l'époque. 👍
Excellent, les sujets occasion ; ça me rappelle les essais longue durée de MJ sur 40 000 kms pour vérifier la fiabilité. Sinon on pourrait parler de la gs "du pauvre" la v-strom. J'ai eu la 1000 de 2018 et maintenant la 650 de 2022. Une polyvalence et un dromadaire. Mon record de consommation 3,33L😂 ; bon je flanné cheveux aux vents (oui je sais je me traîne la bite, mais elle ça 😅)
Elle aime ça la v-strom ; elle n'incite pas à la débauche comme la Z900RS. Tu ouvre à 3000tr/min et ça part comme une balle. Elle te dit (la kawa) ben qu'est ce que tu attends pour ouvrir, je m'endors là 😂
Chouette série les gars, continuez ! J etais abonné a mj dans les années 80, ça me rapelle les essais 'longue durée ' de l époque, c est a dire 25000 km😅. A démontage, certaines motos étaient deja au bout de leur vie. Les constructeurs ont vachement progressé depuis ces années !
Un peu surprenant, je me rappelle d'un essai 100000 km de la 900 Ninja nickel ! On peut voir aussi 1100 FJ, 125 dtlc, GSXR etc.... On parle bien de la même chose ???? Après si tu penses que les modernes sont plus fiables.........
Sympa cette vidéo honnête et pragmatique. J'ai une R1200GSA de 2015 avec 32000 km et zéro problème. BMW m'a fait la petite modification sur le cardan qui consiste à mettre un clapet/purge en point bas. Ce défaut concerne la corrosion de l'articulation pour ceux qui font du Off-Road très humide avec passage de gué, pour les autre pas de problème. La boite cogne au passage de la 1ère après avec le Stifter la boite est silencieuse par contre on entend bien une léger bruit de crécelle quand on roule. Pour les pneus la 1300 est équipée d'Anakee les pilotes les trouvent souvent bruyants et générant des vibrations. Moi je viens de monter des Tourance Next 2 en remplacement de mes Tourance Next après 10000km (pneu avant trop usé)
Ayant acheté une R1200GSA de 2015 il y a 3 semaines environ, j'étais au courant de pas mal des problèmes déjà remontés. A savoir que pour la mienne, les gros points que je voulais surtout vérifier c'étaient les 2 gros rappels, celui pour la fourche (un jeu de bagues à installer pour éviter qu'elle ne casse mais ça arrive encore une fois quand on fais du off-road un peu hard) et celui pour le cardan. D'ailleurs, comme sur la mienne le rappel du cardan n'étais pas fait, j'ai appelé BMW pour caler un rendez-vous et il faut savoir que si la moto a plus de 60.000km, ils remplacent le cardan directement sans se poser de questions. En revanche, si le renvoi d'angle est lui aussi touché par la rouille, alors il faudra aussi le changer mais comme ils n'ont pas forcément les pièces avec eux, l'opération qui devait durer 2 à 3h fini par immobiliser la moto plusieurs jours le temps qu'ils reçoivent la pièce. Après, autre défaut qu'on peut trouver en se baladant un peu sur les forums, c'est des rares cas d'usure prématurée des arbres à came. Un défaut le traitement de surface surement qui fait qu'ils se bouffent à vitesse grand V. En revanche, comme c'est un défaut malgré tout connu mais qu'ils n'ont pas fait de rappel dessus, si ça venait à arriver, ils peuvent prendre en charge la totalité ou alors juste faire payer une partie de la main-d’œuvre. Sous réserve bien sur que l'entretien ai été fait chez BMW en temps et en heure (ben ouais, tant qu'à faire...). Bon point par contre, sur tous les témoignages que j'ai trouvé, c'est un défaut qui arrive toujours assez tôt, en moyenne avant 30.000km. Donc en gros, si vous avez une bécane qui en a 40.000 ou plus, vous ne devriez pas avoir le problème. La mienne ayant un peu plus de 72.000km, je sais déjà que je vais repartir sur un cardan neuf et je ne devrais pas avoir de problème d'arbres à came (le rappel de la fourche ayant été déjà effectué). Mais oui, comme je dis toujours, c'est réellement une très bonne moto, mais faut savoir ce qu'on achète, et pas juste s'en prendre une car c'est soi-disant la meilleure. D'ailleurs, si jamais je venais à avoir de gros soucis avec et qu'elle finissait par me coûter trop cher, je la revendrai directement et je repartirai sur quelque chose de plus fiable (genre Super Ténéré 1200 pour rester dans le même registre trail à cardan). Après, on ne sait jamais ce qu'il va arriver et comme d'hab, certaines personnes revendrons la leur avant 20.000km car ils n'auront eux que des merdes avec alors que d'autres auront dépassés les 100.000km sans jamais rien faire à part les rappels et l'entretien annuel. D'ailleurs, le type de la concession BMW m'a bien dit que comme le rappel du cardan est arrivé tardivement (courant 2022), ils se sont retrouvés à effectuer le rappel sur des motos qui avaient allégrement dépassées les 100.000km et finalement, elles n'étaient quasiment pas touchés par la rouille. Ça reste aléatoire mais ça dépend aussi (et surtout) de l'utilisation, de comment est stockée la moto et des conditions de roulage. Donc c'est vraiment au cas par cas. Après, pour les défauts de la moto, je suis à moitié d'accord pour la boîte. Certes, elle est "agricole" comme tout le monde dit (et je suis d'accord là-dessus) mais je ne la trouve pas non plus "à chier". D'ailleurs, les rapports les plus "durs" et "bruyants" sont pour moi principalement les 3 premiers. Par la suite je n'ai pas eu cette sensation sur les 3 derniers rapports (en tout cas, pas sur la mienne). Mais c'est clair que c'est une moto "bruyante", que ça soit niveau boîte ou surtout moteur.
top les gars ! continuez comme ça 😁 depuis que je regarde vos vidéos, à chaque fois que jvais chercher des colis chez mon marchand de journaux, je prends un MJ. BREF, tout ça pour dire que les vidéos et la presse peuvent être complémentaires 😉
J'ai une GSA de septembre 2017 (1200 avec Tft avant passage à la 1250). A 40.000 km, détérioration des arbres à cames qui s'usaient prématurément. Une des causes avancées : la fabrication de ces pièces en Asie en raison de la forte demande. Au même kilométrage : gripoage du cardan. Raison déjà évoquée dans la vidéo, mais surtout parce que le concepteur de ce cardan a "oublié" d'intégrer la possibilité pour l'humidité de s'échapper. Heureusement après un beau courrier explicatif et un super chef d'atelier à Albi : prise en charge à 80% des Arbres à cames, et 100% pour le cardan (qui a fait l'objet d'un rappel mais après que j'ai eu mon problème)
Sympa le reportage, juste j'ai pas compris pourquoi pas les pneus Anakkee. Perso je viens d'installer des Anakee road et je n'ai pas vu de degradations
merci pour cette rubrique très intéressante. Pour ma part, j'adorerai voir le un docteur occasion pour les vieilles africa twin 750 ainsi que pour la cbf 1000
Merci à vous et c'est cool d'avoir mentionné Tom barrer car effectivement qui mieux que lui sur un usage intensif pour donner de bon conseil, dommage que BMW ne fasse pas un rappel général et gratuit pour tous les défauts énumérés
Salut les gars, Alors pour la boite un peu brute, je l'avoue au début et sortant de japo, c'est rude, mais....avec du P18 de chez Mécarun dans l'huile moteur vous allez retrouver une douceur garantie...! Possesseur GSA 1200 R LC 2014, ceux qui ne l'ont pas essayé critiquent...les autres bah c'est du bonheur.😍 Bonne route😀
Top top top enfin une émission d’utilité publique 😊 ce qui est dommage c’est que ça s’arrete a 2018...et les modèles de 2019 a 2023 c’est quoi leur problèmes ? Merci a vous 😊
Excellent compte rendu. Vis à vis des différentes défaillances, je peux apporter ma petite contribution Je roule en 1200 RT de 2009. Donc un peu le bas de gamme de toute la famille 1200. Côté batterie dont vous avez parlé, j’ai eu le pb. J’ai dû la remplacer une première fois ( plus assez capacité pour démarrer le gros bicylindre. Sympa quand t’es prêt à partir et que le démarreur bloque sur compression 🙄). La deuxième fois que ça m’est arrivé, j’ai décidé de changer pour une batterie lithium. J’ai trouvé (sur Amazon !!) une batterie lithium marque SHIDO, mêmes dimensions, capacité légèrement supérieure mais surtout aucune décharge depuis 8 ans. Et cerise sur le gâteau : la batterie d’origine AGM masse 6 kg. Batterie SHIDO lithium masse 1,6 kg, et témoin de niveau de charge intégré (3 leds : toujours allumées et jamais une seule déficience de démarrage). Alors bien sûr tout a un prix. La batterie d’origine : 170 €. La batterie lithium : 270 € mais largement amortie par rapport à l’originale. Donc, voilà mon petit conseil si ceux qui ont été confrontés à ce pb, sautez le pas mais je vous assure que vous ne le regretterez pas. Bonne route V.
@@MotoJournalfrtv perso j ai une GSA de 2009 et cette dernière a , d origine, une alternateur plus puissant que la GS de base , aucun soucis de démarrage 👍
@@film7571bonjour. Hier j’ai répondu à ta demande de réf. Mais ce midi je ne vois plus mon message. L’as tu eu ? J’espère que YT n’efface pas certains messages qui donnent des infos sur des sites commerciaux.
Cool 👍 Le tout va être de trouver une FJR1300 de première main entretenue selon les préconisations du constructeur...car la plus fiable des machines l'est beaucoup moins avec un entretien au doigt mouillé.
J’aimerais bien faire le diagnostic de la R1 CP .La sportive mythique ultime et tellement connue , y’a qu’a les voir dans les track day 😍 En plus y’a pas mal de critique sur la fiabilité du CP , mais cela ne l’empêché pas d’être la plus vendue des sportives 😍
Format genial, il en faut plus! Sur la 1250 les crash bar on aussi tendance a corroder assez vite (des petits points mais ca fait vite moche degueulasse et pas soigné) jamais eu ce soucis sur mes autres motos. Il parait aussi que certaines series de 1250 ont le moteur qui casse a meme pas 10 000km juste en fin de garantie, et le problème est détectable pour celui qui a une bonne oreille. Les cardan des 1250 est gracieusement remplacé a 60 000km par bmw. Ensuite pour l'entretien d'une moto hors garantie: ne pas le faire chez bmw!
Je viens d'amener ma R1250 gs trophy justement pour un problème de vibration anormale qui peut être lié aux moteur ! la moto a juste 1 an c'est une honte pour des motos de ce prix la !!
@@ago8543 et encore tu devrais lire les 1ers avis sur la 1300gs sur cara, c'est la catastrophe. Il faut faire jouer la garantie mais elle peut rester immobilisée pendant longtemps.
@@MagalaxeurDETER C'est dingue on se fais plaisirs avec des motos prémium et on se retrouve piéton avec une assurance qui court derrière ! je me demande si je vais pas écrire a Bmw et voir qu'elle recours possible au vue du préjudice !! Le comble et qu'elle est garantie encore 4 ans mais la confiance elle n'est plus la !
@@ago8543 j'ai eu le meme problème pour changer le feu avant, j'avais un halogene pourri a cause du covid, il a fallu presque 1 an pour le changer alors qu'ils étaient en stock! Car ils les gardaient pour la chaine d'assemblage. Une valve de pneu cassée et pareil ils ont voulu me faire payer l'additoon ce que j'ai refusé (180 balles quand meme). En dehors de ça c'est une très bonne moto mais le sav laisse vraiment a désirer. Alors que Ducati est aux petits oignons avec ses clients, mais on entre dans des prix stratosphériques!
J'oubliais, la GSA est quand même une méga bête de somme. J'ai pas mal roulé, en charge et à deux, c'est du bonheur. J'ai aussi eu 2 RT (98 et 2009) et je pense que la prochaine sera aussi une RT. Ça va aussi bien que la GS Et ça protège beaucoup mieux. Salut les motards, du 50 au 2300 cm3. Passion commune, on s'en fout des marques ❤
Salut, les amis de Moto Journal. La 1250 est, à mon avis, nettement supérieure à la 1200. Elle était 14,4% plus coupleuse et 8,8% plus puissante. Il n’y a pas une pareille distance entre la 1250 et la 1300 et ils ont développé, pourtant et curieusement, une nouvelle moto. Aux essais, elle balayait partout et en toute circonstance le model précèdent. Ajouter la distribution variable ce n’était pas que changer les coloris et ils ne l’ont pas fait pour rien. J’utilise le passé pour en parler parce qu’après l’EURO V et l'actualisation du software censée de protéger la boîte de vitesses, tu as raison car la 1250 N’EXISTE PLUS. Vu le modéré succès des premières LC (il y avait un putain de monde qui cherchait et payait cher les dernières et parfaites 1200 à aire), BMW a sorti la distribution variable bien avant l’heure et c’est pour ça que juste avant la sortie de la 1300, ils ont fait semblant de ne l’avoir pas sorti en forçant les 1250 à actualiser leur software. Moi, propriétaire d’une EURO IV de février 2020, je t’assure qu’il y a un avant et un après pour ces motos-là. Elles ont été tout simplement lobotomisées. BMW a essayé pour tous les moyens de distancer la 1250 de la nouvelle et révolutionnaire moto qui n’a que 6 NM de plus. Imagine-toi que la 1250 n'existait pas. Ça ferait plaisir a BMW et il y aurait 20 CV et 24 NM d’écart entre l’ancienne et la nouvelle ! De quoi parler pour de vrai de nouveauté et de dépassement...Tout ça se déroulait même avant que BMW prenne en charge le changement, gratuit et à vie des cardans des 1200 et 1250 tous les 60 mil bornes (plus de 700 motos au total !). ¿Pourquoi pas de distinction entre les deux modèles ? Parce que grâce à l’actualisation du software, la 1250 est devenue une 1200 avec seulement quelques centimètres cubes de plus. Voilà le tout. On pourrait parler ici de BMWGate ou de CardanGate sans se tromper.
Bonjour, Étant possesseur d’une GSA 2017, je vais rajouter un défaut ou un inconvénient comme vous voudrez. Le dégagement de chaleur du pot d’échappement et du catalytique l’été qui est infernal pour le passager. C’est top l’hiver mais terriblement gênant l’été. Sinon top machine.
salut, merci pour la vidéo, il y'en a pas beaucoup qui traite l'évolution de manière générale d'une moto dans le temps. se serait sympa si la prochaine pouvait être sur la Daytona 675 classique ou R. La moto étant très connu et uniquement dispo en occasion cela pourrai être sympa ! PS : honnêtement je propose aussi celle car c'est surement ma prochaine, à la fin du a2 😇. Bon courage a l'équipe !
batterie faiblarde! même sur moto neuve...c'est un vrai pb de cette marque que que soient les modèles. Obligé d'avoir un petit booster dans le top caisse
félicitation pour ce format, une très bonne idée pour tordre les idées reçues, dans un sens comme dans un autre. Moi je vous suggérai une 1290, Sd, sdgt, ou SA.... Une préference pour la SDGT😇😇
J'ai travaillé pour BMW à Montréal et faites attention aux modèles 13-14-15, l'arbre primaire de boite prend du jeu et se ressent par un point de friction au levier d'embrayage qui change. C'est peut-être le problème le plus connu sur ce modèle.
Absolument!! 1/3 des millésimes 2013-2014 apparemment. Ca survient vers les 30000Km. problème d'usinage du roulement arrière de l'arbre d'entrée de boite qui se décolle de son logement rendant l'arbre "flotant" longitudinalement amenant les symptômes cités par @marcrossignol3712. 4000€ de pièce + 2000€ de main d'oeuvre...
@@jfl4459hélas non. 1/3 des machines atteintes (paraît-il) ça veut dire 2/3 des autres qui vont bien pas de panique 😉. C’est facile à détecter, la garde d’embrayage qui devient aléatoire.
bonjour,sans polemique mais pour info,les GS LC sont equipées d un décompresseur d ou la petite taille du démarreur et du coup on peut avoir un doute sur les connaissances techniques du mécano sur cette machine .....
Bonsoir je viens de découvrir votre chaîne, j'aimerais m'acheter un trail pour les voyages, mais là BMW je trouve dommage qu'elle ait beaucoup de défaut, car elle est vraiment belle, et comment faire avec les critair ?? Merci d'avance
Bien sympa cette vidéo 👍 et comme vous demandez ce qui me plairait comme vidéo du même type et bien que diriez vous de la Multistrada 1260 enduro ? Je trouve que cette moto a bien trop vite disparue du catalogue Ducati au dépend du V4. De plus, il y a quasiment aucun comparo avec la gs 1200 en tout en français. Alors peut être que vous pourriez y remédier 😉
Un peu plus de detail sur les michelin ... je roule avec , et je fais souvent Venice Beach - Las Vegas ... la moto ne bouge pas , et je fais des pointes a 130 ....mph ! sans aucun souci c'est la meilleure moto que j'ai eu !
Je serais curieux de savoir pourquoi ne pas mettre de Anakee ? J'en ai sur la mienne et je compte remettre les mêmes... je précise que j'ai roulé sur une dizaine de motos et une vingtaine de pneumatiques de tout type (circuit, route, enduro...). Je n'ai rien à reprocher aux anakee si ce n'est leur bruit
@@MotoJournalfrtv je le roule aussi sir 1200 super tenere au travail (gendarmerie) et je pense que l'absence de remontée d'information est plus dû au telelever qu'au pneu. Certes la GS n'offre que peu de remontées mais une fois que l'on "sait" que ça passe, ça passe 😉
@@MotoJournalfrtv oui, j'ai un petit faible pour Africa twin, la toute première m'a fait rêvé quand j'étais jeune, alors la 1000 me fait de l'oeil (pas la 1100 trop technologique pour moi 😁)
J'ai eu une 2017. Le shifter n'a jamais fonctionné a la montée malgré un remplacement. La suspension pilotée perdait quasi toujours ses réglages, malgré plusieurs retours au garage. Effectivement, bottes obligatoires car il y a un flux d'eau qui va sur les pied... Va comprendre pourquoi
Pour la prochaine: Africa Twin 1000L ? c'est un peu la concurente de la GS après tout, puis puisque le copain mécano aime les japonaise ça lui ferais sûrement plaisir 😁
J’en rêvais d’en avoir une, j’ai eu la chance d’avoir les derniers modèles de 2018. Mais cette boîte de vitesse quelle catastrophe, rugueux comme tu le mentionne sur la 2 et la 3… Les cliquetis au ralenti, la garde d’embrayage très particulière… Par contre ce confort, freinage et amortissements !! Mais pour ma part j’ai préférer retourner sur un roadster Triumph.
Sympa j'en apprend sur la BMW et la 1100 africa twin adventure sport dct SE de 2024 vous avez ? All black ? J'ai la mienne depuis décembre 2023 j'ai 6000 km très sympa la miss 🤔 je suis descendu dans le désert d'Espagne, je dirais l'atas SE est terrible mais vous en pensez quoi dans le désert 🏜 ?✌️
@@MotoJournalfrtv bonjour, m'envoyer des dunes, effectivement je valide un peu lourde en dct et si l'on pouvait entrer des points GPX dans l'écran tft ça serait bien, parce que en principe sur le off c'est pas sur la route, sinon j'ai eut celle 2020 je lui mets 46000 km et celle-ci à déjà 6000 km il faut que je me calme... merci pour votre réponse ✌️
Super le nouveau format ; la GS me fait rever mais malheureusement j'ai pas 15000eur a mettre dans une bécane de presque 10ans et apres faut avoir les moyens de l'entretenir ; le prix de l'image ; c'est juste dommage que ceux qui font de gros road trip en duo en tracer 900 comme moi on se sent un peu snobé à côté c'est bien la preuve que BMW n'a pas manqué sa cible Peut on avoir un retour sur les tracer 900GT ?
Vous avez oubliés sa consommation de la GS 1200 Moi ma petite V-Strom 650 Suzuki consomme à peine 3,6 Et surtout pour 20 litres d’essence je fais plus de 500 kilomètres 😊 Qu’est-ce que l’on dit à monsieur Suzuki 😊 Et bien un grand merci 🤩
Oh, que j'aime ce type de vidéo ! Si, si ! Par contre, je ne sais pas si c'est possible, faisable ou même envisageable, mais je souhaite passer d'un tréteaux à un cheval à bascule. Je sais, lla vieillesse est un naufrage, et les chinoises me font de l'œil. Bon, bref, est-il envisageable de faire tourner une BMW GS 900 sur un banc une journée, de faire la même chose avec une Voge 900, puis d'analyser l'huile ? Je dis BMW vs Voge, mais on peut aussi faire KTM vs CF Moto. Parce que ce n'est pas évident de savoir ce que valent les clones. Dans tout les cas
Surement pas de mauvaises motos , mais la qualité ne peux pas être là , comparé aux KTM et BMW . Freinage qui n'a rien a voir , la voge n'a que les étriers brembo , le reste ....... Si la voge et la cf moto sont plus lourdes que leurs soit-disant homologues c'est pas pour rien . La qualité des matériaux n'est tout simplement pas la même . Malgré que cela sorte de la même usine et du même moule .
Bonjour à tous. Pensez vous que l'on puisse prolonger un peu la vie du moteur avec une huile légèrement plus visqueuse type motul 300V ou équivalent "sportif" (qui contient un peu plus de souffre et de phosphore moins compatible avec la norme euro 5, oui je sais mais quand je me balade au havre ou à toulon en regardant tous ces tankers, je déculpabilise immédiatement :) ?
Pourquoi ne pas mettre des Michelin Anakee Adventure ? J'ai actuellement les Dunlop meridian sur mon 1250GS HP et je n'aime pas trop, je voulais passer sur les Anakee Adventure... 😂
On a fait pas mal d'essais et de comparo avec la GS. Et pas mal de bornes avec une GS 1250 montée en Anakee 3. Outre le fait qu'ils soient bruyants, on a trouvé qu'ils gommaient le ressenti du train avant
J'aurai JAMAIS du prendre comme 1er gros cube un Flat Twin de BMW, maintenant je peux plus imaginer rouler sur un autre type d'architecture moteur. Ne vous faites donc pas avoir comme moi
Ahaha je partage ton avis! Heureusement j'en ai eu d'autres avant, de chez Triumph, Yam et Suzuki. Depuis que je roule en R1200R 2015, j'ai du mal à envisager de quitter la marque. La prochaine sera d'ailleurs probablement une GS 1200, mieux pour mes 1m92 !
J'ai eu 8 BMW et plusieurs grosses pannes. Mais j'en ai revendu une avec 175000km. Aujourd'hui je roule en vstrom 1050 que j'aime beaucoup.il a que 25000km pour l'instant
Un flat peut, selon bmw, consommer jusqu'à 1L au 1 000 km sans que ce soit "anormal". 😅 Certes, mais heureusement cette limite n'est pas atteinte. 0.5 / 2 500 km, en usage appuyé, c'est possible.
C'est en regardant la vidéo et les commentaires que je me rend compte que 100.000km en électrique c'est quand même incroyablement énorme (pour une bonne parti des motards) et surtout avec acune usure et pratiquement rien en entretien/pieces/révision.
Pour qui aime rouler en ville oui. Parce que partir 1 semaine en montagne en duo à plusieurs moto ....... . Ou même à plusieurs moto même sur une après-midi l'électrique c'est mort . Puis le plaisir de rouler sur de l'électrique...... voilà quoi. Pas de rapport à passer, pas d'odeur d'essence, aucune sonorité. C'est comme manger un bourguignon végétarien 😂. Pour ce qui est de l'entretien, quand tu as les moyens d'acheter une gs ( voir même de l'électrique) tu as les moyens de mettre quelques euros dans l'entretien ou faire le plein . Une moto sans revision ? Eh bien je te la laisse , mais par pitié ne passe pas près de moi avec tes freins jamais révisé , mais on devrait pas se croiser puisque je ne roule pas dans les villes , à part la mienne quand j'ai pas le choix. 😅
Possédant une 2014 , j'ai eu le cas des boitiers papillons, qui quand cela arrive le moteur se mets et reste a 3200 tr/mn sans prévenir = hyper dangereux 😱
Excellent sujet sur la manière d'acheter sa moto d'occasion en toute connaissance de cause. Vous revenez enfin à ce qui a fait qu'on achetait Moto Journal et Moto Revue à l'époque. 👍
Merci à toi 👍
Excellent, les sujets occasion ; ça me rappelle les essais longue durée de MJ sur 40 000 kms pour vérifier la fiabilité. Sinon on pourrait parler de la gs "du pauvre" la v-strom.
J'ai eu la 1000 de 2018 et maintenant la 650 de 2022. Une polyvalence et un dromadaire. Mon record de consommation 3,33L😂 ; bon je flanné cheveux aux vents (oui je sais je me traîne la bite, mais elle ça 😅)
Elle aime ça la v-strom ; elle n'incite pas à la débauche comme la Z900RS. Tu ouvre à 3000tr/min et ça part comme une balle. Elle te dit (la kawa) ben qu'est ce que tu attends pour ouvrir, je m'endors là 😂
Chouette série les gars, continuez ! J etais abonné a mj dans les années 80, ça me rapelle les essais 'longue durée ' de l époque, c est a dire 25000 km😅. A démontage, certaines motos étaient deja au bout de leur vie. Les constructeurs ont vachement progressé depuis ces années !
Un grand merci !
Un peu surprenant, je me rappelle d'un essai 100000 km de la 900 Ninja nickel ! On peut voir aussi 1100 FJ, 125 dtlc, GSXR etc.... On parle bien de la même chose ???? Après si tu penses que les modernes sont plus fiables.........
Sympa cette vidéo honnête et pragmatique.
J'ai une R1200GSA de 2015 avec 32000 km et zéro problème. BMW m'a fait la petite modification sur le cardan qui consiste à mettre un clapet/purge en point bas. Ce défaut concerne la corrosion de l'articulation pour ceux qui font du Off-Road très humide avec passage de gué, pour les autre pas de problème.
La boite cogne au passage de la 1ère après avec le Stifter la boite est silencieuse par contre on entend bien une léger bruit de crécelle quand on roule.
Pour les pneus la 1300 est équipée d'Anakee les pilotes les trouvent souvent bruyants et générant des vibrations.
Moi je viens de monter des Tourance Next 2 en remplacement de mes Tourance Next après 10000km (pneu avant trop usé)
Clair, concis, précis, bref l’esprit MJ! C’est tellement mieux à regarder que des vidéos d’1heure 😅
Excellente initiative ce thème d'émission. MJ au top.
Merci ✌️ ✌️
Simple efficace, une plus longue vidéo ce serait la bienvenue !
Prochaine : T700 Yam ou 1290 Adv KTM
Ayant acheté une R1200GSA de 2015 il y a 3 semaines environ, j'étais au courant de pas mal des problèmes déjà remontés. A savoir que pour la mienne, les gros points que je voulais surtout vérifier c'étaient les 2 gros rappels, celui pour la fourche (un jeu de bagues à installer pour éviter qu'elle ne casse mais ça arrive encore une fois quand on fais du off-road un peu hard) et celui pour le cardan.
D'ailleurs, comme sur la mienne le rappel du cardan n'étais pas fait, j'ai appelé BMW pour caler un rendez-vous et il faut savoir que si la moto a plus de 60.000km, ils remplacent le cardan directement sans se poser de questions. En revanche, si le renvoi d'angle est lui aussi touché par la rouille, alors il faudra aussi le changer mais comme ils n'ont pas forcément les pièces avec eux, l'opération qui devait durer 2 à 3h fini par immobiliser la moto plusieurs jours le temps qu'ils reçoivent la pièce.
Après, autre défaut qu'on peut trouver en se baladant un peu sur les forums, c'est des rares cas d'usure prématurée des arbres à came. Un défaut le traitement de surface surement qui fait qu'ils se bouffent à vitesse grand V. En revanche, comme c'est un défaut malgré tout connu mais qu'ils n'ont pas fait de rappel dessus, si ça venait à arriver, ils peuvent prendre en charge la totalité ou alors juste faire payer une partie de la main-d’œuvre. Sous réserve bien sur que l'entretien ai été fait chez BMW en temps et en heure (ben ouais, tant qu'à faire...).
Bon point par contre, sur tous les témoignages que j'ai trouvé, c'est un défaut qui arrive toujours assez tôt, en moyenne avant 30.000km. Donc en gros, si vous avez une bécane qui en a 40.000 ou plus, vous ne devriez pas avoir le problème. La mienne ayant un peu plus de 72.000km, je sais déjà que je vais repartir sur un cardan neuf et je ne devrais pas avoir de problème d'arbres à came (le rappel de la fourche ayant été déjà effectué).
Mais oui, comme je dis toujours, c'est réellement une très bonne moto, mais faut savoir ce qu'on achète, et pas juste s'en prendre une car c'est soi-disant la meilleure. D'ailleurs, si jamais je venais à avoir de gros soucis avec et qu'elle finissait par me coûter trop cher, je la revendrai directement et je repartirai sur quelque chose de plus fiable (genre Super Ténéré 1200 pour rester dans le même registre trail à cardan). Après, on ne sait jamais ce qu'il va arriver et comme d'hab, certaines personnes revendrons la leur avant 20.000km car ils n'auront eux que des merdes avec alors que d'autres auront dépassés les 100.000km sans jamais rien faire à part les rappels et l'entretien annuel.
D'ailleurs, le type de la concession BMW m'a bien dit que comme le rappel du cardan est arrivé tardivement (courant 2022), ils se sont retrouvés à effectuer le rappel sur des motos qui avaient allégrement dépassées les 100.000km et finalement, elles n'étaient quasiment pas touchés par la rouille. Ça reste aléatoire mais ça dépend aussi (et surtout) de l'utilisation, de comment est stockée la moto et des conditions de roulage. Donc c'est vraiment au cas par cas.
Après, pour les défauts de la moto, je suis à moitié d'accord pour la boîte. Certes, elle est "agricole" comme tout le monde dit (et je suis d'accord là-dessus) mais je ne la trouve pas non plus "à chier". D'ailleurs, les rapports les plus "durs" et "bruyants" sont pour moi principalement les 3 premiers. Par la suite je n'ai pas eu cette sensation sur les 3 derniers rapports (en tout cas, pas sur la mienne). Mais c'est clair que c'est une moto "bruyante", que ça soit niveau boîte ou surtout moteur.
Merci beaucoup pour ton loooooooong commentaire :-) !! Très instructif !
Voilà un sujet qui fera plaisir à Reeko ! 🌸
On lui fait la bise !
Pas mal cette rubrique qui balaie les défauts majeurs d'un modèle mais aussi ses qualités . Bravo MJ !!
top les gars ! continuez comme ça 😁 depuis que je regarde vos vidéos, à chaque fois que jvais chercher des colis chez mon marchand de journaux, je prends un MJ. BREF, tout ça pour dire que les vidéos et la presse peuvent être complémentaires 😉
Top vidéo 👍 ne pas oublier les problèmes récurrents de frein arrière… ✌️
Super! Merci MJ!
Très bon concept.
Au top cette rubrique, continuez
Merci ✌️
Toujours aussi précis et fun, merci 🙏
J'ai une GSA de septembre 2017 (1200 avec Tft avant passage à la 1250).
A 40.000 km, détérioration des arbres à cames qui s'usaient prématurément. Une des causes avancées : la fabrication de ces pièces en Asie en raison de la forte demande. Au même kilométrage : gripoage du cardan. Raison déjà évoquée dans la vidéo, mais surtout parce que le concepteur de ce cardan a "oublié" d'intégrer la possibilité pour l'humidité de s'échapper.
Heureusement après un beau courrier explicatif et un super chef d'atelier à Albi : prise en charge à 80% des Arbres à cames, et 100% pour le cardan (qui a fait l'objet d'un rappel mais après que j'ai eu mon problème)
Trop bien cette rubrique ! Avec un utilisateur c'est super !
Super concept ! Merci pour ces informations claires et funs 👌
J'adore c'est rubrique 👍
Mais vidéo préféré en général
Une petite sur les Triumph tiger 800 😁
Sympa le reportage, juste j'ai pas compris pourquoi pas les pneus Anakkee. Perso je viens d'installer des Anakee road et je n'ai pas vu de degradations
merci pour cette rubrique très intéressante.
Pour ma part, j'adorerai voir le un docteur occasion pour les vieilles africa twin 750 ainsi que pour la cbf 1000
Juste génial: je propose la série Honda NC 700/750
Merci à vous et c'est cool d'avoir mentionné Tom barrer car effectivement qui mieux que lui sur un usage intensif pour donner de bon conseil, dommage que BMW ne fasse pas un rappel général et gratuit pour tous les défauts énumérés
👍
Super vidéo. Un petit tour au Japon pour la prochaine vidéo ? africa twin ce serait sympa
Salut les gars,
Alors pour la boite un peu brute, je l'avoue au début et sortant de japo, c'est rude, mais....avec du P18 de chez Mécarun dans l'huile moteur vous allez retrouver une douceur garantie...!
Possesseur GSA 1200 R LC 2014, ceux qui ne l'ont pas essayé critiquent...les autres bah c'est du bonheur.😍
Bonne route😀
Oui. La boite mais tu temps à se "roder"
Bravo pour ces informations, pour quand la 1250gs.
Continuez comme ça très bon travail encore une fois 👏🏼👏🏼👏🏼
Top top top enfin une émission d’utilité publique 😊 ce qui est dommage c’est que ça s’arrete a 2018...et les modèles de 2019 a 2023 c’est quoi leur problèmes ? Merci a vous 😊
Vanne egr??? Savez-vous ce que ça veut dire ?
Excellent compte rendu.
Vis à vis des différentes défaillances, je peux apporter ma petite contribution
Je roule en 1200 RT de 2009. Donc un peu le bas de gamme de toute la famille 1200.
Côté batterie dont vous avez parlé, j’ai eu le pb. J’ai dû la remplacer une première fois ( plus assez capacité pour démarrer le gros bicylindre. Sympa quand t’es prêt à partir et que le démarreur bloque sur compression 🙄).
La deuxième fois que ça m’est arrivé, j’ai décidé de changer pour une batterie lithium.
J’ai trouvé (sur Amazon !!) une batterie lithium marque SHIDO, mêmes dimensions, capacité légèrement supérieure mais surtout aucune décharge depuis 8 ans. Et cerise sur le gâteau : la batterie d’origine AGM masse 6 kg. Batterie SHIDO lithium masse 1,6 kg, et témoin de niveau de charge intégré (3 leds : toujours allumées et jamais une seule déficience de démarrage).
Alors bien sûr tout a un prix. La batterie d’origine : 170 €.
La batterie lithium : 270 € mais largement amortie par rapport à l’originale.
Donc, voilà mon petit conseil si ceux qui ont été confrontés à ce pb, sautez le pas mais je vous assure que vous ne le regretterez pas. Bonne route V.
Top ! Merci beaucoup pour cette info !
@@MotoJournalfrtv perso j ai une GSA de 2009 et cette dernière a , d origine, une alternateur plus puissant que la GS de base , aucun soucis de démarrage 👍
Peux tu nous donner la référence merci pour ton aide😊
@@film7571bonjour. Hier j’ai répondu à ta demande de réf.
Mais ce midi je ne vois plus mon message. L’as tu eu ? J’espère que YT n’efface pas certains messages qui donnent des infos sur des sites commerciaux.
Merci pour le partage 🙏🏼
Top comme rubrique j’aimerais voir la même sur le s1000xr
Bonjour j ai beaucoup.entendu parler de probleme sur bloc abs ......qu en pensez vous et sur quel modele et quelle annee.
Merci
Super idee ! et si on passait à la RT ?! Fiable ou pas fiable ? Tcho 🤔
Super cool cette rubrique ! Merci
Super rubrique 👍
Concernant les pneus, si pas de Michelin Anakin, quid des autres montes ?! Pour du "sport-gt".
Merci de ton retour Rémi
Bonne vidéo. Tant qu'à faire si vous pouvez faire la 1250 ce serait top
Super video ! plein de bonnes info, Merci. Est-ce possible une future video sur la Benelli TRK X 500cc please ?
On n'avait pas pensé aux Benelli... Mais pourquoi pas.
J'aimerai bien la même étude sur les dernières 1300 FJR, merci
Ok... on la glisse dans la liste pour l'éventuelle saison 2 😁
Cool 👍
Le tout va être de trouver une FJR1300 de première main entretenue selon les préconisations du constructeur...car la plus fiable des machines l'est beaucoup moins avec un entretien au doigt mouillé.
Regrets eternels..
Sympa ! Merci.
J'aimerai bien un test sur la F900r, moto assez rare sur route en bmw no boxer.
Super série les gars excellent idée ! 😊
Merci à toi 👍
Au top Le format!
Prochaine moto ducati multistrada ! Pas mal de millésimes et de fausses idées !
Continuez comme ça !
C'est prévu !! ;-)
Excellente suggestion!
Bien qu'elle soit récente, serait-il possible d'avoir un retour sur Aprilia Tuareg 660 2022?
Merci ✌️
Ok. On a déjà entendu parler de problème de démarreur et de pompe à eau...
J’aimerais bien faire le diagnostic de la R1 CP .La sportive mythique ultime et tellement connue , y’a qu’a les voir dans les track day 😍
En plus y’a pas mal de critique sur la fiabilité du CP , mais cela ne l’empêché pas d’être la plus vendue des sportives 😍
Très bonne idée, un regard nouveau et utile sur l'univers de la moto , pourtant saturé dans les médias digitaux.
A poursuivre 🤓
Merci ✌️ On va poursuivre alors ! 😀
Honda Vfr800f 2021-2020 pour voir ce qui est bien ou moins bien
Merci pour le job ❤
Format genial, il en faut plus!
Sur la 1250 les crash bar on aussi tendance a corroder assez vite (des petits points mais ca fait vite moche degueulasse et pas soigné) jamais eu ce soucis sur mes autres motos.
Il parait aussi que certaines series de 1250 ont le moteur qui casse a meme pas 10 000km juste en fin de garantie, et le problème est détectable pour celui qui a une bonne oreille.
Les cardan des 1250 est gracieusement remplacé a 60 000km par bmw.
Ensuite pour l'entretien d'une moto hors garantie: ne pas le faire chez bmw!
Merci !
Je viens d'amener ma R1250 gs trophy justement pour un problème de vibration anormale qui peut être lié aux moteur ! la moto a juste 1 an c'est une honte pour des motos de ce prix la !!
@@ago8543 et encore tu devrais lire les 1ers avis sur la 1300gs sur cara, c'est la catastrophe. Il faut faire jouer la garantie mais elle peut rester immobilisée pendant longtemps.
@@MagalaxeurDETER C'est dingue on se fais plaisirs avec des motos prémium et on se retrouve piéton avec une assurance qui court derrière ! je me demande si je vais pas écrire a Bmw et voir qu'elle recours possible au vue du préjudice !! Le comble et qu'elle est garantie encore 4 ans mais la confiance elle n'est plus la !
@@ago8543 j'ai eu le meme problème pour changer le feu avant, j'avais un halogene pourri a cause du covid, il a fallu presque 1 an pour le changer alors qu'ils étaient en stock! Car ils les gardaient pour la chaine d'assemblage. Une valve de pneu cassée et pareil ils ont voulu me faire payer l'additoon ce que j'ai refusé (180 balles quand meme). En dehors de ça c'est une très bonne moto mais le sav laisse vraiment a désirer. Alors que Ducati est aux petits oignons avec ses clients, mais on entre dans des prix stratosphériques!
J'oubliais, la GSA est quand même une méga bête de somme. J'ai pas mal roulé, en charge et à deux, c'est du bonheur.
J'ai aussi eu 2 RT (98 et 2009) et je pense que la prochaine sera aussi une RT. Ça va aussi bien que la GS Et ça protège beaucoup mieux.
Salut les motards, du 50 au 2300 cm3. Passion commune, on s'en fout des marques ❤
Bien vu...Enfin un realiste...Car pourquoi une GS ? Le off road? Rarissime vu l'enclume mais serait-ce une mode? La RT semble oubliée..
C'est un choix . Pour ma part le rt protège justement beaucoup trop. Je suis dans le sud , et avoir un peu d'air frais fait du bien.
Salut, les amis de Moto Journal. La 1250 est, à mon avis, nettement supérieure à la 1200. Elle était 14,4% plus coupleuse et 8,8% plus puissante. Il n’y a pas une pareille distance entre la 1250 et la 1300 et ils ont développé, pourtant et curieusement, une nouvelle moto. Aux essais, elle balayait partout et en toute circonstance le model précèdent. Ajouter la distribution variable ce n’était pas que changer les coloris et ils ne l’ont pas fait pour rien. J’utilise le passé pour en parler parce qu’après l’EURO V et l'actualisation du software censée de protéger la boîte de vitesses, tu as raison car la 1250 N’EXISTE PLUS. Vu le modéré succès des premières LC (il y avait un putain de monde qui cherchait et payait cher les dernières et parfaites 1200 à aire), BMW a sorti la distribution variable bien avant l’heure et c’est pour ça que juste avant la sortie de la 1300, ils ont fait semblant de ne l’avoir pas sorti en forçant les 1250 à actualiser leur software. Moi, propriétaire d’une EURO IV de février 2020, je t’assure qu’il y a un avant et un après pour ces motos-là. Elles ont été tout simplement lobotomisées. BMW a essayé pour tous les moyens de distancer la 1250 de la nouvelle et révolutionnaire moto qui n’a que 6 NM de plus. Imagine-toi que la 1250 n'existait pas. Ça ferait plaisir a BMW et il y aurait 20 CV et 24 NM d’écart entre l’ancienne et la nouvelle ! De quoi parler pour de vrai de nouveauté et de dépassement...Tout ça se déroulait même avant que BMW prenne en charge le changement, gratuit et à vie des cardans des 1200 et 1250 tous les 60 mil bornes (plus de 700 motos au total !). ¿Pourquoi pas de distinction entre les deux modèles ? Parce que grâce à l’actualisation du software, la 1250 est devenue une 1200 avec seulement quelques centimètres cubes de plus. Voilà le tout. On pourrait parler ici de BMWGate ou de CardanGate sans se tromper.
Bonjour,
Étant possesseur d’une GSA 2017, je vais rajouter un défaut ou un inconvénient comme vous voudrez.
Le dégagement de chaleur du pot d’échappement et du catalytique l’été qui est infernal pour le passager. C’est top l’hiver mais terriblement gênant l’été.
Sinon top machine.
Merci pour ta précision ;-)
salut,
merci pour la vidéo, il y'en a pas beaucoup qui traite l'évolution de manière générale d'une moto dans le temps.
se serait sympa si la prochaine pouvait être sur la Daytona 675 classique ou R.
La moto étant très connu et uniquement dispo en occasion cela pourrai être sympa !
PS : honnêtement je propose aussi celle car c'est surement ma prochaine, à la fin du a2 😇.
Bon courage a l'équipe !
Très bon choix ! ;-)
0:51 "Les refroidissements par liquides étaient plus moderne que les refroidissement par air"
batterie faiblarde! même sur moto neuve...c'est un vrai pb de cette marque que que soient les modèles. Obligé d'avoir un petit booster dans le top caisse
félicitation pour ce format, une très bonne idée pour tordre les idées reçues, dans un sens comme dans un autre. Moi je vous suggérai une 1290, Sd, sdgt, ou SA.... Une préference pour la SDGT😇😇
Ca fait beaucoup de motos tout ça !
@@MotoJournalfrtv Rafff, c'est rien pour vous😅😅😅😅
Attention à la boîte de vitesse sur les modèles 2013
Ok 👌
J'ai travaillé pour BMW à Montréal et faites attention aux modèles 13-14-15, l'arbre primaire de boite prend du jeu et se ressent par un point de friction au levier d'embrayage qui change. C'est peut-être le problème le plus connu sur ce modèle.
Merci pour l'info !! 😀
Absolument!! 1/3 des millésimes 2013-2014 apparemment. Ca survient vers les 30000Km. problème d'usinage du roulement arrière de l'arbre d'entrée de boite qui se décolle de son logement rendant l'arbre "flotant" longitudinalement amenant les symptômes cités par @marcrossignol3712. 4000€ de pièce + 2000€ de main d'oeuvre...
Quelques choses à faire en prévention?
@@jfl4459hélas non. 1/3 des machines atteintes (paraît-il) ça veut dire 2/3 des autres qui vont bien pas de panique 😉. C’est facile à détecter, la garde d’embrayage qui devient aléatoire.
Salut, merci pour cette rubrique c'est super.
Serait-il possible d'y voir l'Aprilia 660 RS/tuono?
Vraiment bien cet série
Alors on va continuer ! Quelles motos pour la suite ?
@@MotoJournalfrtv Une japonaise , histoire de faire taire un peu les pro jap !😂
bonjour,sans polemique mais pour info,les GS LC sont equipées d un décompresseur d ou la petite taille du démarreur et du coup on peut avoir un doute sur les connaissances techniques du mécano sur cette machine .....
Bonjour super vidéo pourriez vous svp faire le Sv650 merci d'avance 😁✌️
Merci ! Ok pourquoi pas !
Super vidéo! vous pouvez faire une autre sur l’africa Twin ou le xadv?
Vous êtes nombreux à mentionner l'Africa... On va essayer
Pourquoi surtout pas de Michelin Anakee ?
Bonsoir je viens de découvrir votre chaîne, j'aimerais m'acheter un trail pour les voyages, mais là BMW je trouve dommage qu'elle ait beaucoup de défaut, car elle est vraiment belle, et comment faire avec les critair ?? Merci d'avance
Bien sympa cette vidéo 👍 et comme vous demandez ce qui me plairait comme vidéo du même type et bien que diriez vous de la Multistrada 1260 enduro ? Je trouve que cette moto a bien trop vite disparue du catalogue Ducati au dépend du V4. De plus, il y a quasiment aucun comparo avec la gs 1200 en tout en français. Alors peut être que vous pourriez y remédier 😉
La Multi 1200 est déjà tournée... diffusion bientôt 😉
Un peu plus de detail sur les michelin ... je roule avec , et je fais souvent Venice Beach - Las Vegas ... la moto ne bouge pas , et je fais des pointes a 130 ....mph ! sans aucun souci c'est la meilleure moto que j'ai eu !
But dans les virages, it's not fantastique
Je serais curieux de savoir pourquoi ne pas mettre de Anakee ? J'en ai sur la mienne et je compte remettre les mêmes... je précise que j'ai roulé sur une dizaine de motos et une vingtaine de pneumatiques de tout type (circuit, route, enduro...). Je n'ai rien à reprocher aux anakee si ce n'est leur bruit
Il y a en effet le bruit. Et on a trouvé à plusieurs reprises que ces pneus gommaient pas mal de sensations du train avant.
@@MotoJournalfrtv je le roule aussi sir 1200 super tenere au travail (gendarmerie) et je pense que l'absence de remontée d'information est plus dû au telelever qu'au pneu. Certes la GS n'offre que peu de remontées mais une fois que l'on "sait" que ça passe, ça passe 😉
Z1000sx pour la prochaine? Merci V
La même rubrique avec une de ses adversaires l'africa twin 1000 😊
Okay. Genre V-Strom ou Tiger 900 ?
@@MotoJournalfrtv oui, j'ai un petit faible pour Africa twin, la toute première m'a fait rêvé quand j'étais jeune, alors la 1000 me fait de l'oeil (pas la 1100 trop technologique pour moi 😁)
J'ai eu une 2017.
Le shifter n'a jamais fonctionné a la montée malgré un remplacement.
La suspension pilotée perdait quasi toujours ses réglages, malgré plusieurs retours au garage.
Effectivement, bottes obligatoires car il y a un flux d'eau qui va sur les pied... Va comprendre pourquoi
Pour la prochaine: Africa Twin 1000L ? c'est un peu la concurente de la GS après tout, puis puisque le copain mécano aime les japonaise ça lui ferais sûrement plaisir 😁
J’en rêvais d’en avoir une, j’ai eu la chance d’avoir les derniers modèles de 2018.
Mais cette boîte de vitesse quelle catastrophe, rugueux comme tu le mentionne sur la 2 et la 3… Les cliquetis au ralenti, la garde d’embrayage très particulière…
Par contre ce confort, freinage et amortissements !!
Mais pour ma part j’ai préférer retourner sur un roadster Triumph.
Bien vu
Top👍
Merci ✌️ ✌️
Sympa j'en apprend sur la BMW et la 1100 africa twin adventure sport dct SE de 2024 vous avez ? All black ? J'ai la mienne depuis décembre 2023 j'ai 6000 km très sympa la miss 🤔 je suis descendu dans le désert d'Espagne, je dirais l'atas SE est terrible mais vous en pensez quoi dans le désert 🏜 ?✌️
Bonne routière mais sans doute un peu lourde pour le désert.... enfin tu parles d'une voie carrossable ou de t'envoyer des dunes ?
@@MotoJournalfrtv bonjour, m'envoyer des dunes, effectivement je valide un peu lourde en dct et si l'on pouvait entrer des points GPX dans l'écran tft ça serait bien, parce que en principe sur le off c'est pas sur la route, sinon j'ai eut celle 2020 je lui mets 46000 km et celle-ci à déjà 6000 km il faut que je me calme... merci pour votre réponse ✌️
Super le nouveau format ; la GS me fait rever mais malheureusement j'ai pas 15000eur a mettre dans une bécane de presque 10ans et apres faut avoir les moyens de l'entretenir ; le prix de l'image ; c'est juste dommage que ceux qui font de gros road trip en duo en tracer 900 comme moi on se sent un peu snobé à côté c'est bien la preuve que BMW n'a pas manqué sa cible
Peut on avoir un retour sur les tracer 900GT ?
Même en 125 un road trip à moto reste magique. C'est bête de snober les autres
@@d.p9431 dans ce cas prend une GS de 2010 , bien moins chère et plus fiable 👍
Très bonne rubrique, j'aimerai bien un sujet sur la GL 1800 HONDA de 2018 à nos jours MERCI?
C'est possible de faire un épisode sur la Honda vfr1200 ?, merci.
Vous avez oubliés sa consommation de la GS 1200
Moi ma petite V-Strom 650 Suzuki consomme à peine 3,6
Et surtout pour 20 litres d’essence je fais plus de 500 kilomètres 😊
Qu’est-ce que l’on dit à monsieur Suzuki 😊
Et bien un grand merci 🤩
une africa twin et une gold qu'elle année acheter
Oh, que j'aime ce type de vidéo ! Si, si ! Par contre, je ne sais pas si c'est possible, faisable ou même envisageable, mais je souhaite passer d'un tréteaux à un cheval à bascule. Je sais, lla vieillesse est un naufrage, et les chinoises me font de l'œil. Bon, bref, est-il envisageable de faire tourner une BMW GS 900 sur un banc une journée, de faire la même chose avec une Voge 900, puis d'analyser l'huile ? Je dis BMW vs Voge, mais on peut aussi faire KTM vs CF Moto. Parce que ce n'est pas évident de savoir ce que valent les clones. Dans tout les cas
Surement pas de mauvaises motos , mais la qualité ne peux pas être là , comparé aux KTM et BMW . Freinage qui n'a rien a voir , la voge n'a que les étriers brembo , le reste .......
Si la voge et la cf moto sont plus lourdes que leurs soit-disant homologues c'est pas pour rien . La qualité des matériaux n'est tout simplement pas la même . Malgré que cela sorte de la même usine et du même moule .
Bonjour à tous. Pensez vous que l'on puisse prolonger un peu la vie du moteur avec une huile légèrement plus visqueuse type motul 300V ou équivalent "sportif" (qui contient un peu plus de souffre et de phosphore moins compatible avec la norme euro 5, oui je sais mais quand je me balade au havre ou à toulon en regardant tous ces tankers, je déculpabilise immédiatement :) ?
top comme format ! On veut l'africa twin du coup !!
Merci!
🎉🎉🎉🎉
C'est pas là dessus qu'ils ont été mettre le filtre à huile au fond d'un alésage ? 🤬
Top
Bonjour , perso je serai intéressé par l'essai /test goldwing dct touring
J’aimerais avoir le même avec l’africa twin ❤
On la met sur notre liste
Pourquoi ne pas mettre des Michelin Anakee Adventure ? J'ai actuellement les Dunlop meridian sur mon 1250GS HP et je n'aime pas trop, je voulais passer sur les Anakee Adventure... 😂
On a fait pas mal d'essais et de comparo avec la GS. Et pas mal de bornes avec une GS 1250 montée en Anakee 3. Outre le fait qu'ils soient bruyants, on a trouvé qu'ils gommaient le ressenti du train avant
@@MotoJournalfrtv merci ! et vous conseillez quel modèle pour du 80/90% route et un peu de off-road soft (chemins par temps sec) ?
J'aurai JAMAIS du prendre comme 1er gros cube un Flat Twin de BMW, maintenant je peux plus imaginer rouler sur un autre type d'architecture moteur. Ne vous faites donc pas avoir comme moi
Hahaha.... 😆😆
Idem, R1200RS de 2016 en 1 er gros cube, une addiction.
J'ai quitté ma gs pour une ktm 1290 super adventure. Très bonne moto, plus sportive mais je sais qu'un jour ou l'autre je reviendrai chez bm 🤷♂️🫣
Prendre un méga trail en first bike, c'est un peu présomptueux. Mais c'est faisable évidemment
Ahaha je partage ton avis!
Heureusement j'en ai eu d'autres avant, de chez Triumph, Yam et Suzuki.
Depuis que je roule en R1200R 2015, j'ai du mal à envisager de quitter la marque. La prochaine sera d'ailleurs probablement une GS 1200, mieux pour mes 1m92 !
Une vidéo sur la s1000r svp!
Okay !
@@MotoJournalfrtv j’ai une année 2020 donc si besoin je peux vous donner quelques soucis que j’ai rencontrés sur la mienne ;)
Va y avoir du boulot question fiabilité !!
Peut-on donc considérer que c'est identique pour une R Nine T étant donné que les deux machines partage le même moteur?
Oui et non... Elle partage beaucoup de chose, mais pas tout non plus...
Cool
Merci !
Une Munch Mammut please. Je vous fais grâce de mettre Depardieu avec. Merci.
Haha... Hum, ça va pas être simple d'en trouver en occasion !
Très bien cette nouvelle rubrique. Pour ma part j'aimerai avoir le même contenu sur la Kawasaki Versys 1000 à partir de 2016 si possible. Merci !
Ok... on la met dans la liste ! 😄
Un modele tres interessant !!
Un docteur occasion sur un 765 rs ?
Il me semblait bien reconnaître Guilherand au loin
La même vidéo sur les africain twin et autres t700
J’ai ce modèle. 100k > zéro probleme. Je pourrais en changer mais…..pourquoi!!??
Héhé... en effet. Pourquoi ?!
J'ai eu 8 BMW et plusieurs grosses pannes. Mais j'en ai revendu une avec 175000km. Aujourd'hui je roule en vstrom 1050 que j'aime beaucoup.il a que 25000km pour l'instant
Haaaa, la V-Strom 1050... Le trail préféré de la rédac MJ !
Test pour sa rivale Triumph 1200 tiger !!..
Ca va etre dur pour la BMW
Une consommation de 0.5l d'huile sur 2500 km ?
C'est normal m'a dit BMW 🥳
Ok, merci de la précision
Un flat peut, selon bmw, consommer jusqu'à 1L au 1 000 km sans que ce soit "anormal". 😅 Certes, mais heureusement cette limite n'est pas atteinte. 0.5 / 2 500 km, en usage appuyé, c'est possible.
C'est en regardant la vidéo et les commentaires que je me rend compte que 100.000km en électrique c'est quand même incroyablement énorme (pour une bonne parti des motards) et surtout avec acune usure et pratiquement rien en entretien/pieces/révision.
Pour qui aime rouler en ville oui. Parce que partir 1 semaine en montagne en duo à plusieurs moto ....... . Ou même à plusieurs moto même sur une après-midi l'électrique c'est mort . Puis le plaisir de rouler sur de l'électrique...... voilà quoi. Pas de rapport à passer, pas d'odeur d'essence, aucune sonorité. C'est comme manger un bourguignon végétarien 😂.
Pour ce qui est de l'entretien, quand tu as les moyens d'acheter une gs ( voir même de l'électrique) tu as les moyens de mettre quelques euros dans l'entretien ou faire le plein .
Une moto sans revision ? Eh bien je te la laisse , mais par pitié ne passe pas près de moi avec tes freins jamais révisé , mais on devrait pas se croiser puisque je ne roule pas dans les villes , à part la mienne quand j'ai pas le choix. 😅
Superbe vidéo, j'aimerais bien voir le triumph scambler 1200 xe
On va essayer...
@@MotoJournalfrtv C"est une Honda y aura pas bcp de matière pour faire une video😂
Possédant une 2014 , j'ai eu le cas des boitiers papillons, qui quand cela arrive le moteur se mets et reste a 3200 tr/mn sans prévenir = hyper dangereux 😱
J'ai fait 40.000 km avec une gsa de 2014 j'ai eu aucun de ces soucis 😅
Cool ! 😉