전체적인 내용이 정확하게 도요타측이 일본내국인들을 대상으로 프로파간다하는 내용과 일치한다는 점에서 뭔가 현대한테는 이미 밉보여서 가망없고, 도요타 쪽을 빨아서 어떻게 해보려는 또는 이거 자체가 도요타 후원으로 만든게 아닌가 의심하게 되는 내용이네요. 1. 친환경 이슈 일단, 친환경은 명분일 뿐이고 실제로는 에너지 패권과 기술 패권 전쟁이라는걸 모르는 사람이 없을만큼 이미 오래전부터 기본 상식임. 이걸 가지고 진짜 친환경이냐 아니냐를 놓고 따지고 있는건 일본밖에 없음. 일본에서 이걸 친환경이냐 아니냐를 놓고 따지는건 당연히 전기차 하기 싫어서 프레임을 친환경이 아닌데 왜 하냐라는걸로 짜서 그 안에서 논쟁시킴으로서 논쟁의 결과와 상관없이 전기차는 아니다라는 결론이 나오게끔 하기 위해서임. (일본 국내에서도 도요타 전기차 뒤쳐지는거 아니냐는 불만의 여론이 꽤나 강하기 때문에) 근데 이걸 한국으로 가져와서 친환경 프레임으로 논쟁을 한다? 에이~ 그러지마 형....그건 진짜 매국노나 하는 짓이야. 일단, 이 부분에 대해서 기본적인 이해도를 가지고 있어야 하는 부분은 이게 시시각각 손익계산점이 달라지고 있다는거임. 유럽의 경우 러우 전쟁이 터지면서 에너지 부족현상을 겪게되면서 꼬인게 있고, 또 한가지는 중국전기차가 너무 빠르게 성장해서 유럽내에서 과거대비 전기차로 가면 자국 자동차 제조사들이 너무 불리해진 측면과 유럽이 만든 2차전지 기업들이 전멸하고 있다는게 변수임. 미국의 경우는 AI 강국이기 때문에 자율주행 기반 전기차로 빨리 넘기는게 유리한 측면이 있고 태생적으로 태양광이랑 풍력 발전소의 전기생산 단가가 가장 낮기 때문에 친환경 빨리 하는게 유리한데 마찬가지로 중국 전기차가 너무 심하게 저가 공략을 하는 바람에 이걸 어찌할지 고민하다 관세로 해결한거고. 전쟁과 기술발전의 속도 등등 여러가지 문제로 인해서 그 누구도, 유럽 각국 본인들 조차도, 미국조차도, 어떻게 할지 확정적으로 결정할 수가 없고 한다고 한것도 국익에 따라 시시각각 변할거기 때문에 한국은 이걸 잘 감지하면서 대응하는거지 무슨 되도않게 친환경이니 아니니 그런걸 따지고 있는건 진짜 상황파악 못하는 소리임. 2. 댐퍼, 스프링, 브레이크, 서스펜션, 타이어 이게 가장 이해가 안되는 소리임. 일단, 대부분의 대중차에서 타본사람들은 알겠지만 전기차라서 불편하다고 느낌 사람 거의 없을거임. 아이오닉 5가 2.2톤인데 무게가 2톤이라서 스프링이 못 버틴다? ㅋㅋㅋ 미국에서 가장 많이 팔리는 픽업트럭 대부분이 2톤이 아니라 3톤인데...미국 사람들은 그러면 지금까지 어떻게 살았데? 게다가 내연기관 SUV들 대부분이 2톤 넘어감. 우루스, 푸로산게, 카이엔 전부 다 2톤 넘어가는데 스프링이랑 댐퍼랑 서스펜션이 적합하지 않아서 못타겠네? 하이브리드는 무슨 가벼운줄 아나? 캠리 XLE랑 캠리 택갈이 ES300도 공차중량 2톤인데 스프링이랑 서스펜션 셋팅이 최적화 안되서 못타겠네? 무게 때문에 타이어가 못 버틴다? ㅋㅋㅋ 그럼 캠리도 타이어 못버티겠네? 아이오닉 6나 캠리 하브나 무게가 똑같이 2톤인데? 이건 진짜 역대급으로 말도 안되는 논리임. 진짜 듣고서 귀를 의심했다... 일본애들이 말하는건 경량 해치백이니 경량 로드스터니 그런거에 비해서 무거워서 트랙주행하면 타이어 단다는거지 일반 하브차로 넘어오면 적용안되는 논리인데 알아보지도 않고 그냥 일본논리 베껴서 가져오니까 이런 역대급 쌉소리가 나오지...에휴. 3. E GMP는 기가캐스팅이 아니라서 뒤떨어진거다? 스케이드 보드 방식 이미 하던거고 어쩌고 비웃으면서 현대도 하이퍼캐스팅 한다는데 플랫폼 떨어지는거 맞지 않냐 뭐 이러는 부분이 나오는데... 스케이트 보드 방식이냐 기가캐스팅 방식이냐는 플랫폼에서 기술력의 우위 개념이 아님. 게다가 영상 후반에서 본인 스스로가 말하고 있네. 기가캐스팅하면 수리가 까다롭다고. 테슬라가 기가캐스팅한건 원가절감이랑 떨어지는 배터리 기술을 셀투바디 형태로 메꾸려고 한거지 플랫폼 자체의 뛰어남과는 아무 상관도 없음. 사실 상 원가절감이랑 자동화 비율 확대를 통한 공정 효율화 개념이 가장 큼. 4. 전기차는 아직인지 아닌지를 결정하는건 복잡한 내용이 아님. 그냥 자기가 좀 산다. 새로지은 아파트 살아서 지하 주차장에 전기차 충전소가 넉넉하게 잘 되어있다. 경쟁이 심하지 않고 항상 몇군데는 비어있다. 그러면 지금 전기차 사면됨. 집밥을 편안한 환경에서 줄 수 있다? 그러면 그냥 전기차가 훨~~~~~~~씬 편함. 하이브리드가 아무리 연비가 좋아도 주유소를 가야됨. 전기차는 그냥 자기집 지하주차장에서 주유를 하면 되는 개념이라서 주유소를 아예 안가도 됨. 출퇴근 하면서 경로상에 딱 주유소가 있는 사람들 없을거임. 그러면 출퇴근 시간대 차 막히는데 굳이 경로상에서 벗어나서 주유소 가서 주유하고 경로로 돌아오고 이런짓을 안해도됨. 주유소는 장거리 놀러갈때만 하면됨. 전기차 충전료가 비싸졌다는거지 내연기관보다 비싸졌다는건 아님. 그냥 비교가 안되게 여전히 내연기관에 비하면 공짜 수준임. 놀러갈때 급속충전할때만 비싼거지. 하이브리드 사는거야말로 잘 생각해야 되는데 연비 때문에 산다는 사람들은 진짜 잘 계산해보고 사야됨. 디젤때랑 마찬가지인데, 전기차와 다르게 주유를 해야되기 때문에 주유비 개념으로 계산을 하는게 맞음. 일반 가솔린 모델 대비 하브가 몇백만원 비쌈. 그러면 본인이 평소에 연간 몇키로를 타는지 계산을 해봐야됨. 만약에 주행거리가 별로 안된다. 그러면 하브사서 연비 아껴봤자, 초반에 몇백 비싸게 산거 회수가 안될거임. 하브는 어떤 사람이 사야되나? 아파트 아랫급 주거지거나, 노후아파트라서 충전시설이 없거나 몇대빡에 없어서 경쟁이 치열하다. 그러면서 평상 시 월간 주행거리가 길거나 장기 여행을 많이 간다. 그래서 계산해봤을 때 2년내로 몇백만원 더 비싸게 주고 산게 유류비로 뽑히고도 남는다. 그런 사람들이 사면 이득임. 근데 참고로 하브는 사고나면 수리비 작살난다는것만 알아두고 사셈.
부수적인거 다 필요없고 적어도 배터리만 3배이상 발전하고 안전성이 지금보다 3배는 좋와졌을때 사도 아무 문제없습니다. 전기차가 아무리 좋와봤자 배터리가 답이없으면 연료통없는 내연기관이랑 별다른거 없다고 생각합니다. 결국 지금 화재부터 시작해서 충전 안전성 전부다 배터리 문제고 사실상 자체의 성능이나 설계문제는 금방 해결할수있는 문제죠. 벤츠에서 리콜 떨어진 문제 배터리 달고있던 전기차도 결국 개 같이 불나서 열폭주로 꺼지지도 않고 몇천명이 피해봤는데 이런 개같은 문제가 아무리 매우 적은 확률로 일어난다고해도 그게 내가되면 ㅈ되니까 문제인거고 내가 됬을때 대형참사를 불러올 확률이 너무크니까 더더욱 선택하기가 힘든것도 있지요. 전기차 사고싶어도 배터리때문에 무서워서 못삽니다.
당장 폭발 무서워서 지하에 충전기가 없는 아파트도 많다. 그리고 아이오닉5로 전기차 판매 늘어나도 아파트 내 충전기 개수가 늘어나지 않았고, 주민들 전체 자동차 보유 대비 전기차 비율이 별로 안 늘었음. 미디어에서 찬양하고 보조금에 혹해서 일부 사람들이 좀 사는 거 외엔 반응이 많이 안 좋다는 말임. 사라고 부추기는 거 대비 인프라는 몇년째 확충 없이 제자리 수준이고, 국산 전기차는 막 출시해서 팔아먹을 때만 좋다좋다 하다가 나중에 꼴 보면 하자가 더 많음. 그리고 노보스 쪽 리뷰가 전부 정답은 아니더라도 다른 거 다 몰라도 가장 현실적으로 분석해서 까는 건 맞고, 경험적으로도 레이서 같은 케이스와 다른 방면에서 베테랑 드라이버라서 신뢰도는 어느 정도 높다고 봄. 골라서 알아서들 보면 된다. 노보스 채널같은 곳이 없으면 결국 좋은 말만 하는 기레기 채널 아니면 뒷광고 하는 양카채널만 남게 됨.
기존 전기차 사용자들이 전기차 판매 증가를 가장 싫어하고 두려워 합니다. 신규 구매자도 전기차를 싫어합니다. 둘 다 같은 이유로... 정부도 전기차 판매 증가를 두려워 합니다. 지금도 가까스로 버티는데... 전기차 충전할 전기를 발전?... 대책이 없습니다. 전기차 판매율 감소세가 확연합니다.
@@CHPark-yh8py 전기차 충전할 전기를 발전?.....이라고 쓰셨는데 전기차로 인해 전기가 부족한 상황을 말씀하시는거라면 전기발전에 대해서 전혀 모르시고 하시는 말씀이고요.. 전기를 발전시키는것은 시간별로 다르지 않아요 하루 24시간중 전기사용량이 가장 피크일때 14시 경 100KW를 사용을 하고 그외 시간에는 50KW 만 사용한다고 가정하면 발전기 시설을 그중간인 80KW 발전할수있는 시설을 만들면 되는게 아니고 100KW에 기준을 두고 만들어야 합니다. 그럼 결국 피크시간이 아닌 새벽이나 밤시간에는 전기가 남아돕니다. 밤이나 새벽에 그 남아 도는 기존에 전기를 자동차 밧데리 라는 곳에 저장을 시켜서 낮 사용하게되면 엄청난 이득이 되는거에요 전기 발전 원리를 모르면 그런 말도안되는 논리로 전기차를 까내립니다.
어휴 ㅋㅋ 노사장은 그냥 카센터 사장 마인드 그 이상 이하도 아님 도로위를 봐봐 전기차는 계속 늘고 있어 개인적으로 다른사람들이 전기차 안샀으면 좋겠다 가격은 비싸지만 전기차이기 때문에 받는 혜택이 너무 많아 ㅋㅋ 그것 뿐이야? 내가 한달에 3천키로씩 타는데 전기세가 10~12만원 나오고 갈아줄 소모품이 기껏 해야 에어컨 필터와 와이퍼 정도인데 굳이 엔진/미션오일 키로수 또는 사용기간에 맞춰 카센터 가야하는 불편함을 몸소 갖고 싶다면 말리지 않아 ㅋ
석탄발전소와 자동차가 같은 출력을 낼 때 발생하는 오염물 차이는 매우 큽니다. 자동차 한 대가 작을 뿐이지 발전소 출력량에 동일하게 맞추면 그 수많은 차량에서 배출하는 오염이 훨씬 많습니다. 거기에 전문지식도 없는 이상한 영상 보고 선동이나 당해 "가정용 쓰레기통은 쓰레기 배출이 20L 밖에 안되지만, 쓰레기 처리장은 쓰레기를 톤 단위로 배출한다" 이런 ㅂㅅ같은 논리와 똑같은 소리나 하는 대다수 덜떨어진 운전자들은 차량관리도 제대로 못해 매연뿜고 다니죠. 발전소에 설치된 전기집진기와 탈황탈질 설비는 자동차의 배기가스저감장치와 비교도 안될 정도로 성능이 좋으며, 매연이 나오든 말든 내 알빠노~ 시전하고 똥차 끌고다니는 놈들과 비교하자면 항시 정비해서 최상의 상태로 유지되어 성능저하도 훨씬 덜하구요. 온갖 환경규제로 365일 24시간 공공기관으로부터 감시당합니다. 전기생산 역시도 탄소배출을 하지만 휘발유 경유 태우는 것 보단 원자력, 가스, 석탄으로 만든 전기로 굴리는게 훨씬 낫기는 합니다.
노사장님이 내연차 사업 접고 전기차에 대해 이야기 할때 그때 진지하게 들어 볼께요. 그리고 예전에 다른 자동차 유튜버들 방송 직전에 인터넷으로 깔짝 공부하고 잠깐 외워서 떠든다는 얘기 하신거 같은데 노사장님이 지금 딱 그런 느낌입니다. 전기전자 지식 너무나 얕아 보이는데 거시적인양 얘기하는거 보니 좀 우습고 이야기가 전혀 와닿지 않네요. 내연차 공부도 마스터 못하신거 같은데 공부 좀 많이 하시고 강의라면 강의 해주세요 부탁입니다.
필터가 장착된 사람들이라면 노사장이든 쇠교수든 다 알아서 걸러 취할건 취하고 버릴건 버립니다. 그사람이 모두 틀린것도 아니고 노사장님이 모두 맞는것도 아니니까요. 결국 아는만큼 보이는건데 그 지식을 크로스첵 하기 위해선 두 채널뿐만이 아니라 여러채널을 보고 판단 하는게 좋습니다. 당장 주식유튜버 채널만 봐도 전기차에 대한 내용이 수두룩해요. 저는 최근 밋돌세님 채널 보며 미극인들이 쏘렌토가 다좋은데 밋션이 문제다 라는 내용을 보고 아 노사장님이 틀린말 한건 아닌가보내 했어요
4년동안 전기차 타고있는데 너무 좋아요. 아마도 이분은 내연기관차와 관련있는 사업을 하시는 모양이니 어쩔 수 없지만 아무리 이거저거 핑게 대봐야 내연기관은 빠리 몰아내야 합니다. 길거리에 온통 매연과 뿜어져 나오는 열기 이거 어쩔? 그만 애쓰시길 바라구요 몽매한 사람들 하이브리드로 낭비하도록 호도하지 않았으면 좋겠습니다
푸하하하 이분 의도가 확실하네. 지금 비엠이나 벤츠 등 일본 자동차 포함 지금 현대 기아만큼 전기차를 만들어 내지 못하고 있지. 몇 년이 흘러 타 브랜드 자동차 메이커들이 자기들만의 플랫폼으로 전기차를 만들어 내면 그때 전기차 시대라 선전하고 자기가 밀고자 하는 브랜드 전기차를 열심히 홍보 하겠지 의도가 확실해 보이네 ㅋㅋㅋ
전기차 주행 성능 부분은 제쳐두고 환경만 생각해 보자. 만약 전기차가 지금보다 다섯 배로 많아지면 과연 필요한 전기를 생산하고 충전소를 만드는 것에 대한 환경적인 부담이 없을까? 이러면 무조건 전기충전 비용은 몇배로 올려야 할거다. 또한 전기차의 환경적 요소에서 특수 타이어의 제작과 타이어 분진 그리고 폐배터리에 대한 환경적 고려를 제대로 했을까? 정말 기술적인 혁신으로 자동차에 의한 환경 문제를 개선한 것은 마일드 하이브리드와 하이브리드라고 생각한다.
노사장님 나름 공부 많이하셨네요. 찾아보고 알아보고 영상 만들기 쉽지않았을텐데 감사합니다. 현직 전기일하고있습니다. 전기자동차 관련은 아니고요, 최신기술들이 접목되있다보니 전기차 관련논문들은 조금씩 참고하며 보는편입니다. 단도직입적으로 노사장님 의견에 대체적으로 동의합니다. 이게 참 업계가 좁다보니 누워 침뱉기인데 결국 배터리 문제입니다. 다른 전기 전자기술들은 정말 빠르고 새롭고 더 안전하게 바뀌고 있는데 모든 문제들이 결국 배터리에서 막힙니다ㅠㅠ 그러니 어쩔수없이 배터리에 맞춰 문제가 덜 나게끔 시스템이나 회로를 구성하고 있는 입장입니다. 일종의 다운사이징?이라고 볼 수 있겠네요. 기술적 우회라고 봐도 되고요. 여하튼 그렇다보니 없어도 될 문제가 될 부분까지 끌어와+ 배터리자체의 문제까지 더해지게 된 상황입니다. 😮 진짜 문제는 배터리 관련해서 어떤 획기적인 도약점이 보이질 않는다는겁니다. 인산철은 현재가 끝이고, 결국 리튬인데 리튬도 충방전기술쪽을 제외하면 많아도 실20%?정도가 한계네요. 인류가 기술의 암흑기를 거친다면, 혹은 현재 거치고 있는것이라면 현직 기술자들은 이 배터리를 가장 큰 원인으로 지목 할 수 있을겁니다.
요즘 자동차관련 영상은 거의 여기나 오토기어 영상만 봅니다. 서로 장단점이 있으니 무조건 한쪽만 보고 판단하는 건 위험하지요. 쇠교수님 최근에 현대에 강연 다녀오고 하는거 보면 꽤 권위있는 분인 듯해요. 실제 쇠교수님 말이 계속 들어맞고 있기도 하고... 그리 무시받을 분은 아닌 듯요.
당신도 믿어볼라우? ㅋㅋㅋㅋ 모트->노보스 등 쭉 봐온 사람으로써 초반에 방치턱 탱~ㅋㅋㅋㅋ 부터 막쏘고나서 가격생각 안하고 후두려까기만 했던 노사장님만 보다가 각종 서적 및 이론을 겸비하며 피나는 노력이 보이는 양질의 까대기를 보니 아..차살때 이사람 영상 봐도 괜찮겠다 해서 실제 추천해주는차 사보고 아....노사장....이사람...뭐지? 했네요. 뭐 노빠든 노까든 상관 없고 아....우리나라에 이론 시선을.갖고 차를 분석하는 사람도 있구나 정도로 받아들이심 될거같아요. 노사장님 싸이트에서 노사장님 좋다고 하는게 뭐 큰 이상한 일은 아니잖아요? 뉴진스 유툽가서 야 너네 이쁘고 너네같이 힙한애들 없어 하는 팬들은 다 정신병일까요? 암튼 다양한 채널이 우리나라에 많은것같아 좋은데요 뭘..
나도 모트라인 족같은 모두의 시승기나 쳐 올려대서 염세를 느끼던 찰나 "노사장 이 새기 소송 진 후 근황은 어떻지 ??" 궁금해서 노보스 보다가 구독하게 됐음. 피나는 노력 맞고 샵 차리기 위해서 공부 엄청한거 맞음. 시승기도 딮하고. 오토뷰처럼 트랙에서 정량적인 데이터도 뽑아내는걸 따로 찍었으면 좋겠음. 프로 레이싱 선수 섭외해서. (그리고 한국 🐕🐖들은 어릴때부터 니편내편 세뇌교육 땜시 이런 토론, 생각, 의견제시가 전반적으로 불가능함. 권위있는 사람만 가능하게 스스로 서로 눈치주며 통제하니 그런 권위있는 척 사기꾼들도 많이 배출되지😂 )
첫째, 솔까 환경 때문에 전기차 탄다는 건 개소리죠. 그저 그것을 명분으로 삼을 뿐라는 건 전기차 옹호론자나 내연차 옹호론자나 이미 다 아는 사실 아니던가요? 환경문제로 전기차의 필요성 유무를 따지는 것 자체가 넌센스라고 봅니다. 그냥 시장논리에 따른 것이고 직접적으로는 EU를 중심으로 한 환경규제에 따른 자동차 시장의 변화라고 봐야 합니다. 따라서 이런 정책적 방향이 바뀌지 않는 한 전기차 시대의 도래는 필연입니다. 환경문제 따지는 것 아무 의미 없습니다. 둘째, EV에 있어 현대의 기술력이 독보적이라는 것은 분명한 사실로 보입니다. 그나마 아직까지 자율주행 등에 있어서는 테슬라가 좀 더 나은 실력을 보여주고 있지만, 전기배터리를 제어하고 활용하는 기술은 현대에 비해 떨어지는 것은 분명해 보입니다. 그 가장 분명한 증거가 지금 아이오닉5 N이 보여주고 있는 퍼포먼스죠. 가격 대비 성능은 말할 것도 없고, 출력제어 및 회생제동, 배터리의 열 관리 등에 있어 타 브랜드의 EV는 그런 성능을 구현하지를 못하잖아요. 심지어 가격은 2~3배 더 비싼 나름 브랜드의 최고 성능의 EV라 자임하는 것들 조차 말입니다. 셋째. 그럼에도 전기차가 보편화되기에는 많은 장애물이 있습니다. 그래서 전기차 시장이 생각보다 빨리 성장하지 않을 수 있습니다. 하지만 지금 현기차가 EV를 통해 이룩하고 있는 성과들을 함부로 무시하진 맙시다. 깔 땐 까야겠지만 잘 하고 있는 건 잘한다고 하는 게 맞는 겁니다. EV에 대한 개인적 불호를 고스란히 감정적으로 드러내며 그것을 바탕으로 비난하고 폄훼하는 데 몰두하는 모습은 그다지 어른스럽지도 않고 보기도 좋지 않습니다. 각자 생각이 다른 게 자연스런 겁니다. 내가 전기차 좋으면 전기차 타면 되고, 내연차 좋으면 내연차 타면 될 일이지... 왜 서로 비난하고 난리인지 모르겠습니다. 그러지들 맙시다.
제차는 lpg 회사차는 전기차.. 양쪽을 매일 운전해보니 확실히 전기차 좋은건 맞는데.. 문제는 충전.. 집밥 있는 분들은 무조건 전기차 강추.. 아파트는 쏘쏘입니다. 충전기 많은 아파트라면 좋은데 그렇지 않다면 고민해야 합니다. 회사전기차야 전용칸에서 충전을 해서 아침마다 항상 풀인데.. 결론 : 전기차 정말 좋습니다. 충전문제만 고민하고 사시면 됩니다. 아 하나더. 장거리 갈때는 충전소 체크하고 미리 고민좀 해야 합니다. 요즘은 그래도 고장난 충전기가 좀 줄어든거 같아 다행입니다만.. 너무 고갈날 정도로 타고 충전하지 마세요. 그러다 고장난 충전기 걸리면 개골치 아파요.
전기차 내연기관 선택하는 건 소비자의 몫인데 정비소 사장이 전기차 멀었다고 호소하는 거 자체가 답 나온 겁니다. 스마트폰 넘어가기 전 피쳐폰 고집하던 사람들이 얼마나 많았을까요. 물리 버튼 없는 휴대폰을 어떻게 쓰냐 모바일로 인터넷이 빨라져봐야 얼마나 빠르겠냐 얘기하던 사람 지금 스마트폰 없으면 안 되는 세상에 살고 있어요. 전기차도 그러합니다 .단지 이동수단이 아니라 또 하나의 거주공간 개인공간으로 발전하고 있어요. 저만 해도 출장 다니면서 차 안에서 대기하는 시간이 많은데 내연기관으로는 더운 여름 에어컨도 못 키고 차 안에 있을 수가 없다는 걸 생각하니 내연기관은 절대 못 돌아가겠더군요. 노트북이나 전자기기를 사용할 수도 없구요.. 중간중간 비는 시간에 공조장치 켜 놓고 유튜브나 영화라도 켜 본 경험이 있으신 분들은 아실 겁니다. 내연기관으로 못 돌아간다는 것을.. 그것뿐입니까? 진동 소음도 없어서 장거리 주행에도 피곤함이 없어요ㅋㅋ
문제점을 정확히 짚어주시지만, 한가지 말씀 드리자면, 어떤 자동차도 완벽한것은 없습니다. 국산 전기차가 외제보다 떨어지는것은 사실이나, BMW 가 좋은걸 알면서도 노사장님처럼 부자가 아닌 이상, 살수가 없어서 질이 떨어지더라도 싼차를 살수밖에 없는겁니다. 질이 떨어진다고 모두다 외면 하면, 회사에서 개선을 하려고 노력 할까요? 지금 국산 전기차에 문제가 있다고해서 외면 한다면, 국산전기차는 결국 사장되고 말겁니다. 외제 전기차가 좋지만, 경제적인 문제로 국산차를 사겠지만, 그로 인해서 국산 전기차 도 개량할수 있는 여지가 생기는겁니다. 너무 비관적으로만 얘기하는게 아닌가 싶습니다. 국산 전기차에는 이러이러한 단점이 있지만 개량해 나가고 있으니 이렇게저렇게 타면 탈만 합니다,,, 라고 얘기 하는게 옳지 않은가 싶네요.
`29;45 전기차 타면 타이어 교환이 짧,, 당연하지요, 무게가 더 무거운데, 그래봤자 300kg 수준 이죠, 그정도면 성인 4명 수준인데, 그럼 카풀 매일 하면 타이어 가 15000km 로 주냐? 아니지요, 물론 무게로 인해 타이어 손실 당연히 있지만, 운전방법이 훨씬 더 크죠, 차가 힘이 있으니 밟은겁니다. 본인이 밟아놓고 타이어가 수명이 짧다? 그리고, 타이어만 말하고 넘어가는 ㅋㅋㅋ 그럼 디스크 는?? 타이어를 말했으면 당연히 디스크도 따라와야죠, 훨씬 더 오래 쓰는 디스크는 왜 말을 안해? 유리한것만 쏙 찝고 불리한건 빼버리는, 그리고 또, 전기차 타이어 4짝에 200만원이 넘은게 많.. 무슨 틀린소리를, 200넘은거 그닥 손에 꼽을 정도죠, ( 아니라고요? 그럼 날 잡읍시다. 나랑 같이 날 잡고 시내 굴러다니는 전기차 세워서 타이어 가격 얼마짜리냐고 물어봅시다. 어디 뭐뭐가 200이니 그딴 소리 접고 실제 사용되고 있는거 확인 합시다. ) 그냥 새차나올때 그건 짝당 10만원도 안하고요, 전기차전용이라고 해도 대부분 4짝 100만원 와리가리 합니다. 무슨 200 만원, 타이어 가격 말하니 아반떼n 순정타이어 가격 얼마인지 아십니까? 그렇다고 아반떼n 순정 타이어 가격이 대부분은 아니지요, 어쩌다 있는거 가지고 많다고 표현하면 틀린 거죠, 틀린것!!!
정신좀 차려라 이인간아.. 전기차에서 말하는 친환경은 오염이 그 기준점이 아니라 co2로 인한 지구온난화가 핵심쟁점이다, 지구 온난화가 그 기준이라고 무슨 깨끗함이 기준인줄 아는 바보가 여기있네 지구온도때문에 지금 지구 자체가 나락가게 생겼고만 기본 상식은 좀 알고 떠들자
@@palmarium92 전기차의 친환경 기준점이 탄소저감이기 때문에 다른 오염은 상관 없다는 건가요? 나는 우리집 쓰레기통 쓰레기를 줄이기 위해서 밖에다 그냥 버릴래.. 랑 별반 다를 것 없는 마인드네요. 전기차 시장이 커지고는 있지만 아직은 그 포션이 작아서 이슈가 되지 않았을 뿐이지, 나중에 전기차 시장이 커지면 폐배터리 재활용 기술이 같이 성장하지 않는 이상 폐기물들이 늘어날 수 밖에 없죠. 현재까지는 폐배터리 재활용 기술이 전기차 시장을 못따라 가고 있는 상황이구요.. 이런 부분은 충분히 전기차 시장에서 고려해야 할 부분이고 이미 시장은 준비를 하고 있는데, 지구 온도 운운 하면서 기본 상식을 운운 하는 것을 보니.. 기본 상식만 알지 마시고 조금 더 깊게 공부 해보시면 좋을 듯 하네요.
전기가 하늘에서 떨어지진 않죠. 근데 휘발유는 하늘에서 떨어지나요? 전기는 원자력 등 에너지 믹스가 가능한 반면 내연기관은 대체도 불가능하죠. 내연기관의 효율도 매우 안좋은건 덤이고요. 배터리는 회수 및 재활용이라도 가능한데 내연기관은 끊임없는 오일 교체 및 폐유 생산이 일어나죠. 왜 내연기관의 이러한 부분들은 없는 셈, 당연시 하는건지.
Eu의 탄소관련 정책은 확고하지요. 이 정책이 바뀌지 않는한 전기차 퇴출은 불가능 합니다. 자동차 메이커들이 환경을 생각하기 보단 환경 정책에 자기들 시장이 박살나는게 무서워서 전기차 만드는거고 전기차가 어느정도 포션을 차지하는 순간 내연차 박해가 시작될겁니다. 디젤차 순식간에 골로간거처럼요
솔직히 E -GMP 나오기 이전 전기차는 소비자를 상대로 나라에서 국고 받으면서 베타테스터 만든거라고 생각 합니다. 우리가 흉기흉기 하지만 전기차에선 현대,기아가 탑티어입니다. 현재 제일 앞 서 있고요. 그리고 어차피 내연기간은 몇 십년안에 생산 안 할겁니다. 승용은 전기차 대형은 수소전기로 넘어갈 것이고요. 지금 상황에서 한국에서 가성비 전기차는 캐스퍼 일렉트릭이 될 것 같네요. 노사장이 아이오닉5n 리뷰하고서도 추천 안할지 궁금하네요.
현기 ICCU도 문제지만 그건 그나마 불량 충전기 핑계라도 댈 수 있는데 비해 비엠 브러시드 모터는 99%의 사람이 모르고 샀을 만큼 심각한 사기 판매입니다. 차에서 가장 중요한 파워트레인에 결함급 내구성 부족 이슈가 있는데 보증은 3년 6만km면 이건 달리는 폭탄이죠. 비엠이 자신있으면 보증기간을 늘리면 되는데 노사장님이 i4 추천한 것도 있으니 힘 좀 쓰셔야 할 것 같습니다. 이번 m60 리뷰할 때 한 번 보겠습니다.
야 노사장아.. 현기 5n이 뉘르브르크링 돌아재끼는거, 실제 레이서들 리뷰좀 들어봐라.. 무슨 무게배분이 불안하다는 헛소리를 하고있냐, 내연기관 레이서들 현기5n 몰아보고 충격을 먹는다 충격을 플랫폼이 구데기 플랫폼이면 고성능스포츠모델을 어떻게 뽑아내냐 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 애초에 ev플랫폼 자체가 하부에 배터리깔려서 내연기관대비 무게배분이 미친수준인데 플랫폼이 불안해? 불안한 플랫폼으로 5n같은 괴물이 어떻게 나온다고 생각하는지 참 ㅋㅋㅋㅋ 상식적인 얘기를 하자 노사장아 그리고 Egmp 플랫폼에서 다음 플랫폼으로 넘어가는 이유는 전자제어적인 이유가 크지 무게배분같은 물리적인 이슈때문이 아니란다 노사장아.. 백번 다 양보해서 Egmp나 각종 ev플랫폼들이 불안하다고 치자 그런 논리에서 비교를 해봐도 내연기관대비 우수할 수 밖에 없는 이유는(고성능 배터리 + 전자제어기술을 확보한 업체만 해당) 각 모터가 전자적으로, 독립적으로 바퀴를 제어하면서 차체를 안정적으로 제어하기 때문이야 이건 실제로 내연기관에서도 세팅되고있는 기술이고 구동축을 생략하고 모터에서 바퀴로 바로 동력을 전달하고 직접적으로 제어하는 모터가 달려있는 전기차에선 훨씬훨씬훨씬 더 효율적으로 차체를 제어한다 아무소리 대잔치는 인간적으로 지양하자고 노사장아.. 너가 빨아대는 운동역학, 스포츠성에 집중할수록 기술 영역에서 전기차는 내연기관대비 압도적이다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그 외 ev차량 충전문제나 가격은 개개인이 각자의 사정에 맞춰서 판단할 일이고 ㅋㅋㅋㅋ
지구온난화에 따른 유럽의 탄소배출권 에 의해 전세계가 이산화탄소 목표관리 를 할 수 밖에 없는 시대에 살고 있습니 다. 각 완성차제조사는 정부가 정해놓 은 내연기관차 대비 전기차 생산을 할 수 밖에 없으며 가능한 많이 생산하는 것이 회사에 득이 되기 때문에 제조사는 안전 대책은 뒤로 하고 만들어 판매하는데만 급급하는 것입니다. 정부 역시 부추기는 입장이구요 보상과 혜택을 좀 해 준다고 서둘러 사지들 맙시다. 사고나면 차주들 만 애먹게 됩니다. 그래도 사야 겠다한다 면 사세요 머지않아 배터리는 소형화되 며 지금의 배터리완 차별화된 배터리가 장착될 겁니다. 개인적인 의견이지만 전기차는 오래 못 갑니다. 잠시 머물다 간다 생각하면 되겠지요 또한 내연기관 차는 바로 없어지지 않습니다. 다들 아 시겠지만 충전소 인프라가 급선무이며 갈 길 멉니다. 편하게 내연기관차 타고 다니세요들 ㅎ
노형… 소비자가 메이커 알바노? 형 말은 일부는 맞는것도 있지만, 틀린 것도 있습니다. 근데, 형… 자동차의 이데올로기입니다. 형은 피처폰이 좋다고 하는데 결국엔 스마트폰으로 가게 되어 있습니다. 형도 삐삐 사용한 세대잖아요. 이데올로기에서 변화는 흘러가는 겁니다. 변화하고 안하고 그런 문제가 아니죠. 형… 현재의 전기차가 완성형은 아닌건 맞습니다. 그렇다고 흐름은 역행 할 수 없습니다. 참고로 화재는 미국 기준으로 하브가 더 많이 발생합니다. 자료는 형이 잘 찾으시니까 찾아보세요. 제가 세컨 펀카를 산다면 아이오닉5 N 사겠습니다.
앞부분 내용은 그래도 좀 수긍이 되는데, 뒤에 차량 무게 때문에 하체부품에 대한 데이터가 아직 안 쌓였고 불안정하다는건 좀 이해가 안되네요. 지금 내연기관 차들도 전기차보다 무거운 차량들이 많은데, 단지 무게 중심의 위치 때문에 하체 부품이 제대로 만들어졌다고 보기 힘들다는 건가요? 카니발 중량이 2.3톤 정도이고 아이오닉이 2.2톤 정도인데, 카니발 스프링 만드는 회사에서 2.2톤 아이오닉 스프링은 제대로 못 만드다는 논리인데... 흠...
배기가스 뭐 환경도 이유가 있으나.. SDV전환에 있어서 기존에 오랜시간 발전해온 내연기관 차량은 구조 설계를 다 바꿀수 없고 SDV로 가는데 전기차가 훨씬 적합해서 이기도 함.. 그리고 테슬라가 차를 떠나서 시장에 준 임팩트가 너무 강력해서 타 제조사가 이 시점에 혁신이 없으면 하락세 갈까봐이기도함.
전기 자동차는 오늘날 친환경 자동차의 대명사로 자리매김하며 자동차 산업의 미래를 이끌어가는 핵심 기술로 자리 잡았습니다. 하지만 전기 자동차의 역사는 19세기 후반으로 거슬러 올라가며, 내연기관 자동차보다 먼저 등장했던 사실은 널리 알려지지 않았습니다. 1830년대, 스코틀랜드의 로버트 안드루슨이 최초의 전기 자동차를 선보였고, 이후 19세기 말에는 전기 자동차가 상용화되어 도시 주변을 누비는 모습이 흔했습니다. 당시 전기 자동차는 조용하고 매연이 발생하지 않는다는 장점으로 내연기관 자동차보다 더욱 매력적인 선택지였습니다. 하지만 전기 자동차는 배터리 기술의 한계로 인해 주행 거리가 짧고 충전 시간이 길다는 단점을 가지고 있었습니다. 20세기 초반, 내연기관 자동차의 기술 발전과 석유 가격 하락으로 인해 전기 자동차는 쇠퇴기를 맞이하게 됩니다. 하지만 20세기 후반, 환경 오염과 에너지 고갈에 대한 우려가 커지면서 친환경 자동차에 대한 관심이 다시 높아졌고, 전기 자동차는 새로운 도약의 기회를 맞이하게 되었습니다. 전기 자동차의 부활을 이끈 것은 배터리 기술의 발전입니다. 리튬 이온 배터리 기술의 발전은 전기 자동차의 주행 거리를 획기적으로 늘리고 충전 시간을 단축시켰습니다. 또한 전기 자동차의 생산 비용이 감소하면서 대중적인 선택지로 자리 잡게 되었습니다. 전기 자동차는 단순한 이동 수단을 넘어 스마트 기술과 인터넷과 연결되어 새로운 가치를 창출하고 있습니다. 자율 주행 기술과 첨단 운전자 지원 시스템 (ADAS)이 탑재된 전기 자동차는 안전하고 편리한 이동 경험을 제공하며, 인터넷 연결 기능은 실시간 정보 제공, 엔터테인먼트, 원격 제어 등 다양한 서비스를 가능하게 합니다. 전기 자동차 시장은 빠르게 성장하고 있으며, 다양한 자동차 제조업체들이 전기 자동차 생산에 뛰어들고 있습니다. 전기 자동차는 배출가스 감소, 에너지 효율성 향상, 스마트 기술 도입을 통해 미래 자동차 산업을 선도해 나갈 것입니다. 전기 자동차는 단순히 친환경 자동차를 넘어, 스마트 기술, 인터넷, 자율 주행 등 미래 자동차 산업의 핵심 키워드를 모두 담고 있습니다. 전기 자동차는 앞으로도 끊임없이 진화하며 우리의 삶을 더욱 풍요롭고 편리하게 만들어갈 것입니다 아직은 내연기관차야! 전기차는 아직은 아니야! 코닥이 고개들어 주위를 보니 필름은 없어지고 디지털카메라가 세상을 점령하고 있었죠, 소니가 평면 티비는 우리의 기술이 최고야 하면서 안주하고 있을때 다른 전자회사들은 LCD를 만들고 있었죠 워크맨으로 자부심을 느끼고 있을때 세상에선 MP3가 나왔습니다 한때 최고의 핸드폰회사인 모토롤라도 폭망한 이유가 시대의 흐름을 타지 못하고 안주하고 있었기 때문일 것입니다. 세상은 변화고 있죠 아직도 써스펜션이 어떻고 밋션이 어떻고 차를 타면 무조건 200킬로 달려야 하나요? 헤어핀같은 구간을 무조건 드리프트로 돌아야 하나요? 저속도 고속도 다 중요한 요소이고 드라이빙의 즐거움은 한가지가 아닌 복합적이고 가장 대중적이어야 한다고 생각 합니다 국내 자동차 제작사들도 상당한 기술력을 갖추고 있습니다 다만 어느 한가지에 집중하고 만들지 않아서일 겁니다 가령 5천만원짜리 자동차에 오디오만 1천만원짜리로 장착할수 없듯이 성능과 품질과 기능이 대중들이 타협할수있는 그 어딘가에 초점이 맞처져 있을거라 생각 합니다 세계적이 슈퍼카 회사들도 우리의 내연기관이 최고다라고 말하면서도 한쪽으론 전기차 만들고 있습니다 포르쉐가 그렇고 페라리가 그렇습니다 왜 일까요? 세계표준이 되는 그 어떤 기술에서 뒤 처지지 않을려고 내부적으로 안간힘을 쓰는게 아닐까요? 지금의 전기차 기술력은 BMW나 아우디나,벤츠나, 현대기아나 다 비슷한 수준입니다 특히 배터리 부분은 국산차가 더 기술력이 더 앞서는것도 사실 입니다 과거 내연기관의 백년역사가 이제는 무용지물의 시대가 된거라고 봐도 될거같습니다 앞으로의 미래는 전기차를 넘어 수소로 가는 시대가 돌아올거라 믿습니다 그 미래가 아주 가까이 있다는 것도 모두 알아야 될것으로 보입니다
자동차도 철강 산업에 일환이다. 드라마 미생에 나왔던 대사인데 철강은 묵직하고 멀리까지 끌고 나아갈 수 있는 기본기 있는 사람이 필요한거라고 지난 달에 일본 도요타가 수소엔진 개발한다고 세계 특허까지 내고 진행중이다. 수십년이 걸리겠지만 나오면 좋은 내연기관 자동차가 나오지 않을까 싶다.
우리나라도 이명박정권때 수소개발 비밀리에 연구 많이 햇어요. 근데 그 연구하던걸 문재인 정권때 미국한테 팔아넘겻죠. 미국이 멍청해서 우리나라 연구를 사갓을리가 잇을까요.. 문재인 정권때 팔아넘긴것들 알면 놀라 자빠질겁니다.. 기사들 잘 찾아보면 수소개발 팔아넘긴거 잇을겁니다 근데 찾기 힘들거임
@@qiippenlsondkfjj 우리는 항상 후발주자이며 남이 가져다 쓰다 버린거 주어서 생산하는 그런 시스템입니다. 하이브리도 도요타가 먼저 개발하고 특허를 내다 보니 로얄티를 엄청 냅니다. 예를 들어 GDI도 문제가 많은 엔진 일본에서 버린거 가져다 썼고요. 결국 자체 제작한 엔진은 없습니다. 그러다 보니 결국 리콜도 많이 했으니까요. 수소도 마찬가지로 여러 호환성을 생각하면 많이 걸립니다. 먼 미래가 아니라 정말 많은 시행착오를 겪으며 완성되는 엔진이겠죠. 지금의 전기차처럼요. 사람들이 전기차를 두려워 하는 이유는 단 하나입니다. 화제가 나는 것은 어쩔 수 없지만 화재가 나면 안전 잠금 장치 때문에 인명 피해가 생기니까 안 사는 겁니다. 또한 지금 휘발유 값보다 저렴 하지 않는 것도 한 몫 하고요.
![보조금이 끌고 가는 시장, 전기차는 철저하게 정책에 달려있습니다. f. 국민대 자동차운송디자인학과 권용주 교수 [심층인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/u0dNWeidfTE/mqdefault.jpg)
![보조금이 끌고 가는 시장, 전기차는 철저하게 정책에 달려있습니다. f. 국민대 자동차운송디자인학과 권용주 교수 [심층인터뷰]](/img/tr.png)
![[#노가리] 소비자만 호구되는 중고차 매매, 중고차 시장의 카르텔](http://i.ytimg.com/vi/fJOwOJEMves/mqdefault.jpg)
![[#노가리] 싸구려 배터리 문제만큼 중요한 문제는 바로 이것](/img/1.gif)
주차장폭발사고이후 보니 이사람 달리 보이네^^
뇌에 우동사리 가득찬 애들 천지네
내연차 지하주차장 대형화재는 알고 떠드는거지?
전기차든 내연차든 화재확산방지가 중요한대
여기와서 빨고 있는거 보니 단체로 돌았나보네
청라 지하주차장 전기차 화재사건을 예견이라도 한듯! 다시 주목받는 노사장의 미친 선견지명! 24.08.05(월)
오늘 기아 EV6도 지하주차장에서 불났던데....ㅠ
노사장님의 과거 영상들이 이젠 정말 노스트라다무스 급!
정말 대단하십니다.^^
노형은 여타 기레기와 다르게 자동차 산업을 보는 안목이 뛰어나며 시대의 흐름을 읽는 능력이 탁월하네. 한때 노형 안티였지만 지금은 노형이 제일 좋음
나는 원래 노사장님 팬이었어요 세상에서 친해지고 싶은 사람중 한분이심!
매우 설득력 있고 공감이 가는 내용입니다. 잘 들었습니다.
전체적인 내용이 정확하게 도요타측이 일본내국인들을 대상으로 프로파간다하는 내용과 일치한다는 점에서 뭔가 현대한테는 이미 밉보여서 가망없고, 도요타 쪽을 빨아서 어떻게 해보려는 또는 이거 자체가 도요타 후원으로 만든게 아닌가 의심하게 되는 내용이네요.
1. 친환경 이슈
일단, 친환경은 명분일 뿐이고 실제로는
에너지 패권과 기술 패권 전쟁이라는걸 모르는 사람이 없을만큼 이미 오래전부터 기본 상식임.
이걸 가지고 진짜 친환경이냐 아니냐를 놓고 따지고 있는건 일본밖에 없음. 일본에서 이걸 친환경이냐 아니냐를 놓고 따지는건 당연히 전기차 하기 싫어서 프레임을 친환경이 아닌데 왜 하냐라는걸로 짜서 그 안에서 논쟁시킴으로서 논쟁의 결과와 상관없이 전기차는 아니다라는 결론이 나오게끔 하기 위해서임.
(일본 국내에서도 도요타 전기차 뒤쳐지는거 아니냐는 불만의 여론이 꽤나 강하기 때문에)
근데 이걸 한국으로 가져와서 친환경 프레임으로 논쟁을 한다? 에이~ 그러지마 형....그건 진짜 매국노나 하는 짓이야.
일단, 이 부분에 대해서 기본적인 이해도를 가지고 있어야 하는 부분은 이게 시시각각 손익계산점이 달라지고 있다는거임.
유럽의 경우 러우 전쟁이 터지면서 에너지 부족현상을 겪게되면서 꼬인게 있고, 또 한가지는 중국전기차가 너무 빠르게 성장해서 유럽내에서 과거대비 전기차로 가면 자국 자동차 제조사들이 너무 불리해진 측면과 유럽이 만든 2차전지 기업들이 전멸하고 있다는게 변수임.
미국의 경우는 AI 강국이기 때문에 자율주행 기반 전기차로 빨리 넘기는게 유리한 측면이 있고 태생적으로 태양광이랑 풍력 발전소의 전기생산 단가가 가장 낮기 때문에 친환경 빨리 하는게 유리한데 마찬가지로 중국 전기차가 너무 심하게 저가 공략을 하는 바람에 이걸 어찌할지 고민하다 관세로 해결한거고.
전쟁과 기술발전의 속도 등등 여러가지 문제로 인해서 그 누구도, 유럽 각국 본인들 조차도, 미국조차도, 어떻게 할지 확정적으로 결정할 수가 없고 한다고 한것도 국익에 따라 시시각각 변할거기 때문에 한국은 이걸 잘 감지하면서 대응하는거지
무슨 되도않게 친환경이니 아니니 그런걸 따지고 있는건 진짜 상황파악 못하는 소리임.
2. 댐퍼, 스프링, 브레이크, 서스펜션, 타이어
이게 가장 이해가 안되는 소리임.
일단, 대부분의 대중차에서 타본사람들은 알겠지만 전기차라서 불편하다고 느낌 사람 거의 없을거임.
아이오닉 5가 2.2톤인데 무게가 2톤이라서 스프링이 못 버틴다?
ㅋㅋㅋ 미국에서 가장 많이 팔리는 픽업트럭 대부분이 2톤이 아니라 3톤인데...미국 사람들은 그러면 지금까지 어떻게 살았데?
게다가 내연기관 SUV들 대부분이 2톤 넘어감.
우루스, 푸로산게, 카이엔 전부 다 2톤 넘어가는데 스프링이랑 댐퍼랑 서스펜션이 적합하지 않아서 못타겠네?
하이브리드는 무슨 가벼운줄 아나?
캠리 XLE랑 캠리 택갈이 ES300도 공차중량 2톤인데 스프링이랑 서스펜션 셋팅이 최적화 안되서 못타겠네?
무게 때문에 타이어가 못 버틴다?
ㅋㅋㅋ 그럼 캠리도 타이어 못버티겠네?
아이오닉 6나 캠리 하브나 무게가 똑같이 2톤인데?
이건 진짜 역대급으로 말도 안되는 논리임.
진짜 듣고서 귀를 의심했다...
일본애들이 말하는건 경량 해치백이니 경량 로드스터니 그런거에 비해서 무거워서 트랙주행하면 타이어 단다는거지 일반 하브차로 넘어오면 적용안되는 논리인데 알아보지도 않고 그냥 일본논리 베껴서 가져오니까 이런 역대급 쌉소리가 나오지...에휴.
3. E GMP는 기가캐스팅이 아니라서 뒤떨어진거다?
스케이드 보드 방식 이미 하던거고 어쩌고 비웃으면서 현대도 하이퍼캐스팅 한다는데 플랫폼 떨어지는거 맞지 않냐 뭐 이러는 부분이 나오는데...
스케이트 보드 방식이냐 기가캐스팅 방식이냐는
플랫폼에서 기술력의 우위 개념이 아님.
게다가 영상 후반에서 본인 스스로가 말하고 있네.
기가캐스팅하면 수리가 까다롭다고.
테슬라가 기가캐스팅한건 원가절감이랑 떨어지는 배터리 기술을 셀투바디 형태로 메꾸려고 한거지 플랫폼 자체의 뛰어남과는 아무 상관도 없음.
사실 상 원가절감이랑 자동화 비율 확대를 통한 공정 효율화 개념이 가장 큼.
4. 전기차는 아직인지 아닌지를 결정하는건 복잡한 내용이 아님.
그냥 자기가 좀 산다. 새로지은 아파트 살아서 지하 주차장에 전기차 충전소가 넉넉하게 잘 되어있다.
경쟁이 심하지 않고 항상 몇군데는 비어있다.
그러면 지금 전기차 사면됨.
집밥을 편안한 환경에서 줄 수 있다?
그러면 그냥 전기차가 훨~~~~~~~씬 편함.
하이브리드가 아무리 연비가 좋아도 주유소를 가야됨.
전기차는 그냥 자기집 지하주차장에서 주유를 하면 되는 개념이라서 주유소를 아예 안가도 됨.
출퇴근 하면서 경로상에 딱 주유소가 있는 사람들 없을거임.
그러면 출퇴근 시간대 차 막히는데 굳이 경로상에서 벗어나서 주유소 가서 주유하고 경로로 돌아오고 이런짓을 안해도됨.
주유소는 장거리 놀러갈때만 하면됨.
전기차 충전료가 비싸졌다는거지 내연기관보다 비싸졌다는건 아님. 그냥 비교가 안되게 여전히 내연기관에 비하면 공짜 수준임.
놀러갈때 급속충전할때만 비싼거지.
하이브리드 사는거야말로 잘 생각해야 되는데
연비 때문에 산다는 사람들은 진짜 잘 계산해보고 사야됨.
디젤때랑 마찬가지인데,
전기차와 다르게 주유를 해야되기 때문에 주유비 개념으로 계산을 하는게 맞음.
일반 가솔린 모델 대비 하브가 몇백만원 비쌈.
그러면 본인이 평소에 연간 몇키로를 타는지 계산을 해봐야됨.
만약에 주행거리가 별로 안된다.
그러면 하브사서 연비 아껴봤자, 초반에 몇백 비싸게 산거 회수가 안될거임.
하브는 어떤 사람이 사야되나?
아파트 아랫급 주거지거나, 노후아파트라서 충전시설이 없거나 몇대빡에 없어서 경쟁이 치열하다.
그러면서 평상 시 월간 주행거리가 길거나 장기 여행을 많이 간다.
그래서 계산해봤을 때 2년내로 몇백만원 더 비싸게 주고 산게 유류비로 뽑히고도 남는다.
그런 사람들이 사면 이득임.
근데 참고로 하브는 사고나면 수리비 작살난다는것만 알아두고 사셈.
이게 맞죠
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ놀고있다
@@jjjlee8709
굿또모닝구 난닝구 유아 화자 마자 브라자 데쓰요!!
에~~~스고이~ 이루보누 이찌방 데쑤네!!
하브 은근 잔고장에 의외로 관리해야할게 가솔,전기 대비 많은 것도 사실이고 수리비도 상당한것도 맞긴한데 중고로 판매시 가솔대비 몇백은 더 받으니 하이브리드추가비용 어느정도 회수되지 않나요?
퍼펙트 하시네요
전기차는 장애차야
고속도로 휴게소에서 저마다 기름넣고 쭉쭉 빠지는데 전기차들은 뭐하는거냐. 주렁주렁 링겔 꽂고 차주들은 못가고 뭐해 ?
그부분은 점점 고도화 될거고 압도적 토크감 주행질감 저렴한 연료 등등 내연기관은 없어지고 전기차로 넘어갈건데 장애차는 무슨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@투리우 신차 많이 많이 사줘 그럼 ㅋㅋㅋㅋㅋ 중고로 서로 팔아 치울려고 내놓고들 있는 중인데 내꺼 안나간다고 울지말고
상당한 지혜력 있으신분 이네요?
누구 보다도 자동차 에 잠제력 감각이 아주 띠어나신분 입니다, 이론과 감각이 아주 훌륭하신분 입니다👍👏🙏
노사장의 뼈 있는 조언은 틀린말이 없다
전기차는 아니다
진정한 전문가임이 밝혀짐
부수적인거 다 필요없고 적어도 배터리만 3배이상 발전하고 안전성이 지금보다 3배는 좋와졌을때 사도 아무 문제없습니다.
전기차가 아무리 좋와봤자 배터리가 답이없으면 연료통없는 내연기관이랑 별다른거 없다고 생각합니다.
결국 지금 화재부터 시작해서 충전 안전성 전부다 배터리 문제고 사실상 자체의 성능이나 설계문제는 금방 해결할수있는 문제죠.
벤츠에서 리콜 떨어진 문제 배터리 달고있던 전기차도 결국 개 같이 불나서 열폭주로 꺼지지도 않고 몇천명이 피해봤는데 이런 개같은 문제가 아무리
매우 적은 확률로 일어난다고해도 그게 내가되면 ㅈ되니까 문제인거고 내가 됬을때 대형참사를 불러올 확률이 너무크니까 더더욱 선택하기가 힘든것도 있지요.
전기차 사고싶어도 배터리때문에 무서워서 못삽니다.
마인드 넘넘 멋있으세요 !!!!! 소신발언 하시는분!!!! 존경합니다 !!!!
자동차는 노사장 영상보면 됩니다.
자동차에 진심입니다. 😊
자동차 하체 리뷰어는 노사장 !
모트라인 윤성로는 하체 봐도 모름 ㅋㅋ
전기차 3000만원이 적당 합니다. 보조금 없으면 일반인 은 못삽니다. 충전도 불편하고 집에 충전기 없으면 사면 안됩니다.
당장 폭발 무서워서 지하에 충전기가 없는 아파트도 많다. 그리고 아이오닉5로 전기차 판매 늘어나도 아파트 내 충전기 개수가 늘어나지 않았고, 주민들 전체 자동차 보유 대비 전기차 비율이 별로 안 늘었음. 미디어에서 찬양하고 보조금에 혹해서 일부 사람들이 좀 사는 거 외엔 반응이 많이 안 좋다는 말임.
사라고 부추기는 거 대비 인프라는 몇년째 확충 없이 제자리 수준이고, 국산 전기차는 막 출시해서 팔아먹을 때만 좋다좋다 하다가 나중에 꼴 보면 하자가 더 많음.
그리고 노보스 쪽 리뷰가 전부 정답은 아니더라도 다른 거 다 몰라도 가장 현실적으로 분석해서 까는 건 맞고, 경험적으로도 레이서 같은 케이스와 다른 방면에서
베테랑 드라이버라서 신뢰도는 어느 정도
높다고 봄.
골라서 알아서들 보면 된다. 노보스 채널같은 곳이 없으면 결국 좋은 말만 하는 기레기 채널 아니면 뒷광고 하는 양카채널만 남게 됨.
맞아요...우리나라는 다양성을 참기 힘든가봐요
카센타 사장이 전기차를 싫어해요..
ㅋㅋㅋㅋ 그러게요. 똥싸면서 기가찹니다. 방구석 여포인듯
기존 전기차 사용자들이 전기차 판매 증가를 가장 싫어하고 두려워 합니다.
신규 구매자도 전기차를 싫어합니다.
둘 다 같은 이유로...
정부도 전기차 판매 증가를 두려워 합니다. 지금도 가까스로 버티는데... 전기차 충전할 전기를 발전?... 대책이 없습니다.
전기차 판매율 감소세가 확연합니다.
@@CHPark-yh8py 이런건 정책에 의해서 많이 좌지우지되는거니까... 지켜봐야죠.
노사장님도 카센터...
@@CHPark-yh8py 전기차 충전할 전기를 발전?.....이라고 쓰셨는데
전기차로 인해 전기가 부족한 상황을 말씀하시는거라면 전기발전에 대해서 전혀 모르시고 하시는 말씀이고요..
전기를 발전시키는것은 시간별로 다르지 않아요
하루 24시간중 전기사용량이 가장 피크일때 14시 경 100KW를 사용을 하고
그외 시간에는 50KW 만 사용한다고 가정하면
발전기 시설을 그중간인 80KW 발전할수있는 시설을 만들면 되는게 아니고
100KW에 기준을 두고 만들어야 합니다.
그럼 결국 피크시간이 아닌 새벽이나 밤시간에는 전기가 남아돕니다.
밤이나 새벽에 그 남아 도는 기존에 전기를 자동차 밧데리 라는 곳에 저장을 시켜서 낮 사용하게되면
엄청난 이득이 되는거에요
전기 발전 원리를 모르면 그런 말도안되는 논리로 전기차를 까내립니다.
제가 전기차 바꾼지 한달 넘엇어요. 느므느므 좋습니다. 2찬키로 탔으니 오일갈러 가야 되는데 안가도 되고 기름값 오분의일 냉간시동 웜업 필요 없음 바로출발. 이건 뭐 신세걔네요. 전기차 강추합니다.
하브도 바로 출발합니다. 대신 전기차는 타이어를 자주 갈아줘야죠... 비싸기도 하고...
@@aldkzm 만오천킬로 타고 타이어 위치교환하러 들어갔는데 타이어 마모가 심하지 않아서 더 타고 오라고 하던데요.. 타이어 마모는 내연기관차보다 덜합니다. 회생재동 기능, 급출발 시 타이어 미끄러짐 적음... 타이어는 좀 비쌉니다..
@@홍성원-f6t 회생제동 정말 편하기는 함
만에하나 충돌사고후 문안열리고 밧데리 불나면??
@@대민주 그냥 집에만 처박히는게 짱이지요. 횡단보도 서있다 차가와서 처서 사망하면?
전기차를 타면서 만족감을 느낀 사람은 엔진으로 넘어가기 힘듬
이거 레알 ㅋㅋ타본사람만 안다 ㅋㅋ
30프로가 넘어간다는데요
집밥 있으면 전기차는 세컨카로 구매하는건 괜찮을듯
@@게르치-s2x 굳이
@@게르치-s2x 전 심지어 집밥이 없는데요 1년 4개월동안 16만키로 타고 있어요!.내연기관차는 앞으로는 저의 구매 목록에는 없습니다
어휴 ㅋㅋ 노사장은 그냥 카센터 사장 마인드 그 이상 이하도 아님
도로위를 봐봐 전기차는 계속 늘고 있어
개인적으로 다른사람들이 전기차 안샀으면 좋겠다
가격은 비싸지만 전기차이기 때문에 받는 혜택이 너무 많아 ㅋㅋ
그것 뿐이야? 내가 한달에 3천키로씩 타는데 전기세가 10~12만원 나오고 갈아줄 소모품이 기껏 해야 에어컨 필터와 와이퍼 정도인데 굳이 엔진/미션오일 키로수 또는 사용기간에 맞춰 카센터 가야하는 불편함을 몸소 갖고 싶다면 말리지 않아 ㅋ
목숨값은 그정도 해야죠... EV6 연석충돌 화재 생각하니... 어휴...
배터리나 전기혁명이 먼저 일어나야됨. 지금 같으면 석탄 더 태우고 원전 더 돌리고 해서 전기차 감당할텐데 그게 무슨 친환경.
석탄발전소와 자동차가 같은 출력을 낼 때 발생하는 오염물 차이는 매우 큽니다. 자동차 한 대가 작을 뿐이지 발전소 출력량에 동일하게 맞추면
그 수많은 차량에서 배출하는 오염이 훨씬 많습니다.
거기에 전문지식도 없는 이상한 영상 보고 선동이나 당해
"가정용 쓰레기통은 쓰레기 배출이 20L 밖에 안되지만,
쓰레기 처리장은 쓰레기를 톤 단위로 배출한다"
이런 ㅂㅅ같은 논리와 똑같은 소리나 하는
대다수 덜떨어진 운전자들은 차량관리도 제대로 못해 매연뿜고 다니죠.
발전소에 설치된 전기집진기와 탈황탈질 설비는 자동차의 배기가스저감장치와 비교도 안될 정도로 성능이 좋으며,
매연이 나오든 말든
내 알빠노~ 시전하고 똥차 끌고다니는 놈들과 비교하자면
항시 정비해서 최상의 상태로 유지되어 성능저하도 훨씬 덜하구요. 온갖 환경규제로 365일 24시간 공공기관으로부터 감시당합니다.
전기생산 역시도 탄소배출을 하지만 휘발유 경유 태우는 것 보단
원자력, 가스, 석탄으로 만든 전기로 굴리는게 훨씬 낫기는 합니다.
@@TROLL-w7g 요새 자동차 추세가 가솔린에 저배기량으로 가고있는데, 이것보다 석탄 발전소가 덜 요염된다구요? 증거를 보여시면 믿겠습니다. 요새 선동매체들 보고 소문 같은 내용으로 반박하는 ㅂㅅ들이 너무 많아서
@@TROLL-w7g 요새 내연기관 추세도 가솔린에 저배기량 저탄소로 가고 있습니다만, 뭐 그렇다시니깐 혹시 관련자료가 있나요. 요새 하두 선동매체만 보고 반박하는 애들이 너무 많아서
@@맥주-n1c효율의 문제죠 내연기관은 연소시킨 에너지의 20~30% 정도선이고 발전소는 그이상이죠 송전손실 충전손실등을 따져도 효율이 높은것으로 알려져 있습니다 대략 40 ~50% 내연기관이 날고기어봤자 넘을수가 없는 벽이 있음
@@windflower6551 어느 자료에 나온 내용인지 알 수 있을까요?
노사장님이 내연차 사업 접고 전기차에 대해 이야기 할때 그때 진지하게 들어 볼께요.
그리고 예전에 다른 자동차 유튜버들 방송 직전에 인터넷으로 깔짝 공부하고 잠깐 외워서 떠든다는 얘기 하신거 같은데
노사장님이 지금 딱 그런 느낌입니다.
전기전자 지식 너무나 얕아 보이는데 거시적인양 얘기하는거 보니 좀 우습고 이야기가 전혀 와닿지 않네요.
내연차 공부도 마스터 못하신거 같은데 공부 좀 많이 하시고 강의라면 강의 해주세요 부탁입니다.
구체적인 반박자료를 올려야 귀하의 말을 믿겠죠.
노사장님이 리뷰하는 아5N도 한번 보고싶네여😊
미래를 예견한 노스트라다무스급의 전기차 예견의 전문가, 전기차 진정한 고수가 있었네요
카쎈타사장이 전기차를 싫어하는 이유😊?
고장이 잘 안나니까 ㅎㅎ
이렇게 해봐야 못막아 3년정도 뒤에는 완전 분위기 바뀌어있을거다
3년 동안 재수없는 사람만 피해를 입어도 좋다는 업계의 상술.
세상 구석구석 다녀본 사람이거나 토요타가 하이브리드를 고집하는 이유를 생각해보면 아 전기차가 아직은 이란 이유를 알게된다.
니로EV EV6 6년 15만km 운행했습니다.
엔진차는 피쳐폰.
EV는 스마트폰.
엔진차는 이제 구석기 시대 기술로 느껴집니다.
Ev6 이전에 740d x-drive 6년반 탓습니다.
노사장님 오토기어 김정민 좀 혼내주세요. 컴퓨터 강사인거 같은데 교수인거 마냥 현기차 찬양을 선동하네요
안혼내도 되요 머리가있으면 노사장님 이야기가 이해되는거고
교주일당은 지들끼리 로봇청소기 돌리믄서 살겟죠
필터가 장착된 사람들이라면 노사장이든 쇠교수든 다 알아서 걸러 취할건 취하고 버릴건 버립니다. 그사람이 모두 틀린것도 아니고 노사장님이 모두 맞는것도 아니니까요. 결국 아는만큼 보이는건데 그 지식을 크로스첵 하기 위해선 두 채널뿐만이 아니라 여러채널을 보고 판단 하는게 좋습니다. 당장 주식유튜버 채널만 봐도 전기차에 대한 내용이 수두룩해요. 저는 최근 밋돌세님 채널 보며 미극인들이 쏘렌토가 다좋은데 밋션이 문제다 라는 내용을 보고 아 노사장님이 틀린말 한건 아닌가보내 했어요
노사장이 모르고 말하는거 많지요 탄소배출때문에 전기차로 전환하는 정책으로 넘어가는거지 내연기관이 어쩌고 저쩌고 하는게 아니예요 지금 탄소배출 안줄이면 정말 큰일나니까 그러는거지 노사장은 카센타도 하니까 내연기관 어쩌고 하는거지 큰 틀에서 틀린주장입니다
솔직히 전기차에선 노사장이 더 모르는거 같은데?
돈 때문이지. 전기차로 환경을 생각한다? ㅋㅋㅋ
친환경 맞아요...나름 친환경...아무리 하이브리드뭐고 해도 50%이상 탄소감축가능하니깐요..고작 50%? 라고 생각하지만 더이상 단축할수 있는 대안도 없구요...
상황이 그래요..대안이없으니 전기차로 갈수밖에 없져...
10만 킬로 이후 부턴 무조건 전기차가 압도적으로 탄소 배출 적습니다,
차 생산 부터 폐차 까지 모든 과정.
@@운전전문가 배터리 폐기는요?
@@KinCar-y8j혹시 리튬 어떻게 생산되는지 아세요?
@@hardie2311 네 그거 까지 다 감안 해서요.
즉 자동차 배터리 다 합쳐서 광산에서 원자재 캐 내고 석유에서 플라스틱 만들고 완전 폐기 될때 까지 입니다.
노사장님 카센타 안하고 있으면 전기차 권장 할꺼 같은뎁.
뚝까놓고 말하자 지원금없다면 전기차 사겠나.?
환경생각.? 세상에 환경을 위한차는 없다.
아니 전기차 수리비 폭탄이라고 하는데 하이브도 마찬가지임 그리고 심장이 두개라서 고장나면 수리기간 달나라로 갑니다 특히 독삼사 ....
내가 전기차를 좋아하는 이유(승용차대비 세금도 쌈)
1. 유지비용(부품,메인테이너스비용 제로)없음
2.조용하고 장시간 운전해도 피곤하지않음.
3. 출력이 끝장임. ㅋㅋ
4.기름값 공짜
집에서 심야시간대에 충전하면 휘발유대비 10분의 1정도 ..ㅎ
5.사람들 눈치안보고 여름에 에어콘 겨울에 히터사용할수있음
(조용히 밖에서 애들 피해서 낮잠 잘때 개꿀임 ㅋ)
6.차박캠핑에 안성맞춤..공기좋은 산속에서 사계절 쾌적하게 잠잘수있음.
7.이동사무실구현 완벽함..ST1..V2L기능으로
경치좋은 곳으로 옮겨 다니며 생산성을 올릴수있음 ㅋ
전기차는 개인적인 취향차이지만 지금
당장 구입해야할 이유가 없는겁니다
맞습니다 사고싶은 사람은 사믄되는데 교주일당이 남들한테 모라하는게 참
비슷한 수준인 애들끼리 이렇게 해주니 자기가 진째 전문가인줄 아는듯
리터당 30키로가는 하이브리드보다 가정용 충전기이용시 3분에 1가격입니다
기름 넣는데 5분 걸리고 충전하는데 5시간 걸립니다. 전기세 앞으로 계속 바싸질 겁니다.
4년동안 전기차 타고있는데 너무 좋아요. 아마도 이분은 내연기관차와 관련있는 사업을 하시는 모양이니 어쩔 수 없지만 아무리 이거저거 핑게 대봐야 내연기관은 빠리 몰아내야 합니다. 길거리에 온통 매연과 뿜어져 나오는 열기 이거 어쩔? 그만 애쓰시길 바라구요 몽매한 사람들 하이브리드로 낭비하도록 호도하지 않았으면 좋겠습니다
푸하하하 이분 의도가 확실하네. 지금 비엠이나 벤츠 등 일본 자동차 포함 지금 현대 기아만큼 전기차를 만들어 내지 못하고 있지. 몇 년이 흘러 타 브랜드 자동차 메이커들이 자기들만의 플랫폼으로 전기차를 만들어 내면 그때 전기차 시대라 선전하고 자기가 밀고자 하는 브랜드 전기차를 열심히 홍보 하겠지 의도가 확실해 보이네 ㅋㅋㅋ
EGMP 플랫폼이 별거 아니고 다 하는거고.. 그게 그렇게 좋았으면 2년만에 새로운 플랫폼은 내겠냐??
그냥 웃는다. 이건 무식하니 용감학구나 , 방송중에 욕도하고.
나도 이 의견이 많이 황당했음.전문가 맞는건지..
카센터 사장이면 목숨걸고 반대 하는게 맞죠
전기차 주행 성능 부분은 제쳐두고 환경만 생각해 보자. 만약 전기차가 지금보다 다섯 배로 많아지면 과연 필요한 전기를 생산하고 충전소를 만드는 것에 대한 환경적인 부담이 없을까? 이러면 무조건 전기충전 비용은 몇배로 올려야 할거다. 또한 전기차의 환경적 요소에서 특수 타이어의 제작과 타이어 분진 그리고 폐배터리에 대한 환경적 고려를 제대로 했을까? 정말 기술적인 혁신으로 자동차에 의한 환경 문제를 개선한 것은 마일드 하이브리드와 하이브리드라고 생각한다.
좋은 정보 얻고 갑니다
ㅋㅋㅋ 이게 좋은정보?
이번에 인천 청라에서 아팥지하 전기차화재로 아파트 완전 폭망해버렸어요
노사장님 나름 공부 많이하셨네요. 찾아보고 알아보고 영상 만들기 쉽지않았을텐데 감사합니다.
현직 전기일하고있습니다. 전기자동차 관련은 아니고요, 최신기술들이 접목되있다보니 전기차 관련논문들은 조금씩 참고하며 보는편입니다.
단도직입적으로 노사장님 의견에 대체적으로 동의합니다. 이게 참 업계가 좁다보니 누워 침뱉기인데 결국 배터리 문제입니다. 다른 전기 전자기술들은 정말 빠르고 새롭고 더 안전하게 바뀌고 있는데 모든 문제들이 결국 배터리에서 막힙니다ㅠㅠ
그러니 어쩔수없이 배터리에 맞춰 문제가 덜 나게끔 시스템이나 회로를 구성하고 있는 입장입니다. 일종의 다운사이징?이라고 볼 수 있겠네요. 기술적 우회라고 봐도 되고요. 여하튼 그렇다보니 없어도 될 문제가 될 부분까지 끌어와+ 배터리자체의 문제까지 더해지게 된 상황입니다. 😮
진짜 문제는 배터리 관련해서 어떤 획기적인 도약점이 보이질 않는다는겁니다. 인산철은 현재가 끝이고, 결국 리튬인데 리튬도 충방전기술쪽을 제외하면 많아도 실20%?정도가 한계네요.
인류가 기술의 암흑기를 거친다면, 혹은 현재 거치고 있는것이라면 현직 기술자들은 이 배터리를 가장 큰 원인으로 지목 할 수 있을겁니다.
요약 한 줄 - 전기공학자는 죄 없음. 화학자들 탓임ㅇㅇ 일해라 화학자들
말씀하시는 문제 다 과도기 에 생기는 문제죠 5년전보다 지금이나아졋듯이 점점 개선하고 발전하는 방향은 맞다고봅니다 그게5년이될지 20년이될지 예측하려고 들지좀 마세요... 마차에서 내연기관나올때도 삐삐 - 퓨처폰 - 스마트폰 에도 시기상조다 구리다 아직은이르다 할때 포드나올때 아이폰나올때 부터 특이점오는순간 어떻게됐죠? ㅋㅋ 자동차는 비싸고 오래타니까 전환이 더더딘것뿐이죠
전기차도 시작된지 꽤 오래되엇고 규모의경제 로 가격안정 달성하면 점점가속화될겁니다
테슬라 모델3 엄청 좋은데. 들어가 있는 소프트웨어만으로도 구매할 이유는 지금도 충분합니다. 물론 전고체배터리 나오면 더더욱 내연기관은 버려야 할 유물이죠.
요즘 자동차관련 영상은 거의 여기나 오토기어 영상만 봅니다.
서로 장단점이 있으니 무조건 한쪽만 보고 판단하는 건 위험하지요.
쇠교수님 최근에 현대에 강연 다녀오고 하는거 보면 꽤 권위있는 분인 듯해요.
실제 쇠교수님 말이 계속 들어맞고 있기도 하고... 그리 무시받을 분은 아닌 듯요.
알고보니 진짜배기ㅎㅎ 노사장이네
배터리 공장 화재로 40초만에 죽음. 전기차의 편리성만 강조하고 안전불감증 나라답게 대책은 없음. 1분안에 타죽는거 막는 장치나 만들어라
전기차 난리도 이런 난리도 아니네요 지하주차장 에 주차도 못하게 생겼습니다
전기차 사고싶긴한데 솔직히 지금사면 개손해인거같음 모든전자제품은 어느정도 기술이 올라와야 중고똥값을 막을수있고 계속 중복투자를 할수있는 소비자는 얼마 없어서.....특히 몇천만원 거의억대의 차를 사는데...소비자 리스크 부분이 너무 큼....먼저사주는 중간기술 테스터들 한테 고맙기는함 특히 고가차량은 전고체 배터리는 적용해줘야 살만함 소형차는 좀덜하지만
전기차가 내연차하고 붙을려면 2개의 계급장 떼고 오라고... 보조금 세금 계급장 떼고 붙어서 이기면 그때는 인정해준다
엔진오일 조금 더 팔께요~~
노사장님 전문가 맞음. 큰 시장의 흐름을 보고 예측 및 분석등등 이젠 흠잡을데 없는 전문가심. 노사장님 따봉 대.다.나.다 ㅋㅋㅋㅋ
이정도면 거의 종교수준인데..
당신도 믿어볼라우? ㅋㅋㅋㅋ 모트->노보스 등 쭉 봐온 사람으로써 초반에 방치턱 탱~ㅋㅋㅋㅋ 부터 막쏘고나서 가격생각 안하고 후두려까기만 했던 노사장님만 보다가 각종 서적 및 이론을 겸비하며 피나는 노력이 보이는 양질의 까대기를 보니 아..차살때 이사람 영상 봐도 괜찮겠다 해서 실제 추천해주는차 사보고 아....노사장....이사람...뭐지? 했네요. 뭐 노빠든 노까든 상관 없고 아....우리나라에 이론 시선을.갖고 차를 분석하는 사람도 있구나 정도로 받아들이심 될거같아요. 노사장님 싸이트에서 노사장님 좋다고 하는게 뭐 큰 이상한 일은 아니잖아요? 뉴진스 유툽가서 야 너네 이쁘고 너네같이 힙한애들 없어 하는 팬들은 다 정신병일까요? 암튼 다양한 채널이 우리나라에 많은것같아 좋은데요 뭘..
지구에 사는 우리를 구할 시간 얼마 안남음… 실화임!
가끔 흉기차 칭찬할때나 비엠 편파하체후리기등만빼면 전문가맞습니다^^
나도 모트라인 족같은 모두의 시승기나 쳐 올려대서 염세를 느끼던 찰나 "노사장 이 새기 소송 진 후 근황은 어떻지 ??" 궁금해서 노보스 보다가 구독하게 됐음. 피나는 노력 맞고 샵 차리기 위해서 공부 엄청한거 맞음. 시승기도 딮하고. 오토뷰처럼 트랙에서 정량적인 데이터도 뽑아내는걸 따로 찍었으면 좋겠음. 프로 레이싱 선수 섭외해서. (그리고 한국 🐕🐖들은 어릴때부터 니편내편 세뇌교육 땜시 이런 토론, 생각, 의견제시가 전반적으로 불가능함. 권위있는 사람만 가능하게 스스로 서로 눈치주며 통제하니 그런 권위있는 척 사기꾼들도 많이 배출되지😂 )
정비업을하는사람은 밥줄이 끊기니 절대적으로 비판적이죠. 하지만 결구 빠른시간에 내연기관은 사라집니다.
전기차 시대가 도래했다고 물고빨던 수 많은 유튜버들보다 노사장님 한 분 말이 맞았다.
전기차 산 분들 중에서 후회하는 사람들이 많이 보이는데, 아직까지는 시기상조입니다.
십년후에도 내연기관보다 불편할듯 가격 메리트라도 있어야 불편감수하고 사는데 이건 뭐..
전기차 사지마세요~~~
후회막급 ㅠㅠ
무슨 후회까지 불편하다하는거지
글구 만족하면서 타는 사람도 얼마나 많은데
@@반백-e3s맞아요. 개인 환경을 고려해보고 사야해요. 거주지에 충전인프라가 잘되어 있고, 레인지 내의 거리만 다니거나 일하러 간 곳에 충전인프라가 좋은사람은 전기차가 나쁘지 않을것 같아요. 화석연료차 소유자의 세컨카로도 괜찮은것 같고.
@@qiippenlsondkfjj전기차를 세컨카로?
글쎄요...
전기차가 친환경 이라는말 자체 부터가 어불성설 입니다. 전기를 만드는 데는 환경오염이 안 되야 하는데 그렇지 못하지. 내연기관을 좀 더 연구해서 오염 배출을 줄이는 연구를 하는게 나을듯.
내연기관 대비 친환경이다라는 말이지 오염이 아예 없어서 친환경이다 라고 받아들이시면 안됩니다;;
팔아서 남는 거 없다..라고 말하는 것 만큼 100% 거짓말이 없는데 ㅋㅋㅋ 장사해서 손해보고 파는 경우는 사업장 접거나 자금 조달이 안되는 경우 빼고는 절대 그렇게 안합니다..
노사장 👍 👍 👍
칠판글씨 넘 잘 쓰셨습니다^^
고생하셨습니다
대필임
나는 다음 차는 전기차로 갈 예정인데… 전기차 좀 달리기용으로 만들지 말고,, 거주공간으로 만들어 주면 좋겠음..
그리고 내 생각으로 전기차는 주택에 사는 사람이 맞지.. 내 전용 충전시설이 확보되면 전기차의 진가가 나타난다 생각함
안전이 100% 확보되면 가능.
첫째, 솔까 환경 때문에 전기차 탄다는 건 개소리죠. 그저 그것을 명분으로 삼을 뿐라는 건 전기차 옹호론자나 내연차 옹호론자나 이미 다 아는 사실 아니던가요?
환경문제로 전기차의 필요성 유무를 따지는 것 자체가 넌센스라고 봅니다. 그냥 시장논리에 따른 것이고 직접적으로는 EU를 중심으로 한 환경규제에 따른 자동차 시장의 변화라고 봐야 합니다.
따라서 이런 정책적 방향이 바뀌지 않는 한 전기차 시대의 도래는 필연입니다. 환경문제 따지는 것 아무 의미 없습니다.
둘째, EV에 있어 현대의 기술력이 독보적이라는 것은 분명한 사실로 보입니다. 그나마 아직까지 자율주행 등에 있어서는 테슬라가 좀 더 나은 실력을 보여주고 있지만, 전기배터리를 제어하고 활용하는 기술은 현대에 비해 떨어지는 것은 분명해 보입니다.
그 가장 분명한 증거가 지금 아이오닉5 N이 보여주고 있는 퍼포먼스죠. 가격 대비 성능은 말할 것도 없고, 출력제어 및 회생제동, 배터리의 열 관리 등에 있어 타 브랜드의 EV는 그런 성능을 구현하지를 못하잖아요. 심지어 가격은 2~3배 더 비싼 나름 브랜드의 최고 성능의 EV라 자임하는 것들 조차 말입니다.
셋째. 그럼에도 전기차가 보편화되기에는 많은 장애물이 있습니다. 그래서 전기차 시장이 생각보다 빨리 성장하지 않을 수 있습니다. 하지만 지금 현기차가 EV를 통해 이룩하고 있는 성과들을 함부로 무시하진 맙시다. 깔 땐 까야겠지만 잘 하고 있는 건 잘한다고 하는 게 맞는 겁니다.
EV에 대한 개인적 불호를 고스란히 감정적으로 드러내며 그것을 바탕으로 비난하고 폄훼하는 데 몰두하는 모습은 그다지 어른스럽지도 않고 보기도 좋지 않습니다.
각자 생각이 다른 게 자연스런 겁니다. 내가 전기차 좋으면 전기차 타면 되고, 내연차 좋으면 내연차 타면 될 일이지... 왜 서로 비난하고 난리인지 모르겠습니다. 그러지들 맙시다.
너무 정확한 insight 감사함니다..
타본사람은 안다 전기차가 훨씬좋다 근데 앞으로 전기차 기술은 더 좋아질거고 10년후면 전기차가 더 많아질듯
소신발언 멋있으세요~ 차에대해서도 늘 많이 배웁니다~
제차는 lpg 회사차는 전기차.. 양쪽을 매일 운전해보니 확실히 전기차 좋은건 맞는데.. 문제는 충전.. 집밥 있는 분들은 무조건 전기차 강추.. 아파트는 쏘쏘입니다. 충전기 많은 아파트라면 좋은데 그렇지 않다면 고민해야 합니다. 회사전기차야 전용칸에서 충전을 해서 아침마다 항상 풀인데.. 결론 : 전기차 정말 좋습니다. 충전문제만 고민하고 사시면 됩니다. 아 하나더. 장거리 갈때는 충전소 체크하고 미리 고민좀 해야 합니다. 요즘은 그래도 고장난 충전기가 좀 줄어든거 같아 다행입니다만.. 너무 고갈날 정도로 타고 충전하지 마세요. 그러다 고장난 충전기 걸리면 개골치 아파요.
덕분에 크게 웃고 갑니다.
개그맨을 하시면 성공할듯
나 그동안 하체리뷰 좋아했는데 이 영상보고 구독 취소했음.
이건 뭐 ..ㅋㅋ
또 뭔 소리하나 가끔씩 구경옴.ㅋㅋ
인천 청라아파트 화재를 겪고도 이런 반응을 보이시지 않겠지요.
처음 내연기관 차가 나왔을 때 마차 타던 사람들이 비웃었다고 하죠. 전기차를 부정 하는 사람들은 본인이 얼마나 시대에 뒤쳐진줄도 모릅니다. 그냥 그들만의 세계에 사는 사람들
얼리 어답터들이 겪는 시행착오 비용은 개인의 선택이 되겠죠. 안전이 최우선!
언젠간 전기차로 가긴 하겠지만... 진짜 멀긴 멀었지..
2차전지나 관련 자동차 주주들은 반감을 갖고 애기할수도 있겠지만..
현실적으로 봐도 전지차는 아직 멀은건 맞음.
시행착오 비용은 얼리어답터들이 지불하겠죠. 안전 확보후 구매가 답입니다.
전기차 내연기관 선택하는 건 소비자의 몫인데 정비소 사장이 전기차 멀었다고 호소하는 거 자체가 답 나온 겁니다. 스마트폰 넘어가기 전 피쳐폰 고집하던 사람들이 얼마나 많았을까요. 물리 버튼 없는 휴대폰을 어떻게 쓰냐 모바일로 인터넷이 빨라져봐야 얼마나 빠르겠냐 얘기하던 사람 지금 스마트폰 없으면 안 되는 세상에 살고 있어요. 전기차도 그러합니다 .단지 이동수단이 아니라 또 하나의 거주공간 개인공간으로 발전하고 있어요. 저만 해도 출장 다니면서 차 안에서 대기하는 시간이 많은데 내연기관으로는 더운 여름 에어컨도 못 키고 차 안에 있을 수가 없다는 걸 생각하니 내연기관은 절대 못 돌아가겠더군요. 노트북이나 전자기기를 사용할 수도 없구요.. 중간중간 비는 시간에 공조장치 켜 놓고 유튜브나 영화라도 켜 본 경험이 있으신 분들은 아실 겁니다. 내연기관으로 못 돌아간다는 것을.. 그것뿐입니까? 진동 소음도 없어서 장거리 주행에도 피곤함이 없어요ㅋㅋ
문제점을 정확히 짚어주시지만, 한가지 말씀 드리자면, 어떤 자동차도 완벽한것은 없습니다. 국산 전기차가 외제보다 떨어지는것은 사실이나, BMW 가 좋은걸 알면서도 노사장님처럼 부자가 아닌 이상, 살수가 없어서 질이 떨어지더라도 싼차를 살수밖에 없는겁니다. 질이 떨어진다고 모두다 외면 하면, 회사에서 개선을 하려고 노력 할까요? 지금 국산 전기차에 문제가 있다고해서 외면 한다면, 국산전기차는 결국 사장되고 말겁니다. 외제 전기차가 좋지만, 경제적인 문제로 국산차를 사겠지만, 그로 인해서 국산 전기차 도 개량할수 있는 여지가 생기는겁니다. 너무 비관적으로만 얘기하는게 아닌가 싶습니다. 국산 전기차에는 이러이러한 단점이 있지만 개량해 나가고 있으니 이렇게저렇게 타면 탈만 합니다,,, 라고 얘기 하는게 옳지 않은가 싶네요.
전기차 오너들은 이런영상 좋아함 전기차타는사람 늘면 충전 경쟁해야해서
사짜 냄새나서 의심했는데 내가 틀렸었네..
찐 전문가였구만
`29;45 전기차 타면 타이어 교환이 짧,, 당연하지요, 무게가 더 무거운데, 그래봤자 300kg 수준 이죠, 그정도면 성인 4명 수준인데, 그럼 카풀 매일 하면 타이어 가 15000km 로 주냐? 아니지요, 물론 무게로 인해 타이어 손실 당연히 있지만, 운전방법이 훨씬 더 크죠, 차가 힘이 있으니 밟은겁니다. 본인이 밟아놓고 타이어가 수명이 짧다? 그리고, 타이어만 말하고 넘어가는 ㅋㅋㅋ 그럼 디스크 는?? 타이어를 말했으면 당연히 디스크도 따라와야죠, 훨씬 더 오래 쓰는 디스크는 왜 말을 안해? 유리한것만 쏙 찝고 불리한건 빼버리는, 그리고 또, 전기차 타이어 4짝에 200만원이 넘은게 많.. 무슨 틀린소리를, 200넘은거 그닥 손에 꼽을 정도죠, ( 아니라고요? 그럼 날 잡읍시다. 나랑 같이 날 잡고 시내 굴러다니는 전기차 세워서 타이어 가격 얼마짜리냐고 물어봅시다. 어디 뭐뭐가 200이니 그딴 소리 접고 실제 사용되고 있는거 확인 합시다. ) 그냥 새차나올때 그건 짝당 10만원도 안하고요, 전기차전용이라고 해도 대부분 4짝 100만원 와리가리 합니다. 무슨 200 만원, 타이어 가격 말하니 아반떼n 순정타이어 가격 얼마인지 아십니까? 그렇다고 아반떼n 순정 타이어 가격이 대부분은 아니지요, 어쩌다 있는거 가지고 많다고 표현하면 틀린 거죠, 틀린것!!!
저도전기차타는 개인택시입니다 타이어5만키로타네요 운전습관의영향이큽니다
2년차 4만 타고 있는 중인데 매우 멀쩡함. 이런 것 하나 모르면서 강의를 하는 노사장 클라스 ㅋ
전기차의 맹점. 전기는 하늘에서 떨어지지 않는다.배터리가 엄청난 환경오염 물질이다.
정신좀 차려라 이인간아.. 전기차에서 말하는 친환경은 오염이 그 기준점이 아니라 co2로 인한 지구온난화가 핵심쟁점이다, 지구 온난화가 그 기준이라고
무슨 깨끗함이 기준인줄 아는 바보가 여기있네
지구온도때문에 지금 지구 자체가 나락가게 생겼고만 기본 상식은 좀 알고 떠들자
@@palmarium92 전기차의 친환경 기준점이 탄소저감이기 때문에 다른 오염은 상관 없다는 건가요? 나는 우리집 쓰레기통 쓰레기를 줄이기 위해서 밖에다 그냥 버릴래.. 랑 별반 다를 것 없는 마인드네요. 전기차 시장이 커지고는 있지만 아직은 그 포션이 작아서 이슈가 되지 않았을 뿐이지, 나중에 전기차 시장이 커지면 폐배터리 재활용 기술이 같이 성장하지 않는 이상 폐기물들이 늘어날 수 밖에 없죠. 현재까지는 폐배터리 재활용 기술이 전기차 시장을 못따라 가고 있는 상황이구요.. 이런 부분은 충분히 전기차 시장에서 고려해야 할 부분이고 이미 시장은 준비를 하고 있는데, 지구 온도 운운 하면서 기본 상식을 운운 하는 것을 보니.. 기본 상식만 알지 마시고 조금 더 깊게 공부 해보시면 좋을 듯 하네요.
@@user-md8xd3ro8i 핀트못잡고 개소리냐 왜 ㅋㅋㅋ 내가 환경오염 시키는게 긍정적이랫냐?
지금 최고문제가 탄소배출량이고 그게 젤
급하단 얘기지 ㅋㅋ 넌 설사 지리게
생겼는데 오줌도 같이 마려울때 소변기부터 가냐? 생각이란걸 해라
@@IwantItalyPizza말장난도 아는게 있어야함 공부좀더하시고 오시길
전기가 하늘에서 떨어지진 않죠. 근데 휘발유는 하늘에서 떨어지나요? 전기는 원자력 등 에너지 믹스가 가능한 반면 내연기관은 대체도 불가능하죠. 내연기관의 효율도 매우 안좋은건 덤이고요. 배터리는 회수 및 재활용이라도 가능한데 내연기관은 끊임없는 오일 교체 및 폐유 생산이 일어나죠. 왜 내연기관의 이러한 부분들은 없는 셈, 당연시 하는건지.
진짜ㅣ속시원한 해설 강의 ...솔직한 명강의 입니다.
명괘한설명 잘숙지 하겠습니다~~^^강의 최고
Eu의 탄소관련 정책은 확고하지요. 이 정책이 바뀌지 않는한 전기차 퇴출은 불가능 합니다. 자동차 메이커들이 환경을 생각하기 보단 환경 정책에 자기들 시장이 박살나는게 무서워서 전기차 만드는거고 전기차가 어느정도 포션을 차지하는 순간 내연차 박해가 시작될겁니다. 디젤차 순식간에 골로간거처럼요
솔직히 E -GMP 나오기 이전 전기차는 소비자를 상대로
나라에서 국고 받으면서
베타테스터 만든거라고 생각 합니다.
우리가 흉기흉기 하지만 전기차에선
현대,기아가 탑티어입니다.
현재 제일 앞 서 있고요.
그리고 어차피 내연기간은 몇 십년안에 생산 안 할겁니다.
승용은 전기차 대형은 수소전기로
넘어갈 것이고요.
지금 상황에서 한국에서
가성비 전기차는
캐스퍼 일렉트릭이 될 것 같네요.
노사장이 아이오닉5n
리뷰하고서도 추천 안할지
궁금하네요.
이제껏 본영상중에
전기차에 대한 이해하기 가장좋은 영상같다
랄부를 탁치고갑니다~
제조사 보도자료나 받아서 뿌리고 신차나오면 홍보하기 바쁜 우리나라 자동차 유튜브 채널에 노보스가 있어서 다행입니다.
근데 상은 현기전기차가 상 받는건 뭔가요
자동차회사들 탄소세감면 목적으로 팔아재끼는거죠. 아직은 전기차 구매는 아니죠
이 형님 엄청 마음에 드네 ㅋㅋㅋ 내가 예전부터 생각한 부분인데 그걸 아주 논리적이고 세세하게 증명해주네 ㅋㅋ
노사장님만 믿겠습니다
지구온난화 주장은 100퍼 사기.. 지구의 이산화탄소 농도가 지금보다 몇배 높았을 때도 지구는 멀쩡했음. 글구, 이산화탄소 농도가 낮아지면 식물이 광합성은 우째하노? 그러면 식량난은 우째 감당하노?
현기 ICCU도 문제지만 그건 그나마 불량 충전기 핑계라도 댈 수 있는데 비해 비엠 브러시드 모터는 99%의 사람이 모르고 샀을 만큼 심각한 사기 판매입니다. 차에서 가장 중요한 파워트레인에 결함급 내구성 부족 이슈가 있는데 보증은 3년 6만km면 이건 달리는 폭탄이죠. 비엠이 자신있으면 보증기간을 늘리면 되는데 노사장님이 i4 추천한 것도 있으니 힘 좀 쓰셔야 할 것 같습니다. 이번 m60 리뷰할 때 한 번 보겠습니다.
야 노사장아.. 현기 5n이 뉘르브르크링 돌아재끼는거, 실제 레이서들 리뷰좀 들어봐라.. 무슨 무게배분이 불안하다는 헛소리를 하고있냐, 내연기관 레이서들 현기5n 몰아보고 충격을 먹는다 충격을
플랫폼이 구데기 플랫폼이면 고성능스포츠모델을 어떻게 뽑아내냐 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 애초에 ev플랫폼 자체가 하부에 배터리깔려서 내연기관대비 무게배분이 미친수준인데 플랫폼이 불안해? 불안한 플랫폼으로 5n같은 괴물이 어떻게 나온다고 생각하는지 참 ㅋㅋㅋㅋ 상식적인 얘기를 하자 노사장아
그리고 Egmp 플랫폼에서 다음 플랫폼으로 넘어가는 이유는 전자제어적인 이유가 크지 무게배분같은 물리적인 이슈때문이 아니란다 노사장아..
백번 다 양보해서 Egmp나 각종 ev플랫폼들이 불안하다고 치자
그런 논리에서 비교를 해봐도 내연기관대비 우수할 수 밖에 없는 이유는(고성능 배터리 + 전자제어기술을 확보한 업체만 해당) 각 모터가 전자적으로, 독립적으로 바퀴를 제어하면서 차체를 안정적으로 제어하기 때문이야
이건 실제로 내연기관에서도 세팅되고있는 기술이고 구동축을 생략하고 모터에서 바퀴로 바로 동력을 전달하고 직접적으로 제어하는 모터가 달려있는 전기차에선 훨씬훨씬훨씬 더 효율적으로 차체를 제어한다
아무소리 대잔치는 인간적으로 지양하자고 노사장아.. 너가 빨아대는 운동역학, 스포츠성에 집중할수록 기술 영역에서 전기차는 내연기관대비 압도적이다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그 외 ev차량 충전문제나 가격은 개개인이 각자의 사정에 맞춰서 판단할 일이고 ㅋㅋㅋㅋ
지구온난화에 따른 유럽의 탄소배출권
에 의해 전세계가 이산화탄소 목표관리
를 할 수 밖에 없는 시대에 살고 있습니
다. 각 완성차제조사는 정부가 정해놓
은 내연기관차 대비 전기차 생산을 할 수
밖에 없으며 가능한 많이 생산하는 것이
회사에 득이 되기 때문에 제조사는 안전
대책은 뒤로 하고 만들어 판매하는데만
급급하는 것입니다. 정부 역시 부추기는
입장이구요 보상과 혜택을 좀 해 준다고
서둘러 사지들 맙시다. 사고나면 차주들
만 애먹게 됩니다. 그래도 사야 겠다한다
면 사세요 머지않아 배터리는 소형화되
며 지금의 배터리완 차별화된 배터리가
장착될 겁니다. 개인적인 의견이지만
전기차는 오래 못 갑니다. 잠시 머물다
간다 생각하면 되겠지요 또한 내연기관
차는 바로 없어지지 않습니다. 다들 아
시겠지만 충전소 인프라가 급선무이며
갈 길 멉니다. 편하게 내연기관차 타고
다니세요들 ㅎ
예언가가 맞네😮
노형… 소비자가 메이커 알바노? 형 말은 일부는 맞는것도 있지만, 틀린 것도 있습니다. 근데, 형… 자동차의 이데올로기입니다. 형은 피처폰이 좋다고 하는데 결국엔 스마트폰으로 가게 되어 있습니다. 형도 삐삐 사용한 세대잖아요. 이데올로기에서 변화는 흘러가는 겁니다. 변화하고 안하고 그런 문제가 아니죠. 형… 현재의 전기차가 완성형은 아닌건 맞습니다. 그렇다고 흐름은 역행 할 수 없습니다. 참고로 화재는 미국 기준으로 하브가 더 많이 발생합니다. 자료는 형이 잘 찾으시니까 찾아보세요. 제가 세컨 펀카를 산다면 아이오닉5 N 사겠습니다.
이 사람 완전히 상황 파악이 안되는 분
전기차에대한 지식이 아주 얕으면서 그냥 말빨로 억지 논리 주장중.ㅋㅋ
뭘 알지도 못하고 떠드시는건 여전하시네요^^
앞부분 내용은 그래도 좀 수긍이 되는데, 뒤에 차량 무게 때문에 하체부품에 대한 데이터가 아직 안 쌓였고 불안정하다는건 좀 이해가 안되네요. 지금 내연기관 차들도 전기차보다 무거운 차량들이 많은데, 단지 무게 중심의 위치 때문에 하체 부품이 제대로 만들어졌다고 보기 힘들다는 건가요? 카니발 중량이 2.3톤 정도이고 아이오닉이 2.2톤 정도인데, 카니발 스프링 만드는 회사에서 2.2톤 아이오닉 스프링은 제대로 못 만드다는 논리인데... 흠...
자동차 충전료는 돋 올라갑니다. 현재는 전기차 는 대중보급화 하여 시기,상항을 봐서 전기료는 상승 합니다.
전기차 타는 분 물어보면
거의다 담 차도 전기차 산다고 하네요.
그냥 자존심~
전기차 2년 반만에 처분 했네요.
에어콘 히타틀면 충전량 줄고 어디 먼 곳 불안해서 못가고, 이유 없이 불 나고 정말 불편 합니다.
네 제발 전기차좀 타지마셔요 최악입니다. 차에 사람일정을 맞춰야한다자나요. 저만 최악의 차 계속 탈께요 다음차도 무조건 전기입니다
@@더샷-u9l공감...물건에 사람이 예속되지 말아야 하고 물건이 사람한테 그러해야한다고 생각해요
자기 선택이 잘못되지 않았다는 똥고집 같은거죠
@@Minsugaza-iw6ut아닌데
내연차 전기차두대운행하는데
담도 전기차갈껀데
배기가스 뭐 환경도 이유가 있으나.. SDV전환에 있어서 기존에 오랜시간 발전해온 내연기관 차량은 구조 설계를 다 바꿀수 없고 SDV로 가는데 전기차가 훨씬 적합해서 이기도 함.. 그리고 테슬라가 차를 떠나서 시장에 준 임팩트가 너무 강력해서 타 제조사가 이 시점에 혁신이 없으면 하락세 갈까봐이기도함.
회오리터보, 와류기 들의 허황된 효능 말도 많은데 최근 역류억제기 라는 것이 나오기 시작했는데 노사장님은 이런제품 어떻게 생각하시나요?
으르렁터보ㅋㅋ
@@그냥혀 으르렁터보는 와류기쪽
전기 자동차는 오늘날 친환경 자동차의 대명사로 자리매김하며 자동차 산업의 미래를 이끌어가는 핵심 기술로 자리 잡았습니다. 하지만 전기 자동차의 역사는 19세기 후반으로 거슬러 올라가며, 내연기관 자동차보다 먼저 등장했던 사실은 널리 알려지지 않았습니다. 1830년대, 스코틀랜드의 로버트 안드루슨이 최초의 전기 자동차를 선보였고, 이후 19세기 말에는 전기 자동차가 상용화되어 도시 주변을 누비는 모습이 흔했습니다.
당시 전기 자동차는 조용하고 매연이 발생하지 않는다는 장점으로 내연기관 자동차보다 더욱 매력적인 선택지였습니다. 하지만 전기 자동차는 배터리 기술의 한계로 인해 주행 거리가 짧고 충전 시간이 길다는 단점을 가지고 있었습니다.
20세기 초반, 내연기관 자동차의 기술 발전과 석유 가격 하락으로 인해 전기 자동차는 쇠퇴기를 맞이하게 됩니다. 하지만 20세기 후반, 환경 오염과 에너지 고갈에 대한 우려가 커지면서 친환경 자동차에 대한 관심이 다시 높아졌고, 전기 자동차는 새로운 도약의 기회를 맞이하게 되었습니다.
전기 자동차의 부활을 이끈 것은 배터리 기술의 발전입니다. 리튬 이온 배터리 기술의 발전은 전기 자동차의 주행 거리를 획기적으로 늘리고 충전 시간을 단축시켰습니다. 또한 전기 자동차의 생산 비용이 감소하면서 대중적인 선택지로 자리 잡게 되었습니다.
전기 자동차는 단순한 이동 수단을 넘어 스마트 기술과 인터넷과 연결되어 새로운 가치를 창출하고 있습니다. 자율 주행 기술과 첨단 운전자 지원 시스템 (ADAS)이 탑재된 전기 자동차는 안전하고 편리한 이동 경험을 제공하며, 인터넷 연결 기능은 실시간 정보 제공, 엔터테인먼트, 원격 제어 등 다양한 서비스를 가능하게 합니다.
전기 자동차 시장은 빠르게 성장하고 있으며, 다양한 자동차 제조업체들이 전기 자동차 생산에 뛰어들고 있습니다. 전기 자동차는 배출가스 감소, 에너지 효율성 향상, 스마트 기술 도입을 통해 미래 자동차 산업을 선도해 나갈 것입니다.
전기 자동차는 단순히 친환경 자동차를 넘어, 스마트 기술, 인터넷, 자율 주행 등 미래 자동차 산업의 핵심 키워드를 모두 담고 있습니다. 전기 자동차는 앞으로도 끊임없이 진화하며 우리의 삶을 더욱 풍요롭고 편리하게 만들어갈 것입니다
아직은 내연기관차야! 전기차는 아직은 아니야! 코닥이 고개들어 주위를 보니 필름은 없어지고 디지털카메라가 세상을 점령하고 있었죠,
소니가 평면 티비는 우리의 기술이 최고야 하면서 안주하고 있을때 다른 전자회사들은 LCD를 만들고 있었죠 워크맨으로 자부심을 느끼고 있을때 세상에선 MP3가 나왔습니다
한때 최고의 핸드폰회사인 모토롤라도 폭망한 이유가 시대의 흐름을 타지 못하고 안주하고 있었기 때문일 것입니다.
세상은 변화고 있죠 아직도 써스펜션이 어떻고 밋션이 어떻고 차를 타면 무조건 200킬로 달려야 하나요? 헤어핀같은 구간을 무조건 드리프트로 돌아야 하나요? 저속도 고속도 다 중요한
요소이고 드라이빙의 즐거움은 한가지가 아닌 복합적이고 가장 대중적이어야 한다고 생각 합니다
국내 자동차 제작사들도 상당한 기술력을 갖추고 있습니다 다만 어느 한가지에 집중하고 만들지 않아서일 겁니다 가령 5천만원짜리 자동차에 오디오만 1천만원짜리로 장착할수 없듯이 성능과
품질과 기능이 대중들이 타협할수있는 그 어딘가에 초점이 맞처져 있을거라 생각 합니다
세계적이 슈퍼카 회사들도 우리의 내연기관이 최고다라고 말하면서도 한쪽으론 전기차 만들고 있습니다 포르쉐가 그렇고 페라리가 그렇습니다 왜 일까요?
세계표준이 되는 그 어떤 기술에서 뒤 처지지 않을려고 내부적으로 안간힘을 쓰는게 아닐까요?
지금의 전기차 기술력은 BMW나 아우디나,벤츠나, 현대기아나 다 비슷한 수준입니다 특히 배터리 부분은 국산차가 더 기술력이 더 앞서는것도 사실 입니다 과거 내연기관의 백년역사가 이제는 무용지물의 시대가 된거라고 봐도 될거같습니다
앞으로의 미래는 전기차를 넘어 수소로 가는 시대가 돌아올거라 믿습니다 그 미래가 아주 가까이 있다는 것도 모두 알아야 될것으로 보입니다
자동차도 철강 산업에 일환이다. 드라마 미생에 나왔던 대사인데 철강은 묵직하고 멀리까지 끌고 나아갈 수 있는 기본기 있는 사람이 필요한거라고
지난 달에 일본 도요타가 수소엔진 개발한다고 세계 특허까지 내고 진행중이다. 수십년이 걸리겠지만 나오면 좋은 내연기관 자동차가 나오지 않을까 싶다.
수소내연차는 현재 도요타 닛산 혼다 폭스바겐 그룹 등에서 프로토타입 이미 나왔고 내구테스트와 셋팅값 조율 및 상품성 검토 중으로 알고 있습니다. 먼 미래애기는 아니에요.
현대가 투싼으로 Phev 시제품 만든게 2000년 후반 이었던걸로 기억해요...그리 먼미래는 아닐겁니다
우리나라도 이명박정권때 수소개발 비밀리에 연구 많이 햇어요. 근데 그 연구하던걸 문재인 정권때 미국한테 팔아넘겻죠. 미국이 멍청해서 우리나라 연구를 사갓을리가 잇을까요.. 문재인 정권때 팔아넘긴것들 알면 놀라 자빠질겁니다..
기사들 잘 찾아보면 수소개발 팔아넘긴거 잇을겁니다 근데 찾기 힘들거임
@@qiippenlsondkfjj 우리는 항상 후발주자이며 남이 가져다 쓰다 버린거 주어서 생산하는 그런 시스템입니다. 하이브리도 도요타가 먼저 개발하고 특허를 내다 보니 로얄티를 엄청 냅니다. 예를 들어 GDI도 문제가 많은 엔진 일본에서 버린거 가져다 썼고요. 결국 자체 제작한 엔진은 없습니다. 그러다 보니 결국 리콜도 많이 했으니까요. 수소도 마찬가지로 여러 호환성을 생각하면 많이 걸립니다. 먼 미래가 아니라 정말 많은 시행착오를 겪으며 완성되는 엔진이겠죠. 지금의 전기차처럼요. 사람들이 전기차를 두려워 하는 이유는 단 하나입니다.
화제가 나는 것은 어쩔 수 없지만 화재가 나면 안전 잠금 장치 때문에 인명 피해가 생기니까 안 사는 겁니다. 또한 지금 휘발유 값보다 저렴 하지 않는 것도 한 몫 하고요.
지금 현기차 전략보면 주행거리 100km에 천만원이라고 보면됨 그리고 보조금은 자기들을 위한 혜택이라 차값에서 기본 500넣고 감