작년 10월에 XLE사서 4개월 운행중. 최정점에 올랐다고 생각한 토요타의 하이브리드 기술을 누려보자고 샀음. 에코모드로 타는데 한창 추울때도 17km 이하로 안떨어짐. 평균연비 겨울을 지나 2월말 현재 19km. 봄이오면서 점점 연비 올라갈 것임. 작년 차사고 얼마 안된 10월에는 평균 22km인 것으로 기억됨. 장점: 탁월한 연비 편안한 시트 착좌감 신속 정확한 스티어링 응답성(이부분은 어코드거 좀 더 응답성 좋음) 탁월한 고속 승차감 단점: 약간 좁은 실내감 원가절감한 실내재질 올드 실내 디자인 고속보다 못한 저속 승차감 실내 플라스틱 잡소리(뽑기에 달렸음. 내차의 경우 그랬는데 강력항의하여 소리나는 플라스틱부위 완전 교체후 해결됨. 지금은 잡소리 1도 없음) 어코드와 캠리사이에서 엄청 많이 고민했는데 내외부 디자인이 캠리가 더 좋았고 하이브리드 기술 끝판왕은 토요타란 개인판단 그리고 토요타는 쉽게 한국에서 떠나지 않을 것이라 생각해 캠리로 택함. 만일 외부와 내부 디자인만 마음에 들었고 닛산이 나가지 않았더라면 무조건 어코드 샀음. 개인적으로 승차감과 차의 기본기 및 견고함은 어코드가 한수위라고 봄. 둘다 무지하게 이딜러사, 저딜러사에서 시승해보고 내린 결론임. 우째 디자인이 그리 나와 가지고...
작년 캠리하브 구입전 SM525V 2004년식 17년 43만km 뛰고 미션이 나가는 바람에 폐차했습니다. 닛산 vq엔진 6시통 맛을 잊을 수 없군요. 사실 더 탈 수 있었는데 잘한다기에 엔진미미를 부산 무면허 사설업자에게 갈았더니 그후로 미션이 후진기어 낳을 때마더 텅텅 튀더니 3년만에 나가버리더군요. 절대 인터넷에 떠도는 숨은고수 그런분들에게 차수리 맡기지 마세요. 아무튼 SM525V 몰면서 일제차가 좋다는 것 알았고 그래서 캠리하브 샀습니다. 제일 좋은점은 기름값 부담에서 해방되었다는 것입니다. 안좋은 점은 현국산차 대비 너무 뒤지는 살내 디자인과 재질의 원가절감티가 아주 삼하게 느껴집니다. 일본차 내구성은 좋지만 부품값은 당연히 국산차 대비 2~3배 이상 비싸다고 알고 있습니다. 그리고 승차감 좋다고들 하시는데 독일 bmw에 비해서는 상대가 되질 않습니다. 오직 내구성과 연료비 절감에 제1의 가치를 두는 분들에게 강력하게 추천드립니다. 하브 엔진소리도 4기통이라 이전에 몰던 sm525v에게 상대도 안됩니다. sm525v vq엔진의 소리는 달릴 때 너무 조용해 거의 들리지 않았었고 가속시에는 회초리가 허공을 가를때의 소리라면 가속시 캠리 하브의 엔진소리는 4기톨 특유의 웅~~ 하는 싸구려 소리입니다. 그러나 닛산 vq 6기통은 기름먹는 하마였습니다. 17년간 sm525v 몰면서 기름값으로 길바닥에 더 뿌린돈은 캠리를 3대정도는 사고도 남았을 것입니다.
엔진오일 증가에,미션 문제에,가다가 멈추고..제대로 만드는게 없네..국내에만 거의 독과점이니 국내 소비자들은 호구로 알고 ㅋㅋ 역시 차는 일본 도요타가 최고다.이번에 캠리 하이브리드 나오는데 너무 좋다..애국은 돈 많이 벌어서 세금 많이 내고.고용 많이 하고 하는게 애국이다..그동안 현대차 몰았는데 2번다 문제로 속썩였다..제발 자동차의 기본에 충실하자..옵션질로 눈가리고 아웅할 생각하지 말고..문제가 많은데 계속 현기 빨아주는건 오히려 더 큰 문제로 국내 소비자들 한테 전가될거다..더 호구로 본다는 뜻이지..도요타 하이브리드..현기가 미쯔비시 베껴서 독자엔진 만들었다고 좋아할때 도요타는 하이브리드 특허및 선점하고 있었다..그리고 전기차? 전기차는 결국 전고체배터리인데..이중 50프로 도요타가 특허로 가지고 있다..그리고 도요타는 오히려 일본 국내차를 더 좋게 만든다..현기랑 틀리지? ㅋㅋ 다시는 현기차 구매 안할생각이다.그리고 일본차 얘기하면서 플레이스테이션,닌텐도,다이소 기타등등 이용하지 마라.위선자들아 ㅋㅋ
동일한 엔진이라는 ES타고 있는데 고속도로에선 연비가 20키로 정도 나오더군요. 시내주행은 17키로 정도 나오고요..그전에 K5 탔었는데 고속으로 갈때 힘이 좀 딸린다는 생각이 들었는데 그것 타다가 이것타니 밟는대로 나간다는 느낌이 들더군요.^^ 차는 고장나면 스트레스가 쌓이니 고장 안나는 것이 제일 좋을듯..ㅎㅎ
국산 차량이 인포테이먼트, 어라운드뷰 기타 빠른 속도로 진화할 수 있는 것이 오너기업이라 결정이 빠르죠 오너가 책임지면됩니다. 일본은 거의다 지주회사로 바뀌면서 모든 과정이 이사회를 통과해야만 가능합니다. 그래서 새로운 변신 보다는 기존 기능을 업그레이드 하는 방향으로 갑니다. 우리나라 대기업들도 오너기업을 없에고 지주회사로 바뀌면 일본 꼴이 됩니다. 모두 건강하세요.⚘️
전기차 소비자 과실 셀교체비 2,000만원 넘어요 국산 전기차 하부가 내연기관차 보다 2cm 낮은데 보호커버가 없어요. 하체바닥 철판위에 설치되어 있습니다. 속도 방지턱 비포장운전 아주 조심해야 합니다. 영하 -10°c 이하 되면 완충해도 210km 주행합니다. 히터 켜면 150km 정도만 가능합니다. 건강하세요.⚘️
직렬은 서다 가다가 반복 되는 구간 병렬은 정속 주행이 많은 구간에서 유리 한데 일상적이 운행에서는 여러 조건이 복합 되어 있기 때문에 결국 평균 연비는 토요타 혼다 현대 방식이 비슷하고 파워나 토크도 별 차이가 없다. 초기에는 병렬식이 제어 로직과 컨트롤이 까다로워 모터와 엔진 개입의 부조화가 있어 직병렬식이 우수하다고 생각 되었지만 지금은 우열의 차이가 없다고 봐도 무방하다.
![[시승기] 중형세단이 이런 연비를?! 2022년형 토요타 캠리 하이브리드 XSE ( 최신 주행 보조기능 추가)](http://i.ytimg.com/vi/Hjyq-pa4NXw/mqdefault.jpg)
![[시승기] 중형세단이 이런 연비를?! 2022년형 토요타 캠리 하이브리드 XSE ( 최신 주행 보조기능 추가)](/img/tr.png)
불매운전 전 2017년 8세대 구입해서 15만키로 주행했습니다.
내구성은 제가 검증합니다ㅋㅋ 지금도 새차 구입 했을때하고 컨디션이 똑같습니다.
아마 50만키로 달려도 지금하고 똑같을 것 같습니다.
겨울제외 평균연비 20이상 나와주고 잔고장없고 그냥 오일만 갈아주면서 타도 됩니다ㅋㅋ
아무튼 저는 대만족입니다ㅋㅋ
그리고 일본차가 모델체인지 주기가 길어서 오너입장에서는 항상 신형타는 기분이 납니다👍
미국에서 제 동생이 렉서스 ES 구형(2004년형) 42만키로 타고도 멀쩡해서 겨우 이유없이 팔았네요 . 도요타는 그정도로 괴물같은 나이 안먹는 차같습니다.
작년 10월에 XLE사서 4개월 운행중. 최정점에 올랐다고 생각한 토요타의 하이브리드 기술을 누려보자고 샀음. 에코모드로 타는데 한창 추울때도 17km 이하로 안떨어짐. 평균연비 겨울을 지나 2월말 현재 19km. 봄이오면서 점점 연비 올라갈 것임. 작년 차사고 얼마 안된 10월에는 평균 22km인 것으로 기억됨.
장점: 탁월한 연비
편안한 시트 착좌감
신속 정확한 스티어링 응답성(이부분은 어코드거 좀 더 응답성 좋음)
탁월한 고속 승차감
단점: 약간 좁은 실내감
원가절감한 실내재질
올드 실내 디자인
고속보다 못한 저속 승차감
실내 플라스틱 잡소리(뽑기에 달렸음. 내차의 경우 그랬는데 강력항의하여 소리나는 플라스틱부위 완전 교체후 해결됨. 지금은 잡소리 1도 없음)
어코드와 캠리사이에서 엄청 많이 고민했는데 내외부 디자인이 캠리가 더 좋았고 하이브리드 기술 끝판왕은 토요타란 개인판단 그리고 토요타는 쉽게 한국에서 떠나지 않을 것이라 생각해 캠리로 택함.
만일 외부와 내부 디자인만 마음에 들었고 닛산이 나가지 않았더라면 무조건 어코드 샀음. 개인적으로 승차감과 차의 기본기 및 견고함은 어코드가 한수위라고 봄. 둘다 무지하게 이딜러사, 저딜러사에서 시승해보고 내린 결론임. 우째 디자인이 그리 나와 가지고...
1000키로 가나요?
@@ksg1437 연료탱크용량 49.3L이니 1L에 20km 간다해도 986km 갈 수 있으니 만땅채우면 충분히 1000km 간다고 봅니다. 단 12월~2월은 제외.
제원상 연료탱크 45리터 아닌가요? 실질적으로 만땅넣어도 42리터정도밖에 안들어가던데..
가속력은 어떤가요?? 가다서다를 반복하는 시내주행시
너무 부드러워 소프트 아이스크림 같은 승차감. 20km/L를 그냥 쉽게 넘어가는 연비
오토글라이드콘트롤의 백퍼 부드러운 회생제동, 에코모드로만 달려도 기가막힌 가속감... 등등등
타본사람은 무조건 좋아함.
이 영상을 김정민, 윤성로씨가 싫어합니다.
장점은
인정하고
우리의 기술을 축적해야
합니다.
정치적 NO 재팬 이것은
잘못된 선택입니다.
작년 캠리하브 구입전 SM525V 2004년식 17년 43만km 뛰고 미션이 나가는 바람에 폐차했습니다. 닛산 vq엔진 6시통 맛을 잊을 수 없군요. 사실 더 탈 수 있었는데 잘한다기에 엔진미미를 부산 무면허 사설업자에게 갈았더니 그후로 미션이 후진기어 낳을 때마더 텅텅 튀더니 3년만에 나가버리더군요. 절대 인터넷에 떠도는 숨은고수 그런분들에게 차수리 맡기지 마세요. 아무튼 SM525V 몰면서 일제차가 좋다는 것 알았고 그래서 캠리하브 샀습니다. 제일 좋은점은 기름값 부담에서 해방되었다는 것입니다. 안좋은 점은 현국산차 대비 너무 뒤지는 살내 디자인과 재질의 원가절감티가 아주 삼하게 느껴집니다. 일본차 내구성은 좋지만 부품값은 당연히 국산차 대비 2~3배 이상 비싸다고 알고 있습니다. 그리고 승차감 좋다고들 하시는데 독일 bmw에 비해서는 상대가 되질 않습니다. 오직 내구성과 연료비 절감에 제1의 가치를 두는 분들에게 강력하게 추천드립니다. 하브 엔진소리도 4기통이라 이전에 몰던 sm525v에게 상대도 안됩니다. sm525v vq엔진의 소리는 달릴 때 너무 조용해 거의 들리지 않았었고 가속시에는 회초리가 허공을 가를때의 소리라면 가속시 캠리 하브의 엔진소리는 4기톨 특유의 웅~~ 하는 싸구려 소리입니다. 그러나 닛산 vq 6기통은 기름먹는 하마였습니다. 17년간 sm525v 몰면서 기름값으로 길바닥에 더 뿌린돈은 캠리를 3대정도는 사고도 남았을 것입니다.
최고의 실오너 후기입니다
잘 봤습니다
캠리 차주로 그렌저 렌트했다가 욕만나왔음..
넘사야 그냥..
그랜저 하브보다 캠리가 나요? 항상 궁금한데
@@ganadarago 정숙성은 그랜저하브가 낫겠지만 나머지는 ㅋ
그랜저가 더 좋은점은 공간 디자인 정숙성, 핸들돌리거나 고속주행할때는 최악입니다
엔진오일 증가에,미션 문제에,가다가 멈추고..제대로 만드는게 없네..국내에만 거의 독과점이니 국내 소비자들은 호구로 알고 ㅋㅋ 역시 차는 일본 도요타가 최고다.이번에 캠리 하이브리드 나오는데 너무 좋다..애국은 돈 많이 벌어서 세금 많이 내고.고용 많이 하고 하는게 애국이다..그동안 현대차 몰았는데 2번다 문제로 속썩였다..제발 자동차의 기본에 충실하자..옵션질로 눈가리고 아웅할 생각하지 말고..문제가 많은데 계속 현기 빨아주는건 오히려 더 큰 문제로 국내 소비자들 한테 전가될거다..더 호구로 본다는 뜻이지..도요타 하이브리드..현기가 미쯔비시 베껴서 독자엔진 만들었다고 좋아할때 도요타는 하이브리드 특허및 선점하고 있었다..그리고 전기차? 전기차는 결국 전고체배터리인데..이중 50프로 도요타가 특허로 가지고 있다..그리고 도요타는 오히려 일본 국내차를 더 좋게 만든다..현기랑 틀리지? ㅋㅋ
다시는 현기차 구매 안할생각이다.그리고 일본차 얘기하면서 플레이스테이션,닌텐도,다이소 기타등등 이용하지 마라.위선자들아 ㅋㅋ
동일한 엔진이라는 ES타고 있는데 고속도로에선 연비가 20키로 정도 나오더군요. 시내주행은 17키로 정도 나오고요..그전에 K5 탔었는데 고속으로 갈때 힘이 좀 딸린다는 생각이 들었는데 그것 타다가 이것타니 밟는대로 나간다는 느낌이 들더군요.^^ 차는 고장나면 스트레스가 쌓이니 고장 안나는 것이 제일 좋을듯..ㅎㅎ
이시국이고,역사고 차가 뭔 문제인가ㅋㅋ
차가 죄 지었나?ㅋㅋ
일본차👍👍👍
차도 좋은데 서비스센터 가보면 더 좋습니다..
캠리 하브 16년식 4만5천
타고 있는데 연비.승차감
은 그랜즈.K7보다 훨~씬
우수함다 , 기본은 최상으
로느껴지며 옵션은 아쉬운
점이 있으나 한체급위의 차
로느껴지는 만족감으로 타고 있음 !
캠리 2주있으면 나오는데 너무 기대되네요
부러워유
부럽네요 ㅎㅎ
아 거기 국뽕채널이던데요;ㅋㅋ
축하드립니다
굿
당연히 캠리하이브리드가 소나타하이브리드보다 좋죠 ㅎㅎ 더 오래 만들었고 그만큼 성숙됐으니까요. 이건 머 반박 불가임.
대신 가격도 천만원 비싸서 문제지..
ㅋㅋㅋ 캠리하브 타보면 왜 베스트셀링인지 알지 안타본 새끼들만 깐다는 그차
국산 차량이
인포테이먼트,
어라운드뷰 기타
빠른 속도로 진화할 수
있는 것이 오너기업이라
결정이 빠르죠
오너가 책임지면됩니다.
일본은 거의다
지주회사로 바뀌면서
모든 과정이 이사회를
통과해야만 가능합니다.
그래서 새로운 변신
보다는 기존 기능을
업그레이드 하는 방향으로 갑니다.
우리나라 대기업들도
오너기업을 없에고
지주회사로 바뀌면
일본 꼴이 됩니다.
모두
건강하세요.⚘️
도요타 화물차 타코마 14년째 타고있고
쇼바 교환외 오일 교환
만 하고 타고있는데
엔진 미션은 아직도
신차 수준입니다.
탱크에요.
독일.유럽차 도
오래소유했지만
잔고장.수리 많아요.
짜증 이빠이 입니다.
일본펜을 써서 시험에 합격하면 그걸로 된거 아닌가 일본차를 써서 길바닥에 뿌리는 돈을 아끼고 다른 부가가치를 만들 수 있다면 그게 더 이득아닌가
우리나라 국민들은 그런 건설적인 생각이 안되더라구요..
차를 운행하기 위한 기름도 수입하는 것임. 길에다 뿌리는 돈은 국산차가 더 합니다.
도요다하브는 진심이란생각
여러분도 그런가요 ㅎㅎ
어코드 하이브리드 랑 비교할때 전체적으로 어떤 차량이 더 만족감이 더 좋을까요 ? 예를 들어 승차감 이나 시트편안함 등등 궁금 합니다 .
승차감은 캠리가 더 나았어요. 아코드는 좀 딱딷하고 통통 튀는 느낌이었고. 캠리는 안정감이 있고 뭔가 붕 떠다니면서 부드러운 느낌이 들었어요. ㅋㅋ 말로 설명 어렵내요. 캠리가 고급졌어요 느낌이
@@scottleo8363 그건 저도 인정
배기량이 높아서 세금으로 손해보는 셈 친다면 적어도 옵션만큼은 좀 국산차랑 엇비슷하게라도는 넣어주지... 유럽에서 판매하는 캠리는 선택이라도 할 수 있게는 해줬음...ㅋㅋ
많이타도 기름값으로 돈버는느낌ㅋㅋ
진짜 한국도 자동차를 잘만들었으면 한국에서 주차장 없으면 자동차 구입 못하게 막아서 도로 차들 좀 줄었을텐데..... 차를 잘못만드니 ㅜㅜ 안팔려서 국내에 거의 다 소비하고 ㅜㅜ
이영상만보면 장점만있고 단점은없는 완벽한차네요. 전문성과 비교력이있으면 10만갈텐데...
차라리 국산차 중에서 싼 차를 사서 5년정도 굴리다가 전기로 가는 게 더 좋지 않을까요?
오히려 국산차보다 이게 저렴해요 요즘 ㅋ
전기차 인프라 설비 잘되어 있으려면 10년은 타야할 걸요.
잔고장
누유 없습니다.
유지비 절감 최고입니다.
@@k2dc5460 요새 엔카에서 캠리 졸라 찾아보는 중입니다 ㅋㅋ
전기차 소비자 과실
셀교체비 2,000만원
넘어요
국산 전기차 하부가
내연기관차 보다
2cm 낮은데 보호커버가
없어요.
하체바닥 철판위에
설치되어 있습니다.
속도 방지턱 비포장운전
아주 조심해야 합니다.
영하 -10°c 이하 되면
완충해도 210km
주행합니다.
히터 켜면 150km
정도만 가능합니다.
건강하세요.⚘️
수리공장이 없다시피함니다
직렬은 서다 가다가 반복 되는 구간 병렬은 정속 주행이 많은 구간에서 유리 한데 일상적이 운행에서는 여러 조건이 복합 되어 있기 때문에 결국 평균 연비는 토요타 혼다 현대 방식이 비슷하고 파워나 토크도 별 차이가 없다.
초기에는 병렬식이 제어 로직과 컨트롤이 까다로워 모터와 엔진 개입의 부조화가 있어 직병렬식이 우수하다고 생각 되었지만 지금은 우열의 차이가 없다고 봐도 무방하다.