Vấn đề với tàu điện ngầm Hà Nội do Trung Quốc xây dựng: Việt Nam đã tiến hành thu hồi đất cho dự án trong 4 năm, dự án khởi công từ năm 2011 mãi đến năm 2015 mới thực sự khởi công. Nhà thầu Trung Quốc đã hoàn thành vào năm 2018, sau đó bị trì hoãn đến năm 2020 vì nhiều lý do. bắt đầu, và cuối cùng việc chấp nhận của công ty Pháp bị trì hoãn thêm hai năm nữa. (Việt Nam chưa thanh toán đúng hạn và nhà thầu luôn ứng trước tiền xây dựng. Sau đó, do thay thị trưởng Hà Nội nên thị trưởng mới được bổ nhiệm không công nhận sự chấp nhận của thị trưởng trước đó và yêu cầu một công ty chấp nhận của Pháp kiểm tra lại, tất nhiên cuối cùng việc chấp nhận đã được thông qua. Tất nhiên, chất lượng của dự án kỹ thuật Trung Quốc không có vấn đề gì. Ngoài ra, cần phải nói rằng cách làm của Việt Nam thuê công ty Pháp làm nghiệm thu thực sự rất phản cảm, những người từng làm công trình xây dựng chắc hiểu lý do nên tôi sẽ không nói thêm) Vì vậy, tình hình khách quan là như thế này, gạt tình cảm dân tộc và suy nghĩ chủ quan cá nhân sang một bên, thực ra, bất kể Trung Quốc hay Nhật Bản, tôi nghĩ Việt Nam là nước có tác động lớn nhất. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng quan trọng này có vai trò không nhỏ trong việc thúc đẩy nền kinh tế, đặc biệt là Đây là tuyến đường sắt cao tốc liên tỉnh, chậm hoàn thành do Trung Quốc có ý định thúc đẩy Sáng kiến Vành đai và Con đường, hậu quả dù muốn thế nào thì người dân Việt Nam cũng là người gánh chịu. Giống như Metro Hà Nội, lẽ ra phải 15 năm mới hoàn thành, nhưng nếu trì hoãn đến thời điểm hiện tại, công nghệ tàu điện ngầm của Trung Quốc có thể đã lặp đi lặp lại trong gần chục năm, đây thực sự là một sự lãng phí thời gian. Một điều nữa, với việc hoàn thành tuyến đường sắt từ Trung Quốc sang Lào, suy nghĩ của các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc cũng đang thay đổi, việc xây dựng các tuyến đường sắt từ Lào đến Campuchia rồi đến Thái Lan sẽ sớm bắt đầu. Cơ hội quan trọng để phát triển kinh tế. Xét cho cùng, sáng kiến Một vành đai, Một con đường của Chính phủ Trung Quốc là bền vững và nghiêm túc, Chính phủ Trung Quốc không giống như Chính phủ các nước phương Tây suốt ngày chỉ nói to mồm. Trước đây, những gì Trung Quốc coi trọng thực chất nhất là tuyến đường sắt này ở Việt Nam, hơn nữa nếu cùng chung một nền văn hóa thì thực ra sẽ dễ hiểu nhau hơn nhưng thực ra lại rơi vào hoàn cảnh này thật đáng tiếc. Chính phủ Việt Nam muốn có sự cân bằng chính trị và không muốn người láng giềng hùng mạnh phía Bắc có quá nhiều ảnh hưởng, muốn các lực lượng khác vào cuộc để cân bằng tình hình. nước nhỏ (không có bất lợi) Sự tôn trọng chỉ là sự thể hiện sự thật), đạt được sự cân bằng này không dễ dàng. Đất nước của bạn không thể di chuyển, và các nước láng giềng của bạn cũng sẽ không di chuyển. Giống như câu nói cổ điển nhưng không chính xác: Thiên đường là quá xa, Trung Quốc quá gần. Điều này đòi hỏi Chính phủ Việt Nam phải quay trở lại con đường xây dựng chính sách thực dụng hơn, dựa trên lợi ích của người dân, đòi hỏi sự sáng suốt.
Muốn giàu thì phải làm đường vậy thôi , Trung Quốc rất quý trọng nhân tài , 20 năm về trước người Mỹ lo sợ sự trỗi dậy của Nhật bản nên tìm cách hợp tác với Trung Quốc để kìm hãm sự phát triển của Nhật. Tận dụng điều đó chính phủ Trung Quốc cử nhân tài ra nước ngoài học hỏi , ưu đãi hấp dẫn cho nhân tài với mục đích bắt kịp công nghệ của phương Tây, người Mỹ cũng hết sức ủng hộ Trung Quốc , một loạt học bổng cho con em sinh viên Trung Quốc thời điểm đó . Tất nhiên người Trung Quốc được ngoại lực giúp đỡ nhưng cũng nhờ vào ý chí vươn lên nên chỉ sau 20 năm họ đã làm chủ được hầu hết công nghệ lõi . Người Mỹ nhận ra thì đã quá trễ , bây giờ người Mỹ chuyển sang đề ép Trung Quốc và ủng hộ vn và ấn độ phát triển , nếu vn tận dụng tốt thì có thể như Trung Quốc 20 năm trước còn nếu không sẽ mãi tầm thường như thái lan và các nước đông Nam Á khác
mỹ chưa bao giờ lo sợ nhật trỗi dậy ,1, quân sự nhật hàn lệ thuộc mỹ, 2 điện tích tài nguyên ko có, thằng nhật hàn mỹ bảo nó đứng ,nó sẽ ko dám ngồi ,VN , nhân tài ko có ,địa hình diện tích, sông ngồi , điện lực ,hạ tầng, xăng dầu , cảng biển , nguyên liệu ,tài nguyên ,kinh tế tất cả phụ thuộc vào TQ, VN làm sao phát triển thay thế TQ ?bạn ko thấy ngày càng nhiều người thất nghiệp , các cty nước ngoài ko có đơn đặc hàng ,
@@trantimtamasycu1855 nói vậy thôi chứ thập niên 80-90 GDP nhật bằng 70% GDP mỹ lúc đó mặc dù dân số mỹ thời điểm đó gấp đôi nhật , hàng hoá mỹ thời đó thất thế cạnh tranh không lại hàng nhật nhé
ý kiến cá nhân, ai chê bai thì kệ, nói cách mỉa mai thì tuyến cao tốc Hà Linh do các nhà thầu TQ xây mấy chục năm mới xong, mới bắt đầu chạy chính thức. trong khi TQ đã trở thành vua đường sắt.
Hơn chục km metro tốn 10 năm nguyên nhân do đâu : - Thứ nhất : đã là nhà thầu không ai muốn chậm tiến độ cả kể cả Trung hay Nhật. Làm chậm đồng nghĩa với thiệt hại kinh tế. - Đội vốn do đâu: quản lý yếu kém, giải ngân trì trệ. Nếu nhà thầu đủ tầm sẽ có ràng buộc kinh tế ( phạt ngược CDT). Ở đây là nhà thầu nước ngoài nên không phải bàn cãi về sức mạnh. Một khi đã lên kế hoạch dự án thì phải có tiến độ thi công và kế hoạch dòng tiền, ngoài thiên tai, thảm hoạ ra không có lý do gì để cản trở một dự án cấp quốc gia hoàn thành. Nhìn chung ở trong 1 xã hội người có tiền thì cho con cháu ra nước ngoài ( tài nguyên chảy ra), người tài thì ko muốn trở về phục vụ . Xã hội như vậy mọi người kỳ vọng vào điều gì. Nếu tầm nhìn lãnh đạo không quyết liệt các mục tiêu thì tin chắc có 100 năm sau vẫn ếch ngồi đáy giếng mơ mộng vào Nhật, Hàn
*_TQ họ hiểu rõ tầm quan trọng của hạ tầng giao thông đi lại, họ có những nhà lãnh đạo xuất chúng có tài có tầm như Đặng Tiểu Bình,..VN có tất cả những yếu tố để phát triển đất nước nhưng chúng ta không có lãnh đạo đủ tài-tầm như TQ hay Singapore_*
@@thanhatnguyen9701 *_dấu ấn công trình thời bác Kiệt làm cho ngta nhớ nhất có lẽ là hầm Hải Vân và đường điện Bắc-Nam 500kv, nhiêu đó thôi là chưa đủ, muốn đất nước phát bền vững thì cần những lãnh đạo kế nhiệm có tài-tâm-tầm và tham vọng hơn người trước, nhưng đến thời điểm hiện tại vẫn chưa tìm ra, còn bên TQ sau thời của Đặng Tiểu Bình (người được ví là kiến trúc sư trung hoa thời hiện đại) thì họ có Giang Trạch Dân người đã thu hồi Hongkong (từ Anh) và Ma Cau (từ Bồ Đào Nha) người được ví là nhà ngoại giao giỏi nhất TQ mặc dù Giang Trạch Dân có khá nhiều tai tiếng trong nhiệm kì của mình nhưng điều đó không ảnh hưởng đến sự phát triển của TQ, và bây giờ họ có Tập Mắt Hí người thách thức vị thế của Mỹ ở cấp độ kinh tế lẫn quân sự_*
@@anhbocphet4875Mình thì thấy ngoài lãnh đạo ra thì dân mình vừa dân trí thấp, ý thức kém lại lười hơn người TQ nữa. Chắc lãnh đạo phải phát xít cỡ Hitler mới mong lãnh đạo dân tộc này hóa rồng dc.
@@vodanh34 *_khi nào lãnh đạo của chúng ta là thế hệ 9x trở lên chiếm khoảng 80-90% trong bộ máy nhà nước thì lúc đó đất nước chúng ta sẽ phát triển như TQ hiện tại (không tính GDP)😂😂_*
Liên quan đến vấn đề đường sắt do Nhật Bản xây dựng, nhiều người đã bỏ sót một điểm, mấu chốt là trong những năm qua Nhật Bản đã phát hành một lượng lớn tiền tệ để cho Việt Nam vay lãi suất thấp, Chính phủ Việt Nam hiện có số tiền lớn. đồng yên Nhật nhưng không có nhiều chỗ để tiêu, vì hàng Nhật như nguyên liệu bán dẫn hiện chưa có ở Việt Nam, đồng thời hàng tiêu dùng hàng ngày của Nhật quá đắt nên cách tốt nhất là đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng. , lựa chọn Nhật Bản làm đường sắt cao tốc là sự lựa chọn hợp lý nhất. Tuy nhiên, những bất lợi của việc Chính phủ Việt Nam chọn Nhật Bản thay vì Trung Quốc cũng đã bộc lộ, điều này tôi sẽ trình bày rõ hơn sau. Khách quan mà nói, không phải vấn đề nào cũng đến từ các nhà thầu Nhật Bản, Chính phủ Việt Nam gặp vấn đề về hiệu quả của việc trưng thu đất của người dân, việc thu hồi đất không tiến triển thuận lợi, ngân sách bị cắt. Nguyên nhân là do Nhật Bản giành được hợp đồng bằng cách hạ giá để giành đơn hàng nhưng cuối cùng lại không có tiếng nói đứng đầu dự án, đây chính là mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn nhất. Bây giờ mọi vấn đề đã lộ ra. chỉ ở Việt Nam mà ngay cả ở dự án đường sắt cao tốc ở Ấn Độ, Nhật Bản cũng gặp phải vấn đề tương tự. Vấn đề với nhà thầu Nhật Bản: Về cơ bản, các nhà xây dựng Nhật Bản không mấy mặn mà với dự án này ở Việt Nam, bởi xét cho cùng ngân sách rất thấp và họ hoàn toàn thua lỗ để kiếm tiền. Trung Quốc Cuộc đối đầu kinh tế với Nhật Bản đã đến giai đoạn nóng bỏng. Khi Trung Quốc nâng cấp công nghiệp, Nhật Bản ngày càng mệt mỏi. Năm nay, ngành công nghiệp ô tô mà Nhật Bản tự hào nhất đã bị Trung Quốc vượt mặt. Điều này là đúng đối với nhiều ngành công nghiệp, vì vậy người Nhật đang tìm mọi cách để ngăn chặn Trung Quốc tiến lên, chỉ cần có thể làm chậm bước tiến của Trung Quốc thì người Nhật có thể làm bất cứ điều gì, chỉ cần có thể phá hủy được kế hoạch của Trung Quốc là tốt. không phải là cân nhắc về mặt kinh tế mà là cân nhắc về mặt chính trị, vì vậy Nhật Bản sẽ tiếp nhận dự án này dù biết rằng sẽ không có lãi, thậm chí là thua lỗ, và họ đã trì hoãn tiến độ của dự án đến mức có thể. Người Việt có thể tận hưởng sự tiện lợi của đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt, bạn nghĩ người Nhật sẽ quan tâm?
Làm về Đài Loan nữa ad ơi Một đất nước có lãnh thổ nhỏ bằng một cái đảo , chuyên xảy ra động đất và mưa dầm mưa dề , dân số chỉ 25tr dân nhưng nội lực thì kinh người , thu nhập bình quân đầu người gấp 3 lần TQ mặc dù TQ bự tổ chảng , tàu điện cũng ko thua gì
Người Trung Quốc coi thường Đài Loan GDP của Đài Loan là giả bao gồm các doanh nghiệp ở Trung Quốc Doanh thu thuế của Đài Loan không cao bằng một thành phố của Trung Quốc Lương của Đài Loan rất thấp Hiện tại hơn 1/10 người Đài Loan đang làm việc tại Trung Quốc .
@@minhtuanang6842 nhưng TQ hoàn công chậm một phần lớn do phía VN (không giải ngân chẳng hạn), nhưng báo chí lại đổ thừa hết trách nhiệm về phía TQ. còn công trình do Nhật thầu cũng hoàn công chậm thì không dám nói Nhật.
Việt Nam mà xây dựng hoàn thiệmđuờng cao tốc Bắc Nam vs tốc độ tiêu chuẩn 120km/h thì tôi tin chắc chỉ trong vòng 5 năm kinh tế sẽ đủ mạnh để xây đuờng sắt cao tốc như TQ.
@@HoangNguyen-so9qt nuớc nào có đuờng cao tốc xe chạy 500km/h vậy bạn, có cái xe nào chạy đuợc đến vận tốc đó ko???? Dùng não mà cmt nhé, đừng có lạc đề lôi tàu điện cao tốc vào đây
Người TQ có câu nói đại loại là “muốn làm giàu, trước tiên phải làm đường”. Khi TQ quyết định bắt đầu làm đường sắt cao tốc, thì họ chỉ thuê chuyên gia Nhật, Pháp, Đức thiết kế tư vấn. Còn XD hạ tầng cơ sở họ dành cho các công ty TQ, vừa tạo công ăn việc làm cho người TQ, vừa kiếm được tiền từ kinh phí xây dựng. Quan trọng hơn cả là làm cho các công ty TQ nhanh chóng làm chủ được công nghệ. Sau khi học hỏi được công nghệ Nhật, Pháp, Đức.. TQ liền hăng hái tham gia nhận thầu các tuyến đường ở Lào, Thái, Indonesia… để bù vào tiền đầu tư làm đường sắt trong nước của họ. Riêng hơn chục km đường sắt Cát Linh Hà Đông họ làm trầy trật với công nghệ giản đơn 30-40km/h, nhưng đã kiếm được cả tỉ đô la.
Các bạn cứ chê VN mà k nhìn lại túi tiền của mình. TQ đất nc nó rộng, dân đông, kinh tế gần 20nghìn tỷ đô thì làm mạng lưới đường sắt cao tốc khắp đất nc là quá hợp lý và k có gì khó khăn. Còn VN dân số 100tr dân, địa hình dài nhỏ hẹp, tổng GDP có hơn 400tỷ đô mà bỏ ra 60 tỷ đô làm đường sắt thì cũng phải nâng lên đặt xuống chán. Địa hình dài nhỏ hẹp nen chỉ làm đc 1 tuyến bắc nam là hết tiềm năng phát triển rồi, có làm chỉ thì làm vài tuyến ngắn từ tỉnh lên thành phố nữa là hết. TQ thì khác, đất nc nó rộng lớn nên dư địa phát triển nó nhiều nên họ đổ xô vào đầu tư phát triển ĐSCT, 18 20ngàn tỷ đô thì bỏ ra 1.000tỷ đô để làm ĐSCT vẫn là con số nhỏ.
sao lại đem so sánh diện tích lãnh thỗ làm gì, nếu so sánh thì cái VN càng thấy cái sai của mình, nước mình nhỏ nhưng dân đông nguồn lực lao động nhiều nhưng lại ko vực dậy dc như các nước Sing hay Hàn bây h? lãnh thổ họ nhỏ hơn mình nhiều. Bộ máy nhà nước, người lãnh đạo mới là những ng đưa đất nước đi xa. Có thể thấy là VN bộ máy khác an toàn, ko dám đi những bước xa. Họ khuyến khích cty nước ngoài, nhưng lại ở 1 hạn định ko phát triển quá mức, nhưng đôi khi lại chèn ép các cty tư nhân VN.
@@maxiyz Ý mình nói lãnh thổ rộng lớn như TQ thì họ sẽ có rất nhiều dư địa để phát triển, rất nhiều tuyến ĐSCT sẽ đc xây dựng trong tương lai, k giống như VN lãnh thổ vừa dài vừa hẹp, làm 1 tuyến trải dài khắp bắc đến nam là coi như là gần xong rồi, làm gì còn dư địa để mà phát triển nữa? Bây giờ đầu tư mua công nghệ rồi nghiên cứu tự chủ cả đống tiền và rất tốn thời gian, làm xong ĐSCT bắc nam rồi thì làm ở đâu nữa? còn làm tuyến nào nữa k? nếu phát triển ra nc ngoài có cạnh tranh lại với Pháp, Đức, Ý, Nhật, TQ k?
@@khiemle3436 Đang nói về ĐSCT bạn ơi và mình lấy dẫn chứng tổng GDP để thấy đầu tư 1 tuyến ĐSCT chiếm rất nhiều % GDP của VN còn với TQ thì nó là con muỗi vì tổng GDP họ trên 18k tỷ đô.
@@nguyenhieu1687 Có làm đường sắt Bắc Nam thì cũng làm từng đoạn chứ đâu phải làm 1 mạch (vì làm gì đủ tiền). Người ta đang có kế hoạch làm đoạn SG - Nha Trang, kế đến là Hà Nội - Vinh rồi mới làm tiếp mấy phần còn lại đó. Vậy nên đoạn SG-NT thì thuê nước ngoài làm và học hỏi công nghệ của họ. Đoạn HN-Vinh thì 1 nửa thuê, 1 nửa tự làm. Cái gì phức tạp thì thuê, cái gì ít phức tạp hơn thì tự làm. Còn những đoạn còn lại thì hon 20 năm nữa mới triển khai nên lúc đó phải đặt mục tiêu là tự làm hết. Làm xong đường Bắc - Nam rồi thì đầu tư tiếp đường sắt nối duyên hải miền Trung với Tây Nguyên, hay từ SG đi Mộc Bài rồi qua Campuchia kìa.
Không phải tiền bạc thì là gì. Vừa tiền vừa công nghệ. Vừa chính trị nữa. Chọn tàu làm thì phương tây nó ghét. Mà chọn nhật làm thì cũng ối dồi ôi. Lớ ngớ là bọn nó úp cho hỏng nền kinh tế
Ko nghiên cứu thì mất số tiền lớn mới có đx, người ta mất bao nhiêu năm bao nhiêu tiền mới nghiên cứu ra, vì đã xây dựng thì phải chắc chắn an toàn, tính tới bảo trì, đủ thứ nữa như trung quốc xây thì đổi hết tốn nhiều tiên của nên họ nghiên cứu kỹ tối ưu nhất về chi phí, vận hành, bão dưỡng.
Còn Việt Nam qua đó học thì không muốn về phục vụ đất nước, vì vậy trung quốc mới phát triển nhanh, còn Việt Nam thì chất xám bị chảy ra ngoài, Việt Nam theo kiểu mất cả chì lẫn chài
Trung Quốc trở thành vua đường sắt cao tốc thì tôi không biết. Nhưng nếu hợp tác làm đường sắt tại Việt Nam thì nên hợp tác với Nhật hoặc Hàn Quốc vì nếu hợp tác với Trung Quốc sẽ bị như đường sắt Cát Linh Hà Đông vừa bị đội vốn đầu tư, vừa chậm trễ
Nhật Bản không thể so sánh với đường sắt cao tốc của Trung Quốc, Nhật Bản chưa bao giờ xây dựng đường sắt cao tốc ở nước ngoài, tốc độ đường sắt cao tốc của Nhật Bản không bằng Trung Quốc, tốc độ đường sắt cao tốc của Trung Quốc gấp hàng chục lần Nhật Bản Nó an toàn sau khi thực hành và Nhật Bản không có kinh nghiệm về vấn đề này.
@hbonetworkvietnam3019 Chiều dài tuyến đường sắt cao tốc mà Nhật Bản xây dựng trong mấy chục năm qua chưa bằng 1/10 chiều dài của tuyến đường sắt cao tốc của Trung Quốc, và đường sắt cao tốc của Nhật Bản không phải là không có tai nạn. của Đài Loan và việc xây dựng của Nhật Bản về cơ bản là một khu vực đồng bằng. Trung Quốc không chỉ có chiều dài xây dựng rất dài mà còn xây dựng cho nhiều nước, điều quan trọng nhất là Trung Quốc không chỉ xây dựng đường sắt cao tốc ở vùng đồng bằng mà còn ở các vùng núi cao, cao nguyên, sa mạc... nên có nguồn tài nguyên phong phú. kinh nghiệm. Nhật Bản đã suy thoái hơn 20 năm, trong 20 năm qua, Nhật Bản không có đổi mới công nghệ nào, giờ đây ngay cả phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng tụt hậu so với Trung Quốc.
@hbonetworkvietnam3019 Người Việt Nam thực sự đã bị tẩy não quá sâu, còn tàu cao tốc Nhật Bản đã hơn một lần gặp tai nạn ở Đài Loan. Đường sắt cao tốc của Trung Quốc không thua lỗ, họ chỉ thua tiền sau khi tính cả số vốn đầu tư xây dựng lúc đầu, nhưng đây là khoản đầu tư một lần, có thể sinh lời trong vài thập kỷ tới. Và điểm quan trọng nhất: Đường sắt cao tốc là loại hình xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phúc lợi công cộng, có tác dụng thúc đẩy phát triển du lịch và kinh tế, đây là những lợi ích lan tỏa và phải tính vào. Ví dụ, cơ sở hạ tầng giao thông kém ở Việt Nam có ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế.
Cát linh hà đông theo tiêu chuẩn châu âu là chưa đạt,có những chỗ gây nguy hiểm Trung quốc đất nước rộng lớn có nguồn lực và kinh tế,thích hợp cho đầu tư đường sắt nên họ làm nhiều trình độ cũng gọi là giỏi Nhưng mình vẫn đánh giá kém cho trình độ làm đường sắt của đất nước này.làm nhiều đường sắt như vậy mà độ an toàn lại kém xa nhật bản.trình độ công nghệ thấp kém so với tầm vọc quốc gia
Phần lõi công nghệ thì là của nước Đức Phổ 🇩🇪🇩🇪. Xây dựng thì ở trung,họ xây dựng ồ ạt tạo ra sự hoành tráng nhiều chỗ không hiệu quả kinh tế ít người đi lại nhưng vẫn làm không thể dừng làm lại được.
Mỹ ấn độ ngèo không có đs cao tốc nhật đức pháp mỗi thằng cũng chỉ có một đoạn nó dùng máy bay lợi hơn đã cao tốc nhìu quá tốn kém về đường 1000km đs bằng hàng 100 sân bay máy bay tư nhân mua mà kinh doanh như ô tô bip he he
Tải ứng dụng Sách Tinh Gọn ủng hộ team nhé bạn: www.sachtinhgon.com/
T.Q trở thành con BullDog nguy hiểm !
Vấn đề với tàu điện ngầm Hà Nội do Trung Quốc xây dựng:
Việt Nam đã tiến hành thu hồi đất cho dự án trong 4 năm, dự án khởi công từ năm 2011 mãi đến năm 2015 mới thực sự khởi công. Nhà thầu Trung Quốc đã hoàn thành vào năm 2018, sau đó bị trì hoãn đến năm 2020 vì nhiều lý do. bắt đầu, và cuối cùng việc chấp nhận của công ty Pháp bị trì hoãn thêm hai năm nữa.
(Việt Nam chưa thanh toán đúng hạn và nhà thầu luôn ứng trước tiền xây dựng.
Sau đó, do thay thị trưởng Hà Nội nên thị trưởng mới được bổ nhiệm không công nhận sự chấp nhận của thị trưởng trước đó và yêu cầu một công ty chấp nhận của Pháp kiểm tra lại, tất nhiên cuối cùng việc chấp nhận đã được thông qua. Tất nhiên, chất lượng của dự án kỹ thuật Trung Quốc không có vấn đề gì. Ngoài ra, cần phải nói rằng cách làm của Việt Nam thuê công ty Pháp làm nghiệm thu thực sự rất phản cảm, những người từng làm công trình xây dựng chắc hiểu lý do nên tôi sẽ không nói thêm)
Vì vậy, tình hình khách quan là như thế này, gạt tình cảm dân tộc và suy nghĩ chủ quan cá nhân sang một bên, thực ra, bất kể Trung Quốc hay Nhật Bản, tôi nghĩ Việt Nam là nước có tác động lớn nhất. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng quan trọng này có vai trò không nhỏ trong việc thúc đẩy nền kinh tế, đặc biệt là Đây là tuyến đường sắt cao tốc liên tỉnh, chậm hoàn thành do Trung Quốc có ý định thúc đẩy Sáng kiến Vành đai và Con đường, hậu quả dù muốn thế nào thì người dân Việt Nam cũng là người gánh chịu. Giống như Metro Hà Nội, lẽ ra phải 15 năm mới hoàn thành, nhưng nếu trì hoãn đến thời điểm hiện tại, công nghệ tàu điện ngầm của Trung Quốc có thể đã lặp đi lặp lại trong gần chục năm, đây thực sự là một sự lãng phí thời gian.
Một điều nữa, với việc hoàn thành tuyến đường sắt từ Trung Quốc sang Lào, suy nghĩ của các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc cũng đang thay đổi, việc xây dựng các tuyến đường sắt từ Lào đến Campuchia rồi đến Thái Lan sẽ sớm bắt đầu. Cơ hội quan trọng để phát triển kinh tế. Xét cho cùng, sáng kiến Một vành đai, Một con đường của Chính phủ Trung Quốc là bền vững và nghiêm túc, Chính phủ Trung Quốc không giống như Chính phủ các nước phương Tây suốt ngày chỉ nói to mồm. Trước đây, những gì Trung Quốc coi trọng thực chất nhất là tuyến đường sắt này ở Việt Nam, hơn nữa nếu cùng chung một nền văn hóa thì thực ra sẽ dễ hiểu nhau hơn nhưng thực ra lại rơi vào hoàn cảnh này thật đáng tiếc. Chính phủ Việt Nam muốn có sự cân bằng chính trị và không muốn người láng giềng hùng mạnh phía Bắc có quá nhiều ảnh hưởng, muốn các lực lượng khác vào cuộc để cân bằng tình hình. nước nhỏ (không có bất lợi) Sự tôn trọng chỉ là sự thể hiện sự thật), đạt được sự cân bằng này không dễ dàng. Đất nước của bạn không thể di chuyển, và các nước láng giềng của bạn cũng sẽ không di chuyển. Giống như câu nói cổ điển nhưng không chính xác: Thiên đường là quá xa, Trung Quốc quá gần. Điều này đòi hỏi Chính phủ Việt Nam phải quay trở lại con đường xây dựng chính sách thực dụng hơn, dựa trên lợi ích của người dân, đòi hỏi sự sáng suốt.
Nước Trung Hoa 🇨🇳 quá vĩ đại công rất nhiều điều để học hỏi.
Hoc hoi thi tot, ddung nghen ty nuoc ho.
học hỏi cái hay thì tốt, có cái đừng bao giờ và mãi mãi là lòng tham lam và mưu mô nhé
học cái tốt nhân cách tốt thì nên ,chứ học toàn tham lam nham hiểm,loại k có nhân cách học làm j ,ngẩm nhé
Muốn giàu thì phải làm đường vậy thôi , Trung Quốc rất quý trọng nhân tài , 20 năm về trước người Mỹ lo sợ sự trỗi dậy của Nhật bản nên tìm cách hợp tác với Trung Quốc để kìm hãm sự phát triển của Nhật. Tận dụng điều đó chính phủ Trung Quốc cử nhân tài ra nước ngoài học hỏi , ưu đãi hấp dẫn cho nhân tài với mục đích bắt kịp công nghệ của phương Tây, người Mỹ cũng hết sức ủng hộ Trung Quốc , một loạt học bổng cho con em sinh viên Trung Quốc thời điểm đó . Tất nhiên người Trung Quốc được ngoại lực giúp đỡ nhưng cũng nhờ vào ý chí vươn lên nên chỉ sau 20 năm họ đã làm chủ được hầu hết công nghệ lõi . Người Mỹ nhận ra thì đã quá trễ , bây giờ người Mỹ chuyển sang đề ép Trung Quốc và ủng hộ vn và ấn độ phát triển , nếu vn tận dụng tốt thì có thể như Trung Quốc 20 năm trước còn nếu không sẽ mãi tầm thường như thái lan và các nước đông Nam Á khác
Còn phụ thuộc vào lãnh đạo nữa 😂 lãnh đạo nó là ai lãnh đạo mình là ai 😂😂
Tương kế tựu kế. Cơ hội không nhiều nhưng biết tận dụng
mỹ chưa bao giờ lo sợ nhật trỗi dậy ,1, quân sự nhật hàn lệ thuộc mỹ, 2 điện tích tài nguyên ko có, thằng nhật hàn mỹ bảo nó đứng ,nó sẽ ko dám ngồi ,VN , nhân tài ko có ,địa hình diện tích, sông ngồi , điện lực ,hạ tầng, xăng dầu , cảng biển , nguyên liệu ,tài nguyên ,kinh tế tất cả phụ thuộc vào TQ, VN làm sao phát triển thay thế TQ ?bạn ko thấy ngày càng nhiều người thất nghiệp , các cty nước ngoài ko có đơn đặc hàng ,
@@trantimtamasycu1855 nói vậy thôi chứ thập niên 80-90 GDP nhật bằng 70% GDP mỹ lúc đó mặc dù dân số mỹ thời điểm đó gấp đôi nhật , hàng hoá mỹ thời đó thất thế cạnh tranh không lại hàng nhật nhé
@@trantimtamasycu1855 Việt Nam ăn cái bả gia công muôn đời ko bao giờ giàu.
Đến giờ Việt Nam vẫn chưa có một km đường sắt cao tốc nào
Co duong sat tui may co di khong ma sao vay
越南朋友这个月140km的雅万高铁在印度尼西亚建成了，2022年中老铁路也建成，请问在世界日本建成那条铁路？只有不断鞠躬道歉，他们对越南从没有鞠躬道歉吧
ý kiến cá nhân, ai chê bai thì kệ, nói cách mỉa mai thì tuyến cao tốc Hà Linh do các nhà thầu TQ xây mấy chục năm mới xong, mới bắt đầu chạy chính thức. trong khi TQ đã trở thành vua đường sắt.
Việt Nam Kém Cỏi, 10 năm qua bàn đi bàn lại tuyến metro bắc nam vẫn chưa xong. Công nghệ tự chủ, không có gì hết!
VN thì chỉ giỏi phân lô bán nền và thao túng chính sách để trục lợi cá nhân thôi ...
Ông thích văn hóa nào thì tùy ông nhưng xem thường văn hóa bản địa thì hơi sai đó
Hơn chục km metro tốn 10 năm nguyên nhân do đâu :
- Thứ nhất : đã là nhà thầu không ai muốn chậm tiến độ cả kể cả Trung hay Nhật. Làm chậm đồng nghĩa với thiệt hại kinh tế.
- Đội vốn do đâu: quản lý yếu kém, giải ngân trì trệ. Nếu nhà thầu đủ tầm sẽ có ràng buộc kinh tế ( phạt ngược CDT). Ở đây là nhà thầu nước ngoài nên không phải bàn cãi về sức mạnh.
Một khi đã lên kế hoạch dự án thì phải có tiến độ thi công và kế hoạch dòng tiền, ngoài thiên tai, thảm hoạ ra không có lý do gì để cản trở một dự án cấp quốc gia hoàn thành.
Nhìn chung ở trong 1 xã hội người có tiền thì cho con cháu ra nước ngoài ( tài nguyên chảy ra), người tài thì ko muốn trở về phục vụ . Xã hội như vậy mọi người kỳ vọng vào điều gì. Nếu tầm nhìn lãnh đạo không quyết liệt các mục tiêu thì tin chắc có 100 năm sau vẫn ếch ngồi đáy giếng mơ mộng vào Nhật, Hàn
Việt Nam chém 6 là giỏi.tuyến đường bến thành suối Tiên ngắn vậy mà mấy năm trời chưa đi vào đâu.nói tới là chán
Cá nhân mình cũng muốn có tàu cao tốc ở VN, nhưng do tiền bạc nên sẽ khó. Vẫn phải trông chờ thui :)
làm tốn nhất thế giới về tiền mà chất lượng chỉ 1/10 người ta. Vấn đề không phải vì tiền, mà do vn là trùm tham nhũng, lãnh đạo k tầm nhìn chỉ gom góp thôi
你想的太简单，只是因为没钱那么简单吗？很多国家都很有钱，能完成自己建设的国家很少，即使阿拉伯有再多钱都制造不了，越南也一样，你们甚至没有重工业，没有精密机械制造，工程设备没有，施工经验没有，控制系统和运用都需要寻求外国援助，电力设施也没有，缺电严重，高速列车超出越南人的能力范围，
@@kaijieliu7502这位大哥，那人只是说想要有高铁而已，没说要制造，心想也知道越南没能力建高铁。
@@hxigui 要对越南人那么客气吗？笑死
@@kaijieliu7502 那个没有被父母教育好的中国家伙，没有受过教育的那种，不说其他国家，照顾好自己，你比很多人好吗？
*_TQ họ hiểu rõ tầm quan trọng của hạ tầng giao thông đi lại, họ có những nhà lãnh đạo xuất chúng có tài có tầm như Đặng Tiểu Bình,..VN có tất cả những yếu tố để phát triển đất nước nhưng chúng ta không có lãnh đạo đủ tài-tầm như TQ hay Singapore_*
Vn có mỗi bác Kiệt =)
@@thanhatnguyen9701 *_dấu ấn công trình thời bác Kiệt làm cho ngta nhớ nhất có lẽ là hầm Hải Vân và đường điện Bắc-Nam 500kv, nhiêu đó thôi là chưa đủ, muốn đất nước phát bền vững thì cần những lãnh đạo kế nhiệm có tài-tâm-tầm và tham vọng hơn người trước, nhưng đến thời điểm hiện tại vẫn chưa tìm ra, còn bên TQ sau thời của Đặng Tiểu Bình (người được ví là kiến trúc sư trung hoa thời hiện đại) thì họ có Giang Trạch Dân người đã thu hồi Hongkong (từ Anh) và Ma Cau (từ Bồ Đào Nha) người được ví là nhà ngoại giao giỏi nhất TQ mặc dù Giang Trạch Dân có khá nhiều tai tiếng trong nhiệm kì của mình nhưng điều đó không ảnh hưởng đến sự phát triển của TQ, và bây giờ họ có Tập Mắt Hí người thách thức vị thế của Mỹ ở cấp độ kinh tế lẫn quân sự_*
@@anhbocphet4875Mình thì thấy ngoài lãnh đạo ra thì dân mình vừa dân trí thấp, ý thức kém lại lười hơn người TQ nữa. Chắc lãnh đạo phải phát xít cỡ Hitler mới mong lãnh đạo dân tộc này hóa rồng dc.
@@anhbocphet4875 Chuẩn luôn, chúng ta cần những nhà lãnh đạo kĩ trị như họ thay vì nói những điều sáo rỗng.
@@vodanh34 *_khi nào lãnh đạo của chúng ta là thế hệ 9x trở lên chiếm khoảng 80-90% trong bộ máy nhà nước thì lúc đó đất nước chúng ta sẽ phát triển như TQ hiện tại (không tính GDP)😂😂_*
Liên quan đến vấn đề đường sắt do Nhật Bản xây dựng, nhiều người đã bỏ sót một điểm, mấu chốt là trong những năm qua Nhật Bản đã phát hành một lượng lớn tiền tệ để cho Việt Nam vay lãi suất thấp, Chính phủ Việt Nam hiện có số tiền lớn. đồng yên Nhật nhưng không có nhiều chỗ để tiêu, vì hàng Nhật như nguyên liệu bán dẫn hiện chưa có ở Việt Nam, đồng thời hàng tiêu dùng hàng ngày của Nhật quá đắt nên cách tốt nhất là đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng. , lựa chọn Nhật Bản làm đường sắt cao tốc là sự lựa chọn hợp lý nhất. Tuy nhiên, những bất lợi của việc Chính phủ Việt Nam chọn Nhật Bản thay vì Trung Quốc cũng đã bộc lộ, điều này tôi sẽ trình bày rõ hơn sau.
Khách quan mà nói, không phải vấn đề nào cũng đến từ các nhà thầu Nhật Bản, Chính phủ Việt Nam gặp vấn đề về hiệu quả của việc trưng thu đất của người dân, việc thu hồi đất không tiến triển thuận lợi, ngân sách bị cắt. Nguyên nhân là do Nhật Bản giành được hợp đồng bằng cách hạ giá để giành đơn hàng nhưng cuối cùng lại không có tiếng nói đứng đầu dự án, đây chính là mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn nhất. Bây giờ mọi vấn đề đã lộ ra. chỉ ở Việt Nam mà ngay cả ở dự án đường sắt cao tốc ở Ấn Độ, Nhật Bản cũng gặp phải vấn đề tương tự.
Vấn đề với nhà thầu Nhật Bản: Về cơ bản, các nhà xây dựng Nhật Bản không mấy mặn mà với dự án này ở Việt Nam, bởi xét cho cùng ngân sách rất thấp và họ hoàn toàn thua lỗ để kiếm tiền. Trung Quốc Cuộc đối đầu kinh tế với Nhật Bản đã đến giai đoạn nóng bỏng. Khi Trung Quốc nâng cấp công nghiệp, Nhật Bản ngày càng mệt mỏi. Năm nay, ngành công nghiệp ô tô mà Nhật Bản tự hào nhất đã bị Trung Quốc vượt mặt. Điều này là đúng đối với nhiều ngành công nghiệp, vì vậy người Nhật đang tìm mọi cách để ngăn chặn Trung Quốc tiến lên, chỉ cần có thể làm chậm bước tiến của Trung Quốc thì người Nhật có thể làm bất cứ điều gì, chỉ cần có thể phá hủy được kế hoạch của Trung Quốc là tốt. không phải là cân nhắc về mặt kinh tế mà là cân nhắc về mặt chính trị, vì vậy Nhật Bản sẽ tiếp nhận dự án này dù biết rằng sẽ không có lãi, thậm chí là thua lỗ, và họ đã trì hoãn tiến độ của dự án đến mức có thể. Người Việt có thể tận hưởng sự tiện lợi của đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt, bạn nghĩ người Nhật sẽ quan tâm?
Trường sĩ quan thông tin chào cả nhà ❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉
Nhìn trung quốc họ phát triển tàu cao tốc mà việt nam mình thèm
Ha ha. Bạn này thật thà đây. Rất hân hạnh.👍👍👍
Sao ke .dau co an duoc
Mong co tuyến đường sắt cao tốc từ Bắc vào nam để du lịch việt nam 👏👏👏👏👏
Ha ha. Bạn này thật thà đây.👍👍👍
Cứ nhìn cao tốc đường sắc các linh hà đông là biết ưu điểm của công nghệ tốt thế nào
Ai nói? Siemen Mobilty của Đức đã giúp đỡ cho Mỹ làm tuyến cao tốc 115 mph ở Miami.
còn việt nam vua của đường con rùa😂😂😂😂😂😂
选择日本的铁路一定很快，重点是一定不要选择我们的列车，我们也不喜欢帮助你们，因为我们是敌人，赚不赚钱不重要，请告诉更多越南人，谢谢你
就我个人而言，我认为越南非常有必要建设一条贯穿南北的高速铁路，因为越南国土南北狭长，建设沟通南北的铁路将大大改善交通并促进经济发展。但越南和日本的铁路合作项目十年来进展缓慢，越南方面也萌生了希望让中国来帮助修建高铁的想法，但中国态度谨慎，并认为日本人竟然十年只修建了十多公里的铁路，可能不仅仅是技术和供应链的问题，而政治因素和营商环境也会成为阻碍铁路建成的因素。我呼吁中越可以先修建一段连接河内与南宁的高铁，逐步开展后续的高铁合作。
中国给越南建的轻轨赖账3.5亿😅，所以中国有谨慎态度。
@@손흥민SHM 这也太不讲武德了
Làm về Đài Loan nữa ad ơi
Một đất nước có lãnh thổ nhỏ bằng một cái đảo , chuyên xảy ra động đất và mưa dầm mưa dề , dân số chỉ 25tr dân nhưng nội lực thì kinh người , thu nhập bình quân đầu người gấp 3 lần TQ mặc dù TQ bự tổ chảng , tàu điện cũng ko thua gì
Người Trung Quốc coi thường Đài Loan GDP của Đài Loan là giả bao gồm các doanh nghiệp ở Trung Quốc Doanh thu thuế của Đài Loan không cao bằng một thành phố của Trung Quốc Lương của Đài Loan rất thấp Hiện tại hơn 1/10 người Đài Loan đang làm việc tại Trung Quốc .
Toàn dân VN Kính trọng ĐH THANH HOA vì những gì họ làm cho dân ta.
Họ làm gì cho dân ta thế?
họ đã làm gì cho dân ta vậy???
tự nhiên toàn dân VN kính ĐH THANH HOA...??? Nó làm được gì cho tao mà kính trọng.
Ước mơ của dân 🇻🇳
Vn minh cả trăm năm nay k xây thêm được một mét đường sắt nào thêm chỉ có phá đi😂 k có pháp nền tảng thì chắc giờ vẫn chưa biết tàu hoả là gì😂
Ha ha. Bạn này thật thà đây. Rất hân hạnh.👍👍👍
ad làm "Trung Quốc đã trở thành vua sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời như thế nào?"
Bến Thành -Suối Tên 20năm chưa xong
Vậy mới tự hào là Việt Nam chứ.🤣😂🤣
Với tốc độ tàu như vậy thì từ SG lên ĐL ăn cái bánh tráng hành, uống ly sữa đậu nành rồi về trong 1 buổi cũng được
中国人不想趟越南的浑水，在你们那里修建铁路会有非常多的贿赂，无休止的检查和各种体验工期的事情，13km的铁路在越南修了10年，你们知道在中国需要多久吗？不会超过一个月。修建你们的13km的轻轨，就耽误了中国广州铁路局十年的计划，你们以为你们的那点钱很多吗？你们的效率太低了，帮助你们对中国没有任何好处，还可能被骂和刁难。我们对你们的铁路项目不感兴趣，请寻找日本人
越南甩锅说是中方故意拖慢，想拉跨越南。
Việt nam k ghét ai cả chỉ có điều bài toán kinh tế thôi .tq k xây thì Nhật ,Tây Âu xây có tiền làm hay k thôi
@@minhtuanang6842 nhưng TQ hoàn công chậm một phần lớn do phía VN (không giải ngân chẳng hạn), nhưng báo chí lại đổ thừa hết trách nhiệm về phía TQ.
còn công trình do Nhật thầu cũng hoàn công chậm thì không dám nói Nhật.
@@minhtuanang6842 日本？日本给你们建设的高铁这么多年了，为什么还没有完工？谈好的价钱，最后怎么还涨价了？
@@minhtuanang6842 我们中国人讨厌你们，知道吗？我们普通中国人不喜欢和你们有任何的合作，请你们转告给更多人，阻止合作，谢谢
Việt Nam mà xây dựng hoàn thiệmđuờng cao tốc Bắc Nam vs tốc độ tiêu chuẩn 120km/h thì tôi tin chắc chỉ trong vòng 5 năm kinh tế sẽ đủ mạnh để xây đuờng sắt cao tốc như TQ.
Đường sắt bắc nam bây giờ còn gớm ồm. 20 năm nữa cx chả xây nổi
Người ta chạy 500 km môt giờ rồi bố ơi
Lúc nào tàu công cũng giỏi thì hết thế kỷ này vn chẳng có mẹ gì cả ,Nhật nó chạy 500 km giờ nó kg nổ khoe tàu công 300 km giờ nhất thế giói mới lạ
@@HoangNguyen-so9qt nuớc nào có đuờng cao tốc xe chạy 500km/h vậy bạn, có cái xe nào chạy đuợc đến vận tốc đó ko???? Dùng não mà cmt nhé, đừng có lạc đề lôi tàu điện cao tốc vào đây
@@kienbien2006 chính mạng nói cao tốc Nhật nha ,bạn vô hugo truy cập nghe lại tàu cao tốc Nhật mà nghe nha
Tàu của Trung Quốc thì tự động mà lắp ráp ở Việt Nam Cát Linh hà đông có 13 km tới 600 nhân viên vận hành.
đường đô thị thì chả nhiều trạm. 1km ở phố nó mật độ đông vcl ra rồi. nên nhân viên nhiều cũng đúng thôi. dịch vụ mà lại
VN may có Pháp nên mới có đg sắt con rùa.
你们不应该赶走法国人，真愚蠢，不是吗？
Nhìn trung quốc thấy mà ham còn Việt Nam thấy mất rầu
Người TQ có câu nói đại loại là “muốn làm giàu, trước tiên phải làm đường”. Khi TQ quyết định bắt đầu làm đường sắt cao tốc, thì họ chỉ thuê chuyên gia Nhật, Pháp, Đức thiết kế tư vấn. Còn XD hạ tầng cơ sở họ dành cho các công ty TQ, vừa tạo công ăn việc làm cho người TQ, vừa kiếm được tiền từ kinh phí xây dựng. Quan trọng hơn cả là làm cho các công ty TQ nhanh chóng làm chủ được công nghệ. Sau khi học hỏi được công nghệ Nhật, Pháp, Đức.. TQ liền hăng hái tham gia nhận thầu các tuyến đường ở Lào, Thái, Indonesia… để bù vào tiền đầu tư làm đường sắt trong nước của họ. Riêng hơn chục km đường sắt Cát Linh Hà Đông họ làm trầy trật với công nghệ giản đơn 30-40km/h, nhưng đã kiếm được cả tỉ đô la.
How did you get your 30-40 kilometers?
TẦM nhìn của LĐ trung quốc vn mình cần phải học hỏi rất nhiều
nếu muốn phát triển cả đất nước xóa nghèo phương tiện giao thông phần quan trọng nhất .
Hoang Van Hoan bô phiêu ha?
Ta làm xong đường bộ cao tốc mới dồn tiền làm đường sắt, mà đường sắt cao tốc từ hà nội vào sài gòn ko rẻ tầm 3 tr đó
V.n cứ giơ ảnh bác hồ là có đg sắt cao tốc
Ha ha. Bạn này thật thà đây. Rất hân hạnh.👍👍👍
VN làm gì mà chả đuoc có gắng xe làm đuoc hết miễn là tập trung đinh hướng đung đan tôi tin như vậy ok
Ước 1 ngày nào đó ở VN, sáng tôi nhà ở gia lai, bc vô tàu cái lên sg làm mất 1h, tối lại về gia lai ngủ là ok
Mua vé máy bay mà bay bạn
支持日本帮越南修，中国还是不来帮越南了，来了事情太多
Do you look forward to the Japanese? You will never see the day you complete
@@phantris2459Do chính VN chủ chứ
@@tuantran-gi8pn The Japanese do not allow Southeast Asia to have high -speed trains, because that will hurt the Japanese economy
Các bạn cứ chê VN mà k nhìn lại túi tiền của mình. TQ đất nc nó rộng, dân đông, kinh tế gần 20nghìn tỷ đô thì làm mạng lưới đường sắt cao tốc khắp đất nc là quá hợp lý và k có gì khó khăn. Còn VN dân số 100tr dân, địa hình dài nhỏ hẹp, tổng GDP có hơn 400tỷ đô mà bỏ ra 60 tỷ đô làm đường sắt thì cũng phải nâng lên đặt xuống chán. Địa hình dài nhỏ hẹp nen chỉ làm đc 1 tuyến bắc nam là hết tiềm năng phát triển rồi, có làm chỉ thì làm vài tuyến ngắn từ tỉnh lên thành phố nữa là hết. TQ thì khác, đất nc nó rộng lớn nên dư địa phát triển nó nhiều nên họ đổ xô vào đầu tư phát triển ĐSCT, 18 20ngàn tỷ đô thì bỏ ra 1.000tỷ đô để làm ĐSCT vẫn là con số nhỏ.
Vấn đề ko phải là lãnh thổ to nhỏ , dân số ít hay nhiều bạn ơi
Nếu nói dân ít , lãnh thổ nhỏ thì Đài Loan còn nhỏ và ít dân hơn cả VN
sao lại đem so sánh diện tích lãnh thỗ làm gì, nếu so sánh thì cái VN càng thấy cái sai của mình, nước mình nhỏ nhưng dân đông nguồn lực lao động nhiều nhưng lại ko vực dậy dc như các nước Sing hay Hàn bây h? lãnh thổ họ nhỏ hơn mình nhiều. Bộ máy nhà nước, người lãnh đạo mới là những ng đưa đất nước đi xa. Có thể thấy là VN bộ máy khác an toàn, ko dám đi những bước xa. Họ khuyến khích cty nước ngoài, nhưng lại ở 1 hạn định ko phát triển quá mức, nhưng đôi khi lại chèn ép các cty tư nhân VN.
@@maxiyz Ý mình nói lãnh thổ rộng lớn như TQ thì họ sẽ có rất nhiều dư địa để phát triển, rất nhiều tuyến ĐSCT sẽ đc xây dựng trong tương lai, k giống như VN lãnh thổ vừa dài vừa hẹp, làm 1 tuyến trải dài khắp bắc đến nam là coi như là gần xong rồi, làm gì còn dư địa để mà phát triển nữa? Bây giờ đầu tư mua công nghệ rồi nghiên cứu tự chủ cả đống tiền và rất tốn thời gian, làm xong ĐSCT bắc nam rồi thì làm ở đâu nữa? còn làm tuyến nào nữa k? nếu phát triển ra nc ngoài có cạnh tranh lại với Pháp, Đức, Ý, Nhật, TQ k?
@@khiemle3436 Đang nói về ĐSCT bạn ơi và mình lấy dẫn chứng tổng GDP để thấy đầu tư 1 tuyến ĐSCT chiếm rất nhiều % GDP của VN còn với TQ thì nó là con muỗi vì tổng GDP họ trên 18k tỷ đô.
@@nguyenhieu1687 Có làm đường sắt Bắc Nam thì cũng làm từng đoạn chứ đâu phải làm 1 mạch (vì làm gì đủ tiền). Người ta đang có kế hoạch làm đoạn SG - Nha Trang, kế đến là Hà Nội - Vinh rồi mới làm tiếp mấy phần còn lại đó. Vậy nên đoạn SG-NT thì thuê nước ngoài làm và học hỏi công nghệ của họ. Đoạn HN-Vinh thì 1 nửa thuê, 1 nửa tự làm. Cái gì phức tạp thì thuê, cái gì ít phức tạp hơn thì tự làm. Còn những đoạn còn lại thì hon 20 năm nữa mới triển khai nên lúc đó phải đặt mục tiêu là tự làm hết. Làm xong đường Bắc - Nam rồi thì đầu tư tiếp đường sắt nối duyên hải miền Trung với Tây Nguyên, hay từ SG đi Mộc Bài rồi qua Campuchia kìa.
Việt Nam thực sự rất cần một tuyến đường sắt cao tốc, nhưng không biết tại sao mãi vẫn không xây được, tôi cảm thấy không phải là vấn đề tiền bạc.
Không phải tiền bạc thì là gì. Vừa tiền vừa công nghệ. Vừa chính trị nữa. Chọn tàu làm thì phương tây nó ghét. Mà chọn nhật làm thì cũng ối dồi ôi.
Lớ ngớ là bọn nó úp cho hỏng nền kinh tế
Ông cũng nên biết là phải đi đường dài mới thành công
@@quangnguyenvan3307còn giải phóng mặt bằng nữa
Chứ không phải nhà nước VN bòn rút sao?🤣😂
Ko nghiên cứu thì mất số tiền lớn mới có đx, người ta mất bao nhiêu năm bao nhiêu tiền mới nghiên cứu ra, vì đã xây dựng thì phải chắc chắn an toàn, tính tới bảo trì, đủ thứ nữa như trung quốc xây thì đổi hết tốn nhiều tiên của nên họ nghiên cứu kỹ tối ưu nhất về chi phí, vận hành, bão dưỡng.
Giỏi do chinh phủ biết tầm nhìn.nhờ nhân tài đi học châu âu mỹ mới mang về công nghệ cho đất nuoc
Còn Việt Nam qua đó học thì không muốn về phục vụ đất nước, vì vậy trung quốc mới phát triển nhanh, còn Việt Nam thì chất xám bị chảy ra ngoài, Việt Nam theo kiểu mất cả chì lẫn chài
Dan so 1.4 ti lam thi co nguoi di .
like nếu bạn là sinh viên UTH =)))
Nếu không hay thì làm sao 4 lần đô hộ nước khác được !
Tự làm rồi nhập khẩu linh kiện là khả thi nhất
Nước ta có tự làm ra cái chi chi đặc sắc không?🤡
@@nunguyen8473 😂😂😂😂😂 nhiều tiến sĩ giáo sư nghiên cứu khoa học chắc cũng chỉ ở dạng lò xo
Thành công nhất của bọn Tq là đặt con rùa Cát Linh lạc hậu 13km,đội vốn tỷ đô,cả cục tức trên đầu dân HN nói riêng,và dân ta nói chung,cay thật sự
Chứ không phải nhà nước VN bòn rút sao?🤣😂
Nói ko vs các dự án do trung quốc bỏ vốn ra rồi để đầu tư làm.luôn 😊😅😮😢.
我也赞成你的说法，我是中国人，我我们的铁路不希望和敌人合作，请一定要坚持你的想法，并想办法阻止这个合作的发生，让它连一点可能性都没有，我们非常讨厌越南，请你转告给所有越南人，不要选择中国列车和铁路
还是申请加入中国吧
Trung Quốc trở thành vua đường sắt cao tốc thì tôi không biết. Nhưng nếu hợp tác làm đường sắt tại Việt Nam thì nên hợp tác với Nhật hoặc Hàn Quốc vì nếu hợp tác với Trung Quốc sẽ bị như đường sắt Cát Linh Hà Đông vừa bị đội vốn đầu tư, vừa chậm trễ
nhà thầu nào không muốn làm nhanh hả b, chẳng qua trong khâu giải ngân mình ko đủ khả năng giải ngân nên đội vốn do thời gian dài thôi
Do mình hết đừng đổ lỗi người khác. Dư án nhật bị đội vốn chậm trễ đó
@@vanngubui5619 thêm nữa là xây hầm + lấy điện trên cao chứ k là cũng nhanh hơn r
@@tuantran-gi8pn nói chung đó mình giải ngân tiền chậm. Giải ngân nhanh là xong hêt.nhà thầu nào cũng muốn uytin để còn làm ăn
Ừ nhật, suối tiên chắc của trung, chuộng nhật của m đấy, xây mãi chưa xong rớt dầm các kiểu. Nhật của m đó
là ông nội của đcsvn
Còn thua nhật bản xa
Nhật Bản không thể so sánh với đường sắt cao tốc của Trung Quốc, Nhật Bản chưa bao giờ xây dựng đường sắt cao tốc ở nước ngoài, tốc độ đường sắt cao tốc của Nhật Bản không bằng Trung Quốc, tốc độ đường sắt cao tốc của Trung Quốc gấp hàng chục lần Nhật Bản Nó an toàn sau khi thực hành và Nhật Bản không có kinh nghiệm về vấn đề này.
@@chankaan888 我是中国人，他是对的，无论如何我们中国人都讨厌帮助越南修建铁路，你们是敌人，请不要宣传你们的敌人
@hbonetworkvietnam3019 Chiều dài tuyến đường sắt cao tốc mà Nhật Bản xây dựng trong mấy chục năm qua chưa bằng 1/10 chiều dài của tuyến đường sắt cao tốc của Trung Quốc, và đường sắt cao tốc của Nhật Bản không phải là không có tai nạn. của Đài Loan và việc xây dựng của Nhật Bản về cơ bản là một khu vực đồng bằng. Trung Quốc không chỉ có chiều dài xây dựng rất dài mà còn xây dựng cho nhiều nước, điều quan trọng nhất là Trung Quốc không chỉ xây dựng đường sắt cao tốc ở vùng đồng bằng mà còn ở các vùng núi cao, cao nguyên, sa mạc... nên có nguồn tài nguyên phong phú. kinh nghiệm. Nhật Bản đã suy thoái hơn 20 năm, trong 20 năm qua, Nhật Bản không có đổi mới công nghệ nào, giờ đây ngay cả phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng tụt hậu so với Trung Quốc.
@hbonetworkvietnam3019 Người Việt Nam thực sự đã bị tẩy não quá sâu, còn tàu cao tốc Nhật Bản đã hơn một lần gặp tai nạn ở Đài Loan. Đường sắt cao tốc của Trung Quốc không thua lỗ, họ chỉ thua tiền sau khi tính cả số vốn đầu tư xây dựng lúc đầu, nhưng đây là khoản đầu tư một lần, có thể sinh lời trong vài thập kỷ tới. Và điểm quan trọng nhất: Đường sắt cao tốc là loại hình xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phúc lợi công cộng, có tác dụng thúc đẩy phát triển du lịch và kinh tế, đây là những lợi ích lan tỏa và phải tính vào. Ví dụ, cơ sở hạ tầng giao thông kém ở Việt Nam có ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế.
@@chankaan888cmt ngáo thế 😂
Cát linh hà đông theo tiêu chuẩn châu âu là chưa đạt,có những chỗ gây nguy hiểm
Trung quốc đất nước rộng lớn có nguồn lực và kinh tế,thích hợp cho đầu tư đường sắt nên họ làm nhiều trình độ cũng gọi là giỏi
Nhưng mình vẫn đánh giá kém cho trình độ làm đường sắt của đất nước này.làm nhiều đường sắt như vậy mà độ an toàn lại kém xa nhật bản.trình độ công nghệ thấp kém so với tầm vọc quốc gia
TQ học nước khác dễ nước khác học tq khó
Do cái đầu cả thôi ,cũng công nhận dân đông á nhật hàn trung nó thông minh
Phần lõi công nghệ thì là của nước Đức Phổ 🇩🇪🇩🇪. Xây dựng thì ở trung,họ xây dựng ồ ạt tạo ra sự hoành tráng nhiều chỗ không hiệu quả kinh tế ít người đi lại nhưng vẫn làm không thể dừng làm lại được.
Duc? het lau roi
Hiện tại công nghệ đường sắt của Trung Quốc đã vượt xa Đức
họ đang thử nghiệm tàu điện từ 1.000km/h
Bạn nói vậy sai rồi. Người ta ko làm nếu ko lợi. Ko lợi kinh tế, những lợi về an ninh quốc gia.
Giờ lõi của Trung Quốc hết rồi
Không có tuổi so với Việt Nam
Việt Nam có tự làm ra cái chi chi đặc sắc không mà lai vênh váo tự hào thế? Thật là đáng xấu hổ.🤣😂🤣
Tất cả văn hóa Việt Nam đều đến từ Trung Quốc😂
Di ra Nuoc ngoai 'AN CAP' Tai lieu cua nguoi ta .....Ve khoe la sang kien cua minh ?hahahhaa CHINA # 1 COPY.
Trung Quốc tham nhũng thì tử hình còn vn thì ntn.? Nên đừng mong là vn làm được như Trung Quốc
Vua lừa...
Mỹ ấn độ ngèo không có đs cao tốc nhật đức pháp mỗi thằng cũng chỉ có một đoạn nó dùng máy bay lợi hơn đã cao tốc nhìu quá tốn kém về đường 1000km đs bằng hàng 100 sân bay máy bay tư nhân mua mà kinh doanh như ô tô bip he he
Đức có hệ thống đường sắt cao tốc so v số dân v đầu ng là cao nhất thế giới
Nếu châu âu mà có thể kết nối nhiều v nhau thì