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Sabe que comprei um commander em outubro e diz que vai faturar esse mês e me entregar até junho. Eu fui pra comprar o diesel ia parcelar o que precisasse, fiz o test drive e optei pelo flex. Percebi que o diesel e manco. Deveria ser mais forte. O vídeo de vcs tá de parabéns.
O diesel tem outra proposta e é mais forte sim só que não é força focada em desempenho e sim em puxar força. Se fizer um cabo de guerra ali por exemplo o diesel vai arrastar o flex. Aí depende do tipo de uso que cada pessoa ira fazer.
Então Marcelo, se levarmos em conta quem carrega mais peso aí sim mas pra mim nesse caso é tipo jet ski e top ter mas quantas vezes eu vou usar 1 vez no mês? 1 x a cada 2 meses? Pra mim o custo benefício o flex é muito melhor. Eu gostaria de ter um diesel mais forte mas esse motor diesel e muito fraco.
Não tem comparação, é covardia! Diesel é para trabalho... carregar peso, subir ladeira... trator, caminhão, etc. Se vc quer desempenho é gasolina (flex). Alguém aí já viu Formula 1 a diesel?
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
0-100 raramente é relevante no dia a dia. Retomadas de 60 a 100 são muito mais usadas para quem viaja, e aí o torque do diesel (principalmente carregado) fará muita diferença (eles até fazem uma puxada que não me pareceu ter sido muito relevante, pois o carro estava "vazio" e o torque faz diferença com peso). Adicione aí o 4x4, que, na estrada, em dias de chuva, faz muita diferença na segurança. Ambos são bons carros mas se você vai viajar, a diesel é melhor opção, se ficar na cidade, então pega a 1.3 e seja feliz. Seja como for, o diesel é um motor que vai sair de linha (até a guerra na Europa terminar e permitir que os preços caiam) em prol do 2.0. Se vier 2.0 turbo com 4x4, aí sim valerá muito a pena.
Já tentei argumentar com um fanático por diesel que os turbo gasolina de hoje dão conta do recado mas não adianta, nem vendo o comparativo se dão por satisfeito. Pra mim, dielsel só compensa pra quem vai rodar mais de 300 mil km com o carro
Objetivamente não compensa em quase nenhuma situação. Digo isso sendo dono de um renegade 4x4 diesel. Diferença de preço é muito grande. O negócio do diesel é a tocada, o barulho e tals. Normalmente quem gosta da tocada do diesel gosta e pronto. Só que olhando o quanto custa e quanto vc tem de benefício, fica bem difícil falar que vale a pena.
O pessoal tem a mente fechada, da época daquelas primeiras caminhonetes flex, que só bebiam e não andavam nada, não eram turbo, motores defasados. Hoje com os turbo Flex não faz sentido nenhum comprar versão a diesel
Só quem tem um amigo que é assim também, quando está com o carro mais forte e ganha é normal e quer ficar brincando e quando está com o carro mais fraco e ganha não quer mais brincar pra garantir a vitória 😂😂😂
Ao se comparar a Commander e o Compass flex com a versão a diesel deve-se considerar que a diferença de preço não está só na motorização mas sim na maior complexidade mecânica do carro a diesel: sistema 4x4 e câmbio de 9 marchas.
Realmente, com esse carro mais pesado e diferença de 200kg, o 1.3T é muito melhor mesmo. E o 4x2 ainda tem a vantagem de ter menos peças pra dar dor de cabeça, que um 4x4 tem.
@@PedroCervo Com certeza uma traçao tipo Torsen ou parecida, seria o idea. Mas o que ficou claro foi a diferença de desempenho muito grande. Vai ajudar muita gente a fazer a melhor escolha. E caso nao saiba, o Commander 4x4, nao é permanente, predominantemente ele anda traçao dianteira. Apenas para correçao de alguma situaçao especifica ele aciona as rodas traseiras, no uso cidade e rodovia.
Até agora não vi alguém com coragem de fazer um teste com esse carro cheio, pesado. Estou até começando a achar que o fabricante só fornece condicionando a não fazer esse teste. Se vazio já são mancos, imagine com sete ocupantes. Que saudades dos jeep v6, v8...
Rapaz, uma proposta de pauta, é sobre o Mitsubishi ASX, AWD, no off-road. Já vi alguns aqui no Ceará na areia, os “bichin” até que são competentes. Acho que daria uma matéria interessante, pois eles costumam ser baratos na revenda.
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
É isso aí msm, o diesel só compensa pra quem anda carregando, com 5, 7 pessoas, bastante bagagem que aí o diesel não vai sofrer, já o flex vai, mas pra uso na cidade, ou viagens curtas com carro fazio o flex é show.
@@victoremanuel6243 Deixa de falar bobeira amigo, o flex turbo tem mais potência e a diferença de torque é pouca Sem falar que o a gasolina gira muito mais, ou seja mesmo carregado vai continuar bengando o diesel
Fazer teste drive é uma coisa, comprar e usar é outra. Mecânico da Jeep na minha cidade fala que a oficina da concessionária é cheia das versões compass e commander com motor 1.3 gasolina. Campeões de reclamação, ao mesmo tempo em que elogiou o commander diesel, disse que é o melhor carro, o que dá menos problema e que menos dá retorno à oficina. Não à toa, é bem difícil ver commander diesel em lojas de seminovos... agora de commander a gasolina, vejo direto. Todo mundo se desfazendo.
Peguei a flex em novembro e tem uma galera "youtuber" falando que a flex é manca, não anda, e afirmando que a diesel é perfeita. Agora engole seco, fora o preço absurdo da diesel e as quantidades de componentes, como o filtro dpf que a maioria nem faz ideia do que seja. A jeep acertou em cheio esse motor, compacto, leve e econômico, só quem tem sabe como o bichinho é um foguetinho. E esse papo de carga, que diesel tem mais torque, essa galera vive na década de 80. A única vantagem que vejo no diesel, é para quem vai levar carretinha pesada, mas ai que entra o problema, o chassi foi feito para conforto, não carga, se quer rebocar tudo e mais um pouco, compra uma caminhão e seja feliz. A dica, não queime seu dinheiro com a diesel, até porque esse carro não aguenta e não tem pneu para trilha.
Depende da necessidade amigo, flex sempre é mais rápida, seja pelo peso ou pelas características da queima do combustível. A diesel faz sentido se usar em lugares que precisa de tração, rodar em trechos com muita subidas e em viagens mais longas pq o diesel é mais econômico também.
@@masterdrivers_ exatamente isso. O pessoal acha que por ser mais caro o carro tem que andar mais e não é bem por ai. As diesel tem outra proposta que não é a de andar mais que as flex.
Se carro diesel fosse mais rápido q gasolina, fórmula 1 seria diesel... Carro off road n é só p trilha no meio da selva não gente...simplesmente ele vai andar em um terreno fácil q o 4x2 n vai, aí vai da necessidade. Outra, quantos km um motor diesel dura em relação ao flex??? Dizer q Carro diesel é anos 80 é n conhecer nada de mecânica... Quem quer ter um suv p fazer arrancada no sinal vai de flex, pq de curva tbm os 2 são horríveis! Quem quer Carro família, mecânica mais resistente, acessar terrenos em q 4x2 n acessa , economia de combustivel vai no diesel 4x4! Flex é cavalo, diesel é mula de carga... Comparar 4x4 com 4x2 n existe, a n ser q a motorização seja a mesma, o q n é o caso!
Saí de Civic g9 stage 2 para s10 4x4 diesel... Compro outro carro,mas n saio do diesel 4x4 kkkk vias no Brasil são 110km/h os 2 andam nessa velocidade, diferença de 2 segundos no 0 a 100 só q no diesel eu tenho motor p andar 300 mil km sem mexer no motor, já no flex com 100 mil Já começa dar um monte de kao kkk Quem compra um carro desse tamanho p arrancada , altas velocidades estava categoria errada! Ou vai estragar a mecânica ou capotar fácil kkk
Parabéns pelo vídeo! Tenho os dois, um Longitude diesel 2020 que adoro e um Limited T270 2022 que sou apaixonado. Falo com propriedade, o flex é muito mais esperto. O diesel é mais econômico. Pra viajar longe mais de 1000 km, vou de diesel, pra ficar por perto até 300 km, fico no flex.
Eu não tenho certeza de como é no Commander, mas no Compass diesel a primeira marcha é a reduzida do carro. Acredito que seja a mesma coisa no Commander. Portanto sair no modo manual e engatar a primeira marcha pra uma arrancada não acredito que tenha sido uma boa ideia. Na minha opinião o ideal seria sair de 2ª marcha mesmo. Mas mesmo assim sem chance para o diesel. Ele é meio lento mesmo, tenho o compass diesel e sei como é.
Sei nao viu... Com carro pesado desse, e 200kg a mais,Diesel tomou espanco. Acho que vale o teste. Se for carretinha, mesmo que das grandes, que é o maximo que geralmente usam no Brasil, aposto no 1.3T dps desse video do Commander. Ja um Trailer, ai pode ser que fique equilibrado.
Carregando 2 elefantes? Pq por mais torque q se tenha o carro já sai perdendo com 200kg a mais. Ou seja, o Diesel sempre vai ta ali levando "3 passageiros" que o Flex não leva. Não tem como defender. E SE der alguma diferença pra melhor, será coisa mínima
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Amigos bom trabalho pelo canal, estou no meu terceiro compass a diesel que quero comprar um Commander, e quero comprar um Flex pela diferença do preço, ando em média de 15000km no ano, mais sempre troco de carro a cada 2 anos a 3 , offroad não faço só viagem asfalto e trecos de 15 km de terra até a casa da família isso esporadicamente, vocês recomendariam o flex ou a diesel pois realmente a diferença de preço assusta
Na Europa a Renault parou de colocar o motor diesel no Clio e colocou o motor flex, os carros encalharam nas concessionárias, tiveram que voltar com os motores diesel...enfim, aqui no Brasil a gente anda no Clio e acha que 15km/L é uma boa média, lá eles fazem quase 30km/L de diesel.... resumindo, aqui no Brasil somos "burros", mais somos "felizes"... temos que acreditar que estamos "ajudando" o meio ambiente.
2:11 Uma pena voces encararem criticas e criticas positivas dessa forma, com ignorancia. Basta adotar o que for interessante, e nao adotar as ideias nao interessantes que seus inscritos passam, simples. Dar "um coice" como reaçao a ideias que tentam passar com intuito de ajudar, é coisa de gente pequena. O canal tem muito potencial, inclusive ja vou deixar uma ideia que havia pensado antes pra voces, mesmo depois dessa reaçao agressiva... Abram mais espaço para carros de Inscritos, para fazer essas comparaçoes. Eu mesmo colocaria meu carro a disposiçao para testes, e garanto que muita gente da regiao, e que assistem voces tmb teria essa disposiçao, como ja teve em videos anteriores. Mas a sugestao aqui, é enfatizar essa abertura de carros de Inscritos, nos videos. Garanto que dará bons frutos. Pra nao ficarem muito dependentes de CSS. Outra boa ideia seria parceria com Revendedores de Semi-Novos, que consegueria trazer nao so o jabá o patrocinio, como carros diversos a disposiçao. Abraço
Grande Felipe, tudo foi uma simples brincadeira sobre a questão de colocar 7 pessoas no carro para testar. Estamos de olho em todos os comentários, e sim, eles nos direcionam nas gravações. Valeu por comentar, se expressar e deixar sugestões. Um forte abraço!
Provavelmente não segue o canal a muito tempo, é perdoava e seja bem vindo. Primeiro ponto, sempre q possível trazemos carros de inscritos pro canal, seja hotlap, nightrun, ou outro vídeo, segundo ponto, estamos sempre abertos a opiniões e comentário, tanto q vários vídeos foram gravados graças aos comentários. Terceiro ponto, infelizmente por mais q vcs torçam ainda n somos patrocinados por nenhuma marca, tomara q isso mude em breve kkkkkkk. Muito obg por nos seguir e pelo comentário
@@victorgodzila Obrigado por lerem, e por responderem tmb. Sim nao sou o seguidor mais antigo. Ja vi videos com carros de amigos, colegas, e inscritos. O ponto que cito é deixar claro isso no video de alguma forma. Para aumentar o numero de carros disponiveis. Algum trecho de texto discreto no video... Alguma fala rapida citando isso no final... Enfim, obrigado por responderem, e sucesso pro canal!
Diesel consome menos combustível porém é 60mil mais caro, ou seja, em termos de economia compensa o flex. Em termos de durabilidade só o tempo dirá, a durabilidade não depende do tipo de combustível que o motor bebe
Vc vai andar mais de 40mil KM por ano e vai ficar com o carro mais de 5 anos? Se a resposta for sim, TALVEZ o diesel se pague. Pronto. Ta aí a única situação que vai compensar 60mil a mais + ipva mais caro e seguro mais caro. Sobre durabilidade, qualquer motor hoje roda 150mil KM sem maiores problemas. E eu não ficaria com um carro após essa KM. Então é indiferente. A galera fala de diesel como se fosse rodar com o carro por mais de 200mil KM, quando boa parte vende o carro com 3 anos e menos de 50mil rodados
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
@@DirigindoSonhos os jeep tem, desliga os controles de tração e estabilidade, aperta o freio e acelerador, e conta até 3 e solta, ou pode esperar subir o giro até 3mil rpm e segurar, mas acho que larga melhor contando até 3 e soltar o freio.
@@DirigindoSonhos O leg do diesel é mt grande, fazendo o lautch o diesel perde do msm jeito, mas acho que a diferença seria menos 😂, quem tem esse carros a diesel já tá acostumado com o leg, e tem as manhas tbm pra diminuir isso, em retomadas.
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira. Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep. (Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Rindo até 2025...🤣...numa boa, o vídeo mostrando a diferença entre os dois "motores" é bem útil, porém o mais engraçado é que parece até um debate político. Só de pensar que um Tempra turbo 1994 anda mais que esse carro flex já é muito hilário, vendo os comentários que ele anda "beeem mais do que o diesel"... Aliás, se o motor flex fosse tão bom assim, teríamos caminhões com esses motores.
@@copalombini daqui 2 meses com diesel acima de 7 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk carros diesel cada dia mais caros, seguros cada dia mais atronômicos, preços de revisões subindo por causa de reposição de peças (1 litro de óleo subiu absurdo)... carros flex mais eficientes, disel vai se tornando coisa de mané pra uso de passeio
@@copalombini pelo visto falta se atualizar ai ein kkkkkkkkkkkkkkkk ja tem dezenas de comparativos entre versões flex e diesel dos mesmos carros, mostrando por A+B que cada dia mais, vai ficando inviável pra quem busca "passeio" carros diesel. Google esta ai pra isso, youtube, agora a galera só assiste porcaria. ai ficam tudo burro
comparação besta! São carros com mecanismo totalmente diferente! como pode querer comparar um carro com câmbio 6 marchas com um de 9? e notório que o de 6 e mais elástico! ....sem contar no arrasto que todo mecanismo 4 x 4 rouba do conjunto!!! enfim.....quem compra o gasolina o dia que atolar e só sentar na lama e dar risada!!! porque chorar, vai ser na hora de abastecer!!! abraço a todos!!!!
@@alissonaxl ķkkķ boa! claro que tudo tem limite! até tanque de guerra atola!!! claro que o 4 x 4 te dá mais segurança, não só em pistas não pavimentadas, mas em casos de uma grama molhada, ou até um congelamento, superfície como acontece nas serras gaúchas! São carros incomparáveis! se comparar a um tigo 7, 8 sei lá qual....tudp bem! mas não comparar com um carro que pesa quase 400 quilos a mais! valeu! forte abraço!!
@@ricardovaz606 Nao dou essa moral toda nao pra "4x4" sob demanda. Ja 4x4 permanente, ai sim, considero que traz segurança ate pra fazer curvas, e ou desviar de carros e animais, e conseguir voltar pro rumo.
@@Felipe_ID Boa! tanto um quanto o outro no quesito segurança são bons! no meu ponto de vista, o tração integral, perde em consumo e manutenção, pois o sistema está em trabalho o tempo todo!, consumindo os pneus e consequentemente mais combustível, no caso do sob demanda, os sensores da direção, aceleração, câmbio, chuva, processam a informação e atuam de forma autônoma, sem interferência do condutor ! se vc está numa pista reta seca ( o algoritmo ) consegue interpretar que não existe necessidade de se ter mais arrasto, gerando consumo maior e desgastando prematuramente pneus e outros itens da transmissão! claro que estamos falando de um carro novo! com toda eletronica a disposição! se um dia esses carros ficar velhos, mau cuidados,certamente esses sistemas não irá funcionar! aliás duvido muito que esses carros jeep de hoje em dia, tenha durabilidade superior a 20 anos!!! muita eletronica embarcada! começou dar problema, esquece! e lixo na certa! valeu forte abraço!!!
@@ricardovaz606 Concordo que traçao integral permanente, nao é o ideal. Porem traçao dianteira como predominante num 4x4, é bem broxante. O ideal seria Traçao tipo Torsen ou parecida, é 4x4, porem com calibraçao de andar predominantemente com traçao traseira, e a dianteira entrar com mais vigor qndo necessario. Essa eu acho a formula perfeita para um 4x4.
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Sabe que comprei um commander em outubro e diz que vai faturar esse mês e me entregar até junho. Eu fui pra comprar o diesel ia parcelar o que precisasse, fiz o test drive e optei pelo flex. Percebi que o diesel e manco. Deveria ser mais forte. O vídeo de vcs tá de parabéns.
O diesel tem outra proposta e é mais forte sim só que não é força focada em desempenho e sim em puxar força.
Se fizer um cabo de guerra ali por exemplo o diesel vai arrastar o flex. Aí depende do tipo de uso que cada pessoa ira fazer.
Então Marcelo, se levarmos em conta quem carrega mais peso aí sim mas pra mim nesse caso é tipo jet ski e top ter mas quantas vezes eu vou usar 1 vez no mês? 1 x a cada 2 meses? Pra mim o custo benefício o flex é muito melhor. Eu gostaria de ter um diesel mais forte mas esse motor diesel e muito fraco.
Também pedi um em Outubro e até agora nada de faturar o carro. Pense numa demora…
Comprei um diesel em dezembro e chegou mês passado
faz uma chipagem e vc verá oque é manco, carro diesel chipado anda mais e fica mais economico
Gostaria de ver o Renegade 1.3 4x4 vs o Renegade 1.3 4x2.
Não tem comparação, é covardia!
Diesel é para trabalho... carregar peso, subir ladeira... trator, caminhão, etc.
Se vc quer desempenho é gasolina (flex).
Alguém aí já viu Formula 1 a diesel?
Eu já
Nunca generalize... Tem Audi Q7 V12 Diesel, que fez historia.
E atualmente existe o BMW X5 M50d, que anda pra caralho.
@@guilhermejurinic justamente. Lá tem 1.0 a diesel. Consome igual uma moto
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
0-100 raramente é relevante no dia a dia. Retomadas de 60 a 100 são muito mais usadas para quem viaja, e aí o torque do diesel (principalmente carregado) fará muita diferença (eles até fazem uma puxada que não me pareceu ter sido muito relevante, pois o carro estava "vazio" e o torque faz diferença com peso). Adicione aí o 4x4, que, na estrada, em dias de chuva, faz muita diferença na segurança. Ambos são bons carros mas se você vai viajar, a diesel é melhor opção, se ficar na cidade, então pega a 1.3 e seja feliz. Seja como for, o diesel é um motor que vai sair de linha (até a guerra na Europa terminar e permitir que os preços caiam) em prol do 2.0. Se vier 2.0 turbo com 4x4, aí sim valerá muito a pena.
Já tentei argumentar com um fanático por diesel que os turbo gasolina de hoje dão conta do recado mas não adianta, nem vendo o comparativo se dão por satisfeito.
Pra mim, dielsel só compensa pra quem vai rodar mais de 300 mil km com o carro
Esse motorzinho flex ai, se rodar 200 mil km é muito! Diesel so vale a pena pra quem roda muito e precisa do 4x4
@@leonardoarrudacosta1016 acredito que futuramente a jeep lançará uma versão 4x4 flex, assim como fez com o Renegade. Dependendo das vendas.
Objetivamente não compensa em quase nenhuma situação. Digo isso sendo dono de um renegade 4x4 diesel.
Diferença de preço é muito grande. O negócio do diesel é a tocada, o barulho e tals. Normalmente quem gosta da tocada do diesel gosta e pronto. Só que olhando o quanto custa e quanto vc tem de benefício, fica bem difícil falar que vale a pena.
O pessoal tem a mente fechada, da época daquelas primeiras caminhonetes flex, que só bebiam e não andavam nada, não eram turbo, motores defasados. Hoje com os turbo Flex não faz sentido nenhum comprar versão a diesel
@@leonardoarrudacosta1016 qualquerr motor bem cuidado chega nos 300 mil km tranquilo
Só quem tem um amigo que é assim também, quando está com o carro mais forte e ganha é normal e quer ficar brincando e quando está com o carro mais fraco e ganha não quer mais brincar pra garantir a vitória 😂😂😂
Ao se comparar a Commander e o Compass flex com a versão a diesel deve-se considerar que a diferença de preço não está só na motorização mas sim na maior complexidade mecânica do carro a diesel: sistema 4x4 e câmbio de 9 marchas.
Realmente, com esse carro mais pesado e diferença de 200kg, o 1.3T é muito melhor mesmo.
E o 4x2 ainda tem a vantagem de ter menos peças pra dar dor de cabeça, que um 4x4 tem.
Sim, mas um carro desse tamanho e peso com motor transversal e tração dianteira é chatinho de dirigir
@@PedroCervo
Com certeza uma traçao tipo Torsen ou parecida, seria o idea.
Mas o que ficou claro foi a diferença de desempenho muito grande. Vai ajudar muita gente a fazer a melhor escolha.
E caso nao saiba, o Commander 4x4, nao é permanente, predominantemente ele anda traçao dianteira.
Apenas para correçao de alguma situaçao especifica ele aciona as rodas traseiras, no uso cidade e rodovia.
Até agora não vi alguém com coragem de fazer um teste com esse carro cheio, pesado. Estou até começando a achar que o fabricante só fornece condicionando a não fazer esse teste. Se vazio já são mancos, imagine com sete ocupantes. Que saudades dos jeep v6, v8...
Pô, que canal massa! Conheci agora e já está entre meus favoritos. Resenha demais!
Legal o comparativo de valores considerando consumo e desvalorização. Poderiam colocar seguro, revisões e IPVA na conta para avaliar
Rapaz, uma proposta de pauta, é sobre o Mitsubishi ASX, AWD, no off-road. Já vi alguns aqui no Ceará na areia, os “bichin” até que são competentes. Acho que daria uma matéria interessante, pois eles costumam ser baratos na revenda.
Parabéns. Excelente vídeo. O flex é infinitamente superior
com lotação e carga, acredito que o diesel seja mais tranquilo.
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Sensacional ! Os testes que queremos ver e com muito bom humor
Comprei minha toro nova com essse turbo 270, prefiro 1000x do que diesel, mais rapido e carro mais barato tbm
Também tô igual vc. Só sinto saudades dum sistema 4x4
É isso aí msm, o diesel só compensa pra quem anda carregando, com 5, 7 pessoas, bastante bagagem que aí o diesel não vai sofrer, já o flex vai, mas pra uso na cidade, ou viagens curtas com carro fazio o flex é show.
Só esqueceu que o flex é turbo Também, não levar numa boa e ainda da pau no diesel
@@lucasamorim5184 esqueci não, o flex só anda mais estando fazio, com carro cheio o diesel sofre bem menos por conta do torque
Vc já testou carregado pra saber com certeza ? Pq tenho a curiosidade.
@@victoremanuel6243 Deixa de falar bobeira amigo, o flex turbo tem mais potência e a diferença de torque é pouca
Sem falar que o a gasolina gira muito mais, ou seja mesmo carregado vai continuar bengando o diesel
@@carsdetails lhe garanto que não meu amigo, são 11kgfm de torque de diferença, mas em toda a faixa de rotação e em determinadas rotação tem até mais
Pessoal vcs são top, continue fazendo esses vídeos.
Parabéns.
Eles são de mais !!! O melhor canal de carro do Brasil!!! Parabéns Galera são divertidíssimos !!!
Boa noite a ambos!
TOP!
Ótimo Domingo de descanso!
Valeu Jussara! Um excelente semana para você também! 🙏👏
Fazer teste drive é uma coisa, comprar e usar é outra. Mecânico da Jeep na minha cidade fala que a oficina da concessionária é cheia das versões compass e commander com motor 1.3 gasolina. Campeões de reclamação, ao mesmo tempo em que elogiou o commander diesel, disse que é o melhor carro, o que dá menos problema e que menos dá retorno à oficina. Não à toa, é bem difícil ver commander diesel em lojas de seminovos... agora de commander a gasolina, vejo direto. Todo mundo se desfazendo.
Peguei a flex em novembro e tem uma galera "youtuber" falando que a flex é manca, não anda, e afirmando que a diesel é perfeita. Agora engole seco, fora o preço absurdo da diesel e as quantidades de componentes, como o filtro dpf que a maioria nem faz ideia do que seja. A jeep acertou em cheio esse motor, compacto, leve e econômico, só quem tem sabe como o bichinho é um foguetinho. E esse papo de carga, que diesel tem mais torque, essa galera vive na década de 80. A única vantagem que vejo no diesel, é para quem vai levar carretinha pesada, mas ai que entra o problema, o chassi foi feito para conforto, não carga, se quer rebocar tudo e mais um pouco, compra uma caminhão e seja feliz. A dica, não queime seu dinheiro com a diesel, até porque esse carro não aguenta e não tem pneu para trilha.
Excelente comentário. Perfeito. Vc disse toda verdade
Depende da necessidade amigo, flex sempre é mais rápida, seja pelo peso ou pelas características da queima do combustível. A diesel faz sentido se usar em lugares que precisa de tração, rodar em trechos com muita subidas e em viagens mais longas pq o diesel é mais econômico também.
@@masterdrivers_ exatamente isso. O pessoal acha que por ser mais caro o carro tem que andar mais e não é bem por ai. As diesel tem outra proposta que não é a de andar mais que as flex.
Se carro diesel fosse mais rápido q gasolina, fórmula 1 seria diesel...
Carro off road n é só p trilha no meio da selva não gente...simplesmente ele vai andar em um terreno fácil q o 4x2 n vai, aí vai da necessidade.
Outra, quantos km um motor diesel dura em relação ao flex???
Dizer q Carro diesel é anos 80 é n conhecer nada de mecânica...
Quem quer ter um suv p fazer arrancada no sinal vai de flex, pq de curva tbm os 2 são horríveis!
Quem quer Carro família, mecânica mais resistente, acessar terrenos em q 4x2 n acessa , economia de combustivel vai no diesel 4x4!
Flex é cavalo, diesel é mula de carga...
Comparar 4x4 com 4x2 n existe, a n ser q a motorização seja a mesma, o q n é o caso!
Saí de Civic g9 stage 2 para s10 4x4 diesel...
Compro outro carro,mas n saio do diesel 4x4 kkkk vias no Brasil são 110km/h os 2 andam nessa velocidade, diferença de 2 segundos no 0 a 100 só q no diesel eu tenho motor p andar 300 mil km sem mexer no motor, já no flex com 100 mil Já começa dar um monte de kao kkk
Quem compra um carro desse tamanho p arrancada , altas velocidades estava categoria errada! Ou vai estragar a mecânica ou capotar fácil kkk
Vídeo excelente!! Comparem o Renegade 4x2 com o 4x4!!
Kkk
Renegade 2022 com novo motor flex e o 2021 a diesel vídeo top
Excelente teste
Simbora para o próximo!
Foi muito bom esse vídeo! 😂👊👏
A jeep acertou nesse carro e lógico diesel
Parabéns pelo vídeo! Tenho os dois, um Longitude diesel 2020 que adoro e um Limited T270 2022 que sou apaixonado. Falo com propriedade, o flex é muito mais esperto. O diesel é mais econômico. Pra viajar longe mais de 1000 km, vou de diesel, pra ficar por perto até 300 km, fico no flex.
😅 pô véi os vídeos são muito bons.
Eu não tenho certeza de como é no Commander, mas no Compass diesel a primeira marcha é a reduzida do carro. Acredito que seja a mesma coisa no Commander. Portanto sair no modo manual e engatar a primeira marcha pra uma arrancada não acredito que tenha sido uma boa ideia. Na minha opinião o ideal seria sair de 2ª marcha mesmo. Mas mesmo assim sem chance para o diesel. Ele é meio lento mesmo, tenho o compass diesel e sei como é.
Justamente por isso testamos os dois modos, assim dá para matar todos as dúvidas
Top de mais, essa comparação tão esclarecedora dos dois. Me ajudou a fazer uma ótima escolha entre ambos.
Kkkkk puts esses cara são muito engracados
"Entretedimento"😂😂😂😂
Doido pra ver a parte 2 da Trilha do Trabalhador.
Já vai sair na terça!
A diferença vai ser para uso rodoviário com carga. Daí sim o diesel vai ser superior.
Sei nao viu...
Com carro pesado desse, e 200kg a mais,Diesel tomou espanco. Acho que vale o teste.
Se for carretinha, mesmo que das grandes, que é o maximo que geralmente usam no Brasil, aposto no 1.3T dps desse video do Commander.
Ja um Trailer, ai pode ser que fique equilibrado.
Carregando 2 elefantes? Pq por mais torque q se tenha o carro já sai perdendo com 200kg a mais. Ou seja, o Diesel sempre vai ta ali levando "3 passageiros" que o Flex não leva. Não tem como defender. E SE der alguma diferença pra melhor, será coisa mínima
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Vcs estão de parabéns
no inicio pensei que o video tava no x2 kkkk cara fala rapido dms
Homem metralhadora😂😂😂
Fas do SW4 DIAMOND vs Jeep commander diesel
Parabéns excelente vídeo
Amigos bom trabalho pelo canal, estou no meu terceiro compass a diesel que quero comprar um Commander, e quero comprar um Flex pela diferença do preço, ando em média de 15000km no ano, mais sempre troco de carro a cada 2 anos a 3 , offroad não faço só viagem asfalto e trecos de 15 km de terra até a casa da família isso esporadicamente, vocês recomendariam o flex ou a diesel pois realmente a diferença de preço assusta
Pelo perfil iria de commander flex sem dúvida
Faltou fazer 0-100 com o diesel com 4x4 ativado. Parece que aí vai pra casa de 10s também.
4x4 é sob demanda, fica ativado o tempo todo
Coro é coro!
Parabéns meus amigos
Valeuuuu 👊🏻👊🏻👊🏻
Jimny Sierra e Jimny normal cadê????
Cara sera que subindo a serra com carga maxima, esse torque do Diesel não faz uma diferenca maior!!!
Na Europa a Renault parou de colocar o motor diesel no Clio e colocou o motor flex, os carros encalharam nas concessionárias, tiveram que voltar com os motores diesel...enfim, aqui no Brasil a gente anda no Clio e acha que 15km/L é uma boa média, lá eles fazem quase 30km/L de diesel.... resumindo, aqui no Brasil somos "burros", mais somos "felizes"... temos que acreditar que estamos "ajudando" o meio ambiente.
seria massa uma visita a fábrica da jeep!
Caras, parabéns pelo vídeo, muito engraçado. Kkkkk
👊🏻👊🏻👊🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻
2:11
Uma pena voces encararem criticas e criticas positivas dessa forma, com ignorancia.
Basta adotar o que for interessante, e nao adotar as ideias nao interessantes que seus inscritos passam, simples.
Dar "um coice" como reaçao a ideias que tentam passar com intuito de ajudar, é coisa de gente pequena.
O canal tem muito potencial, inclusive ja vou deixar uma ideia que havia pensado antes pra voces, mesmo depois dessa reaçao agressiva...
Abram mais espaço para carros de Inscritos, para fazer essas comparaçoes. Eu mesmo colocaria meu carro a disposiçao para testes, e garanto que muita gente da regiao, e que assistem voces tmb teria essa disposiçao, como ja teve em videos anteriores.
Mas a sugestao aqui, é enfatizar essa abertura de carros de Inscritos, nos videos.
Garanto que dará bons frutos.
Pra nao ficarem muito dependentes de CSS.
Outra boa ideia seria parceria com Revendedores de Semi-Novos, que consegueria trazer nao so o jabá o patrocinio, como carros diversos a disposiçao.
Abraço
Grande Felipe, tudo foi uma simples brincadeira sobre a questão de colocar 7 pessoas no carro para testar. Estamos de olho em todos os comentários, e sim, eles nos direcionam nas gravações.
Valeu por comentar, se expressar e deixar sugestões. Um forte abraço!
Provavelmente não segue o canal a muito tempo, é perdoava e seja bem vindo. Primeiro ponto, sempre q possível trazemos carros de inscritos pro canal, seja hotlap, nightrun, ou outro vídeo, segundo ponto, estamos sempre abertos a opiniões e comentário, tanto q vários vídeos foram gravados graças aos comentários. Terceiro ponto, infelizmente por mais q vcs torçam ainda n somos patrocinados por nenhuma marca, tomara q isso mude em breve kkkkkkk. Muito obg por nos seguir e pelo comentário
@@victorgodzila
Obrigado por lerem, e por responderem tmb.
Sim nao sou o seguidor mais antigo.
Ja vi videos com carros de amigos, colegas, e inscritos.
O ponto que cito é deixar claro isso no video de alguma forma.
Para aumentar o numero de carros disponiveis.
Algum trecho de texto discreto no video...
Alguma fala rapida citando isso no final...
Enfim, obrigado por responderem, e sucesso pro canal!
Top demais 👏 👏 👏 os melhores💪💪💪
Valeuuuuu!!!!
blz, vimos que o FLEX ganha nas arrancadas, mas qual dos dois é mais ECONÔMICO???
Qual tem maior DURABILIDADE????
Tem vários vídeos no canal sobre isso, um inclusive só como Commander ;)
Diesel consome menos combustível porém é 60mil mais caro, ou seja, em termos de economia compensa o flex. Em termos de durabilidade só o tempo dirá, a durabilidade não depende do tipo de combustível que o motor bebe
Vc vai andar mais de 40mil KM por ano e vai ficar com o carro mais de 5 anos? Se a resposta for sim, TALVEZ o diesel se pague. Pronto. Ta aí a única situação que vai compensar 60mil a mais + ipva mais caro e seguro mais caro.
Sobre durabilidade, qualquer motor hoje roda 150mil KM sem maiores problemas. E eu não ficaria com um carro após essa KM. Então é indiferente. A galera fala de diesel como se fosse rodar com o carro por mais de 200mil KM, quando boa parte vende o carro com 3 anos e menos de 50mil rodados
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Diesel mais durabilidade
Esse Firefly é brabo
Os vídeos mais desejados estão aqui
Aí simmmm!!!
renegade agora 2.0 vs 1.3
O flex ARREBENTOU ....mostrou que é muito melhor
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Põe a diesel no 4x4
Se for levar para o OFFROAD, já tá nos planos. 🙌🏻
O teste vcs usam o lautch ou sai só acelerando msm?
Quando o carro tem sempre usamos ;)
@@DirigindoSonhos os jeep tem, desliga os controles de tração e estabilidade, aperta o freio e acelerador, e conta até 3 e solta, ou pode esperar subir o giro até 3mil rpm e segurar, mas acho que larga melhor contando até 3 e soltar o freio.
@@DirigindoSonhos O leg do diesel é mt grande, fazendo o lautch o diesel perde do msm jeito, mas acho que a diferença seria menos 😂, quem tem esse carros a diesel já tá acostumado com o leg, e tem as manhas tbm pra diminuir isso, em retomadas.
Coloquei um gás pedal no meu, virou outro carro
Kakaka ,,, nenê ,,, kakaka
E o adg falando que o 1.3 não vale a pena, e que é burrice
O Turbodiesel é mais caro, a economia de combustível não faz jus ao preço, porém, um 2.0 Turbodiesel 4x4 com cambio de 9 marchas, 170cv e 38 Kgfm de torque faz muito mais sentido num SUV de 7 lugares da Jeep do que um 1.3T com cambio de 6 marchas e tração dianteira.
Apesar do flex ser mais rápido de pé embaixo pela "alta" potência pra mim fica bem óbvio que esse 1.3T tá trabalhando sempre muito forte pra levar o carro enquanto o Turbodiesel pela litragem e torque bem maior leva o carro com muito mais folga e tranquilidade, sem contar que é um veículo muito mais capaz no que diz respeito a proposta de um Jeep.
(Não vou nem entrar no mérito da dor de cabeça que esses 1.3 tem causado).
Rindo até 2025...🤣...numa boa, o vídeo mostrando a diferença entre os dois "motores" é bem útil, porém o mais engraçado é que parece até um debate político.
Só de pensar que um Tempra turbo 1994 anda mais que esse carro flex já é muito hilário, vendo os comentários que ele anda "beeem mais do que o diesel"...
Aliás, se o motor flex fosse tão bom assim, teríamos caminhões com esses motores.
Rapaz sei não ...
Eu acho que na estrada de alta mesmo ...
O diesel leva viu ...
Manco demais este 2.0 turbo diesel
Cada dia mais carro a diesel vai se tornando coisa de trouxa.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, ta bom..........
@@copalombini daqui 2 meses com diesel acima de 7 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk carros diesel cada dia mais caros, seguros cada dia mais atronômicos, preços de revisões subindo por causa de reposição de peças (1 litro de óleo subiu absurdo)... carros flex mais eficientes, disel vai se tornando coisa de mané pra uso de passeio
@@diegofcdp mané para você, querido amigo. Para mim diesel é superior, e mantém mais o valor de revenda.
@@copalombini pelo visto falta se atualizar ai ein kkkkkkkkkkkkkkkk ja tem dezenas de comparativos entre versões flex e diesel dos mesmos carros, mostrando por A+B que cada dia mais, vai ficando inviável pra quem busca "passeio" carros diesel. Google esta ai pra isso, youtube, agora a galera só assiste porcaria. ai ficam tudo burro
@@diegofcdp cara, já tive uns 20 veículos, ou mais, e sempre tive muito mais satisfação no diesel. Abraço.
comparação besta! São carros com mecanismo totalmente diferente! como pode querer comparar um carro com câmbio 6 marchas com um de 9? e notório que o de 6 e mais elástico! ....sem contar no arrasto que todo mecanismo 4 x 4 rouba do conjunto!!! enfim.....quem compra o gasolina o dia que atolar e só sentar na lama e dar risada!!! porque chorar, vai ser na hora de abastecer!!! abraço a todos!!!!
Não duvido esse 4x4 atolar também hahahah, não confia demais não.
@@alissonaxl ķkkķ boa! claro que tudo tem limite! até tanque de guerra atola!!! claro que o 4 x 4 te dá mais segurança, não só em pistas não pavimentadas, mas em casos de uma grama molhada, ou até um congelamento, superfície como acontece nas serras gaúchas! São carros incomparáveis! se comparar a um tigo 7, 8 sei lá qual....tudp bem! mas não comparar com um carro que pesa quase 400 quilos a mais! valeu! forte abraço!!
@@ricardovaz606
Nao dou essa moral toda nao pra "4x4" sob demanda.
Ja 4x4 permanente, ai sim, considero que traz segurança ate pra fazer curvas, e ou desviar de carros e animais, e conseguir voltar pro rumo.
@@Felipe_ID Boa! tanto um quanto o outro no quesito segurança são bons! no meu ponto de vista, o tração integral, perde em consumo e manutenção, pois o sistema está em trabalho o tempo todo!, consumindo os pneus e consequentemente mais combustível, no caso do sob demanda, os sensores da direção, aceleração, câmbio, chuva, processam a informação e atuam de forma autônoma, sem interferência do condutor ! se vc está numa pista reta seca ( o algoritmo ) consegue interpretar que não existe necessidade de se ter mais arrasto, gerando consumo maior e desgastando prematuramente pneus e outros itens da transmissão! claro que estamos falando de um carro novo! com toda eletronica a disposição! se um dia esses carros ficar velhos, mau cuidados,certamente esses sistemas não irá funcionar! aliás duvido muito que esses carros jeep de hoje em dia, tenha durabilidade superior a 20 anos!!! muita eletronica embarcada! começou dar problema, esquece! e lixo na certa! valeu forte abraço!!!
@@ricardovaz606
Concordo que traçao integral permanente, nao é o ideal. Porem traçao dianteira como predominante num 4x4, é bem broxante.
O ideal seria Traçao tipo Torsen ou parecida, é 4x4, porem com calibraçao de andar predominantemente com traçao traseira, e a dianteira entrar com mais vigor qndo necessario. Essa eu acho a formula perfeita para um 4x4.