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再過不久 就會出 車電分離專案 買空車 跟納智捷租電池 像emoving IE125的模式。
租電池的意思就是會有月租費欸~我是不太能接受啦~這也是gogoro的瓶頸，有難度...
中華E300都取消了⋯⋯同集團的納智捷應該不會再重蹈覆徹吧？
不會有租電的
大叔引頸期盼小白兄的分享❤中午在忙來不及看，現在來補課😊
隨時來都感謝啦～工作還是要先顧好啦～
CCS1會慢慢式微是因為美國車廠已經幾乎底定未來向NACS規格靠攏，未來國外多數車廠就不會再生產CCS1的車款了，台灣市場小國外車廠也不會特別為了台灣市場開CCS1的生產線，所以最後結果就是走向歐規的CCS2...
沒錯，CCS1是美規。目前都往CCS2美國所有廠商全都在2026改為NACS。第三方目前1比1日後一定會把CCS1調少一點，像特斯拉新站TPC只剩1/3了。
喔～我有印象了，有看過這訊息，不過現在CCS1的車這麼多，要汰換還要很久吧～謝謝提供資訊喔
@@JY.H. 台灣應該是全世界除了中國規格沒有之外所有規格都有的國家了... 一切都歸功於“充電聯盟” 當初想搞掉TPC結果押錯邊才導致現在規格這麼亂... CCS1要像chademo現在在台灣的情況的話應該還要好一段時間。
哪時候才會出雙馬達版
這個原廠沒說，根據長程版發表的經驗，發布前也不會透漏，不過我猜，可能跟標準版跟長程版差距時間一樣
車又會在加重嘍
Model Y 單雙馬達就差 60公斤
希望之後能有針對第一批車主升級的優惠方案
這應該是所有首批車主的心聲吧～不過看起來有難度啊～現在網路上還在發起付費更換前艙氣壓撐桿的連署呢～
N7 性能版雙馬達四輪驅動（等待希望會有）該不會要等PK 25/26 Model YP吧
我覺得會出欸，這次小納突然的推出長程版，一定會讓大家覺得沒多久長程版就會跟著出，有興趣的朋友可以再等，早買早享受，晚買選擇多優惠多
長程版車多300公斤，所以多出來的里程還得再打個折喔...
沒錯～重量會影響，但不知道影響多大，所以先用6公里／度算，這對一般人來說應該OK，我自己每天在車上吹冷氣大概是2、3小時，才會比較低，到時實車出來就可以試試了
🎉
請問您說您跑市區一度能開到6-7km? 我也是很小腳的開一度極限是5km而已ㄟㄏㄏㄏ😂
@@jeffliao4145 會不會有地形等等其他的影響？還是跟我一樣一直停著吹冷氣，我就算用最高速跑高速公路，也都還有5.6欸，跑市區時，能用輔助駕駛，就會用輔助駕駛，完全沒在管電耗，只有5公里...有點太低了
電池換了廠牌
感覺華鴻團隊比舊玉龍深具榮譽感，獲利不是目前短期指標。比起各國對純電補助力道之大……任重道遠
沒錯，還有很長的路要走
特斯拉我看了 3-4年才入手，若要入手納智捷，理應2-3年後再說，等缺點都被試驗且改善後吧 哈不過特斯拉的概念不太一樣，先出長程版，之後才出短腳版
順序不同，因為市場狀況也不同了，但是還是覺得邏輯是類似的
答案在九月國道服務區超充全開放後。其實買一般版就可以了。真的會怕的不適合買LR。
現在Type2的感覺比較好充，又可以充特斯拉的，應該不用怕啦～
一定買轉接頭都要充
未來應該是CCS2一統江湖
後來想想這樣也好，現在CCS1/J1772太多人充，CCS2/type2都閒在那邊，以後都出CCS2/type2，這樣CCS1/J1772才少點人用，反正要淘汰還很久，這樣其實也不錯
納智捷n7應把360環景列為全車系標配，這不是納智捷的強項嗎？不必一直拘泥在100萬內的迷思！至少列為選配吧！我根本不需要電動椅及天窗！我現在開的是Canry電動椅壞了要換總成三萬多不能只換馬達，問題是我根本不需要電動椅！
更正是Toyota camry
我也是擔心電動座椅馬達耐用度，請問一下，那您馬達壞掉後，椅子就不能動了嗎？
嗯嗯，+1. 希望model b 也能給跑車座椅（雙馬達），另外，不知道model b.白內裝跟Tesla的白內裝的抗污性相比的話….. ?!
@@JY.H. 我覺得椅子很好用，當初為了椅子，買亮點版 ， 椅子會記憶，可以回復原廠設定，可以復歸，我 買這台車沒有後悔. 以前開車沒有人想開， 因為會累，現在開車會想開， 比以前rav4不累 差很多，而且又好玩. 共花了1,400,000 ， 以上， 除了錢考量以外， 其他都滿意
@@JY.H. 我車21年，電動椅還沒壞，只是調靠背角度的按鈕，太久沒按會有點接觸不良，多按幾下才會動。電動調整座椅不是很常調整，使用量沒那麼大，正常是不太會壞。
不嚇猛藥，銷售量單月已在節節敗退，總部能退到剩一兩百台才再挽救吧，納牌再尋求市場對自己的定位價格，只要再照顧第一批人買車的感受，後面第二，三批一樣軟土深掘，沒完沒了啊～當時買價認同就買，不買就觀望或認同它牌……難道買星巴克原價咖啡的人要要求賠償或照顧一下買一送一活動後的感受嗎～小見解
這樣說也是啦～不只汽車科技在改變～消費者的觀念應該也要面臨改變了～到底會怎樣，只能說，讓我們繼續看下去～
根本不用考慮，選大電池
我已經沒得選了，後面的朋友可以多參考比較
沒有低配的七座可惜！
7人座所需空間較大，上方有玻璃車頂可以提供多的空間，若用低配，身高限制應該更多，壓迫感也會更重，實際上也更擠
我覺得N7性能版不會出會出Model B 也就是N5各方面尺寸比N7小一點價格應該也會便宜一點不過依照台灣人喜好都是喜歡大一點的第一內部空間大第二看起來比較大扮（台語）有氣勢
性能版不會出嗎？我覺得會欸~我覺得納智捷打算慢慢出，特斯拉也是這樣出，從一開始到現在都在學特斯拉~N5如果走像MG4的策略，再便宜一點，感覺上很有吸引力捏~
@@JY.H.我希望會出啦，或看誰先 N7s or MYP
沒有伴侶，唯一老婆：n7，恩琪
哇～您應該很顧車喔～好車主
電動椅 天窗-1
電動椅我是真的用不到，也不好用，但天窗還好，雖然沒辦法晚上躺著看星空，可是下雨時打在車頂不會吵的要死，夏天的熱氣又不會熱到我這種身高的，這點還不錯
買電動椅，真的是找自己麻煩，不要也罷！哈哈！
不會啦～什麼東西都會壞掉的一天，只要用得開心就好，還是有很多人愛啦～我應該是手動的用太久了，積習太深...哈哈
都不選
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
再過不久 就會出 車電分離專案 買空車 跟納智捷租電池 像emoving IE125的模式。
租電池的意思就是會有月租費欸~我是不太能接受啦~這也是gogoro的瓶頸，有難度...
中華E300都取消了⋯⋯同集團的納智捷應該不會再重蹈覆徹吧？
不會有租電的
大叔引頸期盼小白兄的分享❤中午在忙來不及看，現在來補課😊
隨時來都感謝啦～工作還是要先顧好啦～
CCS1會慢慢式微是因為美國車廠已經幾乎底定未來向NACS規格靠攏，未來國外多數車廠就不會再生產CCS1的車款了，台灣市場小國外車廠也不會特別為了台灣市場開CCS1的生產線，所以最後結果就是走向歐規的CCS2...
沒錯，CCS1是美規。目前都往CCS2美國所有廠商全都在2026改為NACS。第三方目前1比1日後一定會把CCS1調少一點，像特斯拉新站TPC只剩1/3了。
喔～我有印象了，有看過這訊息，不過現在CCS1的車這麼多，要汰換還要很久吧～謝謝提供資訊喔
@@JY.H. 台灣應該是全世界除了中國規格沒有之外所有規格都有的國家了... 一切都歸功於“充電聯盟” 當初想搞掉TPC結果押錯邊才導致現在規格這麼亂... CCS1要像chademo現在在台灣的情況的話應該還要好一段時間。
哪時候才會出雙馬達版
這個原廠沒說，根據長程版發表的經驗，發布前也不會透漏，不過我猜，可能跟標準版跟長程版差距時間一樣
車又會在加重嘍
Model Y 單雙馬達就差 60公斤
希望之後能有針對第一批車主升級的優惠方案
這應該是所有首批車主的心聲吧～不過看起來有難度啊～現在網路上還在發起付費更換前艙氣壓撐桿的連署呢～
N7 性能版雙馬達四輪驅動（等待希望會有）該不會要等PK 25/26 Model YP吧
我覺得會出欸，這次小納突然的推出長程版，一定會讓大家覺得沒多久長程版就會跟著出，有興趣的朋友可以再等，早買早享受，晚買選擇多優惠多
長程版車多300公斤，所以多出來的里程還得再打個折喔...
沒錯～重量會影響，但不知道影響多大，所以先用6公里／度算，這對一般人來說應該OK，我自己每天在車上吹冷氣大概是2、3小時，才會比較低，到時實車出來就可以試試了
🎉
請問您說您跑市區一度能開到6-7km? 我也是很小腳的開一度極限是5km而已ㄟㄏㄏㄏ😂
@@jeffliao4145 會不會有地形等等其他的影響？還是跟我一樣一直停著吹冷氣，我就算用最高速跑高速公路，也都還有5.6欸，跑市區時，能用輔助駕駛，就會用輔助駕駛，完全沒在管電耗，只有5公里...有點太低了
電池換了廠牌
感覺華鴻團隊比舊玉龍深具榮譽感，獲利不是目前短期指標。
比起各國對純電補助力道之大……任重道遠
沒錯，還有很長的路要走
特斯拉我看了 3-4年才入手，若要入手納智捷，理應2-3年後再說，等缺點都被試驗且改善後吧 哈
不過特斯拉的概念不太一樣，先出長程版，之後才出短腳版
順序不同，因為市場狀況也不同了，但是還是覺得邏輯是類似的
答案在九月國道服務區超充全開放後。其實買一般版就可以了。真的會怕的不適合買LR。
現在Type2的感覺比較好充，又可以充特斯拉的，應該不用怕啦～
一定買轉接頭都要充
未來應該是CCS2一統江湖
後來想想這樣也好，現在CCS1/J1772太多人充，CCS2/type2都閒在那邊，以後都出CCS2/type2，這樣CCS1/J1772才少點人用，反正要淘汰還很久，這樣其實也不錯
納智捷n7應把360環景列為全車系標配，這不是納智捷的強項嗎？
不必一直拘泥在100萬內的迷思！
至少列為選配吧！
我根本不需要電動椅及天窗！
我現在開的是Canry電動椅壞了要換總成三萬多不能只換馬達，問題是我根本不需要電動椅！
更正是Toyota camry
我也是擔心電動座椅馬達耐用度，請問一下，那您馬達壞掉後，椅子就不能動了嗎？
嗯嗯，+1.
希望model b 也能給跑車座椅（雙馬達），另外，不知道model b.白內裝跟Tesla的白內裝的抗污性相比的話….. ?!
@@JY.H. 我覺得椅子很好用，當初為了椅子，買亮點版 ， 椅子會記憶，可以回復原廠設定，可以復歸，我 買這台車沒有後悔. 以前開車沒有人想開， 因為會累，現在開車會想開， 比以前rav4不累 差很多，而且又好玩. 共花了1,400,000 ， 以上， 除了錢考量以外， 其他都滿意
@@JY.H. 我車21年，電動椅還沒壞，只是調靠背角度的按鈕，太久沒按會有點接觸不良，多按幾下才會動。電動調整座椅不是很常調整，使用量沒那麼大，正常是不太會壞。
不嚇猛藥，銷售量單月已在節節敗退，總部能退到剩一兩百台才再挽救吧，納牌再尋求市場對自己的定位價格，只要再照顧第一批人買車的感受，後面第二，三批一樣軟土深掘，沒完沒了啊～當時買價認同就買，不買就觀望或認同它牌……難道買星巴克原價咖啡的人要要求賠償或照顧一下買一送一活動後的感受嗎～小見解
這樣說也是啦～不只汽車科技在改變～消費者的觀念應該也要面臨改變了～到底會怎樣，只能說，讓我們繼續看下去～
根本不用考慮，選大電池
我已經沒得選了，後面的朋友可以多參考比較
沒有低配的七座可惜！
7人座所需空間較大，上方有玻璃車頂可以提供多的空間，若用低配，身高限制應該更多，壓迫感也會更重，實際上也更擠
我覺得
N7性能版不會出
會出Model B 也就是N5
各方面尺寸比N7小一點
價格應該也會便宜一點
不過依照台灣人喜好
都是喜歡大一點的
第一內部空間大
第二看起來比較大扮（台語）有氣勢
性能版不會出嗎？我覺得會欸~我覺得納智捷打算慢慢出，特斯拉也是這樣出，從一開始到現在都在學特斯拉~
N5如果走像MG4的策略，再便宜一點，感覺上很有吸引力捏~
@@JY.H.我希望會出啦，或看誰先 N7s or MYP
沒有伴侶，唯一老婆：n7，恩琪
哇～您應該很顧車喔～好車主
電動椅 天窗-1
電動椅我是真的用不到，也不好用，但天窗還好，雖然沒辦法晚上躺著看星空，可是下雨時打在車頂不會吵的要死，夏天的熱氣又不會熱到我這種身高的，這點還不錯
買電動椅，真的是找自己麻煩，不要也罷！哈哈！
不會啦～什麼東西都會壞掉的一天，只要用得開心就好，還是有很多人愛啦～我應該是手動的用太久了，積習太深...哈哈
都不選