при сварке неизбежно образуются микротрещины,в любом случае. Рычаги литые+нагруженные,трещины только разрастаются со временем+изначально все эти рычаги усталые,
Резьбовую втулку обязательно нужно фиксировать от проворачивания. Иначе есть вероятность саморазборки узла (шар-то вращается при езде). Однако это верхний рычаг, они, как правило, нагружены меньше. чем нижние. И ещё: капролактан - сырьё для производства капролона. Из него ничего не выточишь...
вкладыши точили из КАПРОЛОНА, если вы так придирчивы к терминам и названиям, резьбовая втулка фиксируется шплинтами либо прихватками. и если так интерестно применение этого полимера, вот читайте: Полимерный сплав, капролон, воплощает в себе лучшие свойства резины и пластика; он превосходит другие доступные материалы по способности воспринимать ударные нагрузки без остаточной деформации, по абразивостойкости и по свойству малого набухания в воде. Это эластомер по своей природе, который на ощупь, по виду и по обработке похож на пластик, но с преимуществами самосмазывающего сложного полимера с низким коэффициентом сухого трения, до 0,05 в паре с бронзой или сталью. Материал капролон используется для гельмпортовых втулок баллеров, подпятников ахтерштевня, судовых дейдвудных и рулевых подшипников, подшипников скольжения механизмов, шестерен, канатных блоков, втулок управляющих тяг румпеля и винторулевых колонок. Низкое трение и самосмазывающие свойства уменьшают усилия поворота руля. Корректировка курса становится более легкой с меньшим запаздыванием. Повышение точности при прокладке курса экономит топливо. Исключение смазки - снижение расходов. Каждый килограмм смазки, подаваемый в подшипники баллера без уплотнений, рано или поздно попадет в воду (а это есть один источник загрязнения воды). Устранение смазки означает существенное понижение затрат и при строительстве - сокращается число насосов и трубопроводов, отпадает необходимость выполнения в деталях различных сверлений и фрезеровок. Долговечность: по сроку службы материал капролон превосходит бронзу, нейлон и слоистые пластики, так как менее подвержен действию абразивных частиц в грязной воде. Материал капролон воспринимает ударные нагрузки гораздо легче, чем другие жесткие материалы. Низкий коэффициент трения материала капролон уменьшает износ при трении по деталям. Втулки из материала капролон выдерживают такие аварии на верфи, как падение со стапеля на дно дока. Вес: удельный вес материала капролон составляет одну седьмую веса бронзы: подшипники из материала капролон снижают вес большого судна на тысячи килограммов. Втулки из материала капролон обычно монтируются предварительно охлажденные сухим льдом или жидким азотом. Разработанные по расчетным размерам, они легко устанавливаются на место, сокращая трудозатраты и время монтажа в несколько раз, чем при установке бронзовых втулок. Сокращается время монтажа и потребность в дорогостоящем гидравлическом оборудовании для запрессовки. Исключена возможность заклинивания подшипника при запрессовке. Втулки не имеют фланцев и, следовательно, болтов и шпилек, установка и затяжка которых повышает трудоемкость - прямые и косвенные затраты. Капролон обрабатывается чисто и не содержит асбеста. При обработке образуется эластичная стружка без пыли или газа. Капролон единственный неметаллический материал, который не содержит асбеста или других опасных для здоровья компонентов, выделяемых при механической обработке. Подшипники из капролона демонстрируют повышенную стойкость к коррозии по сравнению с металлическими подшипниками. Капролон является изолятором и не участвует в гальванических реакциях. Изделия из капролона o втулки и футеровки канатных шкивов Одним из основных преимуществ использования деталей из капролона канатных шкивах является то, что они не требуют технического обслуживания и обеспечивают долгий срок службы. o насосы По своим рабочим и экономическим параметрам капролоновые подшипники являются признанными лидерами среди подшипников, предназначенных для использования в основных и вспомогательных насосных установках. o шнековые конвееры Капролоновые подшипники широко применяются в шнековых конвейерах в установках для очистки сточных вод, канализационных стоков; в отстойниках; в горнодобывающей промышленности; на элеваторах и во многих других промышленных установках. Высокая износостойкость, ударопрочность, низкий коэффициент трения и наличие самосмазывающихся свойств делают их незаменимыми при работе в сухих и влажных средах вышеперечисленных производств. Дополнительным преимуществом является значительное снижение уровня шума при замене металлических втулок на капролоновые подшипники. o гидротурбины Надежность и длительный срок службы капролоновых деталей позволили завоевать авторитет среди производителей оборудования для гидроэлектростанций благодаря поставкам не загрязняющих окружающую среду низко - фрикционных подшипниковых систем. Капролон не знает себе равных в основных подшипниках рабочих механизмов, направляющих подшипниках главного вала с водяной смазкой и насосных подшипниках. o канализационные и очистные сооружения Так как в канализационных очистных сооружениях требуется оборудование, способное работать во влажных высокообразивных условиях - капролоновые подшипники нашли здесь широкое применение. Капролоновые детали могут применяться не только в насосных установках, но и в скреперных лопатках; в колодках скребков и ковшей; иловых коллекторах; ленточных и барабанных фильтрах; на аэраторах; обезвоживающих прессах; звездочках; системах удаления осадка, и в других случаях. o железнодорожное сообщение Изделия из капролона могут быть изготовлены и поставлены в виде полос, листов или более сложных форм, соответствующих конкретному случаю применения. Накладки прикрепляются к поверхностям с помощью вставок и стандартных зажимов или приклеиваются специальным клеем. подъемно-транспортные механизмы Узел, в котором установлены детали Наименование деталей Кран-балки, мостовые и башенные краны - колеса кран-балок - вкладыши упорных и направляющих колес тяговых тросов - ролики - колеса с шарикоподшипниками, обоймы Вагонетки, тележки - вкладыши упорных и направляющих колес - колеса, ступицы колес - ролики (спекательные тележки) Ленточные транспортеры - ролики - подшипники барабанов Рельсовый транспорт - осевые опоры - подшипники тормозных устройств - сферические втулки Автомобильные подъемники ПЛД-3, ПЛД-3-01, ПЛД-5, ПР-3 - гайки, работающие с винтами подъемника - ведущие шестерни редуктора - для втулок и вкладышей o металлургия Узел, в котором установлены детали Наименование деталей Прокатный стан 350, 400, 500 - элементы сцепления опоры станин - приводные и прижимные валики - втулки, направляющие - шестерни - заглушки, диски - пальцы, сухари - полумуфты - салазки - вкладыши шпинделя Реверсивный стан "1200" - кольца Заготовительный стан - втулки Манипулятор обжимного стана - прижимные гайки - подшипники Машины для литья цинковых и алюминиевых сплавов - шайбы Станки латунирования и лакирования - червячные шестерни - редукторы Листовальные машины - сухари Кран-балки, мостовые и башенные краны - колеса кран-балок - вкладыши упорных и направляющих колес тяговых тросов - ролики - колеса с шарикоподшипниками, обоймы Вагонетки, тележки - вкладыши упорных и направляющих колес - колеса, ступицы колес - ролики (спекательные тележки) Ленточные транспортеры - ролики - подшипники барабанов Рельсовый транспорт - осевые опоры - подшипники тормозных устройств - сферические втулки Шламовые насосы - патрубки - детали уплотнения Станки глубокого сверления КЖ 2216, КЖ 1940 - вкладыши в стеблевые люнеты - направляющие сверлильных и расточных головок - начинка в стеблевые люнеты качения o судостроение В судостроении и судоремонте, капролон применяется свыше 30-ти лет для изготовления подшипников, направляющих, вкладышей узлов трения, работающих при нагрузке до 25МПа, шкивов, блоков и роликов грузоподъемных механизмов с тяговым усилием до 30 тонн; корпусов, кронштейнов, ступиц колес и других деталей конструкционного назначения, к которым предъявляются повышенные требования по ударостойкости, в том числе при температуре до -40°C; шестерен, зубчатых и червячных колес, звездочек с целью резкого снижения уровня шума и вибрации (до 15 ДБ), деталей уплотнения и манжет для систем высокого давления (до 500 атм.) и многих других. o горнодобывающая промышленность Высокая устойчивость капролона к абразивным и ударным нагрузкам позволяет использовать наши подшипники в горнодобывающей промышленности. Типичным примером может служить их применение в подвесках и в шарнирных опорах погрузчиков; в катковых опорах буровых кареток; в качестве опор ковшей и колес самоходных вагонов; в шарнирных и роликовых подшипниках штабелевочных и шихтовальных механизмов. o целлюлозно-бумажная промышленность Подшипники из капролона хорошо зарекомендовали себя в выдвижных лестницах, мешалках и смесительных целлюлозно - бумажных установках, а также во многих других требующих смазки подвижных элементах, работающих при температурно - кислотном режиме, соответствующем рабочему диапазону капролоновых изделий. Установка капролоновых подшипников позволяет увеличить срок службы систем в два - три раза, что обеспечивает значительную экономию затрачиваемых на их техническое обслуживание средств и повышает их надежность. o лесотехническая промышленность В оборудовании, предназначенном для порубочных и обрабатывающих операций, капролоновые подшипники предназначены для установки на рычажных и конвейерных механизмах всех типов, работающих в условиях повышенной загрязненностии и наличия большого количества абразивных частиц, а также ударных нагрузок, вызывающих преждевременный выход из строя менее пластичных неметаллических или металлических подшипников. o автомибильная промышленность Самосмазывающиеся капролоновые подшипники предлагают повышенный срок службы и надежность, устранение масляной и консистентной смазки, значительное снижение шума на предприятиях автомобильной промышленности при работе на таком производственном оборудовании, как в прессовочных, металлообрабатывающих и сборочных цехах. o литье под давлением Самосмазывающиеся капролоновые подшипники вытесняют старые, требующие смазки, бронзовые и неметаллические, опорные подшипники скольжения крупногабаритных автоматических прессов и литейных машин. Они устраняют опасность загрязнения обрабатываемых деталей смазочными материалами, а их эластомерные свойства позволяют компенсировать перекосы валов и возникающие при этом кромочные нагрузки, зачастую приводящие к преждевременному выходу из строя оборудования. o сталилетейная промышленность Капролоновые детали хорошо зарекомендовали себя в шарнирных механизмах и компенсирующих износ накладках, а также во многих других системах сталелитейного производства, работающих в режиме температур, соответствующем температурному диапазону материалов капролон. o другие отрасли промышленности Высокая износостойкость под воздействием абразивных частиц и сопротивляемость ударным нагрузкам, низкий коэффициент трения, самосмазывающие свойства и простота механической обработки позволяют использовать капролоновую продукцию во многих отраслях промышленности, включая разливочное, пищевое и консервное производство; сахарную промышленность; мусороуборочное, строительное и сельскохозяйственное оборудование. Российский Морской Регистр Судоходства является международным классификационным обществом. Основан в 1913 году. Признан Европейским союзом. Основной целью является обеспечение высоких стандартов безопасности на море и защиты окружающей среды.
1. С капролоном понятно - что было, из того и выточили. А вот если бы Вы изучили вопрос поглубже, то обнаружили бы, что для сухарей существуют более подходящие конструкционные материалы 2. Что Вы там зашплинтуете и каким образом? Прихватки - это сварка, сухарь не боитесь поджечь, когда капролон начнёт плавитьcя? А просто накернить - не? 3. Пару лет назад на Мерседесе саморазобрался сходным образом восстановленный рулевой наконечник.
Autosfera SNG капролон от прихваток не сгорит, мы же не сквозной шов делать собираемся, я не сам это придумал. чтобы шплинтовать надо делать немного по другому, гайку выше на несколько милиметров и отверстия под шплинты в ней, пробовали по разному, покрайне мере эти рычаги уже пол года бегают и не стучат)))а вот кернить я бы не стал, да и вообще раз такой умный купи китайскую опору и поездеешь на ней пару месяцев, там то вкладыши точно из подручного говна сделаны как и весь рычаг, а оригинал попробуй достань, один хер китай впарят)
1. Полностью не сгорит, но подплавится . Температура плавления капролона 220С. 2. Это ты бабушке своей расскажи, куда в шаровой с ВЕРХНЕЙ завальцовкой можно впихнуть ещё и шплинт. А пыльник как потом одевать будешь? 3. Да куда они денутся, а нельзя было для видео выбрать рычаг с простым нижним вальцеванием - там не было бы этих вопросов.
Да.. Это все классно, только вот зачем менять шаровую, если к моменту износа этого узла, уже полностью изношены и резьбовые втулки салентблоков??? Вот если бы показал как менять резбовые втулки!!!
здравствуйте, уже прошло много лет, я все так же токарю но профиль изменился и график очень и очень плотный. я думаю если в вашем городе есть токаря частники они в курсе всех переделок шаровых. есть варианты замены на сьеиные шаровые ГАЗ, или что то подобное, вообщем толковый токарь сделает эту работу без проблем. если есть какието вопросы , задавайте? помогу чем смогу
@@user-sy5el3nm9y Михаил здравствуйте, честно сколько нашёл объявлений у нас в городе токорей не один такого не делал,съёмные я знаю но там развал пляшет потом от того,что проставками ты понимаешь авто,да и ваш вариант я давно хотел себе внедрить, видел тоже видео о таких рычага и вот нашёл, да видел ,что видео старое но надежда умирает последней,заметно и красиво все сделано да и главное практично и на долго,если вы сможете мне такое сделать буду признателен, не тороплю вас,подумайте.Если нет то я не я вас пойму,буду что-то думать дальше,я вообще куплю пока новые,а вот свои оригиналы хочу переделать и пусть лежат на замену,потому что сейчас новое это гав....о и они долго не проходят,а ваша работа послужит.
Всё бы ничего Михаил, но водить всё же надо учиться, что это за пробег 50 тыс на моём лит айсе эта шаровая отходила больше 200000 15 лет отходила, есть-ли смысл так заморачиваться? Проще поставить новую и опять забыть про неё. Я вот поменял причём первый и последний раз, думаю, что я раньше другой автомобиль куплю чем она износится, причём я занимаюсь туризмом и часто вожу людей и по буеракам тоже, вообще не понимаю как так часто она может изнашиваться наверное по ямам ездить не умеете.
Наука
Как мне ещё Дед говорил .На Рулевое и Тормоза денег не жалеть.
Круто давно искал как грамотно это с делать . Полностью одерживаю ниже сказанное. У меня тоже был хайс тота и знаю очем реч идет
раньше клиентам тоже так делал-потом перешел на сьемную шаровую от волги-хватает примерно на год-что не плохо для рашен запчасти
От какой Волги и какой шороаый
как сварщик я бы очень не рекомендовал бы сварку этого узла
при сварке неизбежно образуются микротрещины,в любом случае. Рычаги литые+нагруженные,трещины только разрастаются со временем+изначально все эти рычаги усталые,
Резьбовую втулку обязательно нужно фиксировать от проворачивания. Иначе есть вероятность саморазборки узла (шар-то вращается при езде). Однако это верхний рычаг, они, как правило, нагружены меньше. чем нижние.
И ещё: капролактан - сырьё для производства капролона. Из него ничего не выточишь...
вкладыши точили из КАПРОЛОНА, если вы так придирчивы к терминам и названиям, резьбовая втулка фиксируется шплинтами либо прихватками.
и если так интерестно применение этого полимера, вот читайте:
Полимерный сплав, капролон, воплощает в себе лучшие свойства резины и пластика; он превосходит другие доступные материалы по способности воспринимать ударные нагрузки без остаточной деформации, по абразивостойкости и по свойству малого набухания в воде. Это эластомер по своей природе, который на ощупь, по виду и по обработке похож на пластик, но с преимуществами самосмазывающего сложного полимера с низким коэффициентом сухого трения, до 0,05 в паре с бронзой или сталью.
Материал капролон используется для гельмпортовых втулок баллеров, подпятников ахтерштевня, судовых дейдвудных и рулевых подшипников, подшипников скольжения механизмов, шестерен, канатных блоков, втулок управляющих тяг румпеля и винторулевых колонок. Низкое трение и самосмазывающие свойства уменьшают усилия поворота руля. Корректировка курса становится более легкой с меньшим запаздыванием. Повышение точности при прокладке курса экономит топливо.
Исключение смазки - снижение расходов. Каждый килограмм смазки, подаваемый в подшипники баллера без уплотнений, рано или поздно попадет в воду (а это есть один источник загрязнения воды). Устранение смазки означает существенное понижение затрат и при строительстве - сокращается число насосов и трубопроводов, отпадает необходимость выполнения в деталях различных сверлений и фрезеровок.
Долговечность: по сроку службы материал капролон превосходит бронзу, нейлон и слоистые пластики, так как менее подвержен действию абразивных частиц в грязной воде. Материал капролон воспринимает ударные нагрузки гораздо легче, чем другие жесткие материалы. Низкий коэффициент трения материала капролон уменьшает износ при трении по деталям. Втулки из материала капролон выдерживают такие аварии на верфи, как падение со стапеля на дно дока.
Вес: удельный вес материала капролон составляет одну седьмую веса бронзы: подшипники из материала капролон снижают вес большого судна на тысячи килограммов.
Втулки из материала капролон обычно монтируются предварительно охлажденные сухим льдом или жидким азотом. Разработанные по расчетным размерам, они легко устанавливаются на место, сокращая трудозатраты и время монтажа в несколько раз, чем при установке бронзовых втулок.
Сокращается время монтажа и потребность в дорогостоящем гидравлическом оборудовании для запрессовки. Исключена возможность заклинивания подшипника при запрессовке. Втулки не имеют фланцев и, следовательно, болтов и шпилек, установка и затяжка которых повышает трудоемкость - прямые и косвенные затраты. Капролон обрабатывается чисто и не содержит асбеста. При обработке образуется эластичная стружка без пыли или газа. Капролон единственный неметаллический материал, который не содержит асбеста или других опасных для здоровья компонентов, выделяемых при механической обработке.
Подшипники из капролона демонстрируют повышенную стойкость к коррозии по сравнению с металлическими подшипниками. Капролон является изолятором и не участвует в гальванических реакциях.
Изделия из капролона
o втулки и футеровки канатных шкивов Одним из основных преимуществ использования деталей из капролона канатных шкивах является то, что они не требуют технического обслуживания и обеспечивают долгий срок службы.
o насосы По своим рабочим и экономическим параметрам капролоновые подшипники являются признанными лидерами среди подшипников, предназначенных для использования в основных и вспомогательных насосных установках.
o шнековые конвееры Капролоновые подшипники широко применяются в шнековых конвейерах в установках для очистки сточных вод, канализационных стоков; в отстойниках; в горнодобывающей промышленности; на элеваторах и во многих других промышленных установках. Высокая износостойкость, ударопрочность, низкий коэффициент трения и наличие самосмазывающихся свойств делают их незаменимыми при работе в сухих и влажных средах вышеперечисленных производств. Дополнительным преимуществом является значительное снижение уровня шума при замене металлических втулок на капролоновые подшипники. o гидротурбины Надежность и длительный срок службы капролоновых деталей позволили завоевать авторитет среди производителей оборудования для гидроэлектростанций благодаря поставкам не загрязняющих окружающую среду низко - фрикционных подшипниковых систем. Капролон не знает себе равных в основных подшипниках рабочих механизмов, направляющих подшипниках главного вала с водяной смазкой и насосных подшипниках.
o канализационные и очистные сооружения Так как в канализационных очистных сооружениях требуется оборудование, способное работать во влажных высокообразивных условиях - капролоновые подшипники нашли здесь широкое применение. Капролоновые детали могут применяться не только в насосных установках, но и в скреперных лопатках; в колодках скребков и ковшей; иловых коллекторах; ленточных и барабанных фильтрах; на аэраторах; обезвоживающих прессах; звездочках; системах удаления осадка, и в других случаях.
o железнодорожное сообщение Изделия из капролона могут быть изготовлены и поставлены в виде полос, листов или более сложных форм, соответствующих конкретному случаю применения.
Накладки прикрепляются к поверхностям с помощью вставок и стандартных зажимов или приклеиваются специальным клеем.
подъемно-транспортные механизмы
Узел, в котором установлены детали Наименование деталей
Кран-балки, мостовые и башенные краны - колеса кран-балок
- вкладыши упорных и направляющих колес тяговых тросов
- ролики
- колеса с шарикоподшипниками, обоймы
Вагонетки, тележки - вкладыши упорных и направляющих колес
- колеса, ступицы колес
- ролики (спекательные тележки)
Ленточные транспортеры - ролики
- подшипники барабанов
Рельсовый транспорт - осевые опоры
- подшипники тормозных устройств
- сферические втулки
Автомобильные подъемники ПЛД-3, ПЛД-3-01, ПЛД-5, ПР-3 - гайки, работающие с винтами подъемника
- ведущие шестерни редуктора
- для втулок и вкладышей
o металлургия
Узел, в котором установлены детали Наименование деталей
Прокатный стан 350, 400, 500 - элементы сцепления опоры станин
- приводные и прижимные валики
- втулки, направляющие
- шестерни
- заглушки, диски
- пальцы, сухари
- полумуфты
- салазки
- вкладыши шпинделя
Реверсивный стан "1200" - кольца
Заготовительный стан - втулки
Манипулятор обжимного стана - прижимные гайки - подшипники
Машины для литья цинковых и алюминиевых сплавов - шайбы
Станки латунирования и лакирования - червячные шестерни - редукторы
Листовальные машины - сухари
Кран-балки, мостовые и башенные краны - колеса кран-балок
- вкладыши упорных и направляющих колес тяговых тросов
- ролики
- колеса с шарикоподшипниками, обоймы
Вагонетки, тележки - вкладыши упорных и направляющих колес
- колеса, ступицы колес
- ролики (спекательные тележки)
Ленточные транспортеры - ролики - подшипники барабанов
Рельсовый транспорт - осевые опоры
- подшипники тормозных устройств
- сферические втулки
Шламовые насосы - патрубки
- детали уплотнения
Станки глубокого сверления КЖ 2216, КЖ 1940 - вкладыши в стеблевые люнеты
- направляющие сверлильных и расточных головок
- начинка в стеблевые люнеты качения
o судостроение
В судостроении и судоремонте, капролон применяется свыше 30-ти лет для изготовления подшипников, направляющих, вкладышей узлов трения, работающих при нагрузке до 25МПа, шкивов, блоков и роликов грузоподъемных механизмов с тяговым усилием до 30 тонн; корпусов, кронштейнов, ступиц колес и других деталей конструкционного назначения, к которым предъявляются повышенные требования по ударостойкости, в том числе при температуре до -40°C; шестерен, зубчатых и червячных колес, звездочек с целью резкого снижения уровня шума и вибрации (до 15 ДБ), деталей уплотнения и манжет для систем высокого давления (до 500 атм.) и многих других.
o горнодобывающая промышленность
Высокая устойчивость капролона к абразивным и ударным нагрузкам позволяет использовать наши подшипники в горнодобывающей промышленности. Типичным примером может служить их применение в подвесках и в шарнирных опорах погрузчиков; в катковых опорах буровых кареток; в качестве опор ковшей и колес самоходных вагонов; в шарнирных и роликовых подшипниках штабелевочных и шихтовальных механизмов.
o целлюлозно-бумажная промышленность
Подшипники из капролона хорошо зарекомендовали себя в выдвижных лестницах, мешалках и смесительных целлюлозно - бумажных установках, а также во многих других требующих смазки подвижных элементах, работающих при температурно - кислотном режиме, соответствующем рабочему диапазону капролоновых изделий. Установка капролоновых подшипников позволяет увеличить срок службы систем в два - три раза, что обеспечивает значительную экономию затрачиваемых на их техническое обслуживание средств и повышает их надежность.
o лесотехническая промышленность
В оборудовании, предназначенном для порубочных и обрабатывающих операций, капролоновые подшипники предназначены для установки на рычажных и конвейерных механизмах всех типов, работающих в условиях повышенной загрязненностии и наличия большого количества абразивных частиц, а также ударных нагрузок, вызывающих преждевременный выход из строя менее пластичных неметаллических или металлических подшипников.
o автомибильная промышленность
Самосмазывающиеся капролоновые подшипники предлагают повышенный срок службы и надежность, устранение масляной и консистентной смазки, значительное снижение шума на предприятиях автомобильной промышленности при работе на таком производственном оборудовании, как в прессовочных, металлообрабатывающих и сборочных цехах.
o литье под давлением
Самосмазывающиеся капролоновые подшипники вытесняют старые, требующие смазки, бронзовые и неметаллические, опорные подшипники скольжения крупногабаритных автоматических прессов и литейных машин. Они устраняют опасность загрязнения обрабатываемых деталей смазочными материалами, а их эластомерные свойства позволяют компенсировать перекосы валов и возникающие при этом кромочные нагрузки, зачастую приводящие к преждевременному выходу из строя оборудования.
o сталилетейная промышленность
Капролоновые детали хорошо зарекомендовали себя в шарнирных механизмах и компенсирующих износ накладках, а также во многих других системах сталелитейного производства, работающих в режиме температур, соответствующем температурному диапазону материалов капролон.
o другие отрасли промышленности
Высокая износостойкость под воздействием абразивных частиц и сопротивляемость ударным нагрузкам, низкий коэффициент трения, самосмазывающие свойства и простота механической обработки позволяют использовать капролоновую продукцию во многих отраслях промышленности, включая разливочное, пищевое и консервное производство; сахарную промышленность; мусороуборочное, строительное и сельскохозяйственное оборудование. Российский Морской Регистр Судоходства является международным классификационным обществом. Основан в 1913 году. Признан Европейским союзом. Основной целью является обеспечение высоких стандартов безопасности на море и защиты окружающей среды.
1. С капролоном понятно - что было, из того и выточили. А вот если бы Вы изучили вопрос поглубже, то обнаружили бы, что для сухарей существуют более подходящие конструкционные материалы
2. Что Вы там зашплинтуете и каким образом? Прихватки - это сварка, сухарь не боитесь поджечь, когда капролон начнёт плавитьcя? А просто накернить - не?
3. Пару лет назад на Мерседесе саморазобрался сходным образом восстановленный рулевой наконечник.
Autosfera SNG капролон от прихваток не сгорит, мы же не сквозной шов делать собираемся, я не сам это придумал. чтобы шплинтовать надо делать немного по другому, гайку выше на несколько милиметров и отверстия под шплинты в ней, пробовали по разному, покрайне мере эти рычаги уже пол года бегают и не стучат)))а вот кернить я бы не стал, да и вообще раз такой умный купи китайскую опору и поездеешь на ней пару месяцев, там то вкладыши точно из подручного говна сделаны как и весь рычаг, а оригинал попробуй достань, один хер китай впарят)
1. Полностью не сгорит, но подплавится . Температура плавления капролона 220С.
2. Это ты бабушке своей расскажи, куда в шаровой с ВЕРХНЕЙ завальцовкой можно впихнуть ещё и шплинт. А пыльник как потом одевать будешь?
3. Да куда они денутся, а нельзя было для видео выбрать рычаг с простым нижним вальцеванием - там не было бы этих вопросов.
Autosfera вот зачем ты все это пишешь? Работает ведь не плохо!
Только после 8 лет по лесу с задраными торсионами и пружинами от хайса поменял сухари! Пыльники не про...вайте. И шприцуйте каждую осень!
Да.. Это все классно, только вот зачем менять шаровую, если к моменту износа этого узла, уже полностью изношены и резьбовые втулки салентблоков??? Вот если бы показал как менять резбовые втулки!!!
если пригруженый залетишь в яму или еще чего то фантазия вам в помощь
Это же не от тауна рычаг! Под три болта. По моему это хайссовский.
И ещё, он в оригинале стоит 7-8 тысяч, а китай от 2500!
доброго времени суток,а как бы посмотреть на чертежи?
любой нагрев помимо сварки тоже критический
Михаил здравствуйте,давно искал этот способ переделки наших рычагов,как вам можно заказать такие работы?
здравствуйте, уже прошло много лет, я все так же токарю но профиль изменился и график очень и очень плотный.
я думаю если в вашем городе есть токаря частники они в курсе всех переделок шаровых.
есть варианты замены на сьеиные шаровые ГАЗ, или что то подобное, вообщем толковый токарь сделает эту работу без проблем.
если есть какието вопросы , задавайте? помогу чем смогу
@@user-sy5el3nm9y Михаил здравствуйте, честно сколько нашёл объявлений у нас в городе токорей не один такого не делал,съёмные я знаю но там развал пляшет потом от того,что проставками ты понимаешь авто,да и ваш вариант я давно хотел себе внедрить, видел тоже видео о таких рычага и вот нашёл, да видел ,что видео старое но надежда умирает последней,заметно и красиво все сделано да и главное практично и на долго,если вы сможете мне такое сделать буду признателен, не тороплю вас,подумайте.Если нет то я не я вас пойму,буду что-то думать дальше,я вообще куплю пока новые,а вот свои оригиналы хочу переделать и пусть лежат на замену,потому что сейчас новое это гав....о и они долго не проходят,а ваша работа послужит.
Здравствуйте,сколько денег за такое мероприятие?
по две или три тысячи брал за одну, сейчас более крупными деталями занимаюсь
ищите видео без сварки
Как с вами связаться?
Однако мастерством и не пахнет,прежде чем судить о других сделай что нибудь серьезное и покажи.
бля я этот рычаг в 19 лет переделывал, а бесталковые видео как у вас в даный момент мне некогда снимать
Как мне с вами связаться?
Всё бы ничего Михаил, но водить всё же надо учиться, что это за пробег 50 тыс на моём лит айсе эта шаровая отходила больше 200000 15 лет отходила, есть-ли смысл так заморачиваться? Проще поставить новую и опять забыть про неё. Я вот поменял причём первый и последний раз, думаю, что я раньше другой автомобиль куплю чем она износится, причём я занимаюсь туризмом и часто вожу людей и по буеракам тоже, вообще не понимаю как так часто она может изнашиваться наверное по ямам ездить не умеете.
Ноах*
А ГДЕ ПЫЛЬНИК
в магазине
Полная ерунда, как то не надёжно все.....
Это не таунэйс а хайс
Ну и нищебродство! Не можешь содержать машину - купи таз. Там шаровая 300 рублей стоит.