Друзья всем приятного настроения и хорошего просмотра !!! Очередная серия кинофильмов, про реактивные двигатели, так что заваривайте чаёк и кофеёк и усаживайтесь поудобнее.
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит Необходимо: 1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка) 2) кран на воздух 3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора. 4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм. Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
ЦИТАТА !!! Сергей &Co 1 день назад (изменено) Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит Необходимо: 1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка) 2) кран на воздух 3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора. 4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм. Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
Ну е мае Игорь, в прошлом ролике еще я писал, что проблема с подачей топлива, просто помпаж возникает и он тухнет. Еще раз замечу, что без штатной перепускной системы и родного топливного насоса, никогда он не запустится должным образом. Просто тупо открыть отверстие недостаточно, там клапан должен стоять, как на современных ТВД, который открывается в определенные моменты. Да и система смазки там работает порциально, если мне память не изменяет.
Игорь, может, надо было снизить давление масла? Жаль, уже больше не узнаем. Я не увидел, как уплотняется там лопатки по внешнему диаметру роторов и где разгрузочные полости и дренаж. Если дренаж не работает - все летит в огонь и душит процесс горения.
а чего жаль? лучше она убьет кого то? мало упавших самолетов 2 за месяца? с погибшими и пострадавшими.... Жалюны, жалеть железяки, дебилизм. Когда она убьет Ваших родственников Вы ее проклянете.
По какой-то причине разглядывание всех этих деталей доставляет мне большое удовольствие я как будто сам держу их в своих руках общупываю представляю что я разбираю этот двигатель. Спасибо за видео)
Дядь Игорь Здравствуйте!А вам не кажется 🤔что Стартер в другую сторону крутит!Там на видео видно что дым в гараж засосало!И ветра нету!И тем самым масло выдавливается внутрь камеры!🤔🤔🤔
Похоже на избыток давления масла. Давит через уплотнения. 1 надо попробовать с меньшим давлением масла 2 проверить все дренажи и уплотнители вдруг задубели. Ну раз уже разобрал сначала пункт 2 потом 1 😊
Молодец Игорь, идея для видео - такое просто развлекательное, как некоторые блоггеры делают обзоры своих студий своих каких-то может быть даже жилищ или творческих мастерских, или своего оборудования аппаратуры, так же и ты сделай обзор всех своих турбореактивных двигателей и различных турбо установок, по 5 минут про каждый расскажи, по запускай парочку которые легче всего запускаются, ну такой слегка неформатный контент, как помнишь у тебя было видео где вы с Олегом запускали двигатель - воздушный генератор и там вы его запускали но молча, и это было очень не обычно. Или с пирамидой на бэхе у тебя тоже был прикол, это интересно, не много киношного формата не повредило, вот на пример когда ты запустил АИ-8 и так радовался запуску это напомнило мне как Док Браун радовался успешному запуску машины времени.
Здорово друже! На 5.10 видно, что дым от масла распространяется в разные стороны и засасывается обратно в турбину... при таком раскладе, возможно, выхлопные газы попадали на впуск и глушили двигатель(перекрывали доступу кислорода). Как вариант - сделать отвод выхлопных газов. Возможно, и противодавление выхлопа окажет положительное влияние на процесс горения - стабилизирует этот процесс.
Очень похоже на рабочие колёса и направляющие аппараты для гидромотора буровой установки (там был внешний диаметр по направляющему аппарату примерно 210мм). Те железяки производились не из жаростойких сталей, конечно. Очень интересный видос, когда ещё такую гравицаппу в разборе увидишь...
Круто! Игорь, спасибо за разбор этого агрегата, я наконец-то увидел как он устроен внутри. В сети, крайне мало информации (фото) по этому двигателю и его устройству. Но схема двухступенчатой турбины, очень редкая! Что касается "лучей" центробежного компрессора, то здесь сказано верно. Там, где нужно вырабатывать много воздуха, лучи делают прямыми, но падает КПД (турбине тяжело его крутить, поэтому здесь и применена двухступенчатая схема), а где воздух требуется в усреднённом количестве (при расчёте газовоздушного тракта), там лучи отгибают против направления вращения ротора. В целом всё просто, но в цифрах и формулах, сложнее. Кстати, сопловые лопатки, так же имеют некоторый, радиальный угол наклона, для обеспечения более равномерных полей входа газа на рабочие лопатки турбины. Как-то так.
Отличный ролик. Дело в неправильном смесеобразовании при использовании газа. Рассчитайте необходимый объем газа учитывая пределы его горения для существующего объема нагнетаемого воздуха. А поскольку объем воздуха с оборотами растет - необходим газовый редуктор, который и будет увеличивать его подачи в соответствии с потребляемым воздухом. Пробуйте.
Игорь каждый раз когда кто-то просит меня настроить ему телефон я обязательно оформляю подписку на твой канал просто так, пусть это такие серые подписчики но мне нравится так делать.
Я думаю есть все смыслы и основания возвращаться к болиду, раз ты сам говоришь - надо что-то другое, то болид я считаю по прежнему остается самым актуальным и приоритетным проектом, хотя это твой канал и актуальность приоритетность это только ты решаешь
Игорь,иди уже в институт,там все расскажут,покажут,а исходя из полученных знаний будешь уже изобретать велосипед.поверь,так и тебе и нам будет интересней
Игорь, мне только одна мысль не дает покоя, в каком то из видео ты сказал что эта турбина предназначена для выработки воздуха под высоким давлением, так может в этом все и дело, нужно её не плохо так придушить, что бы работала по давлением а не в холостую. Возможно именно по этому она не может выйти на рабочие оборы, и закидывает масло. Отдельное спасибо за твои видео, очень приятно смотреть.
Основные данные двигателя «Сапфир-5»: а) число оборотов ротора двигателя, об/мин: - на холостом ходу - 43800; - на номинальном режиме - 50500; - минимальное (при срабатывании защиты) - 35100; - максимальное (при срабатывании защиты) - 56500;
@@Stan_Vitkovsky Вероятно, ИТС не стал париться, почему турбостартер не дотягивает до номинала, потому не стал разбираться, снял и отдал Игорю. Он умный. пытливый разберётся или разберёт. Спасибо за косинус мысли.
Добрый день! Мне очень нравятся ваши познавательные ролики, вы мастер на все руки, у вас много всяких летательных конструкций, но почему бы вам ни сделать летательный аппарат , чтоб вы сами на нем полетели! Спасибо!
Für mich sieht es aus als bräuchte es einen Ring mit Leitschaufeln der die nach aussen drehende Strömung gleichrichtet und am Ende einen Diffuser der nach der Turbine das Gas nach aussen beschleunigt. Ich würde sagen das Triebwerk erstickt an seinen eigenen Abgasen bei höheren Drehzahlen weil das Abgas nicht schnell nach hinten abgeführt wird. Vielleicht hilft das. Viel Glück bei Deinem Experimenten!
1. По мне дак ощущение, что топливо по камере сгорания подаётся неравномерно и нужно копать в сторону топливного коллектора, может где жиклеров не хватает для равномерности распределения. 2. Ещё как вариант режим "зависания" с которого не можешь перескочить на стабильную работу. Случаем твой электростартер не уходит в режим торможения когда турбина разгоняется? Масло жрет по причине 2, не хватает воздуха за рабочим колесом компрессора, (нерабочий режим двигателя) уплотнения подшипников скорее всего лабиринтами и подпирается воздухом которого нет.
В вентиляционной технике как раз есть 2 типа вентиляторов. Вперед загнутые лопатки и назад загнутые. Отличаются давлением и расходом... Либо большой давление и малый расход, либо наоборот
Нравятся такие видео. Отлично. Даже и не думай куда нибудь там сдуваться! Может тебе попробовать сделать летательный аппарат на реактивной тяге вертикального взлета. Для человека или без.
Игорь, как на счет выпуска вещей с логотипом движухи Игоря Негода. Это было бы круто. Кружку, футболку или толстовку, прикупил, а то и кепку. Подумай над этим.
Вполне вероятно что нужна нагрузка за соплом. Или судя по тому как горит струя то что прикручивалось сзади двигателя было частью двигателя и соплового аппарата. Это мог быть какойнить хитрый патрубок в котором происходили важные для горения процессы. В пользу этой теории говорит то что "кааая то жижа телепается" .. Там видно что струя имеет турбулентное истечение и завихрения турбулентности держат эту жиду в сопле... Если дать газку то турбулентность настолько большая что завихрениями заносится свежий воздух в камеру сгорания со стороны сопла. Поток должен быть ламинарным на выходе. Это очевидные вещи но требуется проверка вдивую... и это не точно..
Да видно не совершенство форм лопаток, 25% потенциал кпд. Чпу бы под изготоалние крыльчаток, и программу моделирования, а так баловство какое то получается, ручной труд и не болен.
Спасибо за видео! Смотри, для Трд очень не свойственно отбирать мощность прямо с вала (здесь вот на стартер/генератор) Когда разрабатывали танковые Гтд пробовали мощность с вала отбирать - ничего не получалось, стали использовать свободную турбину. Так что может без стартера будет стабильнее работать. Вторая турбина, по идее замедляет реактивную струю и передает больше мощьности компрессору. Тем более отбалансировать теперь после разборки со второй турбиной будет невероятно сложно. Попробуй собери без второй турбины и направляющего аппарата. Ну и масложор конечно же одна из первых проблемм. И гаснет от избытка или недостатка воздуха, греется вторая турбина по той же самой причине. Вот только понять все таки избыток или недостаток. Попробуй кран приоткрывать и посмотреть сильнее греться будет тли меньше.
Надо бы поосторожнее со всем этим в нашей свободной стране... Плитки от шатла, двигатели от Востока... Нам-то интересно, но вот МШ, к примеру, допоказывался.
Такое впечатление, что ,с повышением оборотов , меняется соотношение количества воздуха к количеству топлива. На бензине это около 1 к 15-ти. На средних оборотах баланс смеси нормальный (топлива хватает), но, с повышением оборотов, поступает больше воздуха и смесь обедняется, все начинает перегреваться (на втулке следы побежалости , возможно, из-за этого). Когда обороты Игорь повышает еще больше, то смесь еще больше забедняется и уже не способна воспламеняться. Может что-то ограничивает давление топлива или пропускная способность форсунок нарушена - забился или пережался топливопровод или топливный коллектор, может срабатывает какой-то предохранительный клапан. У меня , к примеру , на классике был такой показательный случай, который прибавил мне опыта и отбавил нервов - автомобиль заглох и отказал заводиться. Проверил свечи , подкачал топливо ручным насосом до упора - результата нет. Сдернул шланг с насоса - качает. Уже бензин поджег, чтобы проверить, горит ли))). Разобрал карбюратор - пусто. Перебрал его и не увидел никакой пакости - все продувается, ничего не забито и не залипает. Это все я делал посреди поля в вечернее уже время. Снял шланг , который идет от насоса к карбюратору и дунул - все в порядке. Сел на крыло и не знаю, что дальше делать. Кручу в руках тот шланг и, сам не знаю зачем, дунул в него снова , но в обратном направлении - не дуется! В одну сторону дуется, а в другую нет! Была радость и негодование. Доехал до дома на другом шланге и стал вскрывать старый шланг. Оказалось, что внутри надорвалась часть резины и своим видом стала напоминать лепестковый клапан. Когда топливо шло в одну сторону, резинка топорщилась и перекрывала просвет, а , когда дуешь в обратную сторону - резинка становится на свое место и поломки как бы и нет. Коварства техники встречаются повсюду))). Игорь, желаю довести этот двигатель до рабочего состояния и получить моральное от этого удовлетворение!
Или масла излишек либо взаимосвязь со стартером ( может соплавая касета, может ещё на каком элементе) , как механик говорю в 39ом поколение , что возможно перегоревшее вязкое масло в картридже тормозит на больших оборотах
Наука
![How Sweet - NewJeans ニュージーンズ 뉴진스 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240524](http://i.ytimg.com/vi/UEELqlGOl_k/mqdefault.jpg)
Друзья всем приятного настроения и хорошего просмотра !!! Очередная серия кинофильмов, про реактивные двигатели, так что заваривайте чаёк и кофеёк и усаживайтесь поудобнее.
КофЭйок
Сопло мотору надо. Или турбовал. Может же быть такое , что ему нужен какой то подпор на выходе ?
Сделай из турбин костюм летеющего человека. Чтоб лететь можно было было на этих турбинах.
Сапло нужно ставить для большего давления в кс
Доделай до конца, собирай сапфир обратно, к черту остальное
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит
Необходимо:
1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка)
2) кран на воздух
3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора.
4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм.
Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
Игорь только ломать умеет, чинить двигателя и запускать их нормально не умеет(
Но и на газе смесь тоже может быть богатой
да ну на фиг,инструкции,много букофф читать,основное топливо-керосин,*будем разбирать за 5 минут*
как лобанов из интернов:опыт есть,знаний нет@@strangeman8062
Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия)
А вообще очень интересно смотреть на такие агрегаты и как оно всё устроено
Это типичный путь трд в этом гараже:)
@@dieselv906 Точно в дырочку комент! Ни одного полезного применения, всё в металлолом!
@@ART7945и самолет на самодельном ТРД не летал, ага))
@@UrbExGear И беха на турбостартере не ездила...)))
Реактивный лесапед ездил так что последние собаки убежали
ЦИТАТА !!! Сергей &Co
1 день назад (изменено)
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит
Необходимо:
1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка)
2) кран на воздух
3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора.
4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм.
Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
Ну е мае Игорь, в прошлом ролике еще я писал, что проблема с подачей топлива, просто помпаж возникает и он тухнет. Еще раз замечу, что без штатной перепускной системы и родного топливного насоса, никогда он не запустится должным образом. Просто тупо открыть отверстие недостаточно, там клапан должен стоять, как на современных ТВД, который открывается в определенные моменты. Да и система смазки там работает порциально, если мне память не изменяет.
Gosto muito dos seus vídeos, apesar de não entender direito, porque a tradução fica meio confusa. Esse tipo de motor me fasina! Deus abençoe Igor. 🇧🇷
Зачёт, это не всякие боллиды... это интересно. Ещё бы турбо охладитель-генератор домучать, что с Димой начинали, вообще класс будет.
Игооорь!!! Ну ты где!!!!!!
Игорь, может, надо было снизить давление масла? Жаль, уже больше не узнаем. Я не увидел, как уплотняется там лопатки по внешнему диаметру роторов и где разгрузочные полости и дренаж. Если дренаж не работает - все летит в огонь и душит процесс горения.
Приет Василь
Да слишком большое давление явно, причем после запуска можно убавить подачу масла, и нужен коросин иначе сожгешь на газе
Лопатки по внешнему диаметру никкогда не уплотняются, наркоман вы эдакий
А за то что показываешь процесс. Репост! Красавчик! Такое ощущение, что ты прочитал прошлый комент и оставил по максимуму деталей разборки!
Всегда грустно когда такую точную технику разбирают на детали.
а чего жаль? лучше она убьет кого то? мало упавших самолетов 2 за месяца? с погибшими и пострадавшими....
Жалюны, жалеть железяки, дебилизм. Когда она убьет Ваших родственников Вы ее проклянете.
Игорёк дай бог тебе здоровья, слежу за твоим творчеством
По какой-то причине разглядывание всех этих деталей доставляет мне большое удовольствие я как будто сам держу их в своих руках общупываю представляю что я разбираю этот двигатель. Спасибо за видео)
по дыму было видно как турбина работает в облаке собственных выхлопных газов, гоняя их по кругу, а когда поддаешь газу то она походу ваще задыхаетсчя
Да меня тоже удивило что дым именно так пошел, такое чувство что на выходе должен быть отвод выхлопа и без него все работает не корректно
Спасибо Игорь за новое видео!!! Всех благ в твоих нелегких начинаниях!!! Что бы все получилось и не сломалось!!!
seu canal chega aqui no Brasil...Parabéns!!!!
Спасибо Игорь, что не забросил тему с движком.
Дядь Игорь Здравствуйте!А вам не кажется 🤔что Стартер в другую сторону крутит!Там на видео видно что дым в гараж засосало!И ветра нету!И тем самым масло выдавливается внутрь камеры!🤔🤔🤔
Двигатель обязателен к восстановлению!😊
Отличное видео!!! Мне очень нравится про реактивную тягу!!! 👍👍👍👍
Похоже на избыток давления масла. Давит через уплотнения.
1 надо попробовать с меньшим давлением масла
2 проверить все дренажи и уплотнители вдруг задубели.
Ну раз уже разобрал сначала пункт 2 потом 1 😊
Там дубеть нечему. Это не ВАЗ или любой другой авто, тут сальников нет. Лабиринтные кольца уплотнения. Резина температур не выдержит.
Так ) Игорь дал порцию турбореактивной тяги, старжилам канала ) теперь можно его снова отпустить рукоблудить болид 😋
Наконец-то новое видео! Можно бесконечно смотреть как Игорь колдует с турбо тягой !
только тут он колдует с турбо давлением))
@@MrMaxwins ну это мелочи, главное колдует! А колдунство у него самое сильное!!!
Странный подход: не получается, значит ломаем.
Молодец Игорь, идея для видео - такое просто развлекательное, как некоторые блоггеры делают обзоры своих студий своих каких-то может быть даже жилищ или творческих мастерских, или своего оборудования аппаратуры, так же и ты сделай обзор всех своих турбореактивных двигателей и различных турбо установок, по 5 минут про каждый расскажи, по запускай парочку которые легче всего запускаются, ну такой слегка неформатный контент, как помнишь у тебя было видео где вы с Олегом запускали двигатель - воздушный генератор и там вы его запускали но молча, и это было очень не обычно. Или с пирамидой на бэхе у тебя тоже был прикол, это интересно, не много киношного формата не повредило, вот на пример когда ты запустил АИ-8 и так радовался запуску это напомнило мне как Док Браун радовался успешному запуску машины времени.
Видео супер! Спасибо! Смотреть приятно. Единственный канал, где могу такое посмотреть ))
я не особо шарю в этом, но это какая-то магия...., разглядывать все детали... сижу как под гипнозом)))) Игорь, вот бы АИ-25 так посмотреть.... шучу)))
Всегда очень нравятся видео с разбором конструкции. Действительно можно увидеть очень много полезных и интересных нюансов. Спасибо!
Здорово друже! На 5.10 видно, что дым от масла распространяется в разные стороны и засасывается обратно в турбину... при таком раскладе, возможно, выхлопные газы попадали на впуск и глушили двигатель(перекрывали доступу кислорода). Как вариант - сделать отвод выхлопных газов. Возможно, и противодавление выхлопа окажет положительное влияние на процесс горения - стабилизирует этот процесс.
Скоро в программе: вы не поверите, двигатель первой ступени восток-1, строим гаражный комплекс на ракетной тяге
Хорошо звучит :)
Ты что натворил? Теперь Негода теперь так и сделает.
@@igorNegoda генератор уже на турбореактивке будет)
@@sergey6931 Главным инжом может можно и сейчас устроится, но на зп 25к и будут наряжать в робота Фёдора.
Как говорили в 1917: "Долой царизм!"
Игорь один раз уже плитку от шатлла показал так видео заблокировали
Очень похоже на рабочие колёса и направляющие аппараты для гидромотора буровой установки (там был внешний диаметр по направляющему аппарату примерно 210мм). Те железяки производились не из жаростойких сталей, конечно. Очень интересный видос, когда ещё такую гравицаппу в разборе увидишь...
Игорь, дожимай вопрос!)
Всё получится!))
Круто! Игорь, спасибо за разбор этого агрегата, я наконец-то увидел как он устроен внутри. В сети, крайне мало информации (фото) по этому двигателю и его устройству. Но схема двухступенчатой турбины, очень редкая! Что касается "лучей" центробежного компрессора, то здесь сказано верно. Там, где нужно вырабатывать много воздуха, лучи делают прямыми, но падает КПД (турбине тяжело его крутить, поэтому здесь и применена двухступенчатая схема), а где воздух требуется в усреднённом количестве (при расчёте газовоздушного тракта), там лучи отгибают против направления вращения ротора. В целом всё просто, но в цифрах и формулах, сложнее.
Кстати, сопловые лопатки, так же имеют некоторый, радиальный угол наклона, для обеспечения более равномерных полей входа газа на рабочие лопатки турбины. Как-то так.
Отличный ролик. Дело в неправильном смесеобразовании при использовании газа. Рассчитайте необходимый объем газа учитывая пределы его горения для существующего объема нагнетаемого воздуха. А поскольку объем воздуха с оборотами растет - необходим газовый редуктор, который и будет увеличивать его подачи в соответствии с потребляемым воздухом. Пробуйте.
Роскошные кадры. Спасибо Игорь!
Игорь каждый раз когда кто-то просит меня настроить ему телефон я обязательно оформляю подписку на твой канал просто так, пусть это такие серые подписчики но мне нравится так делать.
Я думаю есть все смыслы и основания возвращаться к болиду, раз ты сам говоришь - надо что-то другое, то болид я считаю по прежнему остается самым актуальным и приоритетным проектом, хотя это твой канал и актуальность приоритетность это только ты решаешь
Очень жаль, что так. Надеюсь дождемся успешного запуска всё же.
Нет.
Игорь, радуешь и радуешь!!!
Благодаря тому что он не работает , он к Вам и попал)))
Игорь,иди уже в институт,там все расскажут,покажут,а исходя из полученных знаний будешь уже изобретать велосипед.поверь,так и тебе и нам будет интересней
Привет Игорь Негода, наконец то все увидели как сделан єтот двигатель.
Я ЖДАЛ ПРОДОЛЖЕНИЯ!! )) и бескогннечно любопытно! )
Игорь, мне только одна мысль не дает покоя, в каком то из видео ты сказал что эта турбина предназначена для выработки воздуха под высоким давлением, так может в этом все и дело, нужно её не плохо так придушить, что бы работала по давлением а не в холостую. Возможно именно по этому она не может выйти на рабочие оборы, и закидывает масло. Отдельное спасибо за твои видео, очень приятно смотреть.
Теперь уже хочется увидеть рабочий "Сапфир"!
Красиво. Жаль, что огранка Сапфира не завершилась
Предположительно,-идёт срыв воздушного потока на лопатках компрессора. Надо узнать по ТУ какая допустимая частота вращения турбины.
Основные данные двигателя «Сапфир-5»:
а) число оборотов ротора двигателя, об/мин:
- на холостом ходу - 43800;
- на номинальном режиме - 50500;
- минимальное (при срабатывании защиты) - 35100;
- максимальное (при срабатывании защиты) - 56500;
@@Stan_Vitkovsky Вероятно, ИТС не стал париться, почему турбостартер не дотягивает до номинала, потому не стал разбираться, снял и отдал Игорю. Он умный. пытливый разберётся или разберёт. Спасибо за косинус мысли.
"какая-то жижа телепается" - это лопатки стекли :)
Не падай духом, преодоление это наше все, ну или как минимум разобрать посмотреть
Игорь, очень крутое видео, продолжай снимать пожалуйста!
Опа, видосик подлетел. Можно вкусно покушать под качественное зрелище.
Игорь, вспомни про "Хитрый клапан" подачи масла который ты упростил...
Успехов тебе.
Добрый день! Мне очень нравятся ваши познавательные ролики, вы мастер на все руки, у вас много всяких летательных конструкций, но почему бы вам ни сделать летательный аппарат , чтоб вы сами на нем полетели! Спасибо!
Нема дурних!
Für mich sieht es aus als bräuchte es einen Ring mit Leitschaufeln der die nach aussen drehende Strömung gleichrichtet und am Ende einen Diffuser der nach der Turbine das Gas nach aussen beschleunigt. Ich würde sagen das Triebwerk erstickt an seinen eigenen Abgasen bei höheren Drehzahlen weil das Abgas nicht schnell nach hinten abgeführt wird.
Vielleicht hilft das. Viel Glück bei Deinem Experimenten!
Бро, не раскидывай насовсем, попробуй перебрать, отбалансировать и собрать нормально.
1. По мне дак ощущение, что топливо по камере сгорания подаётся неравномерно и нужно копать в сторону топливного коллектора, может где жиклеров не хватает для равномерности распределения.
2. Ещё как вариант режим "зависания" с которого не можешь перескочить на стабильную работу.
Случаем твой электростартер не уходит в режим торможения когда турбина разгоняется?
Масло жрет по причине 2, не хватает воздуха за рабочим колесом компрессора, (нерабочий режим двигателя) уплотнения подшипников скорее всего лабиринтами и подпирается воздухом которого нет.
В вентиляционной технике как раз есть 2 типа вентиляторов. Вперед загнутые лопатки и назад загнутые. Отличаются давлением и расходом... Либо большой давление и малый расход, либо наоборот
*Здравствуй Игорь ! Урал смотрит !!!*
Нравятся такие видео. Отлично. Даже и не думай куда нибудь там сдуваться! Может тебе попробовать сделать летательный аппарат на реактивной тяге вертикального взлета. Для человека или без.
Даёшь болид!!!)
Игорь, как на счет выпуска вещей с логотипом движухи Игоря Негода. Это было бы круто. Кружку, футболку или толстовку, прикупил, а то и кепку. Подумай над этим.
Вполне вероятно что нужна нагрузка за соплом. Или судя по тому как горит струя то что прикручивалось сзади двигателя было частью двигателя и соплового аппарата. Это мог быть какойнить хитрый патрубок в котором происходили важные для горения процессы.
В пользу этой теории говорит то что "кааая то жижа телепается" ..
Там видно что струя имеет турбулентное истечение и завихрения турбулентности держат эту жиду в сопле...
Если дать газку то турбулентность настолько большая что завихрениями заносится свежий воздух в камеру сгорания со стороны сопла.
Поток должен быть ламинарным на выходе.
Это очевидные вещи но требуется проверка вдивую... и это не точно..
ИГОРЬ НЕ СКИСАй!! ЛЮБЫЕ ПОДДЕРЖКи и оодобрения выражаю!!! вам!
Гном залезает на великаншу и приговаривает - 4мм это ого-го, друзья!
Ахахах, Это было очень смешно
Жалко не запустили, хотелось бы увидеть как он работает.
Игорь, ну на 30 минут опоздал ты с видосом! Я уже пркушал. Но все равно два лайка 👍
Игорь, ты забыл!!!!! Забыл нам сказать что надо проголосовать за тебя 😉.
Не надо. Ибо я даже не знаю где. Если там же где блогеров не предупреждают в том что они где то учавствуют то не надо...
Главное топить за безопасность. Помню на первых видео с реактивными движками Игорь всегда ставил рядом огнетушитель.
Так стоит же огнетушитель. Большой красный слева 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@sergeifilipchenko7890 Это сарказм? Таким газом только и тушить.
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos é sempre bem vindos
Мне очень нравятся подобные видео
Ах какой был сапфир, жаль причина так и не всплыла
Игорёк, давай про болид, давненько не было.
Игорь, спасибо за проделаннную работу! Мотивируете других к развитию! И не слушайте всяких хейтеров - их вклад в общество нулевой!
Мотивирует заниматься ерундой, ?
Комет в поддержку канала 🎉
Турбореактивная тяга самая интересная тема !!!!! Нужно больше турбореактивной тяги
Да видно не совершенство форм лопаток, 25% потенциал кпд. Чпу бы под изготоалние крыльчаток, и программу моделирования, а так баловство какое то получается, ручной труд и не болен.
Ждем видео о сборке и запуске, в комментариях много советов надавали!.
Игорь не смей разлучать эти турбины и компрессор! КПД сильно упадёт. Могу пояснить почему.
КЛАССНЫЙ КАНАЛ!!! МОЛОДЕЦ !!!!!!
Спасибо за видео!
Смотри, для Трд очень не свойственно отбирать мощность прямо с вала (здесь вот на стартер/генератор)
Когда разрабатывали танковые Гтд пробовали мощность с вала отбирать - ничего не получалось, стали использовать свободную турбину. Так что может без стартера будет стабильнее работать.
Вторая турбина, по идее замедляет реактивную струю и передает больше мощьности компрессору. Тем более отбалансировать теперь после разборки со второй турбиной будет невероятно сложно. Попробуй собери без второй турбины и направляющего аппарата.
Ну и масложор конечно же одна из первых проблемм.
И гаснет от избытка или недостатка воздуха, греется вторая турбина по той же самой причине. Вот только понять все таки избыток или недостаток. Попробуй кран приоткрывать и посмотреть сильнее греться будет тли меньше.
Игорь, где ты? Мы скучаем, когда видео будет?
Двигатель разрабатывался советскими инженерами в понедельник. По окончанию проэкта был сдан на склад с формулировкой "НЕПОЛУЧИЛОСЬ"....
Спасибо!
Жалко такое разбирать, зато ТОП контент)) спасибо за видео, такое реально нигде не увидишь)
Хочется уже болид увидеть. ))) Все жду и жду)))
Хотелось-бы ещё видеть видео про RC самолёты..
Здравствуйте, я старый подписчик из Индонезии, сэр, попробуйте снять видео по изготовлению дрона с мини реактивным двигателем.
Работа вспомогательной силовой установки не предполагает переменных режимов. Она выходит на рабочие обороты и обороты не меняются.
Спасибо.
Движок действительно САПФИР учитывая красивое пламя из сопла
Готовиться что-то грандиозное
Так же у центробежных вентиляторов (улиток) лопатки бывают загнуты в одну или другую сторону. Вентиляторы высокого и низкого давления.
дядь Игорь давайте пушку в массы
не останавливайся надо его оживить
Мне кажется что турбина в другую сторону крутит,и даёт Мега Жидкого масла в Камеру там даже подгорел втулка!Все таки мне кажется что дело в Стартере!
На автомобильных турбокомпр. Масло отделение центробежное стоят ещё кольца они предотвращают свободное движение газов.
Надо бы поосторожнее со всем этим в нашей свободной стране... Плитки от шатла, двигатели от Востока... Нам-то интересно, но вот МШ, к примеру, допоказывался.
Такое впечатление, что ,с повышением оборотов , меняется соотношение количества воздуха к количеству топлива. На бензине это около 1 к 15-ти. На средних оборотах баланс смеси нормальный (топлива хватает), но, с повышением оборотов, поступает больше воздуха и смесь обедняется, все начинает перегреваться (на втулке следы побежалости , возможно, из-за этого). Когда обороты Игорь повышает еще больше, то смесь еще больше забедняется и уже не способна воспламеняться. Может что-то ограничивает давление топлива или пропускная способность форсунок нарушена - забился или пережался топливопровод или топливный коллектор, может срабатывает какой-то предохранительный клапан. У меня , к примеру , на классике был такой показательный случай, который прибавил мне опыта и отбавил нервов - автомобиль заглох и отказал заводиться. Проверил свечи , подкачал топливо ручным насосом до упора - результата нет. Сдернул шланг с насоса - качает. Уже бензин поджег, чтобы проверить, горит ли))). Разобрал карбюратор - пусто. Перебрал его и не увидел никакой пакости - все продувается, ничего не забито и не залипает. Это все я делал посреди поля в вечернее уже время. Снял шланг , который идет от насоса к карбюратору и дунул - все в порядке. Сел на крыло и не знаю, что дальше делать. Кручу в руках тот шланг и, сам не знаю зачем, дунул в него снова , но в обратном направлении - не дуется! В одну сторону дуется, а в другую нет! Была радость и негодование. Доехал до дома на другом шланге и стал вскрывать старый шланг. Оказалось, что внутри надорвалась часть резины и своим видом стала напоминать лепестковый клапан. Когда топливо шло в одну сторону, резинка топорщилась и перекрывала просвет, а , когда дуешь в обратную сторону - резинка становится на свое место и поломки как бы и нет. Коварства техники встречаются повсюду))). Игорь, желаю довести этот двигатель до рабочего состояния и получить моральное от этого удовлетворение!
Или масла излишек либо взаимосвязь со стартером ( может соплавая касета, может ещё на каком элементе)
, как механик говорю в 39ом
поколение , что возможно перегоревшее вязкое масло в картридже тормозит на больших оборотах