Cholet : Mystérieux crash d’un monomoteur Aveko VL-3
HTML-код
- Опубликовано: 8 авг 2023
- Cholet : Mystérieux crash d’un monomoteur Avevko VL-3
Par Aldo Sterone
L’avion de type VL-3 (un ULM en fait) était sur le point d’atterrir (il volait déjà au-dessus de la piste) quand il a soudainement remis les gaz, pris de la hauteur tout en virant brutalement vers la gauche.
Au plus haut de cette échappée de 20 secondes environ, il avait dépassé les 150 pieds sol et sa vitesse augmentait. Il faut savoir que le VL-3 est probablement l’un des avions légers (catégorie ULM) les plus performants. Il a bien plus de performance qu’un Cessna 152 ou même 172.
Par la suite, il est revenu s’écraser vers le sol. Il a fini sa course dans une petite mare à côté de la piste.
Le BEA vient de commencer son enquête. On en saura plus à la conclusion de celle-ci.
Options ouvertes en ce moment : malaise du pilote
Documents CSV et PSD:
aldo-sterone.com/aviation/Cho...
Lieu du crash (la mare la plus proche de la piste):
earth.google.com/web/search/4...
Voici les METARs de LFOU au jour de l'accident:
METAR LFRS 301630Z AUTO 26010KT 230V290 9999 SCT035 SCT045 22/14 Q1020 NOSIG
METAR LFRS 301600Z AUTO 25009KT 220V280 9999 FEW037 23/13 Q1020 NOSIG
METAR LFRS 301630Z AUTO 26010KT 230V290 9999 SCT035 SCT045 22/14 Q1020 NOSIG
METAR LFRS 301700Z AUTO 26010KT 220V290 9999 FEW034 22/14 Q1020 NOSIG
METAR LFRS 301730Z AUTO 25010KT CAVOK 21/14 Q1020
METAR LFRS 301800Z AUTO 24010KT 200V270 9999 SCT030 SCT037 20/14 Q1020 NOSIG
METAR LFRS 301830Z AUTO 24010KT 9999 FEW031 20/14 Q1020 NOSIG 
Наука
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RUclips.
Merci de votre soutien.
A t on envisagé une tentative de hijacking de la part de la passagère ? Sinon pourquoi n’aurait il pas laissé tomber l’appareil sur la piste. 😮
en lien avec la SmartBox ? Vol de 20 min en ULM VL-3 à la découverte de Cholet et sa région - SMARTBOX - Coffret Cadeau Sport & Aven
Bien le Bonsoir Aldo ! Et bonsoir à toutes et à tous les nocturnes ❤
Merci ♥
Bien le bonsoir camarade
Bien le bonsoir messire 🫡
Bonsoir aux planeurs nocturnes
Bonsoir monsieur Sterone, toit d'abord si jamais vous aviez des nouvelles d'explications de ce crash, ce serait sympa de nous en donner. Et puis j'en profite pour vous dire que je vous ai découvert il n'y a que quelques semaines via les videos sur l'Ocean Gate, ce qui n'a rien d'étonnant, et depuis j'avale vos vidéos comme de savoureux croissants à l'ancienne. Je n'ai plus du tout le même regard sur les avions, et même si j'étais toujours un peu ébahi face à ces monstres du ciel, ce n'était que rarement lorsque je levais les yeux à cause du son, maintenant j'ai un ressenti vraiment différent et vous me donnez envie d'en savoir plus, et vous nous aidez vraiment à comprendre pourquoi ils peuvent tomber, avec vous on arrive à pouvoir comprendre probablement pourquoi toutes les catastrophes que l'on a vécu au travers d'un écran télé depuis notre enfance sont arrivées. Avec votre savoir, une petite maquette, un stylo, un schéma simple, votre talent d'orateur et des brins d'humour qui nous tombent dessus sans prévenir ( parfois je met du temps à m'en remettre tellement je ris) vous nous faites voyager 😊. J'aurais pu mieux m'exprimer mais il est tard et je m'endors.
Encore merci énormément pour tout ce partage de connaissances et, à bientôt, pour une nouvelle vidéo. 👍👍👍
Ce commentaire résume bien la personne d’Aldo
Sans oublier la canette de coca. 😅Il est génial en fait . !
Visionner il y a 3 semaines : Carrière Professionnelle, la phrase à ne pas dire (Aldo déconseille de dire -j’aurais pu mieux m’exprimer -) !!! 🤓 Merci Aldo Sterone !
Salut Aldo. Et merci pour ces infos. Cependant il ne faut pas prendre la visite médicale d ULM à la légère. Même un médecin familial s il est sérieux ne fait pas une attestation à la louche. Je pense qu'il ne faut pas aller sur ce terrain là. Surtout avec les réglementations à n'en plus finir.....au minimum à la visite chez mon médecin pour voler j'ai eu L audition, la vue, le cardio, etc,, je ne pense pas que ce soit beaucoup plus chez un toubib officiel de la DGAC. Enfin pour le ppl je m'entends. En effet cet accident est difficile à comprendre...cela sent le malaise en effet mais vagal ou cardio....quand on est pilote il faut une hygiène de vie un minimum syndical....faire du vélo, de la marche etc, avec les G si faibles soient ils le corp travaille et fatigue....le cœur aussi. Et puis comme tu dis le VL3 Ça envoie très fort attention aux coup de sang....on espère en savoir plus bientôt bientôt
Ne pas oublier qu’une remise brutale des gaz avec un appareil équipé Rotax induit un très fort couple moteur vers la gauche . S’il n’est pas compensé par du pied à droite on part rapidement à gauche. Vitesse faible virage à gauche , décrochage de l’aile gauche....
D'autant plus que sur ce type d'avion, la configuration trim pour une finale avec une descente standard et le full flap correspond au takeoff trim (du moins c'est le cas sur mon Aquila 210 de conception similaire). Donc en cas de remise de gaz brutale avec un moteur puissant, la trajectoire peut être cohérente avec le malaise du pilote. En plus pendant un malaise, on sait pas vraiment quelles réactions musculaires peuvent apparaître. Sachant qu'a l'atterrissage on a toujours la main sur les gaz. La chute est peut-être engendrée par le pilote qui se réveille ou la passagère qui panique.
On espère tous ne jamais finir un jour dans les histoires de Aldo 😬
C'est pour ça qu'ont les regardent attentivement histoire d'éviter de reproduire les erreurs des autres pilotes 😏
Tout a fait (bon je prends jms l'avion 😂😂 mais on sait jamais 😅) et puis magnifique narrateur. 😊
@cyrill.b on n'a pas trop envie de se retrouver sur le canal des "histoires extraordinaires" quand même 😆
Je pilote juste sur ace combat, battlefield et gta ça réduit les risques 😆
Ce ne sont pas des histoires..... ce sont des faits ou les gens ....disparaissent...a jamais
Incroyable il est presque 2h00 du matin ! Merci d'être aussi productif 🙏🏾🙌🏾
Mais juste 20 hrs 00 heures du quebec haha
Salut Aldo et merci pour tes videos aviations. Je connais bien le VL3 sur lequel j'ai plus de 1800 heures de vol et 23000 sur d'autres coucous. J'espère que le pilote est toujours vivant et s'en sortira sans trop de séquelles. Des pensées pour l'entourage de la passagère. Le malaise est en effet peu probable. Au vu des données de vitesse, de cap et d'altitude un départ en vrille sur une remise de gaz musclée et en virage me semble être le plus probable.
Comme avec tous les monomoteurs, la remise des gaz provoque un fort couple moteur et un mouvement de lacet important, à gauche sur le Vl3, s'il n'est pas controlé par une action importante sur les palonniers. La prise de hauteur rapide, le virage prononcé qui augmente la masse apparente, et une vitesse faible, 100km/h, associée vraisemblablement à la rentrées des volets très efficaces sur cet ULM et à la rentrée du train qui augmente momentanément la trainée et recule le centrage, suffisent largement à provoque un départ en vrille à faible hauteur. Surtout sur ces ULM dont le centrage est très sensible et hélas souvent ignoré dans le monde de l'ULM. Le VL3 ne part pas plus en vrille que les autres ULM et avions mais du fait de sa surmotorisation surtout s'il était équipé comme souvent d'une hélice à pas variable, le départ est assez violent et prévient peu. Depuis les premiers VL3 d'Aveko, la fabrication a été reprise par JMB et des évolutions et améliorations ont été apportées en particulier dans le domaine de la prévention du départ en vrille. S'il est centré dans les limites , il sort rapidement en appliquant les manoeuvres simples décrites dans le manuel de vol, mais là, la hauteur était vraiment faible pour en sortir. Un impact avec le sol lors d'une vrille est généralement mortel pour les occupants mais la mare l'a peut-être amorti, la photo de l'épave montre que l'habitacle est en relatif bon état. Cet ULM exceptionnel a une cellule renforcée en Kevlar dans la partie centrale dans le but de préserver les occupants. Si l'avion était équipé comme souvent d'EFIS Dynon ou Garmin, les données précises de vol pourront être analysées.
Il n’y a aucune raison pour que le centrage varie sur ce genre d’appareil dont les masses variables (équipage et carburant) sont centrées et une hélice a pas variable ne change rien non plus, et si celle-ci est plus lourde, ça centre avant ce qui augmente la stabilité, mais réduit la maniabilité…et le kevlar ne fait que protéger des éclats de composite carbone c’est tout…
@@leneanderthalien Sur la plupart des ULM rapides les occupants sont en arrière de la limite de centrage arrière. Et la soute très en arrière. Et du fait de la faible masse à vide, les masses passagers er bagages influent fortement sur le centrage. A ta dispo si tu veux plus de précisions. L'hélice à pas variable avance légèrement le centrage par rapport à une pas fixe bien évidemment... Mais du fait de la possibilité d'utiliser la puissance max au régime max 5800t/mn sur ces moteurs pendant le décollage ou la remise de gaz, le couple moteur plein gaz est plus important que sur pas fixe.
@@bernardmichaud1272ok sur certains points…Mon ulm perso est un Skyranger 912S avec hélice tripale Duc et le moteur prend 5600tr au décollage plein pot (j’opère d’une très petite piste privée entourée d’arbres…), je ne crois pas que 200tr de plus changent quoi que ce soit…les ulm aile basse , pour moi ce n’est pas de l’ulm car quasi inutilisable hors pistes en dur…
@@leneanderthalien Si tu as 5600 t/mn au décollage avec cette excellente hélice DUC à pas plus ou moins fixe, c'est qu'elle est réglée très petit pas ce qui limite ta vitesse de croisière. Ce n'est pas le cas de la plupart des ULM pas fixe qui cherchent à aller vite avec un régime modéré.
Et si tu as envie de poser en VL3 ou Dynamic sur des pistes de montagne en France et à l'étranger, 200 m de long en herbe et forte pente, fais moi signe...
Pour quelle raison remettre les gaz violemment au moment du toucher des roues au seuil de piste si cette dernière n’était pas engagée ?
Salut Aldo , je vole à Cholet , le pilote et la passagère se connaissaient très bien , ils ont volé plein de fois ensemble , en effet d’après les témoignages des personnes sur le terrain , en effet l’avion ne volait plus avec cohérence tout le monde a pensé à un malaise
Le pilote était connu et reconnu pour son expérience ,
Aldo dit qu'ils ne se connaissaient pas🤔
La seule question qui vaille:Le pilote avait-il été injecté ? par le pseudo-vaccin dont personne ne connait les ingrédients sauf bien sûr le fabricant !
Toute la press a dit ça , on comprend pas pourquoi
Ne serait ce pas un malaise soudain non previsible?
Tiens tiens... une discussion entre le pilote et la passagère qui aurait mal tourné? Lui voulait atterrir, et ne plus la voir, elle n'était pas d'accord, ce serait elle qui a remis les gaz et tiré sur le manche, un pilote experimenté lors d'un go-around n'aurait jamais fait un virage en montée et en basse vitesse.
Sur le point de me coucher et là une notification de Mr Aldo....
Bref du bonheur audible
Vous faites tellement un bon boulot.
😊😊
C’est vrai ce que tu dis.
J'ai bien fait de regarder mon portable, même à 3h du matin, en effet une nouvelle vidéo m'attendait. Merci Aldo pour ce moment toujours si passionnant et instructif, malgré le fait que cela se termine presque toujours par une tragédie. Au départ je n'étais pas spécialement sensible aux sujet évoqué mais vous avez réussi à me faire devenir accro grâce notamment à votre façon unique de raconter les faits. J'attends toujours vos vidéos avec impatience. Bravo à vous.
à 3h du mat, faut dormir, avec portable éteint à cause des ondes
Aldo, j'ai une explication plus que plausible : au moment de l'arrondi, alors que le pilote cherche à réduire un peu plus que d'habitude, il y a rupture sur la chaîne cinématique de la commande de gaz. Les ressorts de carburateurs mettent la pleine puissance. Le pilote, plus que surpris, n'a pas le temps de contrer le souffle hélicoïdal de l'hélice aux palonniers (ça explique cette trajectoire gauche) ni la tendance cabreuse qu'offre le Rotax 100cv à pleine puissance. La fin de l'histoire, c'est la perte de contrôle du Vl3 quelques secondes après l'incident, probablement une mise en vrille aile gauche lié à la dissymétrie de vol à faible altitude. Ma première remise de gaz trop brutale lors de l'instructorat sur Xl8 ( plus lourd et moins réactif que le vl3) m'a amenée dans une situation similaire alors que la montée en puissance était attendue. Je mets une pièce sur ma théorie...
Bonjour Aldo, merci pour vos vidéos, je suis pilote amateur sur un ULM vl3 et celles ci me sont de grandes utilités dans l apprentissage de ma passion. J ai peut être une explication à cet accident… sur le moteur rotax du vl3 (et je pense de nombreux moteurs) lorsqu il se produit une rupture du câble des gaz, ceux ci se mettent automatiquement au régime maximum afin de permettre de bénéficier encore du moteur. Si une rupture s était produit au moment de l atterrissage et que le pilote n a pas le reflex de couper son moteur manuelle;ent, ledit scénario pourrait en être la conséquence…
Bonjour Aldo , l'aéronef VL-3 concerné dans ce malheureux accident est extrêmement rapide et performant dans ça catégorie , chaque futur propriétaire devant réaliser un stage de formation intensif d'au moins deux jour en Belgique pour être en toute sécurité avec , ces motorisations pouvant varier de 100 à 145 cv en moteurs Rotax , ceci sachant même qu'il en existe une ultime version turbine assez impressionnante avec un potentiel vertigineux sortant de la qualification ULM également , on dirait alors presque un warbird en miniature ! Le commandant de bord étant sensible expérimenté , la thèse du malaise semble la plus vraisemblable en effet . Encore bravo pour vos captivantes vidéos remarquablement bien sourcées ! Chapeau bas monsieur !
J’ai fais un choc anaphylactique lié à une prise d’aspirine une fois, j’ai eu exactement le même type de malaise qui m’a causé un cocasse accident de la route.
Ce qui a fait repartir mon cœur c’est le choc.
Comme quoi il ne faut pas toujours voir le mensonge partout!
Quel plaisir, vraiment un grand chef ce Aldo
Merci ..du retour
Bonjour Aldo. 🧲😷 L'hypothèse où le pilote tire sur le manche et pousse les gaz de façon bien coordonnée à cause d'un malaise épileptique n'est peut-être pas si bête, puisque l'épilepsie avec convulsions est un type de malaise qui est tout à fait capable de générer des gestes involontaires aussi ressemblants que s'ils étaient volontaires. 🎥 Court extrait à regarder sur youtube : *"Situation d'une crise d'épilepsie en direct"*. Dans cet extrait, le patient a l'air de s'apprêter à retirer ses écouteurs des oreilles par des gestes bien coordonnés durant 20 secondes, jusqu'au moment où on se rend compte qu'en réalité il s'agissait d'un mouvement involontaire généré par le début d'une crise d'épilepsie. Maintenant, imagine le même type de crise, mais avec les commandes d'un avion entre les mains. Le petit avion de Cholet s'est écrasé en moins de 20 secondes, n'est-ce pas ? Enfin, terrible histoire en tout cas.
J’espère que le gars ne volait pas et en plus prenait une passagère tout en se sachant épileptique ! C’est quand même rare de se découvrir épileptique à un certain âge !
@@princeDeuhlu Oui se découvrir épileptique se rarifie avec l'âge mais hélas l'épilepsie "classique" n'est pas la seule maladie neurologique à pouvoir causer des convulsions. Par exemple on y pense moins mais une simple tumeur cérébrale dont on n'a pas encore connaissance et apparue justement avec l'âge, bénigne mais placée à un endroit inattendu du cerveau, est aussi capable d'occasionner une convulsion isolée par surprise. Mais bon, espérons que le pilote va bien !
Moi aussi je pense que l'épilepsie peut expliquer, car j'en ai fait 3 sans être épileptique jusqu'à ce que je comprenne que c'était du à un traitement médicamenteux avec de très rare cas d'épilepsie. J'ai mis 3 ans à faire le rapprochement et les symptomes était brutaux et inattendu. Donc pourquoi pas.@@princeDeuhlu
Merci à toi Aldo pour cette vidéo.
Bravo cher Aldo c est toujours un plaisir de vous écouter ❤❤
Remarquable , merci beaucoup pour ces vidéos c'est du Haut niveau ☝☝
Courage à la famille de la passagère.
Merci pour votre analyse.
J'ai lu beaucoup de commentaires. Vous avez vraiment le don d'emmener les spectateurs dans les questionnements, les suppositions, les fantasmes...Bravo.
On reste sur notre faim. Attendons le rapport d'enquête.
Excellente vidéo merci Aldo
salut Aldo , encore une super vidéo 🙂 ca fait peut de temp que je te suis et je kiff beaucoup tes vidéos , ta pédagogie et tout le reste
tes vidéos m'on même fait m'intéresser a l'aviation en général (qui ne m'intéresser clairement pas avant )
surtout continue comme ca 🛫
bonjours Mrs Aldo et merci pour toute c histoire!💚💛❤
Excellente vidéo ,merci beaucoup
Merci beaucoup Aldo pour ce recit .
merci Aldo, analyse très intéressante
Bonjour Aldo. Vous avez indiqué la raison pour laquelle vous n'avez pas fait de vidéo sur le MH370. Il aurait été intéressant au contraire, de savoir pourquoi cette disparition n'a pas de sens justement selon vous ☺️ J'en profite pour vous féliciter pour la qualité de vos chaînes, dont HistoiresExtraordinaires que j'ai découverte avec beaucoup de plaisir 👍
bonne idée ! en espérant une video sur le MH !
Merci beaucoup Aldo
Salut Aldo et merci pour ton travail au passage. Moi perso qui n’y connais rien en pilotage si je me trouve à côté d’un pilote qui fait un malaise subitement au moment où les roues touchent la piste je coupe les gaz violemment. Maintenant dans la panique et n’ayant aucun réflexe je serais tout à fait capable de pousser la manette vers l’avant au lieu de la tirer vers moi un peu comme si tenais le comme un manche dont le maniement semble plus intuitif (on pousse pour calmer le jeu quoi).
Encore merci pour tes vidéos captivantes.
C'est pas idiot que suite au malaise du pilote la passagère ait pu mettre plein gaz en voulant couper les gaz.
Bonjour Aldo. Merci pour cette nouvelle vidéo hors norme...❤
Vos videos sont toujours interessantes et c est un plaisir de vous écouter ❤
J aurais aime' vous entendre au sujet du vol 804 Egypt air annee' 2016. Dont on ignore jusqu a maintenant la cause reelle de ce crash.
Merci d avance.
Vous etes passionnant Aldo. ❤
Merci Aldo !
Bonsoir Aldo, tu as oublié à la fin une info primordiale : quid du pilote ?
A-t-il survécu ? A-t-il pu ensuite donner plus de détails ? Les médecins qui l'ont soigné ont-ils davantage d'infos sur son malaise ?
-_-'
c est effectivement la question que je me posais . pouvez vous répondre Aldo ?
Il a survécu
@@macetienne027 merci . en saurons nous davantage ?
@@2lefrancoislefrancois178 Aldo y réponds dans cette vidéo mais apparement vous ne savez pas écouter.
Le témoignage d'une personne dans cet état ne vaut rien , il faut attendre qu'il aille mieux pour comprendre toutes les ficelles de ce crash.
Salut merci beaucoup pour le bon travail qui tu fait tout jours rempli de bonnes histoire 😊
Bonjour et merci pour le travail !
Le VL3 est équipé d'un parachute, pendant le briefing d'avant vol, la consigne est qu'en cas de malaise du pilote, le passager doit actionner le parachute ; évidemment il faut assez d'altitude pour ça.
En fait ça ressemble à un touch and go mal contrôlé ou un atterrissage avorté lui aussi mal contrôlé car le VL3 est réputé pour être un ULM réactif, fiable et stable.
Aldo, si tu fais une crise d'épilepsie partielle, elle peut prendre quelques secondes et quand tu reviens à toi tu te sens traversé par un glaçon des pieds a la tête.
Il a peut-être remis les gaz parce qu'il ne savait plus où il en était pour son atterrissage. Et après il a eu un moment de flou et c'est le crash. En plus, beaucoup de gens ne declarent pas leur épilepsie parce qu'ils savent qu'ils risquent de perdre une forme de liberté notamment la conduite automobile et la pratique de certains sports.
Et aussi ça va te sembler bizarre mais pendant des années tu peux être épileptique sans le savoir. Je m'explique : si tu as des moments d'absence dans ton lit ou chez toi dans ton salon devant la télé. Perso j'ai connu mon epilepsie des années plus tard quand il y avait un témoin, en l'occurrence un membre de ma famille.
Je ne suis pas pilote mais l'épilepsie est tres traitre, jusqu'au jour où la personne accepte sa maladie, prend un traitement de fond.
Mais de nombreuses activités t'être soit contre indiquées soit carrément interdites.
Ca te semble possible ?
Oui les crises épileptiques ...
J'ai pensé à ça immédiatement ! Mon père en souffre et ça nous a causé quelques frayeurs en voiture lorsqu'il conduisait encore, heureusement il n'a jamais écrasé le champignon ! Plus de volant le jour où il a fini en mal épileptique au milieu d'un rond point, sans casse mais direction la réa!
Bonjour, Aldo. Le coup du top Gun pour ébahir la belle passagère, Hu?
@@domdom2724 J'y ai pensé aussi à un moment donné, mais trop risqué pour le pilote qui aurait effectivement pu impressionner sa passagère mais qui aurait pu se voir également retirer sa licence par la suite pour manœuvre dangereuse et surtout non autorisée.
Bonsoir, oui je confirme que l'épilepsie est à l'origine de quelques accidents graves. Par le passé, ce fut un jeune conducteur dont le pied droit s'est bloqué à fond sur l'accélérateur avec 4 passagers à bord. Le passager avant a tiré à fond le frein à main avec une BMW fonçant à plus de 100km/h. Le crash qui a résulté a tué tout le monde. Difficile à détecter parfois, l'épilepsie peut aller de moments d'absence fugace à des mouvements très spectaculaires. Après, il peut s'agir d'autres causes médicales comme l'AVC, l'accident ischémique, la tumeur, l'hypoglycémie, taux d'oxygène dans le sang, apnée du sommeil, etc. qui détériore les facultés parfois soudainement. Personnellement, j'ai vécu, il y a plusieurs années en tant que passager avant, un accident de bus avec un chauffeur qui s'est brutalement affaissé (hypoglycémie) puis a repris connaissance 10 secondes après, dans un état de torpeur qui ne lui a pas permis de reprendre le contrôle de son autocar parti dans le décor. C'est très rapide et spectaculaire. Sans victime cette fois, fort heureusement. Cette histoire nous rappelle que ce type de pilotage nécessite une bonne condition physique et chaque jour est différent du jour précédent😢
Je pense que vous avez évoqué l'une des deux raisons envisageables non ? Je dirais un problème de santé, ou oui la passagère qui remet les gaz. Peut-être qu'elle avait de minis bases... Vraiment perplexe aussi pour le coup. Grand merci a vous Aldo pour cette vidéo !! ❤
Malgré la tristesse de l'événement, quel plaisir de regarder votre travail.
Top 🇧🇪
Demain je vais en UK , si jamais je tombe sur vous Mr Aldo, je voudrais bien un autographe.. ;)
PeAcE!!
Merci Aldo
hello, histoire vraiment étrange !!! le virage m'étonne pas vraiment: faible vitesse, gaz à fond cabré, le couple moteur fait le reste pour peu que les palonniers ne soient plus actionnés, pour le reste c'est effectivement curieux, ces gaz poussés et ce manche tiré !!!, pour avoir fait une fois un malaise hypoglycémique + fatigue et grippe en conduisant, je me suis vu partir avec une perte totale d'orientation spatiale et des mouvements anarchiques, je me suis retrouvé arrêté au bord de la route mais j'imagine que dans le contexte cité ça aurait pu donner des choses complètement incohérentes, la passagère n'a vraiment pas eu de chance ...
Excellente vidéo comme d’habitude. Comptez-vous faire une vidéo sur le crash du Yemenia 626? Ce serait extra
Merci monsieur Sterone.
Merci à vous
Bonjour Aldo,pas chez le medecin de famille(j en suis un) mais chez un medecin aeronautique (donc qui a cette specialité de medecine aeronautique,) Je suis PPL et donc c est ainsi que je passe ma visite classe 2. Sinon ne change rien c'est toujours top!Merci
Bon enfin ! Merci!!
Merci pour cette émission. Je pense plutôt à un accident ischémique cérébral : ça peut être assez progressif et laisser au pilote un court moment pour réaliser ce qui lui arrive. il a pu vouloir se poser et peut-être alerter sa passagère au dernier moment.
Quelle était la position du soleil? Une stimulation visuelle intermittente peut déclencher une crise chez les personnes sujettes à l’épilepsie et dans la phase d’arrondi l’hélice peut provoquer un effet stroboscopique déclencheur. Ce n’est pas pour rien qu’on faisait passer un électroencéphalogramme à l’admission de la classe 1. On vous y soumet à une lumière stroboscopique tout en enregistrant votre tracé et en vous demandant des gestes simples.
Bonsoir Aldo. J'ai un ami qui était militaire dans le service santé des armées. En tant qu'infirmier sur hélicoptére, il avait été testé pendant sa sélection par une exposition à de longues et intenses saccades lumineuses... La raison de ce test est de vérifier que le treuilliste ne soit pas sujet aux crises d'épilepsies déclenchées par le passage alterné de la lumière au travers des pâles du rotor.
C'est tout à fait sérieux mais le phénomène n'a pu être découvert et interprété qu'au fur et à mesure de l'utilisation des aéronefs à voilure tournante.
Vraiment bizarre cette affaire curieux merci beaucoup ❤
Merci pour la vidéo ! L’épilepsie peut être traître, bizarre.. J’ai été un jour renversée par une voiture sur un parking, le chauffeur était juste en crise à ce moment-là et a eu une absence..
preuve en est , si besoin ,que les absents ont toujours tort , cependant ,sur un parking , les torts ne sont ils pas partagés?
@@2lefrancoislefrancois178 en tant que piéton je ne crois pas.. surtout que j’étais très visible et que je portais un bébé dans les bras, apparemment le chauffeur a eu juste un malaise épileptique (c’est lui qui l’a dit..).
@@michelerenoul3733 je ne maîtrise que cette langue et pourtant je me demande de plus en plus souvent si je parle français
La classe Aldo,la classe
Je rejoins les commentaires au sujet du plaisir de voir une notif sur une nouvelle histoire à cette heure. On semble nombreux à apprécier tes histoires comptées en début de nuit. Je te suis depuis longtemps, au départ sur ton canal principal. Passionné d'aviation, ton deuxième canal est un régal, j'apprends beaucoup. Si tu vois mon commentaire, une question me taraude, pourquoi ne vis-tu pas de ce qui semble être ta passion ? As-tu déjà songé à te reconvertir en pilote professionnel ? La réponse semble être dans la question mais j'aimerais savoir plus exactement :)
Dans son à propos il explique qu'il a les brevets mais n'en dit pas beaucoup plus.
Il doit être tellement effrayé par toutes ces histoires qui finissent mal, que ça lui a retiré l’envie de piloter. D’ailleurs s’il se crashe, personne n’aura le même talent pour le raconter…
@@alainfournol6786 c'est pas faux 😁
Je pense plus à une crise cardiaque. La douleur d'un infarctus du myocarde peut-être si intense que certaines personnes subissent une perte de conscience même partielle, ou peu profondes, pour le dire autrement. Ce cas particulier me fait penser à cela et expliquerait cette remise de puissance "brutale" et aussi les actions sur le manche. Merci beaucoup pour tes belles vidéos 😊
Bonjour Mr Stérone. Merci mille fois pour toutes vos vidéos que je suis avec beaucoup d'attention et même si je suis un fan d'aviation depuis ma plus jeune enfance (plus de 60 ans aujourd'hui et toujours passionné) en apprend ou remet à niveau mes connaissances grâce à vous.
Une question, le pilote s'en ai t-il sortit? Et si oui, quel a été son témoignage ou sa version des faits par la suite?
Merci. Cordialement
Merci aldo ❤
Bonjour Aldo, une piste probable pouvant expliquer une remise de gaz en position pleine puissance pourrait venir du cable de commande des gaz qui relie la manette des gaz du cockpit au papillon d’ouverture de l’admission d’air sur les moteurs Rotax équipant la plupart des VL3. En effet, de par sa conception par Rotax, si ce cable venait à céder ou a glisser de son point d’attache côté moteur, il y a un ressort qui par défaut ouvre à fond le papillon d’alimentation d’air du moteur. Ce design permet de conserver de la puissance en cas d’une rupture de ce cable en vol. Si ce cable est intact il faudra regarder du coté de la manette des gaz elle même qui reste dans la position ou on la met uniquement par frottement, si le frottement est trop faible le ressort mentionné plus haut a tendance a amener la manette des gaz en position plein gaz. Ce point sera vraisemblablement vérifié par le BEA. Ensuite ceci combiné à un malaise du pilote qui est assis en position assez allongé sur le VL3, provoquant un affalement du pilote vers son coté gauche d’ou tirage du manche en position arriere gauche, pourrait être une piste d’explication de cet accident.
J'appréciais tes punchlines sur X (anciennement Twitter) mais là ton narratif est vraiment très bon.
Même si effectivement l'histoire est perclue de zones d'ombres et de "secrets", bénéficier de l'avis d'un expert sur les éléments du dossier MH370 (ainsi que l'autre incident qui toucha la même compagnie peu de temps après) permettrait de remettre de l'ordre dans une affaire confuse, souvent bien mal traitée dans les médias. Sinon évidemment merci pour cette nouvelle vidéo, comme toujours passionnante !
Bonjour Aldo, juste une toute petite précision. La catégorie 2 de la visite médicale est obligatoire également pour le PPL et donc tous les avions « un peu plus gros » (2 tonnes). Et j’ai trouvé personnellement que ces visites médicales étaient plutôt poussées (2h à chaque fois minimum), loin de la visite médicale chez le médecin G de famille 😁 mais j’imagine rien comparé à la cat1 comme tu dis!
Bonjour,
Je découvre petit à petit vos vidéos Aldo , tout d'abord merci à vous car elle sont très instructives et accessible à la fois.
Concernant ce triste accident, personne n'a émis l'hypothèse d'un oublié de sortie de train, suivis d'une remise brutale des gaz et une action tout aussi brutale des commandes ayant entrainé le décrochage ??
.
Scénario probable
Le pilote fait son arrondi, s'aperçoit à quelques mètres sol que ses train sont restés rentrés, remet brutalement les gaz et sous l'influence de son erreur, perd sa concentration et agis maladroitement sur les commandes.
.
Ou ..
Il oublie le train touche le sol et abîme l'appareil, remet les gaz et effectue son virage en voulant sortie en mémé temps manuellement les trains ..
.
Merci pour votre travail et vos vidéos, un jour peut être une vidéo sur le vol MH370, l'avion disparu. 👍
merci
Merci
Salut Aldo !
J’ai connu plusieurs épileptiques…, en général, ils ne ressentent aucun signe avant coureur !!!!
J’en ai même eut un au volant de ma propre voiture (je lui avais laissé le volant, ne sachant pas qu’il était atteint de cette affection…) …., j’ai dû géré la trajectoire le temps que la crise s’arrête. Lui ne s’est rendu compte et ne s’est souvenu de rien…..
Du coup…, je ne crois pas là ça pour votre récit !…
Bien à vous, cher Aldo !!!
Bien le merci sir aldo
Merci pour cette histoire. Mais un goût de trop peu. Plein de choses qu’on aimerait savoir.
Aldo la classe...
Gilet, cravate, la classe 👍
Mais je me demande si le couple du moteur n'a pas pu entraîner le roulis sur l'avion (étant donné que le moteur semble assez puissant par rapport à l'appareil)
J’ai un skyranger avec le même Rotax 912S et cet appareil est plus léger, le couple a l’accélération en vol est assez négligeable, il n’y a qu’ au roulage au sol ou il faut vigoureusement contrer au palonnier si l’on met les gaz trop vite, ou a tres basse vitesse aux grands angles qu’il faut se méfier a cause du souffle hélicoïdal
Bonsoir Aldo, Merci pour cette vidéo ! et pourquoi pas un malaise vagal ?
Il y a eu un crash à peu près similaire avec le même type d'appareil à Montmorillon LF8651il y a 5 ou 6 ans.L'epave s'est retrouvée à 100 m à l 'ouest de la piste.Le gars n'avait que quelques heures sur son appareil.neuf.Les carbus rotax ou plutôt bing sont prévus pour qu'en cas de rupture de câble de gaz,ils restent calés à fond de régime.Peut être une piste...
Bonjour
Dans votre hypotèse ou la passagère aurait actionné la manette des gaz elle a peut être poussé vers l’avant pensant couper les gaz
Cela m’est arrivé une fois dans un moment de stress intense . Avant le Curtiss h75 les gaz sur les avions français étaient dans l’autre sens
Elle a peut être une tondeuse a gazon avec l’accélérateur ou l’on ralentit vers l’avant . Pour mémoire à Reims une réplique de spitfire equipé d’un moteur Hispano Susa equipé de la tringlerie d’origine s’est crashé dans les vignes heureusement sans décès le pilote nouveau sur cette machine a coupé les gaz au lieu de les mettre . Imaginons : le pilote annonce avoir un malaise , la passagère pensant couper les gaz les met a fond , avec le couple la machine part a gauche avec le couple , le trim en phase atterrissage est réglé a monter , elle monte en virage et part en virage engagé . Tout ceci n’est qu’une hypotese a partir de la votre .
Ça craint :o
Les 443ft d'altitude de l'aérodrome de Cholet, avec un QNH de 1020hPa, correspondent a 254ft si l'on transcrit en modèle standard 1013.25. Or on parle d'un transpondeur qui transmet une altitude de 225ft, ce qui est inférieur de 29ft aux 254ft, donc l'avion volerait 10m sous la piste. J'ai du faire une erreur mais je ne vois pas où.
Comme je l'ai déjà dit, j ai VRAIMENT PEUR DE L AVION. Même si c est le moyen de transport le plus sûr, c'est aussi, celui qui ne pardonne pas en cas de problème. Si ce n est pas TONTON ALDO LE PILOTE, bah je ne le prendrai pas !! Merci Mr Aldo, car grâce à Vous, je peux "sortir ma science".
Bonjour, apprenez à piloter, et vous n'aurez plus peur (aux commandes) 😃
Moi une fois y’a peut-être 6 ans, en sortant de la voiture dans un parking sous-sol , au moment où je termine de ramasser mes affaires de la voiture, j’entends un truc du genre un disjoncteur qui saute dans ma tête et je vois l’horizon complètement renversé j’avais perdu toute stabilité de mon corps, je voyais la terre monter dans le plafond comme si que j’étais dans un avion et fessait du 360° ou un truc dans le genre… ça m’est arrivé une fois dans ma vie.
Je me dis toujours que si cela se répète alors que je suis entrain de conduire ça sera l’accident assuré.
Je n’ai pas tombé, j’ai eu quand même le réflexe de mettre ma main sur le toit de la voiture que je voyais au plafond pas au sol 😁
Il faut que ça vous arrive pour que vous compreniez.
Je comprends
@@suzerapido c’était impressionnant comme moment, ont m’a dit que c’est peut-être un pique de tension qui fait ça !!!!
Il y a un horizon dans les sous-sol ? 🤔
moi aussi je comprends , ça m est arrivé lors de cet AVC .peut être est ce ce qui s est passé mais nous ne savons rien de l état de santé du pilote@@suzerapido
Bonjour monsieur et merci pour vos talents de conteur dans ce domaine aéronautique qui m'interresse. Ancien instructeur ULM, permettez ces remarques. Si l'appareil était équipé d'un Rotax 912, on grimpe tres vite plein gaz. Les victimes se connaissaient bien d'après un commentaire. Que faisait cette femme à gauche pour un baptême de l'air? Ou était ce un cours de pilotage? Désolé pour eux dans tous les cas.
Bien à vous.
Il dit bien que le pilote est à gauche.
Sur certains ulm, si le câble de la commande des gaz se rompt, le moteur tourne alors à plein régime.
Bonjour Aldo,
Ma petite pierre à l'édifice :
Sur ce genre de petit appareil, pourrait-il y avoir un effet de couple dû à l'accelération importante du moteur, qui pourrait favoriser l'inclinaison d'un coté (par l'effet de couple) ou de l'autre coté par sur-réaction.
Il y a aussi les crises cardiaques qui peuvent provoquer des contraction importante des bras.
Avez-vous des nouvelles du pilote ?
Bonjour Aldo, une crise d'épilepsie peut en effet se traduire par des gestes incontrôlés avec une forte crispation des muscles, ça ne m'étonnerait pas du tout et la passagère n'aurait sûrement rien pu faire. De nombreux accidents de voitures inexplicables sont dus à ça et une crise d'épilepsie peut arriver à n'importe qui à n'importe quel âge sans aucun signe avant-coureur.
Salut Aldo. Sur un avion leger comme ca, le contre couple moteur sur une accélération max ne peut il pas provaquer une rotation sur la gauche?
j'ai quelques heures de vl3 , tu ne parles pas d'autorotation , second régime , remise de gaz suite à un obstacle avec un virage gauche d'echappement , est ce que le train etait sorti au moment du crash? et posision des volets ?... Merci pour ton travail .. Normalement . Ligne droite 300 p rentre les volets , tu passes à 5200 27 p ensuite le train et en fin virage à minima à 160 km/h
Bonjour Mr Sterone, est il possible d'en savoir plus sur le crash du B52 avec le Kc 135 au dessus de Palomares en Espagne, dont 4 bombe nucléaires sont tombée à terre et mer.
Merci pour vos récits.
Bonjour Merci pour le contenu qu'est-il arrivé au pilote
Nous sommes bien d'accord que quand vous dites NTSB à 15:27 dans la vidéo vous vouliez en fait dire BEA ? Je sais, je chipote... Merci pour vos vidéos que pour ma part je regarde avec grand plaisir !
A Cholet en 21 la remise de gaz est :
- dans l’axe pour commencer
- puis virage à droite pour basse hauteur ou rejoindre la vent arrière à 1400 ft QNH
Aldo est un conteur de rêve.
3:49 Merci Aldo tu nous régales même avec quelques commandes shell 😂😂
Oui avec une cde "echo" qui gère des entêtes de colonnes, suivie d'un "tail" pipé dans un "awk" 👏
Merci !
Petite question : pourquoi parler du NTSB ? Ça n'est pas plutôt du ressort du BEA ?
Effectivement ntsb peut être de mèche avec l équipe fbi dépêchée sur la Malaisie ...
Malaise pour la vérité...
Le BEA est plus fiable
Ca me rappelle un crash à Quiberon il y a des années. Une lanière d'appareil photo qui s'était prise dans les commandes au décollage.... Dans ce cas ci, peut-être le pilote, constatant que l'appareil partait en cabré à gauche, a mis les gaz à fond pour permettre de continuer le vol et tenter de récupérer le contrôle de l'appareil... Tout de même assez peu probable.
Il est intéressant de constater qu'après un accident les propos du pilote sont à nuancer car souvent incohérents, à l'instar des accidents en escalade à cause d'un nœud mal fait ou le grimpeur soutient mordicus que la corde à cassée (même si vous lui montrez la réalité du nœud mal fait), il s'agit d'une dissonance cognitive et non de la mauvaise foi.
Il y a beaucoup de parallèles par rapport à la montagne et les sports qui y sont pratiqués.
Merci Aldo pour tes analyses pertinentes.
Je pense toujours à John Kennedy junior... J'aimerais bien une vidéo sur ce qui s'est passé avec son piper..
Bonjour, eh bien elle existe cette vidéo traitée par mon ami Aldo !
@@paulmaison6311 je ne la trouve pas
Merci pour la vidéo !
Pourquoi l’enquête serait faite par le NTSB ?
Le pilote avait bu un coca la veille, les Americains s'emparent de l'affaire! :-)
le pilote avait payé l'essence en dollars
@@13rdp ils en ratent pas une ces amerloques
@@abdou5155 :-))
Bonjour. Mon hypothèse :
Remise des gaz "normale", puis AVC durant la montée, chandelle, décrochage, boum.
Le pilote a tenté un 'touch & go' suivi d'un 'closed circuit full stop' (style militaire)? Décrochage asymmétrique pendant le virage serré montant vers la pos. vent arrière?
Merci ! Avant votre discussion du discours du pilote − je trouve votre théorie de la crise d'épilepsie très intéressante − je me suis rappelé une sortie de piste qui avait eu lieu à Rennes après un malaise du pilote sur la piste à l'atterrissage. Vu le départ à gauche, j'ai pensé ici à un malaise de la passagère, affalée sur le manche, et à une remise des gaz suite à ce ratage. Pas sûr que j'aurais envie d'être à la place du pilote dans ce cas-là. Qu'en pensez-vous ?
Merci Aldo, drôle d histoire que ce type accident.....