@@최애철 신림선 직결은 "절대" 안됩니다... 그러려면 서부선 열차규격이 신림선과 동일해야 하는데 그러면 진짜 서부선 터집니다... 신림선이 말이 3량이지 열차 자체가 겁나 작아서 한 편성에 김골라보다도 규정승객이 적어요 (김골라 - 2량 172명 / 신림선 - 3량 158명) 그리고 U자 노선도 아니고 6자 노선에 가까운... 그런 이상한 모양새가 되는데 직결로 인해 얻는 효용이 너무 적다는 생각이 드네요...
걍 10,11,12호선 부활해주면 안될까 하는 생각도 드네요. 열차는 8량으로 하는게 제일 적당해 보이고. 10,11,12호선은 문제가 되는 공항철도, 김포골드라인, 9호선, 신분당선, 인천2호선과 같은 노선이나 꽤나 많이 열차가 다니고 있지만 엄청난 인구로 인해 열차가 10량,8량도 감당이 안되는 강북구, 노원구, 도봉구 쪽으로 계획 잡는것도 나쁘지 않네요.
앞으로 우리나라는 매우 빠르게 노령화가 진행되는데, 현재의 지하철 시스템은 지하 깊숙히 내려가는 구조적 한계 때문에 노령 인구의 이용이 어렵습니다. 그렇다고 버스에 의존하기에는 시간당 수송량이 부족하기 때문에 지상 구간에서 노령 인구가 편리하게 이용할 수 있고, 그러면서도 높은 시간당 수송량을 유지할 수 있는 시스템은 트램 밖에 없습니다.
지도 보시면 아시겠지만 위례트램은 사실상 인도를 잡아먹고 가는 형태입니다..신도시 아니고선 기존 서울 도로에선 트램은 불가능하죠. 근데 거진 위례분들 출퇴근용으로 밖에 안쓰일거 같아서 적자운영 예상됩니다...민자에서 운영권도 서울시로 넘긴거보면 적자날거 예상한듯합니다..
뭐, 일단... 예타를 통과했다니 관료나 전문가들의 진단이 맞겠지요. 그렇지만 경전철의 정의를 다시금 되새긴다면, 중전철의 대안으로 한때 유행이었던 경전철이란 개념조차 슬슬 버블에 이르고 있지 않나 싶습니다. 면목선 9km를 건설하는 데에 1조 이상이 들어간다니. 그만한 길이에 1조씩이나 들일 거면 처음부터 중전철 규모로 짓거나 혹은 중전철과 경전철 사이 어딘가에 위치하고 있을 정도로 짓도록 하는 게 낫지 않나 싶어서요.
무엇보다도 3기가 빠그러지고 이후 지어지는 노선이 광역전철 아니면 경전철로 나오는 이유가 혐오시설로 분류되는 '차량기지'를 어디에 놓을지가 관건이라 그렇기도 합니다. 있는 차량기지도 밖으로 못빼서 안달인데 서울 내에서 차량기지를 더 놓을 공간도 없어서 그나마 지하로라도 그나마 싸게 설치할 수 있는 경전철로 놓기 시작한거죠. 광역전철로 지어지는 노선은 차량기지를 최대한 밖으로 빼서 짓고 말이죠. 게다가 그나마 지하로 지어진 차량기지는 공기 오염 문제로 중검수가 어렵다는 문제가 있습니다. 문제는 '수익성'이 나오는 노선이 별로 없다는 점인데, 그나마 지어지고 있는 동북선마저 수익선이 안나오는 노선이 된다면 앞으로 서울 시내만 운행하는 경전철은 빛을 보기 어려울 거라 보여집니다.
부마선이 시큰둥한 이유는 1.해당 지역 토호세력들이 부동산가격을 지킬려고 광역철도의 '광'자만 들어도 발광하면서 해당지역 정치인들이 국토부에 압력을 제대로 넣지 못했고, 2. 과거 부산교통공사의 역사를 보면 당시 건설부채를 부산시가 제대로 채납하지 못해서 국채로 보상한대신 건설교통부산하 기관인 '부산교통공단'으로 2005년까지 운영했습니다. 정부 입장에서는 해당 지역이 정치적으로 득보단 실이 커서 시큰둥한 반응이 나올 수밖에 없습니다.
강남의 몰입 현상을 규제하고 부의 흐름을 고루 고루 퍼트리기 위해서라도 서부선은 꼭 성공적으로 추진되었으면 좋겠습니다. 근데 내가 서울 시장이라면 향후 100년을 바라보고 1,2,3호선 지하화 할겸 노후 철로와 전철 및 시설 교체를 추친하겠음... 서부선 완공 이후 -> 1,2,3호선 리뉴얼 사업 ... 요즘 왜 이런 상상하는게 재밌지...
2:42 에 나온 계획은 당시 "4호선 분기선" 이라는 이름으로 정릉 지역에 홍보했던 것으로 기억합니다. 당시 국민대 근처에 살고 있었는데 4호선 성신여대역이나 길음역에서 국민대를 거쳐 홍제역으로 연결하는 분기선관련해서 당시 길음역/성신여대역 및 국민대로 가는 버스 쪽에 안내문이 붙어 있었던 기억이 있습니다. 몇달동안 그걸 보다가 어느날 사라져서 '그냥 계획 추진 안하나보다' 했던 기억이 있습니다.
부산 도시철도 5호선의 경우 6천억이면 된다던 사업비가 개통 지연으로 인해 8천억이 넘는 금액으로 뛰었습니다. 그동안 물가가 올랐기 때문입니다. 부산만 그런 게 아니라 전국 어디나 상황은 비슷합니다. 영상에 소개된 위례신사선도 그런 케이스죠. 이제 우리나라도 인구 감소, 경제 쇠퇴기에 접어들게 되므로 신규 철도망 건설에 있어서는 신중히 고민해야겠지만, 오래 전부터 계획해서 짓기로 이미 확정한 사업이라면 가능한 빨리 추진해서 완공시켜야 합니다. 그게 가장 작은 세금을 투입해서 철도망을 완성시키는 길입니다. 차일 피일 미루다가 세금만 더 투입하는 모습이 참 안타깝네요.
혹시 신강북선 신구로선 경전철에 대한 소식은 전혀 없을까요?ㅎ 강북횡단선이 예타통과 못한 건 못내 아쉽다고 봅니다만 서울시에서 재추진 한다고 하니 또 기다려봐야겠죠.ㅎ 개인적으론 면목선을 청량리에서 직결해서 우선 정릉까지만이라도 연결되었으면 좋겠습니다. 그 사이에 환승역들이 많아 예타통과가 어느정도 가능하리라 봅니다. 항상 좋은 소식 빠르게 알려주셔서 넘 감사드립니다.
제 생각인데 우이신설선 방학 연장을 하고 나서 과연 방학행 북한산행 열차를 1:1로 보낼까요? 북한산역 이북으로는 죄다 산이어서 어차피 그 쪽으론 연장 가능성이 0에 수렴하는데 그러면 지선으로 1:1 로 열차를 보내면 수요가 보장된 방학 쪽으로 열차가 적게 가게 되니까 영업이익 관점에서 보면 그만한 손해가 있을까 싶습니다. 제가 만약 이걸 정해야 하는 사람이었다면 솔밭공원에서 북한산 역 이렇게 두 역만 오가는 셔틀 트레인을 만들고 그냥 거의 모든 열차를 죄다 방학 지선으로 보내지 않을까 싶습니다만 역쟁이님은 어떻게 생각하시나요
애초 신도시 건설하면서 바로 교통 대책(경전철이든 광역/중전철이든)을 세웠다면, 지금의 불편함은 없었을텐데... 서부선(+고양은평선)의 경우, 일부 정거장 위치 문제 때문에 논란이 더 있는 거 같은데요? 그리고 동북선은 혹시 왕십리역수인분당선 노선에서 제기동 방면으로 건설되는 건 아니죠?연장하는 건 아니죠? 왕십리역과 직접적으로 연결했으면 좋은데...
서울특별시에서 건설하는 도시철도 노선들은 다시 번호 노선 체제를 적용했으면 하네요. 표기가 점점 쓸데없이 거창해져서 부르기 어려워졌어요.
격하게 동감입니다.
왱에서 취재했는데 직관적 인지측면에서 앞으로도 쓸계획은 없다고 했음. 그냥 앞으로 일본처럼 지명 노선명으로 쭉 갈듯
@@bluewing9131 그렇군요 ㅜㅜ
아쉽네요!
진짜 외국인입장에서 너무헷갈릴듯
@@user-fj4vd3rn6d도쿄 메트로도 지명으로 호선명이 정해져있는데 몇번 타다보면 익숙해 지더군요
이제 곧 전설이 될것 같은 위례신사선...
대치은마처럼 되는것인가....
위례주민들만 하루에 두 번 타는 출퇴근 전용 노선이라 사업성 제로예요 강남, 송파 사람들은 위례에 갈 일이 없는데..
굳이 만들 필요가 없는 노선
버스만으로 충분합니다
@@user-mu96ha17c1그러라고 있는건데요?
신림선, 우이신설선도 있는데 뭐 어떰. 중전철도 아니고
경전철인데도 공사비가너무올라서 참여하는 공사업체가 없다고하네요. 대부분 백지화될듯...
너무짧고 공사비는 오르고 탈사람없고
서부선은 저 노선 수요를 경전철로 감당 가능하냐는 얘기가 나올 정도였어서 빨리 착공할 줄 알았는데 아쉽네
솔직히 경전철은 노선 중간 중간 환승역 많은게 최고임
그게 아니라면 사람들이 타기만 하고 내리질 않아서 승객 소화가 안됨
공감합니다 그래서 환승역이 많은 동북선이 기대가 되네요
이름노선들 지으니까 좋긴 하지만 번호 노선체제를 적용했으면 아쉬움이 남네요 그래도 노선 착공 유익핫 정보 참고영상 잘 봤습니다
원래 계획대로 번호 표기로 하기를 요청합니다. 10호선, 11호선, 12호선으로요. 대한민국 사람들도 번호선이 편하지만, 외국인들로 번호선에 대해서 칭찬 많이 합니다. 편리하다고요.
관광온 외국인들은 경전철 탈 일이 상대적으로 적을 것 같네요.
서부선은 저렇게 길 정도면 최소 6량급 중전철은 되야 할 것 같은데요. 지나가는 지역들 유동인구도 만만치 않고... 강북횡단선은 DMC-미아사거리 정도로 줄이면 예산을 좀 아껴서 예타 통과를 할 수 있을 듯 보이구요.
6량 중전철로 하고 비용 늘어나고 간격 길어지는 것보단
4량 경전철로 해서 비용을 낮춘 다음 차량을 늘려서 배차간격을 낮추는 쪽이 더 경제성이 높으니
그런 방향으로 추진되는 것 같습니당..
그런데 신림선 같은 고무바퀴 경전철이랍니다.
맞음. 서부선도 경전철로 해서 배차간격 조절하는게 훨씬 낫죠.
중간에 환승역도 많아 계속 내리고 타고 할테니 김골라꼴은 안날겁니다.
그리고 신림선과도 직결되길 ㅎ
@@최애철 신림선 직결은 "절대" 안됩니다...
그러려면 서부선 열차규격이 신림선과 동일해야 하는데
그러면 진짜 서부선 터집니다...
신림선이 말이 3량이지 열차 자체가 겁나 작아서
한 편성에 김골라보다도 규정승객이 적어요
(김골라 - 2량 172명 / 신림선 - 3량 158명)
그리고 U자 노선도 아니고 6자 노선에 가까운... 그런 이상한 모양새가 되는데
직결로 인해 얻는 효용이 너무 적다는 생각이 드네요...
@@joshua_lee__ 아직 직결 확정은 아니지만 신림선이 3량이어도 역엔 4량 열차까지 세울 수 있고 동일하게 고무차륜으로 만든단 얘기가 있더라고요.
그리고 아무리 사람 많다해도 중간에 환승역들이 많아 계속 타고 내리기 때문에 김골라꼴은 안날거라고 봅니다.
서부선 수요가 많고 갈아타는 인원의 탑승구간이 짧아져서 전반적으로 연결되는 지하철에 혼잡도가 개선될 것으로 보임.
빨리 착공했으면 좋겠다.
승객수요가 많은데 경전철로 감당이 안될듯함.
목동 진짜 2000년대 초만해도 서초잠실 이런데랑 비비는동네였는데.. 강남 미친듯이 뚫릴때 ㅜㅠㅠ 역하나안뚫리고.. 교통사각지대 됨 목동선진짜 제발 추진됐으면좋겠음
영상 잘 봤습니다
서부선하고 강북횡단선은 수요 생각하면 중전철로 만들어지는게 좋은 거 같은데 이것도 결국 예산이 있어야 가능...
걍 10,11,12호선 부활해주면 안될까 하는 생각도 드네요. 열차는 8량으로 하는게 제일 적당해 보이고.
10,11,12호선은 문제가 되는 공항철도, 김포골드라인, 9호선, 신분당선, 인천2호선과 같은 노선이나 꽤나 많이 열차가 다니고 있지만 엄청난 인구로 인해 열차가 10량,8량도 감당이 안되는 강북구, 노원구, 도봉구 쪽으로 계획 잡는것도 나쁘지 않네요.
동북선도 개통하고 gtx,있다 고만해라
@@user-me3gq3ze1j근데 정작 서울 중심부 관통하는 철도 계획은 GTX 말고 없음... 다 imf이후 백지화한 뒤로부터는.
그러기엔 이미 너무 많은 강을 건너옴
면목선 예타통과 감사합니다!!!!
ㅎㅎ 잘들었습니다!😊 항상유익한정보 감사드리고 힘내세요! 저기그리고 혹시 당진철도에대해 다루어주실수있나요 부탁들요!
우리나라 사람들은 트램애 너무 큰 환상을 가지고 있는거 같다. 도로 하나를.. 빼야 하는데..과연.
위례나 동탄 트램은 지방에서 추진하는 트램과 다르죠 애초에 트램을 짓겠다고 부지 자체를 조성해 놓은게 위례랑 동탄이라 기존 도로를 축소시켜서 만드는 지방 트램이랑 비교불가입니다
앞으로 우리나라는 매우 빠르게 노령화가 진행되는데, 현재의 지하철 시스템은 지하 깊숙히 내려가는 구조적 한계 때문에 노령 인구의 이용이 어렵습니다. 그렇다고 버스에 의존하기에는 시간당 수송량이 부족하기 때문에 지상 구간에서 노령 인구가 편리하게 이용할 수 있고, 그러면서도 높은 시간당 수송량을 유지할 수 있는 시스템은 트램 밖에 없습니다.
위례선은 그런 트램 아니에요~
지도 보시면 아시겠지만 위례트램은 사실상 인도를 잡아먹고 가는 형태입니다..신도시 아니고선 기존 서울 도로에선 트램은 불가능하죠.
근데 거진 위례분들 출퇴근용으로 밖에 안쓰일거 같아서 적자운영 예상됩니다...민자에서 운영권도 서울시로 넘긴거보면 적자날거 예상한듯합니다..
@@maatpon 개소리하네 무임승차 비율 ㅈㄴ 높은데
서울 내부순환 급행 철도도 다뤄주세요!!! 진짜 혁신적 아이디어던데.
양천구가 진짜 교통사각지대임 몇십년째 전철하나도안뚫리고.. 신목동선은 위치 애매하게 지어서 목동사람들 잘이용도안하고..
신목동역 말하는거죠?
음영지역을 연결하는 목적을 고려하면
난곡지선과 목동선은 예타통과가 되었으면 하네요...
당장 예타통과가 되어도 2030년은 지나야 개통되겠지만..
양천구 주민인데. 여기좀 전철좀놔줘야됩니다.. 인구는엄청많은데 대중교통이너무 부실해요. 목동선말고 중전철이 들어와야될거같은동네인데ㅡㅡ
주변에 1,2,5호선 있어서 버스노선으로 충당해야 할거 같은데
@@Dddfctccchhhbbvvc 김포공항부터 개봉역까지 남부순환로에 전철이없는게 너무커요... 차는엄청막히고 버스전용차로있는것도아니고
양천구.. 1만명 당 범죄율 서울에서 제일 낮고
착하고 열심히 사는 사람들 밖에 없어서 징징대는걸 잘 못함..
뭐, 일단... 예타를 통과했다니 관료나 전문가들의 진단이 맞겠지요. 그렇지만 경전철의 정의를 다시금 되새긴다면, 중전철의 대안으로 한때 유행이었던 경전철이란 개념조차 슬슬 버블에 이르고 있지 않나 싶습니다. 면목선 9km를 건설하는 데에 1조 이상이 들어간다니. 그만한 길이에 1조씩이나 들일 거면 처음부터 중전철 규모로 짓거나 혹은 중전철과 경전철 사이 어딘가에 위치하고 있을 정도로 짓도록 하는 게 낫지 않나 싶어서요.
고양은평선+서부선을 중전철 10호선으로
또는 구 10호선+구 11호선 음영구역을 중전철 10호선으로
10호선 도시철도로 하나 짓는건 어떤지
강북횡단선은 신구로선+강북횡단선+면목선 하나의 노선으로 통합해서 중형전철(4~6량)으로 추진하는게 어떨까 싶음. 고양은평선+서부선도 4~6량 중형전철로 추진해도 나쁘지 않을거 같음
수도권은 이렇게나 많이 만드는데 지방에서 가장큰 부산은..
추정이지 부산도 계획이 많습니다
그래도 지방 중에는 양반이지 부산은
부산에도 양산선과 5호선 공사중입니다
부산은 ㅋㅋㅋ 저런거 필요하냐? 달구지
이런거 안탐?
부산도 광역철도 도시철도 많이 계획중이고 대전이랑 대구도 마찬가지던데
서부선 관악산역까지 제발 연장... 서울대입구역은 서울대입구가 아니라 서울대셔틀 타는 곳임
지금 관악산역은 출구도 뚫다 말아서 너무 애매함😢
저는 졸업 전에는 신림선 들어올 거다라는 소식만 계속 듣다가 타보기도 전에 졸업했네요 ㅎ 제 자식도 서울대를 다니게 될 때쯤에는 서부선이 정문까지 연장돼 있었으면 좋겠습니다
@@jjlee5629님 자식은 서울대 못 가고 하버드나 스탠포드 갈 듯
서울대입구역이 결국 위치로 보면 관악구청역이죠 ㅜㅜ
그것보다 본부역 제발 ㅠㅠㅠㅠ 가능하면 301역도...
무엇보다도 3기가 빠그러지고 이후 지어지는 노선이 광역전철 아니면 경전철로 나오는 이유가 혐오시설로 분류되는 '차량기지'를 어디에 놓을지가 관건이라 그렇기도 합니다. 있는 차량기지도 밖으로 못빼서 안달인데 서울 내에서 차량기지를 더 놓을 공간도 없어서 그나마 지하로라도 그나마 싸게 설치할 수 있는 경전철로 놓기 시작한거죠. 광역전철로 지어지는 노선은 차량기지를 최대한 밖으로 빼서 짓고 말이죠. 게다가 그나마 지하로 지어진 차량기지는 공기 오염 문제로 중검수가 어렵다는 문제가 있습니다. 문제는 '수익성'이 나오는 노선이 별로 없다는 점인데, 그나마 지어지고 있는 동북선마저 수익선이 안나오는 노선이 된다면 앞으로 서울 시내만 운행하는 경전철은 빛을 보기 어려울 거라 보여집니다.
대장홍대선에 대해서도 알려주시면 좋을거 같아요🎉
동북선은 체감상 10년동안 공사중인 느낌인데 좀 끝나야 도로혼잡이 완화될텐데 계속 죽을 맛이네여
강북횡단선을 강남으로 더 길게해서 2호선처럼 하는 것도 좋을듯.
아니면 이왕에 목동에 갔으니 동쪽도 청량리에서 더 내려가서 9호선과 만나면 될듯
위신선은 위례신도시 주민들이 교통분담금을 낸 걸로 알고 있는데, 주민들의 입장에서는 거의 희망고문이나 다를바 없습니다.
난곡선은 신림선 지선이라 미리 대비한 흔적은 있는데, 추진하지 않는다면 뭔가 아깝다는 느낌을 받는 노선입니다.
위신선 총사업비가 1조2천억이 넘는데 딱 4분의 1 교통분담금 3천억 낸걸로 엄청 우려먹네요 누가 들으면 공사비 다 낸줄 ㅡㅡ 사업성 없는 노선 계속 추진하면 적자만 천문학적으로 쌓이고 정부 입장에서도 재앙임 그냥 3천억 낸거 이자 쳐서 돌려주고 끝냈으면 좋겠음
@@user-mu96ha17c1 저도 웃긴게 트램에 이미 3천억가량 들어가는데....그 돈은 말도 안꺼내는 위례사람들...ㅋㅋㅋ
목동선 기원합니다.어리 짐작컨데 아파트 후문이 역 출구 가능성이 높거든요.
우이신설선도 주말이면 등산객과 일반 승객이 같이 타서 미어 터집니다. 그 노선이 앞으로 더 연장 된다고 하더군요.
다 과거에 못짓고 지금 짓자니 사업성이 모자라니 경전철로 얼렁뚱땅 해결해보려고 하는것...
이거보다 더 투자하는 것도 힘들고 경전철을 굴려도 적자를 피할 수 있을지 알수가 없으니 중전철 이런건 아예 언급도 불가능함.
부전마산선이나 제대로 챙겨주지
지방 소멸이라고 맨날 외치면서 결국 수도권 집중 개발만 하는 현실
서울은 이미 충분히 교통 인프라 갖춰진거 같은데 지방도 좀 챙겨줬으면…
적어도 이미 하고 있는 사업이라도 실효성있게 제대로…
부마선이 시큰둥한 이유는
1.해당 지역 토호세력들이 부동산가격을 지킬려고 광역철도의 '광'자만 들어도 발광하면서 해당지역 정치인들이 국토부에 압력을 제대로 넣지 못했고,
2. 과거 부산교통공사의 역사를 보면 당시 건설부채를 부산시가 제대로 채납하지 못해서 국채로 보상한대신 건설교통부산하 기관인 '부산교통공단'으로 2005년까지 운영했습니다.
정부 입장에서는 해당 지역이 정치적으로 득보단 실이 커서 시큰둥한 반응이 나올 수밖에 없습니다.
우리나라가 이제 지하철이 의미가 적어진게, 버스가 말도 안되게 촘촘함.
세계에서 버스망이 이렇게 촘촘한 나라 진짜 없음. 거기다 전용차선까지..
고양시는 인구백만인데도 지하철이 노답임.
구불구불 돌아가는 3호선과
배차간격 노답 6-8량 경의중앙선
용인시?? 수원시?? 보면 그정도면 양호한편 입니다
대신 광역버스가 최강이니까...
@@kitch-guy 최강..? 광화문 기본 한시간에 강남은 안막혀도 한시간반은 걸려요
경의중앙선과 선로공유중인 서해선도포함임..그래서 하루빨리 인천2호선이 연장되었으면 합니다..저 세노선모두 고양시를 동서로 연결하긴하나 남북으로 잇는건 없거든요
@@EmpireProductions1 그래도 gtx 개통 코앞이고 강남 오는 거리가 있죠
신월동에서 살고있는 토박이인데, 목동선은 중학생때부터 계속 만든다 만든다 말만 나오고 아직 착공도 못했다는 소리들으니 답답하네요, 신월동 사는 주민이 목동 신정 못지않은데, 신정역은 역이 2곳이나있는데, 여기는 단 하나도 없다는게 억울합니다. 정말.....
거긴 항공소음떄문에 그런거 같은데..
지하철 뚫려서 사람의 욕망을 자극하면 분명 공항소음도 걸고 넘어질거고
이런 마찰 피하고 싶어하겠죠 행정집단이나 의회에 있는 분들이나 김포공항이나...
강남의 몰입 현상을 규제하고 부의 흐름을 고루 고루 퍼트리기 위해서라도 서부선은 꼭 성공적으로 추진되었으면 좋겠습니다. 근데 내가 서울 시장이라면 향후 100년을 바라보고 1,2,3호선 지하화 할겸 노후 철로와 전철 및 시설 교체를 추친하겠음... 서부선 완공 이후 -> 1,2,3호선 리뉴얼 사업 ... 요즘 왜 이런 상상하는게 재밌지...
솔직히 서부선그냥 10호선해도 되지않을까요??
그냥 중전철 급이죠...
노선명: 서부여의도새절경전철
연희동 제일 가까운 역이 걸어서 40분... 서부선 덕에 생기긴 하겠네요 ㅠㅠ
명지대-홍대 버스 출퇴근시간 아니여도 항상 미어터짐... 따릉이도 항상 없음... 걸어가거나 뛰어가는게 더 빠를때도 있음... 도로는 주차장임... 빨리 만들어주셈...
서부선이였나 신림선이였나 안양? 과천? 까지 연결된다는 기사를 본거 같았는데...
그 지자체에서 추진하는데 아직 적용 안된거죠 물론 관악산만 넘으면 바로 안양이죠
서부선은 관악산역으로 연장하고 나면 더이상 연장이 쉽지 않고...
신림선 난곡지선을 금천구 -> 이어서 안양인지 광명인지... 로 연장하려고 하는 것 같은데
난곡지선도 예타통과가 되니 마니 하는 마당에... 쉽지않죠 ㅎㅎ.. 되더라도 2040년대나 되어야 가능할듯..
2000년대에 10, 11, 12호선이 개통 됐다면 어땠을까요? 지금은 건설비가 너무 올라서 불가능 하겠죠. 🥺
근데 경전철로 하면 배차는 빠르게 갈 수 있어도 까딱 잘못하면 진짜 김포골드라인급 재앙이 발생할 수 있어서 차라리 8량 정도가 적당해 보이긴 합니다. 대신에 경전철처럼 짧은 거리가 아니라 문제가 되는 김포시 인천광역시 하남시 남양주시 등의 노선을 연결하는 형태로요.
@@taldy04오히려 경기도 때문에 타당성 통과 및 공사비 배분 문제로 연기 됩니다
@@geny1 그래도 9호선이나 김포골드라인처럼 수요를 너무 적게 예측해서 이태원 참사같은 일이 발생하는 것보다는 경기도같은 데서 수요가 많은 역들만 고른 다음에 예타를 통과해서 8량전철로 만드는 것이 더 나아보일듯요.
@@taldy04 근데 그 특정구간 돈 마련도 작은시는 쉽지 읺죠
@@geny1 하기야 김포시 재정상황 보면 장기역같은 곳만 골라도 예타 통과하긴 쉽지 않아보이긴 합니다. 근데 김포골드라인의 수요 예측 실패 때문에 하루빨리 여기도 노선이 만들어지긴 해야죠
건설된 경전철이 죄다 미어터지는
예측 미스 노선들 뿐 아닌가?
제발 작게지어도 혹여 승객들 불어나면 증설이 가능하도록
유연성 있게 좀 지어라.
김포 경전철 등 처럼 첨부터 역사까지 작게 지어서
추후 규모 늘리는거 자체를 막는 멍청한 짓 하지 말고..
돈은 너가 내고?
돈 없어서 아예 못지을거 그나마 아껴서 지었다는 생각은 안해봤고?
대댓 그건 좀 이상한 반박같은데 지금 김골라는 만약 방법만 있으면 처음 계획보다 예산 더 들여서라도 지을판인데...당연히 예측 잘해서 확장성 고려해두고 지어야지 그게 수백억 드는것도 아니고
우이신설선이랑 신림선은 피크때만 미어터지지 총 이용자수는 기대이하라고 해서 그렇게 할지는...
출근시간대 시내방향 / 퇴근시간대 반대방향만 몰리는거지 각 반대방향이나 다른시간대에 타봐라 ㅋㅋ 더크게지었으면 적자감당 못한다
앞으로 물강 상승으로 더 힘들어질 듯.................. 그리고 무료승차 줄이지 않으면 이거 큰 부담된다..
영상 잘보고갑니다
우이신설선은 방학역에서 더 가서 마들역 까지 가도 괜찮을것 같네요
동북선을 마들까지 보내거나 우이신설선을 마들까지 보내거나 해서 환승 내지 직결도 고려해봤으면 좋겠네요.ㅎ
절대 반대요^^
그냥 12호선까지 만들었어야 했어..
서부선 더 끌지말고 제발 착공하길 간절히 바랍니다.
공사해도 또 티스푼 공사 아닌지?
753버스 운송회사: 그건 안되쥐
골드라인 중전철화 해서 서울로 더 연장이나 해줬으면 합니다
10년 전 쯤만 해도 서울에 사람이 많으니까 짓는게 당연하다 생각했는데, 지금은 지방소멸 걱정 해야 할 때임. 지방에 인프라 확충 좀 해야...
저런 경전철까진 그렇다 쳐도 GTX 이거 D 이후로는 전부 다 취소해버리고 그 돈으로 차라리 지방 균형 발전에 투자해야됨 ㄹㅇ
인프라 늘리면 사람들이 지방을 갈까요?
@@lulukim-fk7ye 적어도 그 돈으로 서울 인프라 늘리는 것보단 많이 가겠죠?
김골라도 적자인데 GTXC까지만 해야함.
인프라가 하나하나 쌓여야 유출속도라도 조절되든 뭐라도 되겠죠. 단시간에 될 문제가 아니겠죠?
다음영상은 지하철 착공에서 준공기간 속도관련영상 만들수있나요?
부럽노 걍 서울살아야겠다
촌놈들 올라오지마라
서울경잔철중에서 노선 긴노선경잔철은 2개뿐이다 (서부선 과 강북횡단선)
☆ 서부선 : 세잘역~서울대입구역
☆ 강북횡단선 : 목동역~청량리역
이 두개의노선 어차피 강을 황단하는 노선 경잔철이다.
서울에서 강서, 양천은 교통 인프라 좀 인간적으로 해주라... 특히 신월은 너무...
2:42 에 나온 계획은 당시 "4호선 분기선" 이라는 이름으로 정릉 지역에 홍보했던 것으로 기억합니다. 당시 국민대 근처에 살고 있었는데 4호선 성신여대역이나 길음역에서 국민대를 거쳐 홍제역으로 연결하는 분기선관련해서 당시 길음역/성신여대역 및 국민대로 가는 버스 쪽에 안내문이 붙어 있었던 기억이 있습니다. 몇달동안 그걸 보다가 어느날 사라져서 '그냥 계획 추진 안하나보다' 했던 기억이 있습니다.
서부선은 중전철로 공사하고 급행도 운행가능하게 해야지. 경전철로 수요 감당이 되려나
급행은 안됨 땅이 비싸고 아파트 빌라 건물 다 철거해야함 공사비 추가상승 같은 요금내고 타는 구조라 급행추가요금 붙게할 시스템 시급 급행만원 완행황무지
부산 도시철도 5호선의 경우 6천억이면 된다던 사업비가 개통 지연으로 인해 8천억이 넘는 금액으로 뛰었습니다. 그동안 물가가 올랐기 때문입니다. 부산만 그런 게 아니라 전국 어디나 상황은 비슷합니다. 영상에 소개된 위례신사선도 그런 케이스죠.
이제 우리나라도 인구 감소, 경제 쇠퇴기에 접어들게 되므로 신규 철도망 건설에 있어서는 신중히 고민해야겠지만, 오래 전부터 계획해서 짓기로 이미 확정한 사업이라면 가능한 빨리 추진해서 완공시켜야 합니다. 그게 가장 작은 세금을 투입해서 철도망을 완성시키는 길입니다. 차일 피일 미루다가 세금만 더 투입하는 모습이 참 안타깝네요.
위례선은 개통되면 나들이삼아 타볼만할듯
동북선이 착공 5년짼데 아직도 2년남았으니 다른덴 이제 착공해도 10년걸린다는걸 알아두세요.
요즘 공기 어마어마하게 늘어납니다.
우아 씨 대박이다....
면목선 예타 통과했냐 덜덜
25년간 집 가지고 있었던 보람이 있네ㅋㅋ
그래도 [공사중]은 언젠가는 개통한다는 거니까..! 위례선 트램은, 개통하면 철도에 관심이 있는 사람이면 철덕 아니어도 구경하러 많이들 갈 거 같아요.
트램은 민원들어와서 철거될 겁니다.
면목선도 재정사업으로 전환 안됐으면 아예 베이퍼웨어가 됐을 운명.....
이름들어간 노선들 점점 많아져서 나중엔 노선이름 기억도 안날듯....사실 지금도 신분당선, 수인분당선만 기억나고 나머진 모가 몬지 이름도 잘 모르겠음...
그리고 제발 분기좀 그만해...어디행 어디행 정말 어려움..ㅠ
저희 아버지께서 도봉동~우이동으로 출퇴근하시는데 경전철 공사중이라고 소식을 보내오셨네요~
최근 공사 시작했나봅니다😊
위례신사선 송파역 정차계획은 없나요 ㅠㅠㅠ
강북횡단선이 목동에서 시작하던데,
인천에서 추진중인 제2경인선도 종점역이 목동으로 변경된걸로알고있습니다. 현시점 강북횡단선 탈락한게 제2경인선에게 영향이 있을까요?
자세히는 모르겠지만 경유지가 다른데 영향 있었을까요?
서울은 점점점점 더 좋게
지방은 국토부에서 반려반려
공사중인 것도 연기대상 수상횟수 고두심 10배를 넘어 수상
앞으로 예타 더 복잡하게해서 경제성 미달되는 노선들은 건설하지 말아야 합니다.
혹시 신강북선 신구로선 경전철에 대한 소식은 전혀 없을까요?ㅎ
강북횡단선이 예타통과 못한 건 못내 아쉽다고 봅니다만 서울시에서 재추진 한다고 하니 또 기다려봐야겠죠.ㅎ
개인적으론 면목선을 청량리에서 직결해서 우선 정릉까지만이라도 연결되었으면 좋겠습니다.
그 사이에 환승역들이 많아 예타통과가 어느정도 가능하리라 봅니다.
항상 좋은 소식 빠르게 알려주셔서 넘 감사드립니다.
신강북선은 죽어도 못나옵니다 광산사거리,번동쪽은 인구가 너무 적어요 게다가 6호선 환승도 안되는데 누가타요?
그래봤자 2량 경전철인데 아무리 번동에 인구가 적다한 들 서울 안에서 출퇴근 시간에 그거 하나 못채울까요ㅋ
6호선과는 환승 못해도 1,4,7호선 경의중앙선 경춘선 우이신설선 동북선(공사중) 이렇게 7개 노선과 환승이 되는데ㅋ
@@user-xz3my9vo5t 아 GTX B하고도 환승됨.ㅋ
경전철의 문제는 나중에 확장을 하고 싶어도 못하게 지어놨고 경전철이라고 열차 기다리는 곳 까지 좁게 만들어놔서 출퇴근시 기다리는 줄이 개찰구 까지 서있게되고 타고 내리는 사람이 섞여 난장판됨.
•오래된 건물 철거하고 다시건설하거나 리모델링
•노후 상하수도관 교체
•지문찍고 누구나 밥먹을 수 있는 공짜식당 홍채인식도 가능
서부선은 그냥 중전철로 바꿔야하는거 아닐지......
서울에도 경전철이 생기면 복잡하고 환승역이 가장많은 김포공황도 이기네요!
(역쟁이님 향남 시운전 했답니다.)
얼른 시흥시청역에서 서해선 타고 향남역 가고싶어요 미리 항냠역 개통 축카드려요
경기도 인구가 많아서 서울도 이젠 경기도 배후수요 있어야 돈이됩니다. 지금 동탄 인덕원선이 착공되었는데요. 이게 추후 과천을 지나 서울대로 올라갈지 아니면 강남쪽으로 가서 위례로 가게 될겁니다.
이름노선 싫고 모두 숫자로 바꿨으면 좋겠어요
전차는1번밗에 못타보았는데 그때는차가별로없었지만위례에 안막힐까요
강북횡단선은 경전철로 깔기에 에바인데... 도심을 지나는거라 최소 중형전철로 해줘야될듯. 안그러면 김포골드 200배일걸
2호선이랑 연계되는 구간이 1-2곳 있게도 해놓고.
지상으로 지어야 할것같네요 대신 지붕을 씌워서 비오거나 눈와도 운행가능
근데 그러기엔 강북횡단선은 예타도 통과 못했는걸요
@@user-fk5kr9gx6q오히려 지금은 예타 통과 못한게 좋은걸수도 있어요. 노선 조정이나 차량 크기같은 부분들이 있으니
경전철도 통과 못했는데 중전철은 더더욱 어렵겠죠.
노선 조정을 어떻게 할 지는 지켜봐야겠습니다.
제 생각인데 우이신설선 방학 연장을 하고 나서 과연 방학행 북한산행 열차를 1:1로 보낼까요? 북한산역 이북으로는 죄다 산이어서 어차피 그 쪽으론 연장 가능성이 0에 수렴하는데 그러면 지선으로 1:1 로 열차를 보내면 수요가 보장된 방학 쪽으로 열차가 적게 가게 되니까 영업이익 관점에서 보면 그만한 손해가 있을까 싶습니다. 제가 만약 이걸 정해야 하는 사람이었다면 솔밭공원에서 북한산 역 이렇게 두 역만 오가는 셔틀 트레인을 만들고 그냥 거의 모든 열차를 죄다 방학 지선으로 보내지 않을까 싶습니다만 역쟁이님은 어떻게 생각하시나요
북한산우이역도 나름 꼭꽉 들어차서 다녀요 .. 1:1로 해도 괜찮을듯 ...
경로 등산객들 만차...🫢
왕십리/청량리를 도대체 얼마나 포화시키려고...
금천구는 난곡지선을 금천구청역까지 연장하겠단 생각을 하는데 노선도 길어지고 금하로에 보호수가 가로막아서 공사가 쉬울진 모르겠네요
트램으로 지을 바에는 그냥 안짓는 것이 낫다.
다음 중 가장 먼저 도달하는 것을 고르시오.
1. 은마아파트 재건축
2. 위례신사선
3. 아이유 환갑
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강서구 30년 거주 했는데 강북 횡단선은 노선 바꿔도 불가입니다. 대장 홍대선은 가능하지만, 목동선도 부동산 투기꾼들이 밀고 있습니다. 그것도 경제성 없습니다.
근데.. 강북횡단선은 광화문을지로나 여의도 방면 환승으로 꺾으면 좀더 좋을거같은데...광화문 홍대 이렇게 가는건 힘들겠죠
대중교통의 오지라고 불리우는 서울 서북라인의 가좌동-평창동라인을 시작으로 동북쪽과 연결하는게 가장 큰 컨셉이라 광화문 을지로 여의도 모두 현실성 없는 코스일듯요...
진짜 면목선이 왜 예타가 통과한거지 진짜쓰레기같은 노선아닌가
서부선 안양연장 요구도 담았으면 좋았을텐데말이죠
관악산 지나 안양으로 가는게 현실적이라고 생각되진 않지만...
경전철을 광역전철로 만들어달라는 요구...
애초 신도시 건설하면서 바로 교통 대책(경전철이든 광역/중전철이든)을 세웠다면, 지금의 불편함은 없었을텐데...
서부선(+고양은평선)의 경우, 일부 정거장 위치 문제 때문에 논란이 더 있는 거 같은데요?
그리고 동북선은 혹시 왕십리역수인분당선 노선에서 제기동 방면으로 건설되는 건 아니죠?연장하는 건 아니죠? 왕십리역과 직접적으로 연결했으면 좋은데...
위례신사선 떡밥으로 위례쪽 아파트들 프리미엄 붙여 분양가 책정해서 팔던데 착공은 커녕 엎어지게 생겼다니 ㄷㄷ 충격이네요
신구로선+강북횡단선선 붙이고 선형 개량하면 10호선 지을 수 있을 법도 한데...
대장-홍대선 편도 좀 만들어 주세요 대채 언제 착공하는지 원… 무임승차 가능할때 타겠소… 😢
이미 확정된 사업이고 내년 착공합니다. 현재 pf하는중
이런 계획이 있었군요.😲
위례선 트램을 만들 바에야 자전거도로를 잘 만드는게 더 경제적이지 않을까..
목동선 예타 탈락됐네요 결국...
위례신사선이 개통해야 헬리오시티 1생활권 사람들 살듯.... 송파역까지 10분 넘게 걸어가야....
난곡선은 차량기지도 따로 필요없고 신림선 합류부도 이미 지어져있어서 통과 가능할 것 같은데...
서울 땅 뚫리겠다ㄷㄷ
강북횡단선 예타 왜 탈락한거지.. 강서에서 서대문구랑 정릉 바로 연결해서 미어터질거 같은데
서부선은 10호선 가야할듯
와 면목선 개부럽다 예타 진짜 몇년동안 오래동안 기다렸는데 탈락했다는 소리들으면 하늘 무너지는 기분일텐데
부동상괴물둘의 현대미술작품