@@AntonySimkin You're focused on who invented something, while America has about 5 miles of High Speed Rail, and China has 25,000 miles of High Speed Rail. This is why America is asleep, because people here can't see the forest through the trees. China will use information from every corner of the World to improve their country, and some people miss the entire plot and whine about who invented what 100 years ago. China puts China first, maybe someday America will put America first.
Thanks for stopping by, they're not just randomly closing rail joints, they also heat the surrounding section of steel rail so it expands. This is for High Speed Rail (225 MPH trains). China has laid 26,000 miles of track for High Speed Rail. Three other videos on the channel show the massive train track laying machine.
В России рельсы не варят из-за климата, детёныш. На рельсы влияют перепадады температуры(зима и лето). Летом рельсы удлиняются, зимой сокращаются, для этого между ними оставляют промежутки. Чтоб не свернуло их в бараний рог. Соображаешь? А теперь стукни молоточком по своей пустой бестолковке. Уверен, звон будет сильнее, чем от рельса.
For those wondering why they do this over traditional welding, its because other welding techniques can warp the track and cause serious issues with the rail
First of all… What the actual fk?? 😂Where’d you hear that nonsense at? There’s no way that any form of traditional welding would “warp the track”. I can’t even begin to fathom the amount of heat it would take to warp a train track. Also, in this instance between the two, thermite gets much hotter than traditional welding. So between the two (thermite/traditional welding), if anything was going to warp it, which it isn’t, then it’d definitely be the thermite. The reason thermite is used is bc… It’s a much stronger weld than any other TW (traditional weld). It’s much faster than a TW. And the biggest reason is, which coincides with the first reason, it forms a solid weld all the way through the track. A TW would only be able to weld the outer edges of the track. With thermite the finished product is one solid piece all the way through. No I’m not employed for a railroad, but my dad is. He’s been with them since ‘83, which was nearly their beginning as they began in ‘82. The more you know.🌈
@@МайорБулочкин-ш9ц в космосе уже Китай нас обгоняет, не говоря о омерике. Цифровая карта мир всего то 150₽ в месяц, чтобы купить хлеба и заказать хе.ню на алике. Так мало территории было, что без Крыма места не было. Другое мнение, это не нытьё. Скоростных поездов теперь не появится новых. Скоро будем учить детей китайскому.
Братцы здесь гораздо всё проще такие сварные швы применяют только в районе стрелок или на разъездах каких-нибудь. И скорее всего в странах с умеренным климатом где нету слишком резких перепадов температур. В резком континентальном климате это не пойдёт
У нас тоже применяют термитную сварку, даже в пути, не только у стрелок, хотя обычно стрелки у нас не варят, по крайней мере у себя на свердловской жд не видел такого. В Москве наверное да. А так в основном применяют машины прс (путевые рельсосварочные)
Yeah that looks cool, I just wonder how efficient it is? I mean it looks like a strong weld, just time consuming and resource intensive. If a regular weld is just as strong but takes half the time, this method doesn’t make sense
It seems quite a lot of time and work is taken for a single weld. When I learned this in school it appeared pretty simple and straightforward, apparently not.
This is infact German technology, with thermite welds for railroads having initially been invented by a man under the name Goldschmidt. Good ol USA producing some of the most egotistical and unknowledgeable people.
Good question. The section of track is heated to a specific temperature prior to the welding process, to prevent expansion in the summer. ----- Хороший вопрос. Полная длина рельса нагревается до определенной температуры перед процессом сварки, чтобы предотвратить расширение летом.
China has 26,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains). The below info is from Wikipedia: en.m.wikipedia.org/wiki/Railway_track Continuous Welded Rail "Most modern railways use continuous welded rail (CWR), sometimes referred to as ribbon rails. In this form of track, the rails are welded together by utilising flash butt welding to form one continuous rail that may be several kilometres long. Because there are few joints, this form of track is very strong, gives a smooth ride, and needs less maintenance; trains can travel on it at higher speeds and with less friction. Welded rails are more expensive to lay than jointed tracks, but have much lower maintenance costs."
@Павел Олифиренко у нас все основные пути сварены в длину блок-участков. И пофиг на погоду, если уложено правильно и правильно эксплуатируется и обслуживается
@@AmazingChinaToday Yes, I know, and I'm a little sorry for that sarcastic comment. But getting a RUclips Short with the title: "AmazingChina: Thermite Welding Train Tracks" clearly suggests to the viewer that there is some new and revolutionary solution that was just now discovered in China, for a big unsolved problem. Then seeing a video about something that has been common everywhere for ages is somewhat disappointing. The clip itself is great, and watch worthy, but why always use the "we are so great, we did this..." theme?
@@stuborn-complaining-german Take a look at the other videos on my channel. Most Americans think China can only produce the junk plastic toys sold in Walmart, and that is absolutely, 100% wrong. All of the videos I post are indeed amazing, and many people have subscribed to the channel to learn more about what is happening in China today. Cheers 👍
The rails are heated to a specific temperature, to allow for expansion and contraction. The trains running on these tracks travel over 300 KPH (200 MPH). China has more high speed rail than any other country on Earth, they know exactly how to install and maintain tracks. 👍
У них узкий температурный диапазон, поэтому нет необходимости делать зазоры между рельсами, в сравнении с Россией где диапазон температуры может быть от -30 до +30 и это необходимо учитывать.
Как вы и сказали у нас почти все основные магистрали такие. Ввод плетей в температурный режим, контроль угона плети, снятие напряжений в межсезонье, уравнительные рельсы
@@Ada-zn3pw That's an absurd statement, China has some of the best welders in the world, including CNC welding and AI robotic welding, both of which are demonstrated in other videos on my channel.
Check out the video of a master artisan creating a teapot from clay, one of my favorite videos: ruclips.net/video/6rLgf_ys0vo/видео.html
They are breaking their backs and skinning knees. Bless them.
That welding process originates from Germany and Lakehurst N.J. .... called Orgo Thermite .
Came here to comment the same thing.
This process was used to lay 25,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains) across China.
That changes everything lol
@@AntonySimkin You're focused on who invented something, while America has about 5 miles of High Speed Rail, and China has 25,000 miles of High Speed Rail. This is why America is asleep, because people here can't see the forest through the trees. China will use information from every corner of the World to improve their country, and some people miss the entire plot and whine about who invented what 100 years ago. China puts China first, maybe someday America will put America first.
@@AmazingChinaToday totally agree with that. But can't understand why do you even talk about USA...
I'm glad I'm not the only one thinking about thermal expansion come summertime
Thanks for stopping by, they're not just randomly closing rail joints, they also heat the surrounding section of steel rail so it expands. This is for High Speed Rail (225 MPH trains). China has laid 26,000 miles of track for High Speed Rail. Three other videos on the channel show the massive train track laying machine.
Continuously welded track is installed under stress and doesnt need expansion joints
Expertly done. Kudos to the Chinese men who help keep the train wheels rolling
Very good work 👍👍👍♥️♥️
В России достаточно стукнуть молоточком,и сказать:"Итак сойдет"
I don't doubt that one bit.
В России рельсы не варят из-за климата, детёныш. На рельсы влияют перепадады температуры(зима и лето). Летом рельсы удлиняются, зимой сокращаются, для этого между ними оставляют промежутки. Чтоб не свернуло их в бараний рог. Соображаешь? А теперь стукни молоточком по своей пустой бестолковке. Уверен, звон будет сильнее, чем от рельса.
@@Алексей-с3ц7ив России рельсы на металл сдают
Техника на грани фантастики !!!
This rail welding method is the most classic one.
Nihil novi sub sole.
Thermite welding of rails has been used for many years.
Half a century ago I saw in Poland how they welded rails.
Термитная сварка? Хорошо получается.
РСМкой лучше.
It was very cool to see this process done it a short, peace and love to all.
Wow talk about a master at doing that amazing
For those wondering why they do this over traditional welding, its because other welding techniques can warp the track and cause serious issues with the rail
First of all… What the actual fk?? 😂Where’d you hear that nonsense at? There’s no way that any form of traditional welding would “warp the track”. I can’t even begin to fathom the amount of heat it would take to warp a train track. Also, in this instance between the two, thermite gets much hotter than traditional welding. So between the two (thermite/traditional welding), if anything was going to warp it, which it isn’t, then it’d definitely be the thermite.
The reason thermite is used is bc… It’s a much stronger weld than any other TW (traditional weld). It’s much faster than a TW. And the biggest reason is, which coincides with the first reason, it forms a solid weld all the way through the track. A TW would only be able to weld the outer edges of the track. With thermite the finished product is one solid piece all the way through.
No I’m not employed for a railroad, but my dad is. He’s been with them since ‘83, which was nearly their beginning as they began in ‘82. The more you know.🌈
Thanks for sharing, went to comments for this.
Chingon el trabajo.
🤗🤗🤗
час та якість живуть окремо...
головне красивий відосик
Интересный подход, а как же линейные расширения металла ( тепло-холод)??????
как на трубах водоснабжения, квадратиком
Отличная работа, молодцы!!!
Мне одному интересно, как во время перепадов температур буду изгибаться рельсы?
Как то изгибаются. Есть же в мире скоростные поезда.... В роисси это увы, несбыточное будущее
@@usanov_guitars Космос, Крым, платежная система мир и бесконечное число других вещей в России пережило нытиков.
Because old rail no REJ rail extention joint.
@@МайорБулочкин-ш9ц в космосе уже Китай нас обгоняет, не говоря о омерике.
Цифровая карта мир всего то 150₽ в месяц, чтобы купить хлеба и заказать хе.ню на алике.
Так мало территории было, что без Крыма места не было.
Другое мнение, это не нытьё.
Скоростных поездов теперь не появится новых. Скоро будем учить детей китайскому.
@@agerot какие 150р? Какой то бредовый набор слов
Братцы здесь гораздо всё проще такие сварные швы применяют только в районе стрелок или на разъездах каких-нибудь. И скорее всего в странах с умеренным климатом где нету слишком резких перепадов температур. В резком континентальном климате это не пойдёт
У нас тоже применяют термитную сварку, даже в пути, не только у стрелок, хотя обычно стрелки у нас не варят, по крайней мере у себя на свердловской жд не видел такого. В Москве наверное да. А так в основном применяют машины прс (путевые рельсосварочные)
I need that grinder they used at the end to sharpen my mower blades 😆
Just use a quality flat file, it sharpens mower blades perfectly 👍
Это идёт только в жарких странах,а в Сибири их порвёт.
В РФ тоже так варят
Юг красноярского края, уже давно применяют! "Бархатный путь"
В Кузбассе тоже
И в Сибири давно сварные рельсы
炎热国家？ 我在内蒙古，这里冬天比莫斯科冷的多 -30°C~-40°C
It's so badass. I weld 18 and 12 guage all day.
Getting rid of That Crack. No more Clackety-Clack on them Wheels.
That crack is not to get rid of the noise of trains passing its from a stretching job to give the track bit longer life
America: we’re gonna need $1 trillion to fix the tracks.
China: we’re gonna need a few guys and a few hours to fix the tracks.
Good Job !!!!
I seen this done 50 years ago to the Long Island railroad behind my house so we wouldn't hear the wheels clanging on the joints
Тяжолая работа💪💪
Yep pretty standard. A friend of mine does that exact same thing here in America .
Cool. This is for High Speed Rail (225 MPH trains). China has over 25,000 miles of High Speed Rail connecting cities.
여름철에는 철로늘어나 어는 한지점가면 뒤틀려 열차 탈선할듯
Nice work
Так это же ваши и сделали это говно и под видом золота толкают, растянув не перестают удивлять 😂😂😂😂
@@Geniusess Hi, I did not understand your text, if you can write in English.
Super sir 👍👍👍👍
Muito ótimo trabalho
Я думал эта шель чтоб рельсы играли от холода и жары
+
Да, это так и есть.
+
Это алюммотеритная сварка двух рельс
Эта щель не для того чтобы , а потому что ! )
縫隙是預留給鐵軌熱脹冷縮的空間，如今沒有空間了，鐵軌因熱膨脹變形將會是必然！
克服热胀冷缩，钢轨必须经过预应力拉伸。预应力拉伸是一项现代新技术，钢轨经过预应力拉伸处理后，可以抵消由于温度变化而造成的热胀冷缩量，这样做才能做到大长度轨道无须伸缩缝。无缝轨道又被称为预应力（拉伸）轨道。预应力拉伸不仅仅被用于高速铁路，比如常见的钢索斜拉桥上的钢索也需要预应力拉伸，来克服钢索的热胀冷缩所形成的拉力变化。
that's not amazin anymore, that is bassic welding on the railways
This process was used to lay 25,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains) across China. Fixating on "where it came from" misses the plot.
Like it or not the Chinese have come a long way
Отлично 👍
How hard is it to get into a career like that I like to weld and that’s a way I’ve never done it I’d like to give it a go
I think this is also done in the USA, it looks like hard work though!
Yeah that looks cool, I just wonder how efficient it is? I mean it looks like a strong weld, just time consuming and resource intensive.
If a regular weld is just as strong but takes half the time, this method doesn’t make sense
I believe this technique creates a stronger bond of the rails. This is for High Speed Rail (300 KPH) so they are doing it for a reason. 👍
It seems quite a lot of time and work is taken for a single weld. When I learned this in school it appeared pretty simple and straightforward, apparently not.
Почему в России так не делают , не понимаю???
Удивительная страна, потому что живут там удивительный народ!! Надеюсь, это Китай
Thanos: All that for a single track
For the decades of years and train reliability
ไม่ต้องคิดเรี่องเผื่อการขยายตัวของเหล็กเมื่อมันร้อนหรือเย็นบ้างหรือคับย
คิดแล้วครับ ช่องว่างระหว่างหัวรางก่อนเชื่อม คือระยะเผื่อสำหรับการขยายและหดตัวของราง คือก่อนทำการเชื่อม เค้าจะพรีเทนชั่นให้รางมันยึดตัวเล็กน้อย เพื่อเผื่อการหดตัวครับ กระบวนการเชื่อมแบบนี้ มีมานานแล้วครับ ไม่ใช่เพื่งคิดเพิ่งลองกันเมื่อวานครับ ดังนั้น เรื่องการหดและขยายตัว วิศวกรเค้าคิดเผื่อมาดีแล้วครับ
Germany made BOSCH grinder! 👍🏻 thats the shit!.
What ever it takes to get the job done.
But because the change in temperature does not affect the sleeper, if it can go from -5 to 40 °C.
Thank you for the technology good ol U.S.A.
This is German technology.
This is infact German technology, with thermite welds for railroads having initially been invented by a man under the name Goldschmidt. Good ol USA producing some of the most egotistical and unknowledgeable people.
👍👍👍👍👍👍
How they handle the expansion
The rail section is heated before the joint is welded.
Красиво? Да. А что будет в летний период? Металл как известно при нагревании расширяется.
Не знаю как но по этим рельсам скоростные поезда ездят
Good question. The section of track is heated to a specific temperature prior to the welding process, to prevent expansion in the summer.
-----
Хороший вопрос. Полная длина рельса нагревается до определенной температуры перед процессом сварки, чтобы предотвратить расширение летом.
В Википедии всё разжевано.
Перед или после таких работ плеть вводят в температуру эксплуатации
Хернёй маются. Весь кайф же в "тыгдык-тыгдык", ночью и днём, неделю до Владика 😂😂
Так там наверно колёсные пары уже квадратные, потому и тыг-дым.
Вы давно на поездаз не ездили. Тык тык тык тык это уже редкое явление. Основные пути практически все "шелковые"
Как это трудно. Столько времени нужно, чтобы сделать весь путь.
They do this on railroads all around the world.
Nice, China has used this on 26,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains) and counting.
@@AmazingChinaToday now that is rather impressive
As if the Chinese hasn’t impressed everyday with technology, art, and can’t forget their beautiful women.
I thoroughly enjoy you tube translates comments
Good to know that they talk shit just as much
People are people, LOL
Может в Китае такое и можно, если перепад в небольшом диапазоне.
У нас тоже такое применяют, но в основном используют путевые рельсосварочные машины (прсм). При чем большинство путей основных у нас такие
Çok sıcak havalarda o yapılan işlemde sorun olur mu ki? Bunu Düşünmüşlerdir değil mi ? Düşünmemiş olamazlar.
Welding expansion gaps ?
China has 26,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains). The below info is from Wikipedia:
en.m.wikipedia.org/wiki/Railway_track
Continuous Welded Rail
"Most modern railways use continuous welded rail (CWR), sometimes referred to as ribbon rails. In this form of track, the rails are welded together by utilising flash butt welding to form one continuous rail that may be several kilometres long. Because there are few joints, this form of track is very strong, gives a smooth ride, and needs less maintenance; trains can travel on it at higher speeds and with less friction. Welded rails are more expensive to lay than jointed tracks, but have much lower maintenance costs."
Its not an expansion gap. Continuously welded track does not need expansion gaps.
Мы в Иркутске так же делаем😁
Customer Satisfaction
Незря придумали тепловые зазоры
@Павел Олифиренко у нас все основные пути сварены в длину блок-участков. И пофиг на погоду, если уложено правильно и правильно эксплуатируется и обслуживается
We do the same thing underground. Canada
Amazing! Only took them 50 years to do it like everyone else...
They didn't start doing this yesterday...
@@AmazingChinaToday Yes, I know, and I'm a little sorry for that sarcastic comment.
But getting a RUclips Short with the title: "AmazingChina: Thermite Welding Train Tracks" clearly suggests to the viewer that there is some new and revolutionary solution that was just now discovered in China, for a big unsolved problem.
Then seeing a video about something that has been common everywhere for ages is somewhat disappointing.
The clip itself is great, and watch worthy, but why always use the "we are so great, we did this..." theme?
@@stuborn-complaining-german Take a look at the other videos on my channel. Most Americans think China can only produce the junk plastic toys sold in Walmart, and that is absolutely, 100% wrong. All of the videos I post are indeed amazing, and many people have subscribed to the channel to learn more about what is happening in China today. Cheers 👍
W Polsce robią tak samo 😁
Chinese technology AWESOME
Cuál es el material que usan para fundir el acero?
Dose anyone know the name of this so
Been doing this in America for twenty years now , or longer .
Great, China also, where they have built 25,000 miles of High Speed Rail (225 MPH trains).
@@AmazingChinaToday easy to do with slave labor and stolen technology . Isn't it ?
Да, когда рельсы из пластилиновой стали, можно и без термокомпенсации.
The rails are heated to a specific temperature, to allow for expansion and contraction. The trains running on these tracks travel over 300 KPH (200 MPH). China has more high speed rail than any other country on Earth, they know exactly how to install and maintain tracks. 👍
Это у нас пластилин укладывают в путь...у них вряд-ли
Very old railway maintenance method
Very effective, too
У нас тоже полно бархатного пути. Но как они устраняют проблемы температурного изменения длин рельс - я не понимаю.
У них узкий температурный диапазон, поэтому нет необходимости делать зазоры между рельсами, в сравнении с Россией где диапазон температуры может быть от -30 до +30 и это необходимо учитывать.
Как вы и сказали у нас почти все основные магистрали такие. Ввод плетей в температурный режим, контроль угона плети, снятие напряжений в межсезонье, уравнительные рельсы
Cad Welding
Some one knows ?Bg music
Es cómo soldar cabillas en una obra para construcción de pilares de concretó
Excelente invensión
ヘルメットを被ろう
グラスもかけよう
安全第一
健康第一
Tienes razón, el casco y lentes de seguridad son lo principal junto a los guantes.
А как-же температурный режим зима-лето? 🤔 Пи&да этим путям будет при первом перепаде погоды.
@Павел Олифиренко если бы ты физику изучал в школе, то знал бы о чем говорит автор комментария...
После любой сварки рельс проводят разрядку напряжений
@Павел Олифиренко а для этого есть уравнительные рельсы? Которые меняются каждый сезон
@Павел Олифиренко я работаю на жд - так я знаю
@Павел Олифиренко рельсовые плечи после вводят в температурный режим, определённый для региона укладки.
Это каменный век по сравнению с электросваркой.
Eu faria uma solda dessa com um eletrodo 6013 kkkkk
CHINA #1
Chinese this they invented everything. 😂
Surely welding it has to be quicker and cheaper
They don't have regular welder's in China
@@Ada-zn3pw if thats the case explains why cheers Ada
@@Ada-zn3pw That's an absurd statement, China has some of the best welders in the world, including CNC welding and AI robotic welding, both of which are demonstrated in other videos on my channel.
This method is stronger, and is the recommended technique for High Speed Rail 350 KPH (215 MPH).
I want one of them big eggs
Весь кайф портят. Весь смысл поезда и есть в том что они стучат. Как правильно выразить это ( тудух-тудух) как дети говорит.
Ha, die Chinesen zeigen, wo der Hammer liegt !
이거 열팽창 계산하고 하느거임??
大国工匠！
똥을 싸라 ㅋ
Алюмотермитная сварка стыков
Музыка классная
Igual a la línea San martin"
A u nas lapili na kit ...
Термитная сварка
Сваркой проще заварить
Но не быстрее
а как же "тудух-тудух" ??
Давно не ездили на поездах. Тудух уже не частое явление
Эьл только для стран с нормальным климатом а для России он ге пригоден
У них зимы нет?
А как же температурные стыки?
Алюмотермитная сварка ...
А нахуа рельсы сваривать???? 🤣🤣🤣
Оти?