Вот такой вездеход было бы ОООЧЕНЬ интересно увидеть в модных покатушках среди "джиперов", по гряземесу, снегу итп. Насколько его возможности превосходят любые, даже самые подготовленные "котлеты" и прочие "серийные проходимцы" (?)....И при этом он едет уже не как "переломка". Это даже круче любых полнорамных. Так как все таки есть возможность "скрутиться" в любой степени.
@@Lomoles ветер до 2 тон, но и колёса там больше. И места. Иркут ближе к вам по габариту, он легче ветра. Но запчасти от машины и двигатель, и карманы и автомат, всё от машины. Вообще интереснее. На мой взгляд.
По полям ,в Сибирь на нём опасно для жизни,можно мише на ужин попасть, так как он обязательно не вывезет,не прикалываюсь,езжу сам по тайге по болотам растояния гигантские,чем меньше на вездеходе всяких не нужных приколюх очень к томуже не дешовых тем больше вероятность что вы вернетесь домой,да вокруг города по гонять может но ге более.
Когда то слава РУССКИХ ИНЖЕНЕРОВ гремела по всему миру. Слава Богу, не всё потеряно. И скоро НАШИ, РУССКИЕ конструкторы, изобретатели, предприниматели - будут ТОП по всему миру. Обязательно! И данное видео на 100% это утверждает!!! Просто бальзам для души видеть такие великолепные технические достижения и совсем не силами "корпораций" или "гос-структур". Как говорили когда то - РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА!
@@Lomoles Правильно, там и соревноваться не с кем и рядом стоять с чудовищами Маевского как-то даже стрёмно 😀 Ты уже давно перешагнул все эти вологодские детские ясли.
Опасная машина. Переломка при резком рулении заваливается набок ровно в 10 раза чаще, чем цельнорамный вариант - это обусловлено силами инерции, тянущими среднюю часть в сторону заваливания и подталкивание задней части уже повернутой передней секции. Поэтому гонки такому вездеходу противопоказаны. Обоснованно считаю, что рессорные переломки типа Ветер или иные такого типа крадут у себя часть хороших свойств караката - в лесу наступает валкость, ширина проезда увеличивается до ширины проезда вездеходов классической компоновки, отопление в двух разных секциях дороже и т.д. и на дороге вероятность переворачивания на порядок выше, чем у классики. И какой смысл? Я понимаю что ради интереса, амбиций и просто обкатки каких-то конструкторских решений делать можно и нужно. Но на сегодняшний день в нынешних суровых реалиях жизни выход на рынок столь сложного караката-переломки, функции которого может выполнять другой, более простой и в несколько раз дешевый вариант - это стратегическая ошибка. Мне кажется, что люди проголосуют рублем за классический вариант вездехода, с общим салоном и с подвеской в разных вариантах исполнения. Если смотреть правде в лицо - то многие люди делают переломки только из-за отсутствия крепкого и дешевого переднего моста и гораздо проще решить этот вопрос, чем раздувать из простой рабочей мухи дорогого декоративного слона.
@@53Artem Вот ты сейчас ошибаешься, Артем, когда говоришь "у многих". Для начала необходимо провести некоторые исследования, набрать статистические данные и только потом придет понимание. Ну проведи хотя бы голосование среди потенциальных потребителей - спроси кто за то чтобы иметь дорогую переломку на рессорах и кто за то чтобы иметь дешевую простую переломку качественного исполнения. И увидишь что тебе ответят. А сейчас - сейчас ты опираешься на околовездеходную среду, что сильно ошибочно - вездеходчики не покупают вездеходы, им интересно посмотреть что как сделано, как ездит, моменты какие-то, обсудить, покритиковать и т.д. А покупать будут совсем другие люди, которые вряд ли смогут достойно оценить смелые конструктивные решения - им надо крепче, дешевле и проще.
Переломка на рессорах,с одной степенью свободы это комфорт,и скорость передвижения,проходимость не хуже полной переломки,кто проехался на переломке с рессорами,того сложно снова посадить на переломку без подвески,сам езжу на переломке с подвеской,до этой переломки почти 25 лет проездил на переломке без подвески,так что есть что сравнить.
@@Shenkuryanin-4 Да, я наблюдаю за твоим творчеством. Но ты сейчас говоришь о характеристиках одного (этого) вездехода, а я рассуждал вообще о целесообразности такого варианта в плане производства. Люди выберут попроще, желательно чтобы только раз в два года поменять масло и никуда не заглядывать. Простота и надежность - вот что должно быть главным. Конечно же мне нравится вот этот вездеход, нравится исполнением и я бы хотел на таком покататься. Но мог ли бы я на нём работать, как на рабочей лошадке - каждый день, постоянно? Ответ - нет. Мои знакомые шерписты при встрече часто вспоминают когда и куда ездили на охоту - к примеру в прошлом году, говорит один из них, я ездил на охоту вот в эти угодья - там пробирались болотами, еле-еле и т.д. такое вот рассказывает мне. Я спрашиваю - так это что, было в прошлом году? Уже этот год заканчивается скоро, а он мне загибает за прошлый год - а куда ты вообще ездишь на нем? Десять раз в год выгуливает его вокруг дома по приезду своих знакомых-охотников и два раза ездит на охоту осенью, причем потом после поездки причитает что вот там что-то гремит надо смотреть, а тут отмыл плохо, а здесь кусок протектора с края оторвался, а тут ногами замарал и не отмывается и т.д. Вот скажи мне, Виктор, а надо ли покупать игрушку для своего самолюбования или лучше выбрать дешевый каракат и ездить каждый день, не напрягаясь об обслуживании и дорогих запчастях?
@@fulmaster Так у меня мой вездеход это и есть рабочая лошадка,и ездим на нём не вокруг дома,и возим на нём не только себя любимого,все мои знакомые кто ездит на переломках без подвески,либо уже переделывают на подвеску,либо продают безподвесочные переломки и строят с подвеской,первую переломку,причём полную,на рессорной подвеске мы построили в конце 90 годов,прошлого века,так что Ломолес опоздал с подвеской на переломке на четверть века.
@@СвятаяРусь-э1о Именно такой вездеход я бы делать не стал. Влезать в зависимость от ижтехно полуосей, неудачной резины от лесников - это не только в два раза увеличивать стоимость вездехода, но и ограничить его ремонтнопригодность в регионах где выписать и привезти эти запчасти очень трудно. Крякнет иж-техно и кончится вся концепция этого вездехода и что дальше? Поэтому у ребят сейчас некоторый переходный период - взяли там, сям, собрали и получилось неплохо. Однако они выигрывают только в этом временном моменте, но проигрывают в целом. Поэтому я бы не стал тебе делать точно такой же вездеход - это дорого и у этого вездехода должна обязательно быть техническая гарантированная поддержка. Я не готов такой вездеход ремонтировать за свой счет =)
М о л о д ц ы !
Дошли таки,чтоб в кабине два места было,подвеска,центральная подкачка ,сейчас еще АКПП и кондиционер и сразу покупаю !!! ❤😇🙏
Это слишком крутая переломка😂,молодцы, ребята🤝👍
У самого перелом без подвески, мечтаю построить подвесочный, но Вы молодцы
Ну неплохо. Неплохо. Значит хорошо
Ребята вы лучшие😊
Спасибо!
Вот такой вездеход было бы ОООЧЕНЬ интересно увидеть в модных покатушках среди "джиперов", по гряземесу, снегу итп. Насколько его возможности превосходят любые, даже самые подготовленные "котлеты" и прочие "серийные проходимцы" (?)....И при этом он едет уже не как "переломка". Это даже круче любых полнорамных. Так как все таки есть возможность "скрутиться" в любой степени.
Я думаю что это действительно Эверест (пик) в переломка-строении. Осталось только автопилот установить.
Мне очень понравилось. Молодцы.
Спасибо большое!
Что вы творите! Нокаутеры вездеходного мира💪🤙😁
Кстати этот вездеход шикарно смотрится и в целом кузове по моим прикидкпм👌
@@BekaRVinS80 Идея интересная!
Похоже это верх переломного вездеходо-строения.
Напрашивается гидроцилиндр на переднюю полураму. Чтобы вывешиваться при движении вдоль склона.😊
Молодцы.
Спасибо!
Далеко до ветра ...ветер один из лучших на сегодня
Иркут забыли упомянуть 😅
Он тяжёлый и радиус поворота очень большой
@@Lomoles ветер до 2 тон, но и колёса там больше. И места. Иркут ближе к вам по габариту, он легче ветра. Но запчасти от машины и двигатель, и карманы и автомат, всё от машины. Вообще интереснее. На мой взгляд.
По полям ,в Сибирь на нём опасно для жизни,можно мише на ужин попасть, так как он обязательно не вывезет,не прикалываюсь,езжу сам по тайге по болотам растояния гигантские,чем меньше на вездеходе всяких не нужных приколюх очень к томуже не дешовых тем больше вероятность что вы вернетесь домой,да вокруг города по гонять может но ге более.
этот эверест с допами же? хотелось бы услышать или увидеть эверест в базе
Быстрая машина, такую нужно в зону БД на испытания, ребят раненых с нуля вывозить ...
Когда то слава РУССКИХ ИНЖЕНЕРОВ гремела по всему миру. Слава Богу, не всё потеряно. И скоро НАШИ, РУССКИЕ конструкторы, изобретатели, предприниматели - будут ТОП по всему миру. Обязательно! И данное видео на 100% это утверждает!!! Просто бальзам для души видеть такие великолепные технические достижения и совсем не силами "корпораций" или "гос-структур". Как говорили когда то - РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА!
Включаем-выключаем,включаем-выключаем...Сделайте цельнорамный с доступом из кабины в кузов и цены ему не будет.(лодку)
Валентин, этот вездеход с полной загрузкой(8человек) способен ехать 40км/ч или пустой?
@@BekaRVinS80 да, если по хорошему грунту, то разгониться
@@Lomoles Огонь💪 огонь
Кабина адекватно себя ведет, а кунг сильно болтает на ямах. Звук работающего конечно не очень.
Что то потише было бы лучше для тех кто сидит целый день в кабине. Однозначно
А при поломке у вас на заводе возможно приобретать запчасти, комплектующие, или надо в обычные магазины
@@ИвКэш Можно, как удобнее и быстрее так и делается
90% запчастей для этой машины либо в ВАЗ запчастях либо в магазине сельхоз техники.
Стоимость в данной комплектации?
Какая масса получилась у этого вездехода?
Интересный вездеход. Надеялся увидеть на вологодском вездеходном фестивале. В этом году решили не посещать?
@@AlAl-yq5ot нет, просто не сложилось по работе
@@Lomoles Правильно, там и соревноваться не с кем и рядом стоять с чудовищами Маевского как-то даже стрёмно 😀 Ты уже давно перешагнул все эти вологодские детские ясли.
@@AlAl-yq5ot не смогли по работе
Валентин, здравствуйте. А какой вес вашего Эвереста?
@@АлександрДеменченко-щ6о не успел взвесить.. Взвесим следующий. Порядка 1.25 думаю
Леонид можно уточнить почему вы не участвовали на вологодском фестивале?😊
Из за работы
Лямов пять наверно стоит в этой комплектации,лучше чтонибудь попроще купить
@@kiryha_ozi6119 да нет, далеко не 5.. Ближе к 3млн
А если просто заблокировать раму? И гидравлика не особо нужна, так?
Не помешает. Часто нужно подвыровнится- это особенность подвески на переломки
Опасная машина. Переломка при резком рулении заваливается набок ровно в 10 раза чаще, чем цельнорамный вариант - это обусловлено силами инерции, тянущими среднюю часть в сторону заваливания и подталкивание задней части уже повернутой передней секции. Поэтому гонки такому вездеходу противопоказаны. Обоснованно считаю, что рессорные переломки типа Ветер или иные такого типа крадут у себя часть хороших свойств караката - в лесу наступает валкость, ширина проезда увеличивается до ширины проезда вездеходов классической компоновки, отопление в двух разных секциях дороже и т.д. и на дороге вероятность переворачивания на порядок выше, чем у классики. И какой смысл? Я понимаю что ради интереса, амбиций и просто обкатки каких-то конструкторских решений делать можно и нужно. Но на сегодняшний день в нынешних суровых реалиях жизни выход на рынок столь сложного караката-переломки, функции которого может выполнять другой, более простой и в несколько раз дешевый вариант - это стратегическая ошибка. Мне кажется, что люди проголосуют рублем за классический вариант вездехода, с общим салоном и с подвеской в разных вариантах исполнения. Если смотреть правде в лицо - то многие люди делают переломки только из-за отсутствия крепкого и дешевого переднего моста и гораздо проще решить этот вопрос, чем раздувать из простой рабочей мухи дорогого декоративного слона.
Осталось посмотреть видео
@@53Artem Вот ты сейчас ошибаешься, Артем, когда говоришь "у многих". Для начала необходимо провести некоторые исследования, набрать статистические данные и только потом придет понимание. Ну проведи хотя бы голосование среди потенциальных потребителей - спроси кто за то чтобы иметь дорогую переломку на рессорах и кто за то чтобы иметь дешевую простую переломку качественного исполнения. И увидишь что тебе ответят. А сейчас - сейчас ты опираешься на околовездеходную среду, что сильно ошибочно - вездеходчики не покупают вездеходы, им интересно посмотреть что как сделано, как ездит, моменты какие-то, обсудить, покритиковать и т.д. А покупать будут совсем другие люди, которые вряд ли смогут достойно оценить смелые конструктивные решения - им надо крепче, дешевле и проще.
Переломка на рессорах,с одной степенью свободы это комфорт,и скорость передвижения,проходимость не хуже полной переломки,кто проехался на переломке с рессорами,того сложно снова посадить на переломку без подвески,сам езжу на переломке с подвеской,до этой переломки почти 25 лет проездил на переломке без подвески,так что есть что сравнить.
@@Shenkuryanin-4 Да, я наблюдаю за твоим творчеством. Но ты сейчас говоришь о характеристиках одного (этого) вездехода, а я рассуждал вообще о целесообразности такого варианта в плане производства. Люди выберут попроще, желательно чтобы только раз в два года поменять масло и никуда не заглядывать. Простота и надежность - вот что должно быть главным. Конечно же мне нравится вот этот вездеход, нравится исполнением и я бы хотел на таком покататься. Но мог ли бы я на нём работать, как на рабочей лошадке - каждый день, постоянно? Ответ - нет. Мои знакомые шерписты при встрече часто вспоминают когда и куда ездили на охоту - к примеру в прошлом году, говорит один из них, я ездил на охоту вот в эти угодья - там пробирались болотами, еле-еле и т.д. такое вот рассказывает мне. Я спрашиваю - так это что, было в прошлом году? Уже этот год заканчивается скоро, а он мне загибает за прошлый год - а куда ты вообще ездишь на нем? Десять раз в год выгуливает его вокруг дома по приезду своих знакомых-охотников и два раза ездит на охоту осенью, причем потом после поездки причитает что вот там что-то гремит надо смотреть, а тут отмыл плохо, а здесь кусок протектора с края оторвался, а тут ногами замарал и не отмывается и т.д. Вот скажи мне, Виктор, а надо ли покупать игрушку для своего самолюбования или лучше выбрать дешевый каракат и ездить каждый день, не напрягаясь об обслуживании и дорогих запчастях?
@@fulmaster Так у меня мой вездеход это и есть рабочая лошадка,и ездим на нём не вокруг дома,и возим на нём не только себя любимого,все мои знакомые кто ездит на переломках без подвески,либо уже переделывают на подвеску,либо продают безподвесочные переломки и строят с подвеской,первую переломку,причём полную,на рессорной подвеске мы построили в конце 90 годов,прошлого века,так что Ломолес опоздал с подвеской на переломке на четверть века.
Нормально он без гидравлики проедет
На этом с рессорами крен не имеет смысла
Имеет
Кстати, а как будет с задним ходом в болоте при такой "лыже" снизу спереди ? Ведь зачерпнуть может не хило...
Кунг тут лишний
Для кого?
Тут цена вполовину лишняя =)
@@fulmaster сделай тоже самое в половину дешевле, сразу два заберу...!!!
@@СвятаяРусь-э1о Именно такой вездеход я бы делать не стал. Влезать в зависимость от ижтехно полуосей, неудачной резины от лесников - это не только в два раза увеличивать стоимость вездехода, но и ограничить его ремонтнопригодность в регионах где выписать и привезти эти запчасти очень трудно. Крякнет иж-техно и кончится вся концепция этого вездехода и что дальше? Поэтому у ребят сейчас некоторый переходный период - взяли там, сям, собрали и получилось неплохо. Однако они выигрывают только в этом временном моменте, но проигрывают в целом.
Поэтому я бы не стал тебе делать точно такой же вездеход - это дорого и у этого вездехода должна обязательно быть техническая гарантированная поддержка. Я не готов такой вездеход ремонтировать за свой счет =)