с береговыми есть небольшой плюсик - там контактный рельс по центру (это видно на видео) и если упал на рельсы то можно выбраться самому, а у островных контактный рельс не возле стены а под платформой и самому выбираться очень опасно, малейшие касание за КР = моментальная смерть!!! Так же если "потёк" общий тоннель - то на ремонт придётся закрывать оба пути (действующий ремонт размыва Кантемировская - Царицыно - закрыто оба пути), а если они разнесены в стороны - то можно на не повреждённом пути кое-как отрабатывать на челноке!!!
Голос у тебя, Илья, несколько женственен ) А по метромосту на Митинском участке АПЛ я как-то проехался на мотовозе, который передвигал вагон-дозатор с щебнем, когда ещё шло строительство и заснял это )
Согласен: классические островные станции- ГОРАЗДО удобнее!! Апофеоз неудобства для пассажиров и экономии средств в погоне за наживой- это метро Нью-йорка!🤣 Там строили частные строительные компании. В NYC есть станции, где, чтобы перейти на противоположную сторону(если проехал свою станцию), нужно выйти на улицу и перейти дорогу на противоположную сторону, где- снова войти, заплатив(через турникет), в метро!🤣🤣😂 Кстати,береговые платформы- грязнее: там много углов, куда сложно подлезть, чтобы вычистить!..
Когда-то давно, в 1930 годах было принято решение строить островные платформы. Поскольку деньги тогда считали немного иначе, то, вероятно, руководствовались как раз удобством для пассажиров - чтобы не шлялись, раззявив рот, по переходам, а относительно быстро находили, в которую сторону им надо ехать. Учитывая, что метро было в диковину, а публика только-только с извозчиков слезала - самое то решение. С тех про прошло много времени, публика к метро относительно привыкла и уже, к великому счастью, зевак, взирающих посреди потока на указатели с попытками найти там знакомые буквы, дабы понять, куда же им все-таки идти (чего дома не сиделось))), стало сильно меньше, хотя такие еще встречаются и путаются под ногами. На боковых (островных) платформах эта проблема менее заметна, т.к. двухсекундная задержка для определения направления происходит не на сходе с лестницы (эскалатора), а, как забавно выразился автор, на крыше станции. Поэтому помех меньше. Посмотрел - нашел - пошел - поехал. И да, потоки непосредственно в зоне посадки уже разделены. Что касается узких платформ (ну на той же Кунцевской) - там вроде как не предполагается сильно много народу, хоть по факту Кунцевских у нас 4 штуки (ну 3,5, но по линиям 4, причем Д-1 достаточно далеко, чтобы публика растянулась и не задавила собой ближайший поезд на БКЛ). И вообще, на платформе пассажиру делать нечего, кроме как сесть в ближайший поезд и уехать куда ему надо. Автору респект. А еще детей нынешних ругают. А я вот - хвалю! Илья, продолжай, неплохо получается.
А ещё на береговых платформах не бывает перехода между направлениями и если проехал свою станцию то должен заплатить повторно!!! --- Такое практикуется на конечных метро в СПБ - если заснул и попал на конечную, то плохи твои дела - тебе надо платить повторно!!! --- Кстати тоже самоё у нас реализовано на ТКЛ в Выхино - вы будите удивленны но переход без повторной оплаты в Выхино не предусмотрен, если проспал то выйди и заплати ещё раз (ну или ехай на островную и сдавай назад)!!!
Нижегородская на Некрасовской линии(в будущем так же и БКЛ), хоть и является станцией с боковыми платформами, но тем не менее имеет проходы на другую сторону
Станции с боковыми платформами - ужас. В Питере такие тоже есть, но они зачастую конечные (Рыбацкое, Девяткино, Купчино, Беговая, Зенит). Если тебе вдруг нужно выйти на, к примеру, Обухово, но ты пропустил остановку и вышел в Рыбацком, то тебе придётся выйти из метро, снова зайти, ещё раз заплатить за проезд чтобы доехать до Обухово. Ты не можешь просто перейти на другую платформу. Бесит.
Есть ещё один минус береговых станций: на них в два раза больше надо задействовать персонала, а это финансовая нагрузка на метрополитен (вместо одного дежурного, надо два дежурных).
Хоть станции с островными платформами дороже в строительстве, они зато дешевле будут в обслуживании: банально, уборочная техника нужна с обеих сторон, тогда как на островной платформе достаточно одной машины.
Автор видео молодец! Береговые платформы дешевле и их можно впихнуть в любое место. И про тоннель тоже верно подмечено. У нас в Ташкенте две такие станции.
У нас в Питере тоже стали открывать станции с береговыми платформами. На Зените и Беговой, слава Богу, сделали двери, что, конечно же, нивелирует минус с безопасностью (только вот на Дунайской этого не сделали). Что до конечных станций, которые являются наземными, тут есть большой плюс в том, что не смешиваются пассажиропотоки
Это факт! Только на станции добавляются допольнительные переходы, лестницы... Теряется примитивная навигация. Но надо подметить, что конструкция станции "Зенит" очень хороша! Потому что рядом находится стадион, и 2 платформы хорошо разделяют болельщиков)
Вопрос в том, что новые московские станции мелкого заложения строят на большой глубине, и от мелкого заложения остаётся уже одно название. По поводу боковых платформ. Париж - весь на станциях с боковыми платформами и ничего. Если на Давыдково и таких станциях Некрасовской линии всё более-менее сносно, то на Кунцевской и Терехово БКЛ настолько узкие платформы, что это выглядит просто издевательством. Отвратительная реализация.
Согласен со многим в этом видео, но у островных есть один большой плюс - это разделение потоков. Особенно это важно в часы пик, ведь так по сути меньше "сопротивления толпы" и нет таких казусов на лестницах, когда одни идут вниз, другие - вверх, кто-то сбоку, а кто по центру и т.д. Представьте какой хаос был бы на Выхино, если бы она была островной мелкого заложения. Эскалаторы решают это достаточно хорошо, но на станциях мелкого заложения это проблемой быть не перестает.
При всех минусах станций с береговыми платформами, у них есть несомненный плюс: они компактны, их можно втиснуть туда, где очень мало свободного места (как, например, "Александровский сад" в Москве), когда были совершены серьёзные ошибки в проектировании (как, например, "Первомайская" в Минске, построенная в советское время, кстати) или когда надо строить станцию на уже действующей линии (как, например, "Технопарк" в Москве и, кстати, не удивлюсь, если станцию "Суворовская" на Кольцевой линии метро Москвы тоже построят с двумя береговыми платформами). Что же касается проблем с навигацией, то тут, мне кажется, просто сила привычки. Станций с островными платформами в любом российском метрополитене гораздо больше, чем с береговыми. Вот мне, москвичу, привыкшему к метро с раннего детства, действительно проще ориентироваться на островной платформе, но, когда ко мне приезжают гости никогда раньше в метро не бывавшие, я замечаю, что они первое время увереннее себя чувствуют на станциях с береговыми платформами (например, на Филёвской линии). И ещё: сначала для меня самой близкой к дому была станция "Петровско-Разумовская" (тогда ещё одна - Тимирязевско-Серпуховской линии), потом стала "Селигерская". И там, и там (до изменения на северном выходе "Селигерской") была характерная проблема для станций с островными платформами: скрещивание пассажиропотоков (причём на "Петровско-Разумовской" таких скрещиваний было даже два - на самой платформе и вверху на улице около входа в метро). В той или иной степени это присуще всем станциям с островными платформами, которые не являются конечными. И это существенный минус. Моё мнение: строить надо станции и того, и другого типа (и двухуровневые тоже!), потому что очень многое зависит от индивидуальных особенностей самой станции (расположение, геологическая обстановка, пассажиропоток, количество выходов, наличие пересадок и сколько их, строится она на уже действующей линии или нет и т.п.).
Нелюблю станции островного типа у вас их очень много жаль что у нас их тоже в последнее время много строят Дунайская,Шушары,Беговая слава богу что Горный институт будет с островной платформой ну Дунайская и Беговая хотя бы с декором а вот Кунцевская в Москве я бы приказал закрыть и построить заново с островной платформой с красивым интерьером
Ну и часто вы путали направление поезда? Часто ли вы разворачиваете направление движения в метро? Так что этот довод мол не удобно, барьерная среда так себе. А на обычных сороконожках вы на лифте с коляской подымаетесь? Единственный вопрос, почему на Давыдково широкие платформы, а на Кунцевской узкие.
Ну,правильно: делают уколы не проверенной дрянью, не спрашивая, как скот!!. Корм вредный и откровенно ядовитый(алкоголь,табак)- на каждом углу пичкают!.. А, козлы - провокаторы загоняют стадо в стойла!.. ПЛАНдемия ковIDоБЕСия ясно показала, что зомби - апокалипсис уже здесь!!.
так и что с этого? они не все такие же, ты только увидел эту станцию и решил высказать своё мнения о том что тебе это не удобно! всем другим людям как бы вообще без разницы на самом деле! некоторые просто спешат а другие нет и спокойно где надо обходят и переходят куда им надо! есть на других станциях одна общая платформа и с каждой стороны можно пересесть на любое тебе метро либор в перед куда ты едешь либо вернуться назад не поднимаясь по лестницам так что давай завязывай нести фигню и все метро станции сделаны с технологической точки зрения и продумано...
А разве я не могу высказывать свою аргументированную позицию? Если вы почитаете другие комментарии под этим роликом, то убедитесь в том, что не всем людям на эту проблему безразницы. Также хочу сказать, что некоторые станции и в правду очень продуманные, но не все к сожалению...
Они обе выполняют основные цели, но береговая работает лучше, точно также можно сказать что современный телефон лучше чем 10 летний, людям без разницы, позвонить с обоих можно
Береговые платформы - самая нелепая, ужасная и недружественная к пассажиру фигня. Но она достаточно дешёвая и незамысловатая, чтобы инвестор делал выбор в её пользу.
Насколько я понимаю, московский Метрополитен - это государственное унитарное предприятие и строится он на государственные(в основном) деньги. То есть - на наши налоги и наши, наРОДные(де - факто) недра и полезные ископаемые. Частники привлекаются как субподрядчики. Всё - таки,я надеюсь, что основным мотивом постройки станций с береговыми платформами является не только необходимость вписаться в кратчайшие сроки, диктуемые военным временем и дефецитом ресурсов, но и определённые сложности гидрологического, технического и эксплуатационного планов. Видно-же, что на метро денег не жалеют, к счастью. Слава Богу, дошло, что эстетическая часть не менее важна, чем функциональная. Ибо одно и то же действие можно делать с разным эмоциональным посылом: добрым("+") или злым("-"). Быть добру! С Богом!🌞
У этого канала есть будущее
Будущее пишется без ю*
с береговыми есть небольшой плюсик - там контактный рельс по центру (это видно на видео) и если упал на рельсы то можно выбраться самому, а у островных контактный рельс не возле стены а под платформой и самому выбираться очень опасно, малейшие касание за КР = моментальная смерть!!!
Так же если "потёк" общий тоннель - то на ремонт придётся закрывать оба пути (действующий ремонт размыва Кантемировская - Царицыно - закрыто оба пути), а если они разнесены в стороны - то можно на не повреждённом пути кое-как отрабатывать на челноке!!!
Голос у тебя, Илья, несколько женственен ) А по метромосту на Митинском участке АПЛ я как-то проехался на мотовозе, который передвигал вагон-дозатор с щебнем, когда ещё шло строительство и заснял это )
Круто!
Классный голос.
Согласен: классические островные станции- ГОРАЗДО
удобнее!!
Апофеоз неудобства для пассажиров и экономии средств в погоне за наживой- это метро Нью-йорка!🤣
Там строили частные строительные компании.
В NYC есть станции, где, чтобы перейти на противоположную сторону(если проехал свою станцию), нужно выйти на улицу и перейти дорогу на противоположную сторону, где- снова войти, заплатив(через турникет), в метро!🤣🤣😂
Кстати,береговые платформы- грязнее: там много углов, куда сложно подлезть, чтобы вычистить!..
Какое счастье:
Наконец-то появился грамотный блогер.
Когда-то давно, в 1930 годах было принято решение строить островные платформы. Поскольку деньги тогда считали немного иначе, то, вероятно, руководствовались как раз удобством для пассажиров - чтобы не шлялись, раззявив рот, по переходам, а относительно быстро находили, в которую сторону им надо ехать. Учитывая, что метро было в диковину, а публика только-только с извозчиков слезала - самое то решение.
С тех про прошло много времени, публика к метро относительно привыкла и уже, к великому счастью, зевак, взирающих посреди потока на указатели с попытками найти там знакомые буквы, дабы понять, куда же им все-таки идти (чего дома не сиделось))), стало сильно меньше, хотя такие еще встречаются и путаются под ногами.
На боковых (островных) платформах эта проблема менее заметна, т.к. двухсекундная задержка для определения направления происходит не на сходе с лестницы (эскалатора), а, как забавно выразился автор, на крыше станции. Поэтому помех меньше. Посмотрел - нашел - пошел - поехал. И да, потоки непосредственно в зоне посадки уже разделены.
Что касается узких платформ (ну на той же Кунцевской) - там вроде как не предполагается сильно много народу, хоть по факту Кунцевских у нас 4 штуки (ну 3,5, но по линиям 4, причем Д-1 достаточно далеко, чтобы публика растянулась и не задавила собой ближайший поезд на БКЛ). И вообще, на платформе пассажиру делать нечего, кроме как сесть в ближайший поезд и уехать куда ему надо.
Автору респект. А еще детей нынешних ругают. А я вот - хвалю! Илья, продолжай, неплохо получается.
Спасибо!
Без барьерная среда на этом можно закончить, а чиновникам которые этого не понимают надо ноги переломать и заставить ездить на метро
А ещё на береговых платформах не бывает перехода между направлениями и если проехал свою станцию то должен заплатить повторно!!!
---
Такое практикуется на конечных метро в СПБ - если заснул и попал на конечную, то плохи твои дела - тебе надо платить повторно!!!
---
Кстати тоже самоё у нас реализовано на ТКЛ в Выхино - вы будите удивленны но переход без повторной оплаты в Выхино не предусмотрен, если проспал то выйди и заплати ещё раз (ну или ехай на островную и сдавай назад)!!!
Нижегородская на Некрасовской линии(в будущем так же и БКЛ), хоть и является станцией с боковыми платформами, но тем не менее имеет проходы на другую сторону
Станции с боковыми платформами - ужас. В Питере такие тоже есть, но они зачастую конечные (Рыбацкое, Девяткино, Купчино, Беговая, Зенит). Если тебе вдруг нужно выйти на, к примеру, Обухово, но ты пропустил остановку и вышел в Рыбацком, то тебе придётся выйти из метро, снова зайти, ещё раз заплатить за проезд чтобы доехать до Обухово. Ты не можешь просто перейти на другую платформу. Бесит.
Есть ещё один минус береговых станций: на них в два раза больше надо задействовать персонала, а это финансовая нагрузка на метрополитен (вместо одного дежурного, надо два дежурных).
Хоть станции с островными платформами дороже в строительстве, они зато дешевле будут в обслуживании: банально, уборочная техника нужна с обеих сторон, тогда как на островной платформе достаточно одной машины.
Полностью согласен!
Ролик хороший, спасибо за контент
Самый большой минус станций с береговыми платформами это...ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ дверей на перегоне))
спасибо за крутое видео, продолжай, не останавливайся , у тебя всё получится, я верю в тебя , у тебя есть будущее!
Спасибо!
Автор видео молодец!
Береговые платформы дешевле и их можно впихнуть в любое место. И про тоннель тоже верно подмечено.
У нас в Ташкенте две такие станции.
У нас в Питере тоже стали открывать станции с береговыми платформами. На Зените и Беговой, слава Богу, сделали двери, что, конечно же, нивелирует минус с безопасностью (только вот на Дунайской этого не сделали). Что до конечных станций, которые являются наземными, тут есть большой плюс в том, что не смешиваются пассажиропотоки
Это факт! Только на станции добавляются допольнительные переходы, лестницы... Теряется примитивная навигация. Но надо подметить, что конструкция станции "Зенит" очень хороша! Потому что рядом находится стадион, и 2 платформы хорошо разделяют болельщиков)
Мне с детства нравятся береговые платформы ! Ты до станции видишь поезда в туннеле . И после станции тоже .
Тебе,по-ходу, ТУННЕЛИ нравятся!😂 Чем глубже удаётся заглянуть - тем интереснее!🤣🤣
Очень интересно!
Вопрос в том, что новые московские станции мелкого заложения строят на большой глубине, и от мелкого заложения остаётся уже одно название.
По поводу боковых платформ. Париж - весь на станциях с боковыми платформами и ничего. Если на Давыдково и таких станциях Некрасовской линии всё более-менее сносно, то на Кунцевской и Терехово БКЛ настолько узкие платформы, что это выглядит просто издевательством. Отвратительная реализация.
Боковые платформы ужасны. Постоянно хейчу за это пригородные поезда.
Согласен со многим в этом видео, но у островных есть один большой плюс - это разделение потоков. Особенно это важно в часы пик, ведь так по сути меньше "сопротивления толпы" и нет таких казусов на лестницах, когда одни идут вниз, другие - вверх, кто-то сбоку, а кто по центру и т.д.
Представьте какой хаос был бы на Выхино, если бы она была островной мелкого заложения.
Эскалаторы решают это достаточно хорошо, но на станциях мелкого заложения это проблемой быть не перестает.
Спасибо за интересное и правильное замечание! Полностью с ним согласен!
Чувак, пользуйся своим голосом, он очень похож на голос девушки))
ладно, спасибо
Да,даже интересно, КАК он[голос] изменится в ближайшем будущем!?.😃😁🥳
При всех минусах станций с береговыми платформами, у них есть несомненный плюс: они компактны, их можно втиснуть туда, где очень мало свободного места (как, например, "Александровский сад" в Москве), когда были совершены серьёзные ошибки в проектировании (как, например, "Первомайская" в Минске, построенная в советское время, кстати) или когда надо строить станцию на уже действующей линии (как, например, "Технопарк" в Москве и, кстати, не удивлюсь, если станцию "Суворовская" на Кольцевой линии метро Москвы тоже построят с двумя береговыми платформами). Что же касается проблем с навигацией, то тут, мне кажется, просто сила привычки. Станций с островными платформами в любом российском метрополитене гораздо больше, чем с береговыми. Вот мне, москвичу, привыкшему к метро с раннего детства, действительно проще ориентироваться на островной платформе, но, когда ко мне приезжают гости никогда раньше в метро не бывавшие, я замечаю, что они первое время увереннее себя чувствуют на станциях с береговыми платформами (например, на Филёвской линии). И ещё: сначала для меня самой близкой к дому была станция "Петровско-Разумовская" (тогда ещё одна - Тимирязевско-Серпуховской линии), потом стала "Селигерская". И там, и там (до изменения на северном выходе "Селигерской") была характерная проблема для станций с островными платформами: скрещивание пассажиропотоков (причём на "Петровско-Разумовской" таких скрещиваний было даже два - на самой платформе и вверху на улице около входа в метро). В той или иной степени это присуще всем станциям с островными платформами, которые не являются конечными. И это существенный минус. Моё мнение: строить надо станции и того, и другого типа (и двухуровневые тоже!), потому что очень многое зависит от индивидуальных особенностей самой станции (расположение, геологическая обстановка, пассажиропоток, количество выходов, наличие пересадок и сколько их, строится она на уже действующей линии или нет и т.п.).
Спасибо за такой большой и информативный комментарий!
ты топ по теме метро
теперь всё понятно стало)
Рад, что смог помочь.
Некрасовкая линия неудобная во всем. Нет безбарьерной среды и линия идёт в никуда.
К сожалению согласен...
"Буревестник" нижегородского метро, экономили так что кроме боковой платформы станцию построили на земле с 1 входом и выходом.
Спасибо за информацию!
Голос ломается у блогера:)
На таких станциях по@_₽нуть легко к сожалению, у меня прадеда на такой толкнули и он п@_₽б((
Нелюблю станции островного типа у вас их очень много жаль что у нас их тоже в последнее время много строят Дунайская,Шушары,Беговая слава богу что Горный институт будет с островной платформой ну Дунайская и Беговая хотя бы с декором а вот Кунцевская в Москве я бы приказал закрыть и построить заново с островной платформой с красивым интерьером
С островными конечно
береговые платформы - отстой. островные - топчик.
Можно и так сказать!😂🤪🎉
Ну и часто вы путали направление поезда? Часто ли вы разворачиваете направление движения в метро? Так что этот довод мол не удобно, барьерная среда так себе. А на обычных сороконожках вы на лифте с коляской подымаетесь?
Единственный вопрос, почему на Давыдково широкие платформы, а на Кунцевской узкие.
Какое государство такие платформы. Скоро перейдëм на грузовые вагоны
ахах
Ну,правильно: делают уколы не проверенной дрянью, не спрашивая, как скот!!. Корм вредный и откровенно ядовитый(алкоголь,табак)- на каждом углу пичкают!..
А, козлы - провокаторы загоняют стадо в стойла!..
ПЛАНдемия ковIDоБЕСия ясно показала, что зомби - апокалипсис уже здесь!!.
Там, вообще-то есть лифты
Лифты есть конечно. Но я прмо представляю как примерно 30 % пассажиров "Кунцевской" начнут ими пользоваться и не возовут коллапса.
так и что с этого? они не все такие же, ты только увидел эту станцию и решил высказать своё мнения о том что тебе это не удобно! всем другим людям как бы вообще без разницы на самом деле! некоторые просто спешат а другие нет и спокойно где надо обходят и переходят куда им надо! есть на других станциях одна общая платформа и с каждой стороны можно пересесть на любое тебе метро либор в перед куда ты едешь либо вернуться назад не поднимаясь по лестницам так что давай завязывай нести фигню и все метро станции сделаны с технологической точки зрения и продумано...
А разве я не могу высказывать свою аргументированную позицию?
Если вы почитаете другие комментарии под этим роликом, то убедитесь в том, что не всем людям на эту проблему безразницы.
Также хочу сказать, что некоторые станции и в правду очень продуманные, но не все к сожалению...
Они обе выполняют основные цели, но береговая работает лучше, точно также можно сказать что современный телефон лучше чем 10 летний, людям без разницы, позвонить с обоих можно
В смысле тебя Илья зовут, я думал, это девушка ведёт...
это мусульманское имя Илия́, арабская форма Илият. Такое же как Фатима(Фатимат) Что такого?
быстрее тётенька 40+ которая звонит вам и говорит что с вашей карты ........
Чувак, без обид, но что у тебя с голосом? Если ломается, то довольно странно. У меня ломается и подобного голоса нету, максимум срывание и хрипота
Ну как есть)
изза музыки херово слышно.
Это к сожалению да)
Береговые платформы - самая нелепая, ужасная и недружественная к пассажиру фигня. Но она достаточно дешёвая и незамысловатая, чтобы инвестор делал выбор в её пользу.
Насколько я понимаю, московский Метрополитен - это государственное унитарное предприятие и строится он на государственные(в основном) деньги. То есть - на наши налоги и наши, наРОДные(де - факто) недра и полезные ископаемые. Частники привлекаются как субподрядчики. Всё - таки,я надеюсь, что основным мотивом постройки станций с береговыми платформами является не только необходимость вписаться в кратчайшие сроки, диктуемые военным временем и дефецитом ресурсов, но и определённые сложности гидрологического, технического и эксплуатационного планов.
Видно-же, что на метро денег не жалеют, к счастью. Слава Богу, дошло, что эстетическая часть не менее важна, чем функциональная. Ибо одно и то же действие можно делать с разным эмоциональным посылом: добрым("+") или злым("-"). Быть добру!
С Богом!🌞