This light aircraft fly to 400 km/h !! (215kt)
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- Опубликовано: 2 июн 2024
- The ULM Risen has passed the 400kmh mark to its last record in 2021! Incredible performance for this small ultra light aircraft which is also capable of flying at 60kmh.
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laarge! en vrai je trouve le ryzen pas si cher comparé au vl3!
Alors là, 400 à l'heure, enfin !
Pas mal !
Sahel Sahara pour prince bo
On est à plus de 800 pouces bleus !
Allez, on atteint les mille et Captain nous fait un passage bas au dessus de sa future piste !
@@neolp8221 ouais
Je pense qu'un cockpit côte à côte est plus convivial qu'un cockpit tandem.
On perd peut être un peu en performance mais ça doit se vendre mieux.
J'adore cet avion...merci pour la vidéo. J'aurais rêvé d'être pilote, j'avais commencé une formation ULM que j'ai arrêté avec l'arrivée des enfants. 20 ans plus tard, je suis toujours aussi accro. Et honnêtement 180000 eur, bien sûr c'est pas donné et impayable pour beaucoup de personnes, mais on parle ici d'un véritable bijou. Je préfère 1000x cet ULM qu'une Lamborghini.
jamais trop tard pour aller a l'aeroclub et demander un vol
Surtout que pour le prix d'une Lamborghini, tu peux avoir 2 Risen
Un brevet ULM n'est pas plus cher qu'une saison au ski....et c'est définitif 😊
C'est plus rapide qu.une lambo...
C'est assez incroyable ce genre de machine, c'est d'autant plus incroyable que ça rentre en catégorie Ulm !
Mais il faut bien admettre que ce n'est pas le genre d'appareil qui se pilote avec une philosophie Ulm à proprement parler. Pour moi l'ulm ça implique un côté minimaliste qui va de paire avec le côté léger de la chose, là on parle d'une machine avec instruments sur tablette intégrée et un pilotage automatique. Ils sont loin les petits pendulaires avec une aile de deltaplane et des moteurs de moto 😂 puis ce genre de machine c'est bien pour faire de la distance, pour profiter du paysage sur vol local tu prends pas ce genre d'aéronefs. Bref pour moi ça répond aux normes Ulm d'un point de vue technique mais dans les faits ça s'utilise plus comme un petit avion qu'un Ulm à proprement parler.
Enfin ça reste génial d'avoir accès à ce genre de performances en catégorie Ulm !
yep superbe machine qui repousse les limites.
Du moment que chacun y trouve son compte...
Je suis pilote avion et bien sûr ULM. J'ai commencé par l'ULM en 1985 et l'avion en 1995. J'aime les deux, mais pour se prendre pour un oiseau, je préfère un tube et toile ( Quicksilver par exemple ) ou un pendulaire au prix d'une petite voiture. La, c'est magnifique mais le tarif est à la mesure des performances. A ce prix là, on trouve quand même des " vrais " avions avec plus de charge utile.
Néanmoins, bravo pour la qualité de fabrication.
Je suis pilote d'ulm, mais non le quicksilver et certaines autres vieilleries du même genre c'est franchement de la merde car cet appareil est tellement lent que si un vent contraîre se lève au retour d'un vol ça a toutes les chances de finir aux vaches en panne d'essence, sachant aussi que ça plane à peine mieux qu'un autogire...Pour moi le minimum c'est le Skyranger ou le Coyote, tous les 2 tubes et toile, mais avec des performances de croisière correctes (120km/h avec un moteur de 50cv), quand à trouver un avion au prix d'un ulm d'ocasion: bonne chance et en plus il faut avoir le brevet de pilote avion qui coûte 3x plus cher qu'un brevet ulm et impose des restrictions (interdit d'opérer à partir d'un terrain ulm ...), d eplus les performances en montée des avions font peur à n'importe quel pilote d'ulm car là ou un ulm grimpe aux arbres avec 100cv, certains avions montent à peine à 2m/s à pleine charge: j'ai écoeuré des pilotes avion faisant une démo avec un skyranger tiré par un modeste moteur Rotax 503...et avec mon sky perso à moteur 912s et une wirlspoon tripale (mon terrain de base est une altisurface) ça grimpe 2 x plus fort...
@@leneanderthalien j'aime bien vos petites guerres 😂👍❤ ca me permet de connaitre ce monde en lisant vos commentaires...
@@leneanderthalien de toutes les façons si il n'y avait pas eu d'ulm cela fait longtemps que l'aviation de loisir aurait disparu (cnra mis à part)
pour le reste je suis bien d'accord avec vous, l'ennemi c'est le poids .. merde faut que je stoppe les sauccisses
les vrais avions consomment 40 litres d'essence avions à 3 euros et à l'heure ... il y en a peu qui vont voler dans l'avenir c'est clair ... les mairies vont arrêter les subventions aux aéroclubs et l'aviation générale de loisir va disparaitre .. sauf les cnra
il coùte bien moins cher qu'une hyper car, et va plus vite et plus loin.. impressionant comme joujou.
15 ans d U L M ET C EST SIMPLEMENT PRODIGIEUX moi c etait du 180 en croisiere et 200 maxi construction personelle sur un plan italien un super ulm pour ce qui gagne a euromillon tres bon reportage bravo
Regardez les performances du Cri-Cri de Michel Colomban ..poids à vide 75 kgs...qui tourne toute la voltige de base..rapport poids/vitesse je pense ..inégalé
Côte à côte avantage le centrage, du coup on gagne en tangage, Donc souplesse et sensibilité au manche au décollage et à l'atterrissage.
Merci pour cette vidéo.
C'est pareil avec l'hydravion Akoya.
Très bonne vidéo et très bien détaillée comme d'habitude....
merci :)
La video à l'endroit eût été formidable !!
Merci pour cette vidéo
Il me semble avoir lu que le Risen à cellule portante (15% du total).
Sur un appareil en tandem c'est 0%
400km/h c'est la VNE de la version LSA
Essayé in situ en Italie à Voghera en mai dernier en version 912is. Une machine fabuleuse. Stabilité, finesse de 1/23 et performances, avec qui plus est la cabine, je crois, la plus large du marché 1.23. Livré avec un prix de base incluant pas mal d'équipements tels le parachute balistique, 2 casques bose A20, équipement, dynon, verriere electrique, train bien évidemment rentrant, etc.
Une vitesse atteinte lors de l'essai de l'ordre de 190 kt à basse altitude, je dis cela pour répondre à un commentaire qui précisait qu'il fallait monter à des niveaux supérieurs pour atteindre des vitesses élevées. Captain, ravi de t'avoir rencontré hier sur le stand lors de ta rencontre avec Eugenio et Alberto et à très vite pour un essai 😉
merci pour le retour :)
super machine
Super vidéo mon kheys j'attendais une vidéo sur ces Ulm depuis longtemps 😁 une bien belle machine 🤤
merci kheyou.
@@CaptainQuasar Bordel mais y'a des clefs même dans l'aéronautique. L'élitent
Magnifique
Ben côte à côte permet à la différence d’une config en tandem de voler ensemble de tout partager avec son passager plutôt que son vomi tiède dans la nuque. Le concepteur vient du planeur (il a passé tardivement son brevet ulm pour réaliser sa traversée océanique en motorisé. Cet argentin a collaboré au dvp de bateaux à foils pour l’America cup
100 ZEURES ! Bravo pour la liaison
Je crois que tout le monde s'en fou dont moi
@@CaptainQuasar Non détrompez vous. Vous voulez faire un commentaire très PRO, mais avec ce genre de faute de liaison, vous perdez en crédibilité. Une centenaire, vous dites qu'elle a 100 ZANS ?
Vous êtes sérieux ??? Un commentaire juste pour ca ?
Pour donner une raison au côte-côte, je pense hein, que c'est dû au marché.. Moi honnêtement, pour une machine classe voyage, je préfère. Le tandem pourrait avoir plus de place individuellement, mais tant pour l'écolage, les doubles commandes (systèmes je parle, pas du manche), le côte à côte est plus pratique.. Du coup je pense que les gens qui recherchent des machines rapides sont plus à choisir JMB que Shark (Shark arrive sur le marché aussi, mais ça se voit, y'as moins en circulation..) Après c'est un choix personnel et je pense que si tu te poses la question c'est que pour toi, le tandem est plus avantageux ? :p Perso, j'aime bien avoir de la convivialité, et voyager à côté :)
je pense qu'en effet les deux ont des avantages et inconvénients et dailleurs jaime les deux. Je trouve ca néanmois incroyable qu'ils arrivent a de telles perfos avec l'handicap d'une traîné supplémentaire. Je serai curieux de parler avec un ingé meca fluide aero chez une de ses sociétés
Hi, there are more reasons for why to do it as side by side instead of inline. 1. is much easier flying acording to CG movement when you put there 2 peoples and some baggage and fuel, flying characteristics not changed so much as in inline configuration. And 2. is much more confortable when you are side by side for communication between pilot and passenger than in inline. Both have full visibility to forward, in Shar it is a problem from second seat.
J,aime la position côte-ā-côte pour avoir un tableau de bord plus garnis pour les 2…pas comme ceux qui sont l,un dernière l,autre😊. Quel beau bazou❤😊 le long range mama Mia 😮
Friedrichdhaffen :
Ça se prononce comme
Free drinks, have fun !
tendu mais jpense ça passe mon accent
Et beringer se prononce a la française (bèr1gé) désolé je n'ai pas trouvé une manière de le prononcé aussi drôle qu' Alex D,
sinon top la vidéo
Bonne suite
sauf erreur c'est bien friedriCH -haffen, pas avec un pseudo K, le "K" c'est de l'anglicisme ;)
@@philv3941 eh oui, rien n'est parfait.
Il en faudrait trois pour faire parler plus.
@@alexdarcydestsimon3767 attention tu nous frises le point Godwin là ;)
Con orgullo debo agregar que el ingeniero Porto es ítalo argentino, nacido, criado y recibido de ingeniero en la República Argentina.
Cool !!
Trés bien
Beringer se prononce Bérungé mais à part ça super vidéo et super ulm
Pardon de la question je suis un peu néophyte... mais je suis pas sûr d'avoir bien compris...
Existe - t -il une version de l'appareil dont les caractéristiques le font passer dans la catégorie AVIONS (et non ULM) et par conséquent qui lui donne la possibilité d'être exploité sur des terrains où les ULM sont interdits ?
Merci d'avance pour votre réponse.
oui il est en categorie LSA donc assimilé à un avion je pense
Le côté a cote a été choisi pour la convivialité
C est toujours plus sympa de voler a côté de qqn que de voler derrière. De plus pour l'école c est beaucoup plus simpe
oui mais vu qu'ils cherchent l'ultra performance et pas juste un appareil de balade jtrouve ça bizarre mais pk pas.
J'aime bien l'aspect chasseur en tandem aussi :) c'est convivial différemment.
Ce n'est pas un avion école non plus.
Essaie le Fouga Magister,
c'est cool pour la dérive en V ...
Super ta vidéo par contre poulet si c'est un équipementier français c'est pas Beringueuuuuure c'est Bérinjé :D
yep jai pas pensé ca sonne moins bien quand meme.
Mais une boite francaise ca garantie pas a 100% une consonnance française non plus. Genre Eprops ou autre
@@CaptainQuasar bah ça sonne peut-être moins bien mais ils sont ultra connus : c'est bérinjé :)
@@CaptainQuasar J'ai des freins Beringer sur ma moto depuis 20ans et je n'ai jamais entendu ce nom prononcé à l'anglaise ou à l'allemande en France...
Béringer ça sonne très bien, comme le verbe voler. Mais bon les branchouilles disent qu'ils fly (adieu la conjugaison), et le vocabulaire angliche envahit l'aéronautique, du coup prononcer Beringueur devient 'logique', comme prononcer le nom de famille Benoit "Benohite" quand on fait l'appel au collège en zone urbaine...
Vue il y a 3-4 ans à Blois, une machine de dingue.
jespere quelle y sera semaine pro
Bravo à biento inchallah
Does the V tail mean that it cannot go into a flat spin?
Pour qqu'un d'un peu friqué c'est un super joujou 🤑
La magnifique bête que personne n’a encore jamais vu mais le copain d’un copain qui était en Italie l’aurait entendu …
Trop bien , vivement l'euromillions ou loto pour l'acquérir !
juste travailler peut suffir :)
Français : bé rin gé ;)
jai hésité. Une chance sur deux
Merci pour cette vidéo...!!! et comment reconnaître le CNE Quasar à Blois !!!👍🇫🇷🛩️
je ressemble a une tour de controle de loin je crois :)
jaurais un tshirt Quasar normalement
La performance va bien entendu à un tandem.
Mais le side by side a Beaucoups d'avantages.
Il est bcp plus conviviale. Masse et centrage au niveau du foyer etc.. Mais le point le plus important est que lorsque l'on enseigne ou simplement on done le manche à quelqu'un, on voit ses gestes et c'est la base de la sécurité.
En école c'est aussi beaucoup plus simple à gérer et à montrer les gestes.
Simplement en regardant les mains d'un élève sur le manche, on sait immédiatement si il est stressé ou non.
De plus, le side by side se vend beaucoup plus globalement. Construire un avion est déjà assez compliqué au niveau du cash flow, autant prendre le coté ou il y a le plus d'acheteurs potentiels...
oui mais concernant cet appareil on cherche de la performance pure et rien d'autre donc ça me semble moyennement pertinent.
Les sièges côte à côte c'est peut être une réponse à l'étude de marketing ???
Hé bin le p'tit @Captain Quasar se prend maintenant pour une vedette ! 😂 Faut payer pour s'abonner... heureusement que ça ne coûte pas 100 zeuros!
c'est gratuit pour s'abonner.
Pour donner une raison au côte-côte ça vient de la nécessité de garder un peu de place pour les bagages à l'arrière et surtout pour placer les batteries (vu que beaucoup de fonctions sont électriques)
ah dacc
Je pense que ça peut aussi être une raison aérodynamique. Il n'y a qu'à voir la forme d'une goutte d'eau. Comme a écrit Leonard de Vinci, "dans la.nature rien n'est superflu, tout est essentiel". Apres la forme optimale dépend de la vitesse et d'autres choses encore.
Pour la formation, le côte à côte c est plus pratique. L autre avantage très important, c'est que l emplacement du centre de gravité variera peu qu il y ait une ou 2 personnes à bord. Volez avec une masse supérieure à la MTOW, c'est mal, voler en dehors de la plage de centrage, c'est mortel.
Chouette vidéo, merci, mais... pourquoi faut-il un miroir pour la regarder???
merci :)
pour eviter les copyright et pas travailler dans le vide
Cela fait plus de 2 ans que je m'intéresse de très près à cette machine. Le problème est que la version la plus rapide existant avec une envergure raccourcie n'a pas encore été validée en catégorie ULM France à cause d'une Vs0 qui semble limite à 525 kg puisque les calculs indiqueraient une valeur très légèrement supérieure. D'autre part vous avez fait une petite erreur concernant la limite de puissance pour un ULM français. Celle-ci est passée de 102 cv à 109 cv, valeur que va essayer d'obtenir JMB pour équiper ses VL3 avec la turbine de Turbotech. La dernière info que je dispose est le conseil que donne Porto Aviation au sujet des Risen. Il est fortement déconseillé de faire de tours de piste, à cause du train rentrant.
ah oui carrément deconseiller les tours de piste 😅
Bonjour, le risen bénéficie d'une fiche d'homologation ulm délivrée par la dgac le 02 février dernier.
@@cabinetchangeuravocat Merci Jean-François. On s'est vu hier après avoir pu discuter avec Alberto. Je suis l'ancien pilote de ligne dont les petites-filles habitent La Rochelle.
@@pierrot5916 pilote de ligne...
Bonjour monsieur j aimerais avoir votre hiérarchie de difficultés entre ces 3 qualifs...
Train rentrant ,
Multimoteurs et ifr...
@@cesarr7226 Bonsoir César. Il ne faut pas raisonner en terme de difficulté. Tout est une question d'entraînement. Le train rentrant demande peu d'entraînement, la QT multimoteur un peu plus, et l'IFR encore un peu plus. Plus on monte en qualifs, plus c'est jouissif lorsqu'on les possède. Mais pour moi, ce qui a été le plus excitant c'est la qualif réacteur. On vit dans un autre monde. Au lieu de monter péniblement au FL 100, on monte 3 à 4 fois plus haut et on va 2 à 3 fois plus vite. Je ne parle pas du problème financier bien sûr, ni des incertitudes liées aux visites médicales qui sont un véritable problème en France à cause de la corruption qui règne en maître dans le secteur de la médecine aéronautique. Un pilote déclaré inapte n'a aucun recours.
Bientôt le salon de Blois ??
Question qui revient souvent : « qui veut tuer l'aviation de loisir et de tourisme ? »
Réponse : « Un ULM biplace qui coûte 180000€ ( = 1 million 200 mille francs ! )..............
bluffant ! plusieurs modèles d'helicos se feraient larguer par ce joujou non?
oui largement
est ce que ca tient le coup pendent de grosse turbulence? c'est bien insonorisé?
oui t'inquiètes pas :)
@@CaptainQuasar c'est rassurant😀
Un ULM au prix d'un avion quoi...
Le portrait était alléchant, jusqu'à la mention du Rotax 912 ! Sérieusement, avec un tel appareil ils auraient pu prévoir un moteur dont la conception ne date pas des années 1980 ! Allez au hasard par exemple un bon moteur de moto japonaise, à injection, puissant, bien plus fiable et moins cher qu'un Rotax...
c'est vrai.
400km/h ? J aimerai voir le livre du fabricant
La VNE doit pas être aussi haut pour un ulm.
200 ....240max cest deja pas mal
Dynon...
Ah ces Italiens sont trop tactiles.
toujours a toucher là comme ça...
Bonjour. Quelles sont les distances de décollage et d'aterrisage ? == Merci.
Bonjour je ne sais plus désolé mais assez court je pense.
@@CaptainQuasar assez court comme quoi , environ ?
Le cockpit en tandem , si vous l'avez bien regardé , a un design qui augmente la portance... !
@@CaptainQuasar Écoutez... c'est TRÈS IMPORTANT POUR MOI...
Avez-vous la possibilité de trouver les distances et décollage à x mètres X x hauteur ?
Merci !
Pour être admissible en catégorie ULM il faut que les vitesses minimales de vol soient inférieures ou égales à 70 km/h. Cela entraine forcément de faibles distances de décollage et d'atterrissage. C'est normal, car les terrains réservés à ce type d'aéronefs sont souvent courts !
Une légende raconte que c'est suite à la création de ce zinc que AMD a renommé ses processeurs les plus rapides...
iiiih bientot les carte graphique Shark
le gazaille depasse les 300, mais t'as trouver ou les 400kmh ? je trouve que 320
regarde les dernièrs records.
on peut faire de l'IFR avec?
non. Mais VFR ontop oui
круто!
cette machine est-elle deja commercialisée ?
oui
Une finesse de 23 pour un planeur d'entraînement, c'était il y a longtemps. ..
J'y serai à Blois pour le mondial de l'ulm
nice
la raison principale de mettre les sieges en configuration cote a cote est l aprentissage et cette config est destinee pour les gens qui n ont jamais voler
Pas forcément. Ce n'est pas un avion école et dans l'armée on apprend en tandem
Cela ressemble à un tadpol design , qui est un design aérodynamique très performant. Il rajoute de la portance et diminue la trainée.
La fameuse collision avec un 747. Voici le pourquoi du comment !
les gens sont pas au courant que la verrière d'un risen peut stopper un 747
Un rêve pour les clubs :bave:
je ne crois pas, car train rentrant sur ulm= danger
Le blackwing n’as pas battu ce record ?
Pas en ULM. Equipé Rotax 915 a haute altitude
C'est le prix de ma baraque 😂
Concernant le choix du côté a côte.
En réalité, si la verrière est bien dessinée, ce n'est pas forcément pénalisant.
Côte à cote :
Centrage qui varie moins entre avec et sans passager ce qui permet d'optimiser la surface de l'empennage.
Le fuselage peut devenir porteur car vu qu'il est large et très plat, il est conçu comme un profil d'aile.
Avec une solution tandem, il est nécessaire d'allonger le fuselage et d'augmenter empennage d'autant plus lors de la sortie des volets si le passager est présent et en place arrière.
Perso, je trouve que le tandem est mieux car on voit de chaque côté.
ah oui bien vu. Moi j'ai juste pensé que le maitre couple de la cellule est environ 2 fois plus important qu'en tandem.
J'adore l'aspect "chasseur" du tandem. Cdb / NOSA
@@CaptainQuasar oui, idem pour moi, j'aimerais voler avec un ailes basse tandem.
J'ai un pulsar xp aerodesing qui est super mais a droite je n'y vois pas grand chose. (sauf à faire un virage à droite 😉)
Je me suis penché sur les problèmes et avantages du tandem car je rêve d'en construire un avec bien entendu la place pilote à l'avant sinon c'est gâcher le plaisir. (même si cette formule est un non sens du point de vue du centrage.)
(Construction en treillis acier, bois et toile avec les capots moteurs en composite.
Pour l'instant, je bosse trop et je n'ai pas le temps.)
Salut t'es vidéos sont super continu comme ça
Pourrais tu montrer comment on remplis un carnet de vol car je me lance dans la formation de vol ulm j'ai a peine fait ma première heure
Salut. Dacc :)
@@CaptainQuasar tu la sors bientôt ??? ☺️
la vitesse maxi en pallier du Rizen ulm est de 323km/h et la VNE c'est 340km/h = on est loin des 400km/h!
ah ba faudra s'expliquer avec eux du coup
@@CaptainQuasar je me base sur la documentation du constructeur ou c'est écrit noir sur blanc!!!! A mon avis tu as confondu avec les paramètres de la version LSA/avion (que je n'ai pas vérifiée car ça ne m'intéresse pas) qui est différente de la version ULM , comme par exemple le Dynn aéro MCR ulm n'a rien à voir avec le MCR "avion"= ailes plus courtes, profil différent, tous paramètres de vol différents...)
Quid du positionnement côte à côte lorsque monsieur pèse deux fois le poids de madame ?
Plus sérieusement, quelle est la tolérance d'écart de poids entre les personnels dans cette configuration pour ne pas trop entamer le capital sécurité en vol ?
Ca fait du roulis induit :)
Personnellement je ne sais pas il faut voir le manuel de vol mais théoriquement a part une petit compensation roulis je pense que ça passe sans problème vu qu'on peut voler seul a bord
@@CaptainQuasar Merci et de la réponse, cher Captain, et de la célérité de celle-ci...bon dimanche et bon vol !
je vais sans doute dire une bêtise mais je pense que la forme de la cellule côte à côte donne à l'avion une forme d'aile qui permet de tenir la sustentation à basse vitesse .
Elle rajoute un peu de portance je crois oui
bonjour je sui pas un expert aviation en nautisme les coque été étroit avec une large surface de quille et peux efficace actuellement les coque son large légère et porteuse avec le bon dessin un fuselage large et a surfas égal + court + porteur
bonne comparaison
On se voit à Blois !
Ca marche :)
Bonjour. Les pilotes planeurs sont très accoutumés à la formule tandem. Franchement être assis en côte côte ça n'apporte pas grand chose.. D'autant qu'on fly très souvent seul, il ne faut pas se le cacher.
Bonjour
oui, je pense que c surtout une question de gout, d'esthétisme...
Bonjour, ah, vous volez très souvent alone, vous ?
first :) super vidéo captain !
merci Neo :)
Bien joué !
Alberto Rojas est argentin
à quand le risen à turbine !
oulala ça serait féroce. Je leur demanderai
Video sympa qui donne vraiment envie de voler dessus
Pour le côté a côte d'après moi et d'après le profil de fuselage, c'est une question de CG, plus avant nez court donc meilleure intégration a l'écoulement autour du moteur souvent accrocheur de Reynolds et Turbulent, par ailleurs ça libéré immédiatement derrière le maître couple, une cellule fine dont la charge de stockage est de toute façon réduite donc secondaire, et l'allègement du stab en V permet aussi une finesse et une stabilité bienvenue
Bref publiant les ailes tu as énormément d'avantages au centrage, et sur l'alignement des ailes tu vois aussi que le nez court a été recherché, flèche Inverse et allongement modéré, vitesse, équipements lourds possible (les gadgets électroniques, train, cuir...) deviennent possibles
Par ailleurs ce nez de planeur et ces ailes mixtes tolèrent grâce au centrage très avantageux, d'avoir des charges arrières possible d'où leurs volets immenses dont l'implantation alourdit le bord e fuite arrière au centrage.
Je pense que le côte à côte était indispensable à cela.
Ce n'est que mon opinion.
(Et je veux toujours l'essayer 😁😁😁)
2x video.. to show how fast is the plane...? really?
Rolls ? Qye de fôtes d'otograve !
Bonjour, le train fixe c’est pour la réglementation US 🇺🇸 LSA, il doit y avoir une erreur sur la capacité carburant et le range de l’avion ! Avec 200 litres 5500 km ?!?! Cela fait 3,6 l/100km … je pense plutôt à 1280 km avec réservoir de 200l cela donne environ 14l/100km ! Cela est plus cohérent avec un Rotax quelques soit le niveau de vol !
Le désavantage minime aérodynamiquement du cote à cote se justifie par un centrage plus simple, un vol plus convivial, un apprentissage plus "visuel " tableau de bord unique (même si doublage de certains instruments ( non obligatoire), d’autres avions de course sont conçu de la sorte et tape des records ! Némésis NXT !
Un autre sujet : le carbone !!! Grand débat ( à vos claviers !) : tout le monde comprend qu’une pièce en carbone sera plus légère et résistante à masse égale à l’aluminium, acier, autres. MAIS DANS LE CAS DE L’ENSEMBLE AVION, c’est autre chose ! Si l’on regarde la fiche technique, tous les ULM et quelques soit leurs matériaux de construction, font tous la masse réglementaire ! Alors qu’en carbone, il devrait être beaucoup plus léger et résistant que les bois, aluminium, " acier " alors qu’il en est rien ! Les facteurs de charge G sont du même ordre et vérifier les masses ! Pourquoi ?
Un avion carbone n’est pas en carbone ?!?! il est en résine renforcé à la fibre de carbone ! Et c’est là que le bât blesse ! La résine pèse lourd et les parois épaisses pour créer une résistance châssis forme ! Je veux dire par là que l’utilisation du carbone est surtout dans la "facilité " pour créer la forme du fuselage étudiée. PERSONNELLEMENT, je pense qu’un châssis tubulaire aluminium recouvert d’une forme sandwich fibre de verre ou carbone serait une solution plus robuste, légère et tellement moins chers ! Avec toujours la forme idéale ! Exemple : series EXTRA 300
Avions tout bois cote à cote, léger, très gros et lourd moteur, certifié VOLTIGE : cap10 !
Alors les avions 100% fibre de carbone ? Toujours le top pour vous ?
Aller lâcher vous les passionnés !
intéressant.
Concernant les 200 L il semblerait que ca donne bien 5500km d'autonomie.
Concernant le carbone il y a aussi peut etre une notion de fatigue a prendre en compte. Elixir Aircraft diminue au maximum les raccords, visseries, etc pour minimiser les points de fragilité. Ainsi tout faire en composite carbone peut comme vous dites simplifier la chose. Mais bon tube abu peau carbone doit etre intéressant aussi
L'autonomie d'un aéronef se définit en heures vs vitesse air, et pas en km...un 912S ça consomme 18L/heure en croisière rapide et entre 10 et 12L/h en croisière éco et comme l'appareil vole en croisière rapide à 290km/h ça fait 3222km théoriques par vent nul, donc beaucoup plus en croisière éco...
Concernant les limitations facteur de charge : Il s’agit d’une certification, pas d’une limitation structurelle, donc cela ne prouve en aucun cas une bonne ou mauvaise résistance.
En principe les certifications se limite à une utilisation particulière, l’ULM en question n’a pas pour but de faire de la Voltige comme l’exemple de votre cap10 ou extra300. Ca certification est donc amplement suffisante pour une utilisation « normale ». Pour arriver à une accélération supérieure à 5G on devrait déjà être dans une situation dangereuse.
4:12 Ben ça sert à pas avoir un train rentrant, y'a des gens qui n'en veulent pas et y'a des pays dans lesquels c'est casse-couille réglementairement. Aux US, tu peux pas l'immatriculer en LSA s'il a un train rentrant.
l'icone A5 n'est pas en LSA du coup ?
@@CaptainQuasar Il est en S-LSA. Chuis pas expert mais ça semble être entre LSA et l'aviation générale.
Comme le dit ce proverbe bien connue des assureurs : il y 2 types de pilotes qui volent sur avion à train rentrant : celui qui a oublié un jour de le sortir à l atterrissage. Et celui qui oubliera, un jour, de le sortir à l atterrissage.
Si le train rentrant est très utile pour augmenter la vitesse et ou baisser la consommation ...
Avantage supplémentaire le ralllentssemnt et la descente avant atterrissage sont plus efficaces et rapides avec le train mobile...
@@cesarr7226 ces avantages sont très relatifs car parallèlement tu augmente la complexité du système, la maintenance qui va avec, la masse et le risque de pannes... si nous acceptons de passer sous silence le risque d oublie qui est sûrement la cause principale de poser train rentrer en aviation légère.
Argentinian Alberto Porto
Pas sur que l'empenage en V ait moins de traîner car le V est plus grand que le T.
C'est comme ceux qui disent que les voiliers bi-quilles ont plus de traîner qu' un quillard car deux quilles.
Alors qu'en vérité c'est pareil car le bi-quille a moins de tirant d'eau.
c'est vrai j'y avais pas pensé. Faut voir les chiffres en bureau d'etude ya que ça
C'est plutôt un choix de légèreté je pense car il faut rentrer dans les clous ULM et pour de telles performances il faut que ce soit solide quand même. À priori, les performances sont les mêmes que la solution en «T» en plus léger et en... Plus cher, mélangeur s'impose ! Par contre, attention aux sorties de vrilles (ça peut toujours arriver !) pour lesquelles ce genre d'empennage n'est pas top !
L’un derrière l’autre, c’est pas très sympa pour les déplacements à deux ou en couple
oui, moi je pense au cdb et au Nosa derrière en fait jsuis matrixé
Comme ça tu vois pas la tête de ta femme quand ça commence à partir en cacahuète.
Jolie machine, mais plein fait, soit tu 2 personnes de 45 kg avec bagages de 25 kg max, soit tu es de poids normal et tu vols seul.
ça reste juste en effet. 150kg de pilote 40kg de carburant et 10 de bagages par exemple
Ça reste un ULM.
Salutation. Je suis tombé par hasard sur votre chaîne. Je me suis abonné instantanément 😊 Je serai présent comme tous les ans depuis 2013. Si cela vous dit on peux se donner rendez-vous au stand D2 à 11h (Gray Light Aviation) si le coeur vous en dit.
Bonjour merci :)
On se croisera surement. Vous faites parti du stand ?
Je ferai tous les stands de toutes façon
non je suis juste amoureux de cette belle machine. j'espère pouvoir me l'acheter d'ici 2023
moi je préfère le vl3 parce que ya un train fixe, et tu peut atterir partout sans trop de dommage
Ber1gé stp français on prononce à la.francaise 🙃
Comment pouvez-vous dire que cet ULM est HORS NORMES alors que les ULM ne sont homologués qu'à travers des normes ultra respectées.
Si cet ULM est hors normes, nous allons le déférencer.
Je pense qu'ils ont choisis les sièges côte à côte pour rendre l'appareil ludique pour des balades avec sa copine non?
Enfin une personne qui a compris le côte à côte.è una macchina italiana.
Bonjour, c'est km/h pas kmh.
bonjour km.h-1 c'est correct aussi.
j'ai raccourci pour simplifier comme mph. C'est pas vraiment le sujet de la video...
Il a quoi comme taff l’daron?
Comparer DR400 4place ?😂
Plutôt VS Lisa Airplanes Akoya, hydravion bi-place idem...
@@Spirigold Wouais Lisa air pl. c’était une sacrée inov akoya
@@renelaplanche7201 Mouais, par rapport à l'Xplorair, ou Spratt103, c'est qd même inabordable ! C'est les chinois qui ont sauvé la boite, avant le Covid, mdr.
Étonnant que les militaires ne s'y intéressent pas...
Un%DR400 4 place C pas une boite à chaussures
un DR400 ça consomme 2x plus et c'est un avion certifié= coût d'achat et maintenance démesuré et les 4 places on n'en a rien a foutre si l'on vole seul ou à 2, de plus les 4 places c'est seulement avec 4 personnes "fils de fer" (ou 2 adultes et 2 jeunes enfants), car avec 4 personnes "normales" vous laissez les 2/3 de l'essence au sol...
Salut c'est béringé prononcé a la Française pas berinegeur lol
En LSA et 600 kg tu n’es pas pridé en puissance
oui. Pour l'instant ils ont testé le 915 max je crois
Le profilage ne fait pas gagner de maître-couple.
jpense que ca peu si. Profilage je sais meme pas si c'est un vrai terme technique. C'est juste une optimisation de profil sur plusieurs plans. Plan de face, plan de coté, plan du haut... Mais bon le reste de la video est ptete approximatif aussi en fait genre j'ai mis TTC au prix 🤨
@@CaptainQuasar Pas trop non. Une maquette d'avion a le même "profilage" que l'avion réel, et pourtant son maître-couple est bien inférieur.
@@harrymattah418 Le maitre couple a BEAUCOUP moins d'incidence sur la traînée que la surface mouillée et le Cx, d'ailleurs certains avions très rapides pour leur motorisation avaient un fort maître couple: exemple le So 6000 Triton (2places côte à côte) qui était plus rapide que le Dassault ouragan avec le même moteur RR Nene...
@@leneanderthalien Je vois. Un aérodynamicien de compétition...
En aéro, l'habitude est de rapporter le traînée non pas au maître-couple, mais à une surface de référence représentative de la surface alaire. Mais si, comme en automobile, on rapporte la traînée au maître-couple, vous verriez que... la traînée est proportionnelle au maître-couple.
Pour votre comparaison, vous oubliez de préciser que le Triton est bien moins lourd que l'Ouragan... Et non, l'Ouragan est légèrement plus rapide.
Aucun intérêt
Pour le côté à côté, la forme parfaite en terme de traînée est une goutte d’eau si tu ne savais pas, pour cette raison peut être la largeur du côté à côté aide à un écoulement d’air plus propre a l’arrière propice à une bonne stabilité
c'est km/h ... pas kmh :(
ou kmh-1 mais ca va aller tkt