Juste incroyable et géniale. BRAVO M. LESCURE et Merci pour cette découverte. Vivement la même chose à l'hydrogène. Vraiment géniale. Ca mérite une 2e vidéo. Bravo. ☺️👌❤️
Tres beaux, très impressionnant. Greffer une APU sur un petit hélico n'est pas totalement nouveau. J'ai passé mon PPLH sur un Raven ES101 de 350kg. Effectivement, le première mise en route, ce bruit particulier, fait frissonner l'ancien gamin qui les regardait de loin en les pensant hors de portée ( tarifaire ) . Les APUs recyclées ont fait beaucoup d'heureux.
Je ne connaissais pas, un ULM aussi à priori ! Ce que je trouve particulièrement fort avec le CL01, c'est qu'on bénéficie d'un chassis éprouvé et certifié à l'origine (qu'on peut d'ailleurs continuer à entretenir comme tel) avec les avantages de l'ULM et de la turbine.
Trop génial cette modif et la vidéo au top...on voit bien que les vibrations sont moindres, ça donne envie de prendre les commandes. Merci encore pour cette épisode. Good fly
Merci pour ce partage c’est le genre de modification qui reste trop souvent discrète et peu partagé, je vole en paramoteur à Margny et je ne savait même pas qu’un bijou comme sa ce baladai ici 😁 dommage de ne pas t’avoir croisé une prochaine peu être dans les airs 😃
C’est dingue ce que l’on trouve sur you tube c’est passionnant, merci et bravo vous avez un niveau c’est impressionnant ça rend humble quand je vois que je monte un meuble IKEA je suis content eux ils montent des hélicoptères plus tout le Cv impressionnant 💪💪💪
Une turbine sur un R22 impressionnant c'est top et le fait de faire passer le R22 en classe 6 moi je dis bravo monsieur...au plaisir Low FUEL....Salutation de l'Alsace..
MAGNIFIQUE !!! De très belles images de ma région du Compiègnois, un très belle machine, en plus depuis l'ancien site du 6ème RHC.... Oui il y a encore des rêveurs en aéro n'en déplaise à Mme Moncondhuy !!! Merci, sincèrement !!!!!
Hello everybody, Super travail...😢. Je me pose deja plein de questio😢ns ..? Je vais essayer de joindre Claude Lescure... Ps: On parlera Djinn également ... Entre Claude ...irrécupérable ! A bientôt Claude Dulieu
@@LOWFUEL très bonne vidéo je suis moi même passionné d'hélicoptères et je compte aussi faire un baptême de l'air en autogire à l'aérodrome de Persan Beaumont même si ça différencie de l'helico
Quase todos os videos desse piloto tem legendas em Português ;) Basta ativar as legendas no canto direito inferior do vídeo (clicar no botão da engrenagem e na opção "Legendas/CC")
Un CL02!... C'est la premiere fois que j'en entends parler et c'est tout simplement GENIAL! Superbe idee d'associer le "frame" d'un R22 avec une turbine... Je ne sais pas ce que va en penser Robinson, mais c'est tout simplement "awesome"!... J'aimerais bien l'essayer, meme si ca fait 20 ans que je n'ai pas mis les fesses dans un R22... Une idee pour le prix de cet ULM?
Robinson avait tenté l’opération, mais... le coût neuf de l’hélicoptère aurait été prohibitif, malgré un engagement de 400 turbines. Claude Lescure se fera un plaisir de te le faire essayer, je peux lui passer un coup de fil dans ce sens. Le prix tourne autour des 100k en fonction du prix du frame de R22
Wouhaou greffer un APU sur un R 22 fallait oser !! En tout y a pas photo, le sifflement d une turbine est beaucoup plus joussif que le moteur à piston surtout sur helico. Bravo à Claude pour la perf 👍
Magnifique vidéo et surtout quel beau travail effectué sur cet hélico! On a pas bien entendu la fin de ta phrase quand tu dis que tu n'aimes pas les décollages verticaux (10.50). J'ai pu voir que sur la quasi-totalité de tes décollages, tu vas chercher une certaine vitesse pour atteindre le point d'accrochage. Peux-tu dire pourquoi en deux mots ce type de décollage est plus sécurisant ou plus souhaitable ? Merci et surtout ne change rien, tu éveilles des passions 😍!
@@LOWFUEL Au top merci! Entre-temps j'ai pu m'en rendre compte par moi-même lors de mon premier cours de pilotage sur R22. C'est impressionnant cette sensation de portance qui apparait d'un coup! Encore merci pour tes vidéos!
Bonjour, super cet appareil ! Merci Low Fuel !! A quoi sert le tuyau fixé à l'arrière du patin droit, celui d'où on voit sortir de la fumée ? Merci pour la précision !!
je tombe sur ta chaîne par pur hasard, sympathique. Mais dans l'aéro on peut faire des modifs comme ça en mode "tuning" ou il y a un contrôle qui autorise le vol?
Bienvenue :) Non, c'est pas en mode tuning ! Claude Lescure a déposé un volumineux dossier à la DSAC pour avoir le droit de voler avec cette machine. Et il a dû respecter un grand nombre de contraintes dans sa fabrication.
Dommage qu'on ne sache pas certaines informations basiques : - Consommation ? - Puissance ? - Masse à vide ? - Prix de l'APU avant modifs ? - Possibilité de faire fonctionner ce moteur au Gazole ? Il parlait aussi d'un projet avec un autre APU plus puissant consommant moins ? Etrange ! Il parlait de courroies ????? Pourquoi des courroies ? Il suffit d'utiliser un embrayage centrifuge !
La conso est de 50l/h, la puissance, il me semble que c'est dit, dans les 140ch, la masse à vide, celle d'un R22 moins 100kg, comme on le dit dans la vidéo. Pour le reste, l'idée est de demander directement à Claude Lescure :)
> Comme à chaque fois, l’INSTRUCTIF est au rendez-vous et la découverte de " nouveaux " engins volants identifiés est toujours passionnante !!! > QUESTIONS ( restées sans réponses ) : 1°) à 10’56" pourquoi le co-pilote se sent mal à l’aise ... lors des " montées " verticales ? [ nb : la communication radio a coupé l’explication ] > Pourquoi l’odeur du kérosène est-elle tellement présente sur cette version " self-made-men " pourtant exceptionnelle ? > Ajoutons que les prises de vues ( en vol ) à distance sont un PLUS indéniable et à renouveler, si possible ! [ nb : néanmoins, elles mériteraient une - meilleure définition - pour renforcer encore mieux les qualités globales des futures présentations VIDÉOS ] > Vivement la prochaines découvertes de ces " NEVIs " testés par LF ! A+ / GVC
Montée verticale: on est dans ce qu'on appelle la "courbe de l'homme mort" si on perd le moteur, on n'a quasi aucune chance d'en sortir vivant... Comme sur tous les hélicos à turbine, quand on démarre, ça pue le kéro tout autour, mais on adore ça ! C'était la première fois qu'on faisait des pises air/air, on avait un objectif 70-200 OSS stabilisé, mais les vibrations sont telles qu'on perd beaucoup de surface d'image lors de la stabilisaiton en post prod, de plus, et par sécurité, l'hélico de prise de vue est resté assez loin. On a quelques idées à tester pour améliorer ça.
@@LOWFUEL Les explications en PLUS : c’est COOL !!! BIEN merci, à chaque " nouvelle " vidéo, la motivation [ de regarder la suivante ] augmente un peu + . A bientôt - GVC -
Classe 6... un ULM.. alors tlm va pouvoir faire de l'hélicoptère à turbine 😃. En tous cas c'est un rêve qui se réalise pour pas mal de monde. La classe 6 va aussi gagner en visibilité.
Extraordinaire ! Par ailleurs, est-ce que Claude Lescure est aussi la personne qui a conçu de petits jets monoplaces que l’on croisait il y a quelques années sur le terrain de Nangis ?
Si l'on a accès à une turbine d'occasion, pourquoi pas, mais en neuf ces engins coutent une fortune, de plus leur consommation est énorme, ce qui mêne à une autre possibilité: un moteur Wankel, dont le rapport poids puissance est à peine moins bon, mais coûte beaucoup moins cher (base Mazda) et consomme (à puissance égale) un peu moins qu'une turbine, mais nécessite évidemment de l'essence (automobile et surtout pas de la 100LL qui encrasserait très vite ce type de moteur à cause du plomb qu'elle contient)...Pour rappel , dans les années 70 Citroën avait fait l' hélicoptère RE2 à moteur Wankel Comotor 624 de 170cv consommant en moyenne 50L/h, Comotor étant le joint venture entre NSU et Citroën...
@@LOWFUEL Probablement parce que ça n'existe pas "clés en main" , sauf ici: ruclips.net/video/40ITy_E0JLg/видео.html et que les Wankel sont méconnus et victimes d'une certaine réputation plus ou moins injustifiée, mais les moteurs Wankel sont utilisés dans les armées pour des groupes électrogènes légers et des drones...A noter qu'un Wankel nécessite un échappement bien étudié, car la t° des gaz est élevée et le niveau de bruit très élevé sans silencieux...
Bonjour, Un membre de mon club a effectué la transformation au mois d'avril chez monsieur Lescure. Question: à 10:55 Corentin, vous commencez une phrase du type je ne suis pas à l'aise quand on fait des décollages verticAUX... Pourquoi? Yann
Top ! Moi aussi j adore l odeur du Kero ! Cool que de tels modif se fasse même en France :) malgré toutes les réglementations ;) Apu d Airbus c est bien ca ?
Quel cycle de maintenance Robinson, le cl02 suit-il? 50h -100h, est ce qu'il est accepté dans un atelier certifie pour ce qui reste hors moteur? Passant classe 6, il est beaucoup moins contraint mais il doit y avoir de l'entretien malgré tout?!
Les visites 50 et 100h sont principalement liées au moteur à piston... Je ne connais pas en détail le programme d'entretien recommandé par Claude, mais je suis sûr qu'il se ferait un plaisir de vous renseigner.
Avec grand plaisir! Et j'aurai aussi beaucoup d'intérêt à comprendre l"approche et la mise en œuvre de la turbine et des accessoires d'embrayage, par pure curiosité intellectuelle. J'ai plutôt une culture mécanique à piston, le concept turbine à été vue dans le 082 meca vol helico...
c'est quoi ce tyuau sur la droite du patin ? ....un trop plein de kero ? ...un reniflard ? on dirais qu'un liquide se pulverise a la toute fin du patin ....
Cela confirme l'opinion des specialistes: l'idée est irréalisable. Il ne restait qu'une chose a faire réaliser le CL02. Il faut trouver une cellule de R22 en fin de potentiel. D'ailleur, est-ce que la BTP/BTA et RAC ont été modifié, renforcé par rapport au R22 de série. Y a t'il les meme temps/intervalles de révision( Horaires et Calendaires). En tout cas j'adore l'idée, c'est celle des pionniers, celle de L'ulm. Une idée qui me vient: Motoriser avec un 915iS ROTAX!!!!! Possible or not possible??? Thierry( Helismur71)
Génial ! A quand le G2 à turbine? Le niveau sonore est comment? Possible de voler sans casque sans devenir sourd? Tu dis que t'es pas très à l'aide quand on fait des décollage vertical parce que [message radio]. Qu'as-tu dit pendant le message radio?
On pourrait en bricoler un, mais de série, c'est quasi impensable, personne ne paierait 650k€ pour un biplace à turbine. Je disais qu'on était dans la courbe de l'homme mort, càd que si le moteur s'arrête, on a quasi aucune chance de s'en sortir.
Ok. Ah 20m de haut c'est 20m/s, assis avec les patins qui vont absorber un peut d'énergie. Le problème c'est ton inertie ou te prendre un morceau de l'appareil? Merci pour tes vidéo et merci de répondre au questions du noob de services.
Super (comme toujours) ! Il est permis de rêver contrairement à ce que dit une certaine dame et voler avec l’aigle fait plus rêver que gratter avec les poulets ! Quelle est la consommation de ce genre d’engin ?
@@LOWFUEL Ce qui, compte-tenu que c’est du Jet A1, est intéressant. La classification ULM aussi... Cela montre aussi la stupidité des classifications ULM/Avion ou ULM/Hélicoptère. Dans les deux cas, on peut avoir la MÊME machine (prenons un brave Jodel auquel on ajoute des volets, par exemple) et hop ! On échappe à toute réglementation, aux entretiens, aux licences... Curieux : le danger en l’air reste exactement le même, non ?
La réglementation ULM (arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés) prévoit des limites de puissance et de masse… mais pas de motorisation : Article 2 : « Classe 6 (dite “ hélicoptère ultraléger ”) Un hélicoptère ultraléger répond aux conditions techniques suivantes : -monomoteur dont la puissance maximale est inférieure ou égale à 85 kW pour un monoplace et à 105 kW pour un biplace ; -la masse maximale est inférieure ou égale à 330 kg pour un monoplace et à 500 kg pour un biplace (…) » L’article 8-2 évoque d’ailleurs même explicitement la possibilité d’utiliser du « carburant pour turbomoteurs » ! 😄
Encore merci de ces belles images et histoires que tu nous conte. Quand a la transformation du Robby alors la chapeau au surdoué des airs !
Avec plaisir !
Génial ! Merci de nous avoir fait découvrir cet hélicoptère ! Au top comme toujours le son, l'image👌 🚁
Merci et avec plaisir :)
Juste incroyable et géniale. BRAVO M. LESCURE et Merci pour cette découverte.
Vivement la même chose à l'hydrogène. Vraiment géniale. Ca mérite une 2e vidéo. Bravo. ☺️👌❤️
Merci :)
Ça doit être sympa d'avoir un pépé comme ce monsieur.
Oh, ça va, il est à peine plus agé que moi ! 😂
Tres beaux, très impressionnant. Greffer une APU sur un petit hélico n'est pas totalement nouveau. J'ai passé mon PPLH sur un Raven ES101 de 350kg. Effectivement, le première mise en route, ce bruit particulier, fait frissonner l'ancien gamin qui les regardait de loin en les pensant hors de portée ( tarifaire ) . Les APUs recyclées ont fait beaucoup d'heureux.
Je ne connaissais pas, un ULM aussi à priori !
Ce que je trouve particulièrement fort avec le CL01, c'est qu'on bénéficie d'un chassis éprouvé et certifié à l'origine (qu'on peut d'ailleurs continuer à entretenir comme tel) avec les avantages de l'ULM et de la turbine.
Trop génial cette modif et la vidéo au top...on voit bien que les vibrations sont moindres, ça donne envie de prendre les commandes.
Merci encore pour cette épisode. Good fly
C'est très agréable comme joujou !
Merci pour ce partage c’est le genre de modification qui reste trop souvent discrète et peu partagé, je vole en paramoteur à Margny et je ne savait même pas qu’un bijou comme sa ce baladai ici 😁 dommage de ne pas t’avoir croisé une prochaine peu être dans les airs 😃
Oui, si on ne sait pas, c'est "juste" un hélicoptère ! Au plaisir !
Wow, great video!!! Incredible R22 piston to turbine conversion. 👍🏻
Thanks, and yes, it is incredible!
C’est dingue ce que l’on trouve sur you tube c’est passionnant, merci et bravo vous avez un niveau c’est impressionnant ça rend humble quand je vois que je monte un meuble IKEA je suis content eux ils montent des hélicoptères plus tout le Cv impressionnant 💪💪💪
Merci, c'est la passion !
Un grand merci et un grand Bravo pour la présentation de ce magnifique hélicoptère que j'adore et les paysages sont fabuleux !!!
Merci :)
Remarquable réalisation, merci à vous et à Claude sans oublier l'équipage du Cabri pour les images, bravo !
C'était un plaisir !
Une turbine sur un R22 impressionnant c'est top et le fait de faire passer le R22 en classe 6 moi je dis bravo monsieur...au plaisir Low FUEL....Salutation de l'Alsace..
Oui, j'ai été bluffé !
MAGNIFIQUE !!! De très belles images de ma région du Compiègnois, un très belle machine, en plus depuis l'ancien site du 6ème RHC.... Oui il y a encore des rêveurs en aéro n'en déplaise à Mme Moncondhuy !!!
Merci, sincèrement !!!!!
Avec plaisir, je dirais que tout le plaisir est pour moi !
Hello everybody,
Super travail...😢.
Je me pose deja plein de
questio😢ns ..?
Je vais essayer de joindre Claude Lescure...
Ps: On parlera Djinn également ...
Entre Claude ...irrécupérable !
A bientôt
Claude Dulieu
Excellent ! Un bon moment passé à regarder cette vidéo ! Merci !
Avec plaisir !
What a fantastic piece of engineering. Thank you for sharing your adventures. 👍👍
With a great pleasure!
@@LOWFUEL j
ce doux son de turbine à l'oreille, quelle plaisir
Ouiiiii !
Alors la! entre le R22 a turbine et les images prises en Cabri y'a du niveau!
Je suis pas encore ravi des images air/air, mais on va bosser ce sujet sérieusement !
Trop stylé le r22 turbine 😍
Oui, hein !
super vidéo, beau travail de Claude, j'aime bien le son de la turbine. cordialement
Oui, ce son........ !
Guys, English subtitles are available ! :)
Merci !
Incroyable !. Retirer un moteur puis mettre une turbine, impressionnant vu d’ici !
Vu de dedans aussi !
Excellent ! J'avais lu l'article il y a quelques temps, mais là le voir sur low fuel, woah 😍
Je veux le type rating 🤣
Bons vols ;)
Merci !
Claude, tu ne lâches pas facilement les commandes. Tu y tiens à cette machine !
Il ne me connaissait pas, normal !
De l'aéronautique comme on aime !
Exactement ! Depuis ils en ont construit pas loin de 8 je crois !
Trop classe la convertion du R22 ,et video au top bravo Quorentin merci de cela .Cordialement Michel.
Avec plaisir !
Bravo pour cet essai,cela doit être assez coton de réaliser et surtout de faire homologuer cette modification ..
Oui, un sacré boulot !
Merci beaucoup l'Ami !!!
Avec plaisir !
Super espérons que cela ce répète sur d autres appareils. 👍
Un cabri ? Qui sait !
Superbe video Corentin ! Dire que Claude m’a validé ma QT R22 il y a 15j chez Heli-Base(81), il me tarde de tester son CL02 !
ça vaut le coup !
Super épatant !
Oui, hein !
Avec la turbine qui consomme du kérosène, cette fois, c'est LOVE FUEL...
🥴😵
@@LOWFUEL très bonne vidéo je suis moi même passionné d'hélicoptères et je compte aussi faire un baptême de l'air en autogire à l'aérodrome de Persan Beaumont même si ça différencie de l'helico
Superbe vidéo comme d habitude un vrai régale !!
Merci à toi 👍
de plus en plus incroyables tes vidéos, on attend la suite
Le prochain coup, je vais sur la Lune ;)
Superbe vidéo !! 👍
Merci 😁
felicitation
Merci pour lui !
La je dit oui à la classe 6! 😄
Yep....
Images air-air, r22 turbine… quel rêve !
Nos images air/air sont pas encore terribles, on va essayer d’améliorer ça.
@@LOWFUEL C'est déjà super sympa ;)
Et si jamais un jour tu passes dans le coin de LFBR Muret L'herm, on a un joli terrain héhé
Excelente vídeo! greetings from Brazil.
Quase todos os videos desse piloto tem legendas em Português ;)
Basta ativar as legendas no canto direito inferior do vídeo (clicar no botão da engrenagem e na opção "Legendas/CC")
Thanks, would be so cool to fly in brazil!
Génial ! 👍
Merci 😁
Ah c'est malin, Joseph était là bas avec vous, il veut maintenant en acheter un 😉
Dealer d'hélico :)
Un CL02!... C'est la premiere fois que j'en entends parler et c'est tout simplement GENIAL! Superbe idee d'associer le "frame" d'un R22 avec une turbine... Je ne sais pas ce que va en penser Robinson, mais c'est tout simplement "awesome"!... J'aimerais bien l'essayer, meme si ca fait 20 ans que je n'ai pas mis les fesses dans un R22... Une idee pour le prix de cet ULM?
Robinson avait tenté l’opération, mais... le coût neuf de l’hélicoptère aurait été prohibitif, malgré un engagement de 400 turbines.
Claude Lescure se fera un plaisir de te le faire essayer, je peux lui passer un coup de fil dans ce sens. Le prix tourne autour des 100k en fonction du prix du frame de R22
Magique,
Un beau projet, oui.
Top
Super format, je suis fan
Merci :)
Terrible 🙏
Merci
Formidable!
Je trouve aussi !
Après avoir effectué un vol avec le maître LESCURE, un appareil aux capacités exceptionnelles.
:)
« -Il veulent poser ils peuvent !
...
- ouais mais 😅 »
La confiance 9:47 😂😂
Non, c'est juste que quand c'est pas préparé, ça sert à rien de prendre des risques pour rien :)
Claude a pas l’air toujours confiant de te voir aux commandes de son hélicoptère 😂
Une heure avant le vol, il ne me connaissait pas... quand tu sais pas comment un gars pilote, tu fais gaffe...
Gostei, e belas imagens!
Thanks!
Enfin le R22 fiable et véritablement sérieux
:)
Pourquoi? Le moteur du 22 n’est pas fiable?
Wouhaou greffer un APU sur un R 22 fallait oser !! En tout y a pas photo, le sifflement d une turbine est beaucoup plus joussif que le moteur à piston surtout sur helico. Bravo à Claude pour la perf 👍
Oui, c'est assez génial !
Bonsoir , je vous dit Mr LESCURE, CHAPEAU, et merci.
Merci pour lui
Joli
Merci :)
Super boulot cette modif de motorisation , je suppose que çà se paye par une petite augmentation du coût horaire d'exploitation ... ?
Ça dépend comment tu gères ta maintenance.....
Magnifique vidéo et surtout quel beau travail effectué sur cet hélico!
On a pas bien entendu la fin de ta phrase quand tu dis que tu n'aimes pas les décollages verticaux (10.50).
J'ai pu voir que sur la quasi-totalité de tes décollages, tu vas chercher une certaine vitesse pour atteindre le point d'accrochage.
Peux-tu dire pourquoi en deux mots ce type de décollage est plus sécurisant ou plus souhaitable ?
Merci et surtout ne change rien, tu éveilles des passions 😍!
Justement, on prépare un sujet sur les modes de décollages en hélico... on expliquera tout ça !
@@LOWFUEL Au top merci! Entre-temps j'ai pu m'en rendre compte par moi-même lors de mon premier cours de pilotage sur R22. C'est impressionnant cette sensation de portance qui apparait d'un coup! Encore merci pour tes vidéos!
Bonjour, super cet appareil ! Merci Low Fuel !! A quoi sert le tuyau fixé à l'arrière du patin droit, celui d'où on voit sortir de la fumée ? Merci pour la précision !!
Merci ! C'est le reniflard, de l'huile et de la fumée peuvent en sortir.
Super intéressant ! Petite question : quel est le coût horaire de cette version comparée à un R22 classique ?
Je ne saurais pas dire, il faudrait prendre contact avec Claude Lescure via son site: cl02ulm.wixsite.com/cl02
je tombe sur ta chaîne par pur hasard, sympathique. Mais dans l'aéro on peut faire des modifs comme ça en mode "tuning" ou il y a un contrôle qui autorise le vol?
Bienvenue :)
Non, c'est pas en mode tuning ! Claude Lescure a déposé un volumineux dossier à la DSAC pour avoir le droit de voler avec cette machine. Et il a dû respecter un grand nombre de contraintes dans sa fabrication.
@@LOWFUEL les contraintes je n'en doute pas, j'étais plus porté sur un organisme de contrôle et j'ai ma réponse, merci.
Dommage qu'on ne sache pas certaines informations basiques :
- Consommation ?
- Puissance ?
- Masse à vide ?
- Prix de l'APU avant modifs ?
- Possibilité de faire fonctionner ce moteur au Gazole ?
Il parlait aussi d'un projet avec un autre APU plus puissant consommant moins ?
Etrange ! Il parlait de courroies ????? Pourquoi des courroies ? Il suffit d'utiliser un embrayage centrifuge !
La conso est de 50l/h, la puissance, il me semble que c'est dit, dans les 140ch, la masse à vide, celle d'un R22 moins 100kg, comme on le dit dans la vidéo.
Pour le reste, l'idée est de demander directement à Claude Lescure :)
a quel prix est il disponible ,la consommation et la formation est possible si achat en occasion , merci de votre réponse ,cdlt david
Il faut se le fabriquer ! Prenez contact avec Claude Lescure via son site pour les infos.
> Comme à chaque fois, l’INSTRUCTIF est au rendez-vous et la découverte de " nouveaux " engins volants identifiés est toujours passionnante !!!
> QUESTIONS ( restées sans réponses ) : 1°) à 10’56" pourquoi le co-pilote se sent mal à l’aise ... lors des " montées " verticales ?
[ nb : la communication radio a coupé l’explication ]
> Pourquoi l’odeur du kérosène est-elle tellement présente sur cette version " self-made-men " pourtant exceptionnelle ?
> Ajoutons que les prises de vues ( en vol ) à distance sont un PLUS indéniable et à renouveler, si possible !
[ nb : néanmoins, elles mériteraient une - meilleure définition - pour renforcer encore mieux les qualités globales des futures présentations VIDÉOS ]
> Vivement la prochaines découvertes de ces " NEVIs " testés par LF !
A+ / GVC
Montée verticale: on est dans ce qu'on appelle la "courbe de l'homme mort" si on perd le moteur, on n'a quasi aucune chance d'en sortir vivant...
Comme sur tous les hélicos à turbine, quand on démarre, ça pue le kéro tout autour, mais on adore ça !
C'était la première fois qu'on faisait des pises air/air, on avait un objectif 70-200 OSS stabilisé, mais les vibrations sont telles qu'on perd beaucoup de surface d'image lors de la stabilisaiton en post prod, de plus, et par sécurité, l'hélico de prise de vue est resté assez loin. On a quelques idées à tester pour améliorer ça.
@@LOWFUEL Les explications en PLUS : c’est COOL !!!
BIEN merci, à chaque " nouvelle " vidéo, la motivation [ de regarder la suivante ] augmente un peu + . A bientôt - GVC -
Classe 6... un ULM.. alors tlm va pouvoir faire de l'hélicoptère à turbine 😃.
En tous cas c'est un rêve qui se réalise pour pas mal de monde. La classe 6 va aussi gagner en visibilité.
Faut quand même un petit background technique !
Quelle est le vrai avantage d'une turbine par rapport a un moteur traditionnel ? A part le bruit évidement ^^
C'est dit dans la vidéo: le rapport poids puissance !!! 100kg de moins pour la même puissance !
@@LOWFUEL aah, ok au temps pour moi. Je pense qu'il y avait d'autres raisons, comme par ex la conso d'essence, le prix...
Extraordinaire !
Par ailleurs, est-ce que Claude Lescure est aussi la personne qui a conçu de petits jets monoplaces que l’on croisait il y a quelques années sur le terrain de Nangis ?
À ma connaissance, non.
Fantastic. How is the CG affected by the 100kg reduction in weight? How many gph does it consume? Merci
For ce CG, you can see in the video that Claude had to add a dead weight on the tail.
For the consumption it is 50l/h.
👍
:)
Si l'on a accès à une turbine d'occasion, pourquoi pas, mais en neuf ces engins coutent une fortune, de plus leur consommation est énorme, ce qui mêne à une autre possibilité: un moteur Wankel, dont le rapport poids puissance est à peine moins bon, mais coûte beaucoup moins cher (base Mazda) et consomme (à puissance égale) un peu moins qu'une turbine, mais nécessite évidemment de l'essence (automobile et surtout pas de la 100LL qui encrasserait très vite ce type de moteur à cause du plomb qu'elle contient)...Pour rappel , dans les années 70 Citroën avait fait l' hélicoptère RE2 à moteur Wankel Comotor 624 de 170cv consommant en moyenne 50L/h, Comotor étant le joint venture entre NSU et Citroën...
Intéressant, du coup, on se demande pourquoi il n'est pas plus largement adopté ?
@@LOWFUEL Probablement parce que ça n'existe pas "clés en main" , sauf ici: ruclips.net/video/40ITy_E0JLg/видео.html et que les Wankel sont méconnus et victimes d'une certaine réputation plus ou moins injustifiée, mais les moteurs Wankel sont utilisés dans les armées pour des groupes électrogènes légers et des drones...A noter qu'un Wankel nécessite un échappement bien étudié, car la t° des gaz est élevée et le niveau de bruit très élevé sans silencieux...
Salut y a plus qu'à passer le Cabri en turbine 😉
🥂
ça fait envie, oui !
Bonjour,
Un membre de mon club a effectué la transformation au mois d'avril chez monsieur Lescure.
Question: à 10:55 Corentin, vous commencez une phrase du type je ne suis pas à l'aise quand on fait des décollages verticAUX...
Pourquoi?
Yann
C’est une configuration très dangereuse en hélicoptère en cas de panne moteur. J’ai prévu d’expliquer ça bientôt.
Top ! Moi aussi j adore l odeur du Kero ! Cool que de tels modif se fasse même en France :) malgré toutes les réglementations ;) Apu d Airbus c est bien ca ?
Non, on le dit dans la vidéo, APU de Tornado !
@@LOWFUEL ah ok merci ! J adore le bruit en tout cas 😄
Toujours superbe tes vidéos et respect a ce monsieur, il le vend combien le CL02?
Merci, je te conseille de prendre contact avec Claude Lescure (sur le site du CL02) pour en parler directement !
@@LOWFUEL Bien sur, merci :)
Now all you have to do is convince Robinson to buy the design so we call all fly these. :-)
Actually , Robinson gave it à try but the price would have been prohibitive.
Bon, à quand un Cabri turbinisé ? Histoire de profiter de ses qualités ?
Il faudrait trouver un Cabri hors potentiel, mais la cellule s'y prêterait parfaitement.
Bonjour
il y a une différence de consommation entre les deux moteurs je suppose ?
la turbine engendre tel plus de maintenance.
bonne journée
50l/h pour la turbine, pour le Lycoming O-360, je ne sais plus.
à priori la turbine demande moins de maintenance.
Oui : moins de maintenance avec une "turbine" ...
belle modif ! il a filmé la transformation ? super interessant !
C'est une bonne question, ça ferait un bon timewarp !
Quel cycle de maintenance Robinson, le cl02 suit-il?
50h -100h, est ce qu'il est accepté dans un atelier certifie pour ce qui reste hors moteur?
Passant classe 6, il est beaucoup moins contraint mais il doit y avoir de l'entretien malgré tout?!
Les visites 50 et 100h sont principalement liées au moteur à piston... Je ne connais pas en détail le programme d'entretien recommandé par Claude, mais je suis sûr qu'il se ferait un plaisir de vous renseigner.
Avec grand plaisir!
Et j'aurai aussi beaucoup d'intérêt à comprendre l"approche et la mise en œuvre de la turbine et des accessoires d'embrayage, par pure curiosité intellectuelle.
J'ai plutôt une culture mécanique à piston, le concept turbine à été vue dans le 082 meca vol helico...
So the video is in french but the titleing and description is in english?
Subtitles...
c'est quoi ce tyuau sur la droite du patin ? ....un trop plein de kero ? ...un reniflard ? on dirais qu'un liquide se pulverise a la toute fin du patin ....
C’est un Reniflard, oui.
What was the juice running out of the rear of the right skid?
Oil and smoke!
Cela confirme l'opinion des specialistes: l'idée est irréalisable. Il ne restait qu'une chose a faire réaliser le CL02.
Il faut trouver une cellule de R22 en fin de potentiel.
D'ailleur, est-ce que la BTP/BTA et RAC ont été modifié, renforcé par rapport au R22 de série. Y a t'il les meme temps/intervalles de révision( Horaires et Calendaires).
En tout cas j'adore l'idée, c'est celle des pionniers, celle de L'ulm.
Une idée qui me vient: Motoriser avec un 915iS ROTAX!!!!! Possible or not possible???
Thierry( Helismur71)
BTP, BTA et RAC d'origine.
Je ne sais pas quel est le programme d'entretien recommandé par Claude.
R22 Rotax => ça existe !
ok formidable , 100 kg de moins... mais ... combien de cv en plus ? ? ? ça c'est intéressant de le savoir ! ! ! merci !
Il faut prendre contact avec Claude Lescure pour les détails techniques.
Une évolution pour la gamme Robinson? Il devrait breveter le concept...😇
Robinson y a bien sûr pensé, mais pour du certifié, il serait impensable de récupérer des turbines d'occasion, et le prix aurait été prohibitif !
Quel est l autonomie de vol en turbine avec les réservoirs du R22?
2h (50l/h)
Génial !
A quand le G2 à turbine?
Le niveau sonore est comment? Possible de voler sans casque sans devenir sourd?
Tu dis que t'es pas très à l'aide quand on fait des décollage vertical parce que [message radio]. Qu'as-tu dit pendant le message radio?
On pourrait en bricoler un, mais de série, c'est quasi impensable, personne ne paierait 650k€ pour un biplace à turbine.
Je disais qu'on était dans la courbe de l'homme mort, càd que si le moteur s'arrête, on a quasi aucune chance de s'en sortir.
Ok.
Ah 20m de haut c'est 20m/s, assis avec les patins qui vont absorber un peut d'énergie. Le problème c'est ton inertie ou te prendre un morceau de l'appareil?
Merci pour tes vidéo et merci de répondre au questions du noob de services.
Énergie cinétique ET un Léa morceaux
Si j'avais 20 ans de moins, le joujou que je m'offrirai
Y'a pas d'age !
I want to know the fuel range!?
Ask Claude Lescure: cl02ulm.wixsite.com/cl02
Super (comme toujours) ! Il est permis de rêver contrairement à ce que dit une certaine dame et voler avec l’aigle fait plus rêver que gratter avec les poulets !
Quelle est la consommation de ce genre d’engin ?
50l selon Claude
@@LOWFUEL Ce qui, compte-tenu que c’est du Jet A1, est intéressant. La classification ULM aussi...
Cela montre aussi la stupidité des classifications ULM/Avion ou ULM/Hélicoptère. Dans les deux cas, on peut avoir la MÊME machine (prenons un brave Jodel auquel on ajoute des volets, par exemple) et hop ! On échappe à toute réglementation, aux entretiens, aux licences... Curieux : le danger en l’air reste exactement le même, non ?
Le poids change, 100kg de moins à vide tout de même !
@@LOWFUEL Oui oui, bien sûr ! Mais est-ce que cela le rend bien moins dangereux qu’un « vrai » ? Si cela ne tenait qu’au poids… (des passagers ;) )
Non, on est d’accord...
4:00 j’habite poitiers qui est tristement connue contre l’aéronautique réellement je sais pas comment cette maire c’est retrouvé a son poste 😖😖😖😖
Mais jolie petit pic qui fait plaisir 😉😉
C’était pas prévu ! Mais comme Mathieu m’a fait rire avec sa connerie, je l’ai laissée 🤣😂
on a droit aux turbines en réglementation ULM ?
La preuve !
La réglementation ULM (arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés) prévoit des limites de puissance et de masse… mais pas de motorisation :
Article 2 :
« Classe 6 (dite “ hélicoptère ultraléger ”)
Un hélicoptère ultraléger répond aux conditions techniques suivantes :
-monomoteur dont la puissance maximale est inférieure ou égale à 85 kW pour un monoplace et à 105 kW pour un biplace ;
-la masse maximale est inférieure ou égale à 330 kg pour un monoplace et à 500 kg pour un biplace (…) »
L’article 8-2 évoque d’ailleurs même explicitement la possibilité d’utiliser du « carburant pour turbomoteurs » ! 😄
What’s the fuel burn? Flight time?
50l/h 2h30
And the CoG?
Depending on the pilots’ weight, you can add a counterweight at the end of the tail
Un R66 version ULM 2 places...!! 😜
Ah ah, c'est exactement ça!
fuel consumption rate?
Don't remember, should ask to Claude: cl02ulm.wixsite.com/cl02
C'est quoi la conso à l'heure avec cette turbine? merci
50l/h
Ah bon, l’utilisation d’un APU sur jet privé c’est scandaleux et sur avion de ligne alors ?
Oh, ça va, je rigole, hein ! 😂
Maybe Claude could do a Cabri conversion
Would simplify my life during my world tour!
@@LOWFUEL Ah yes, completely forgot about that! Le départ est pour quand?
Don’t know yet... COVID rules...
Superbe! Peux-tu stp me donner le site web du CL02, ou son email? Merci d'avance!
cl02ulm.wixsite.com/cl02/
et combien un joujou pareille svp
Je ne connais pas le détail du prix, il faut en parler avec Claude Lescure: cl02ulm.wixsite.com/cl02
La maire de Poitiers elle veut pas.... 😂
Ouias, j'ai décidé de pas couper au montage, même si ça fait un peu coup de pied de l'âne...
y"a un petit air de nicolas hulot, avec le micro... bientôt ministre ? corantin...... hi hi hi
Même si on me demandait, j'irais pas !