Parece más grande que antes!!! A mi este tipo de motos me encanta… será que me estoy haciendo mayor y después de tener muchas motos me he dado cuenta que no por tener una moto más grande, te hace más feliz…
Muchos de los que comentan creo que nunca se han subido a esta moto.Yo pude probar una de la anterior generación con DCT y es fantástica para el día a día y se mueve muy bien en reviradas carreteras de montaña independientemente del estado del asfalto,con un bonito sonido y consumo ridículo. En conducción sport se echaba de menos un segundo disco que ahora han solucionado. El que hable de poca potencia (59CV)es que busca otro tipo de moto.Pero esos CV dan para mucho y lo digo teniendo una vfr800fi.
Como siempre un gran reportaje. Yo tengo una NC750X DCT del 19 y es una maravilla. Estoy muy contento con ella. Hecho de menos el control de velocidad que con esta nueva versión tiene que ser una gozada. Un saludo
Pues sí, debería llevar el control de velocidad crucero, en mi opinión. Nos comentaron que aunque comparte motor con el X-ADV y Forza 750, la electrónica no es la misma y por eso no han podido adaptarlo.
el 2019 compre una, la vendi dos años despues por su deficiente frenada y peor iluminacion led. asiento durisimo que provocaba dolores de culo a la hora de estar encima. seguro le ha puesto focos auxiliares verdad?
@@FFer-ug3iksi. Tengo focos auxiliares, pero soy de los que evito circular de noche. Es cierto que la iluminación es escasa . Ando detrás de la NT 1100 de este año. A ver si pasan unos meses y oigo más comentarios para cambiarla
No, no lleva focos auxiliares de serie. Han cambiado la luz delantera, pero no rodamos de noche. El asiento sigue siendo duro, pero tuve la suerte de rodar también con un asiento confort que está muy bien. La frenada no era tan crítica para mí, y ahora no creo que plantee problemas a nadie más.
Interesante prueba, actualmente tengo una Honda Rebel 1100 pero busco algo más tranquilo y cómodo, estoy entre la Nc750x con dct o la Transalp 750, qué me recomendarías tú para uso exclusivo en carretera?. Un saludo
Mi recomendación siempre es que compres la que te guste. Cualquiera de las dos opciones que planteas van bien por carretera y viniendo de una Rebel vas a ir cómodo con las dos. Igual tiene más lógica la NC con lo que planteas. Intenta probarlas antes de decidirte y sigue tu instinto.
En el minuto 8:24 comentas que la moto detecta si está inclinada, está en subida, bajada..... Entonces puedo entender que tiene una IMU? No me consta según la ficha técnica que venga una IMU de serie. Un saludo.
Hola. No, la moto no tiene IMU. Cuenta con un controlador electrónico encargado de la gestión del cambio tomando como referencia algunos parámetros, como la inclinación de la moto, la apertura del acelerador o la velocidad. Pero es solo para decidir cuándo hacer el cambio de marcha, no para la frenada o el control de tracción como esperamos de una IMU. No sé si me he explicado bien. Gracias por la observación.
Si honda pusiera ese motor en la Rebel, sería la motocicleta perfecta qué necesito y estoy buscando 😂, como primera motocicleta, para uso diario, preparada para viajes largos y estilo crucero, menor a 10 mil dólares y ya con algunas modificaciones prepararla para "offroad", espero algún día sea. Mientras tanto esta suena como excelente opción, pero en comparación a la kawasaki versys, ¿cuál tendría "mejores números"?
La veo más atractiva que la anterior. Me gustaría más con el motor de la Hornet. La Transalp es demasiado campera para mí. En cuanto al DCT, cada vez que hay una modificación se resalta en las pruebas lo bien que va con respecto a la anterior versión. Entiendo que eso es así porque nunca ha ido bien. Son diez kilos más, mil euros más. Para otro, yo no lo quiero.
Lógicamente, los sistemas van mejorando según van evolucionando, y más si hablamos de aspectos electrónicos. Seguramente en unos años el DCT vaya mejor todavía que el de esta versión.
Esta algo incompleta, una parrilla top case, le favorece a esa quilla reducida y la equilibra mas en diseño, a parte que siempre se gace indispensable el top case a pesar de tener su maletin grande del depósito. La horquilla tradicional no le doy tanta importancia pero esos rines de 17" junto con la horquilla si le resta.
Sí, probé ambas versiones, como se puede ver en el vídeo. Metimos esas imágenes al indicar que hay dos versiones, DCT y manual. Pero se ve claramente que la mayor parte del video es con la dct, que no lleva maneta de embrague, y después se ve el paso a la manual, en donde se ve la maneta.
Debería ser Horquilla invertida y tener por lo menos 65 caballos de potencia y sería una maravilla por eso me compré la Honda Hornet y me gustaba más éste modelo pero poca fuerza tiene el motor
Las cifras de su motor engañan en la práctica. Si analizas sus curvas de potencia y par podrás ver que es superior hasta las 6.000 rpm que las de la mayoría de rivales. Y es en ese rango, entre 3.000 y 6.000 rpm donde más tiempo se conduce en ciudad o en carretera. Otra cosa es en momentos puntuales o para aquellos que les gusta llevar el motor más alto de vueltas. A mí me vale con la potencia que tiene.
si quieres correr comprate una de carrera que para eso sirven que para nosotros los que sabemos para que queremos una moto nos compramos estos modelos que nos sirven para todos nuestros usos
@@cruzadopeleador quién está diciendo de correr pará aser ruta y por ciudad e tenido moto de carrera Yamaha rr6 cuando era joven pero esa le falta un poquito de potencia por lo menos 5 caballos y punto por lo menos para y la horquilla invertida que barata no es adiós
em el 2019 compre una, la vendi dos años despues por su deficiente frenada y peor iluminacion led. asiento durisimo que provocaba dolores de culo a la hora de estar encima.
Yo tuve la versión 2012, la de 700, y una 2021. La frenada no era tan crítica para mí, pero si, le hacía falta esa mejora. El asiento era duro, sobre todo el de la 2012, y la luz muy pobre en ambas. El asiento confort es totalmente recomendable y me he quedado con las ganas de probar este nuevo faro.
Me da que es una moto un poco sosa. Es la "moto-scooter". Lo que mas has repetido es su comodidad y creo que ese sera su fuerza, una moto que buscas por practicidad y no por pasión. Habria estado bien verla con maletas, que al menos se vea mas "vestida" y haber mostrdo toda su posibilidad de carga para el dia a dia o viajes
Nosotros la tenemos en casa. Es una moto muy polivalente. Sirve para muchas cosas sin ser particularmente buena en nada. Tiene un precio contenido y, por ello, le falta equipamiento común en otros modelos. Es una moto “lógica” podríamos decir.
@rgbarcena sí, tiene pinta. A mí me gusta la NT700V Deauville, la probé hace un par de años y su sonido, estética de los instrumentos y su frontal hicieron que me decantase por mi Triumph pero su concepto de moto para todo aún me sigue rondando a la cabeza, aún sabiendo que es una moto que cuando la aparcas, no te giras a verla por su belleza jajaja. Hay motos que te ganan por su bondad y buen hacer y no porque te conquisten de manera irracional, como nos puede pasar con otros modelos.
La defines como es. No es una moto que emocione. La compré porque la usaba a diario, me permitía llevar el ordenador en el hueco y me valía para rutas de fin de semana. Pero no es una moto que te haga girar la vista como dices. Eso sí, va mucho mejor de lo que la gente piensa, su motor es muy aprovechable.
Ha sido una presentación muy rápida. Te cuento su capacidad de carga. En la parte delantera cabe un casco integral justo, es decir, un ordenador de 13" o una mochila de tamaño medio, como la que puedes llevar al trabajo. Las maletas son rígidas, como las de la NT1100 y cabe un casco integral en cada una de ellas, es decir, que son anchas.
Parece más grande que antes!!! A mi este tipo de motos me encanta… será que me estoy haciendo mayor y después de tener muchas motos me he dado cuenta que no por tener una moto más grande, te hace más feliz…
Muchos de los que comentan creo que nunca se han subido a esta moto.Yo pude probar una de la anterior generación con DCT y es fantástica para el día a día y se mueve muy bien en reviradas carreteras de montaña independientemente del estado del asfalto,con un bonito sonido y consumo ridículo. En conducción sport se echaba de menos un segundo disco que ahora han solucionado. El que hable de poca potencia (59CV)es que busca otro tipo de moto.Pero esos CV dan para mucho y lo digo teniendo una vfr800fi.
Me gusta cómo comentas tus sensaciones en las pruebas que haces😊
Gracias por tu comentario.
Como siempre un gran reportaje. Yo tengo una NC750X DCT del 19 y es una maravilla. Estoy muy contento con ella. Hecho de menos el control de velocidad que con esta nueva versión tiene que ser una gozada. Un saludo
Pues sí, debería llevar el control de velocidad crucero, en mi opinión. Nos comentaron que aunque comparte motor con el X-ADV y Forza 750, la electrónica no es la misma y por eso no han podido adaptarlo.
el 2019 compre una, la vendi dos años despues por su deficiente frenada y peor iluminacion led. asiento durisimo que provocaba dolores de culo a la hora de estar encima. seguro le ha puesto focos auxiliares verdad?
@@FFer-ug3iksi. Tengo focos auxiliares, pero soy de los que evito circular de noche. Es cierto que la iluminación es escasa .
Ando detrás de la NT 1100 de este año. A ver si pasan unos meses y oigo más comentarios para cambiarla
No, no lleva focos auxiliares de serie. Han cambiado la luz delantera, pero no rodamos de noche. El asiento sigue siendo duro, pero tuve la suerte de rodar también con un asiento confort que está muy bien. La frenada no era tan crítica para mí, y ahora no creo que plantee problemas a nadie más.
La NT 1100 te gustará, es más moto en todos los sentidos, también en peso y volumen, eso sí.
Equilibrada y suficiente. Buen reportaje
Es una moto TRANQUILA, pero cambio manual, sin duda alguna, saludos y VVVVVsss. Gracias por el video.
Si se usa mucho en ciudad, no sabría qué decirte. Pero me ha gustado mucho la manual en carretera.
ésta es la mejor moto del mercado
Una compra inteligente.Si le subieran 10cv sería perfecta.
A a perdón gracias por el vídeo estado muy bien
No se dispone del precio, pero se sabe la fecha de salida al mercado?
En el tema de cadena cada cuantos kms se de debe tensar y engrasar.
Interesante prueba, actualmente tengo una Honda Rebel 1100 pero busco algo más tranquilo y cómodo, estoy entre la Nc750x con dct o la Transalp 750, qué me recomendarías tú para uso exclusivo en carretera?. Un saludo
Mi recomendación siempre es que compres la que te guste. Cualquiera de las dos opciones que planteas van bien por carretera y viniendo de una Rebel vas a ir cómodo con las dos. Igual tiene más lógica la NC con lo que planteas. Intenta probarlas antes de decidirte y sigue tu instinto.
¿Lo de que viene con las maletas en España está confirmado? No encuentro esa información en ningún lado. Gracias
Es la información que nos dio Honda, pero solamente para los mercados español y portugués.
Sería una buena opción limitada como primera moto para alguien que se acaba de sacar el A2?
En mi opinión sí lo es. Se llega bien al suelo y es muy fácil de conducir. Quizá un poco pesada para alguien sin experiencia.
👍🏻
¿Se sabe cuándo estará a la venta en España? Muchas gracias por el vídeo.
No nos dieron fechas exactas, pero nos dijeron que en breve estaría en los concesionarios.
En el minuto 8:24 comentas que la moto detecta si está inclinada, está en subida, bajada..... Entonces puedo entender que tiene una IMU?
No me consta según la ficha técnica que venga una IMU de serie.
Un saludo.
Hola. No, la moto no tiene IMU. Cuenta con un controlador electrónico encargado de la gestión del cambio tomando como referencia algunos parámetros, como la inclinación de la moto, la apertura del acelerador o la velocidad. Pero es solo para decidir cuándo hacer el cambio de marcha, no para la frenada o el control de tracción como esperamos de una IMU. No sé si me he explicado bien. Gracias por la observación.
Qué estatura tienes tú ? . gracias , es por tener una referencia.
Mido 1,65 m
@Motofichas genial , es mí estatura!!! . Pués la echaré un vistazo con más detalle . Gracias 🫂 por tu atención .
Te recomiendo el asiento confort, el de serie es algo duro si haces trayectos muy largos.
Si honda pusiera ese motor en la Rebel, sería la motocicleta perfecta qué necesito y estoy buscando 😂, como primera motocicleta, para uso diario, preparada para viajes largos y estilo crucero, menor a 10 mil dólares y ya con algunas modificaciones prepararla para "offroad", espero algún día sea.
Mientras tanto esta suena como excelente opción, pero en comparación a la kawasaki versys, ¿cuál tendría "mejores números"?
A mí me gusta más el tacto de motor de la NC frente a la Versys porque me gusta conducir en un rango de giro más bajo. Pero es una cuestión de gustos.
La veo más atractiva que la anterior. Me gustaría más con el motor de la Hornet. La Transalp es demasiado campera para mí.
En cuanto al DCT, cada vez que hay una modificación se resalta en las pruebas lo bien que va con respecto a la anterior versión. Entiendo que eso es así porque nunca ha ido bien. Son diez kilos más, mil euros más. Para otro, yo no lo quiero.
Lógicamente, los sistemas van mejorando según van evolucionando, y más si hablamos de aspectos electrónicos. Seguramente en unos años el DCT vaya mejor todavía que el de esta versión.
Esta algo incompleta, una parrilla top case, le favorece a esa quilla reducida y la equilibra mas en diseño, a parte que siempre se gace indispensable el top case a pesar de tener su maletin grande del depósito. La horquilla tradicional no le doy tanta importancia pero esos rines de 17" junto con la horquilla si le resta.
Vas en una DCT pero en el minuto 7:49 haces el cambio con el pie🤔
Sí, probé ambas versiones, como se puede ver en el vídeo. Metimos esas imágenes al indicar que hay dos versiones, DCT y manual. Pero se ve claramente que la mayor parte del video es con la dct, que no lleva maneta de embrague, y después se ve el paso a la manual, en donde se ve la maneta.
Right?
Debería ser Horquilla invertida y tener por lo menos 65 caballos de potencia y sería una maravilla por eso me compré la Honda Hornet y me gustaba más éste modelo pero poca fuerza tiene el motor
Las cifras de su motor engañan en la práctica. Si analizas sus curvas de potencia y par podrás ver que es superior hasta las 6.000 rpm que las de la mayoría de rivales. Y es en ese rango, entre 3.000 y 6.000 rpm donde más tiempo se conduce en ciudad o en carretera. Otra cosa es en momentos puntuales o para aquellos que les gusta llevar el motor más alto de vueltas. A mí me vale con la potencia que tiene.
@@Motofichas totalmente de acuerdo la entrega es mayor incluso que con la transalp
si quieres correr comprate una de carrera que para eso sirven que para nosotros los que sabemos para que queremos una moto nos compramos estos modelos que nos sirven para todos nuestros usos
@@cruzadopeleador quién está diciendo de correr pará aser ruta y por ciudad e tenido moto de carrera Yamaha rr6 cuando era joven pero esa le falta un poquito de potencia por lo menos 5 caballos y punto por lo menos para y la horquilla invertida que barata no es adiós
Por eso compre una versys
em el 2019 compre una, la vendi dos años despues por su deficiente frenada y peor iluminacion led. asiento durisimo que provocaba dolores de culo a la hora de estar encima.
Yo tuve la versión 2012, la de 700, y una 2021. La frenada no era tan crítica para mí, pero si, le hacía falta esa mejora. El asiento era duro, sobre todo el de la 2012, y la luz muy pobre en ambas. El asiento confort es totalmente recomendable y me he quedado con las ganas de probar este nuevo faro.
@@Motofichas Por lo que he podido apreciar el faro de esta nueva NC es el mismo que el de NX 500. Si es así, yo probé la NX y alumbraba muy bien
Me da que es una moto un poco sosa. Es la "moto-scooter". Lo que mas has repetido es su comodidad y creo que ese sera su fuerza, una moto que buscas por practicidad y no por pasión. Habria estado bien verla con maletas, que al menos se vea mas "vestida" y haber mostrdo toda su posibilidad de carga para el dia a dia o viajes
Nosotros la tenemos en casa. Es una moto muy polivalente. Sirve para muchas cosas sin ser particularmente buena en nada. Tiene un precio contenido y, por ello, le falta equipamiento común en otros modelos. Es una moto “lógica” podríamos decir.
@rgbarcena sí, tiene pinta. A mí me gusta la NT700V Deauville, la probé hace un par de años y su sonido, estética de los instrumentos y su frontal hicieron que me decantase por mi Triumph pero su concepto de moto para todo aún me sigue rondando a la cabeza, aún sabiendo que es una moto que cuando la aparcas, no te giras a verla por su belleza jajaja. Hay motos que te ganan por su bondad y buen hacer y no porque te conquisten de manera irracional, como nos puede pasar con otros modelos.
La defines como es. No es una moto que emocione. La compré porque la usaba a diario, me permitía llevar el ordenador en el hueco y me valía para rutas de fin de semana. Pero no es una moto que te haga girar la vista como dices. Eso sí, va mucho mejor de lo que la gente piensa, su motor es muy aprovechable.
Ha sido una presentación muy rápida. Te cuento su capacidad de carga. En la parte delantera cabe un casco integral justo, es decir, un ordenador de 13" o una mochila de tamaño medio, como la que puedes llevar al trabajo. Las maletas son rígidas, como las de la NT1100 y cabe un casco integral en cada una de ellas, es decir, que son anchas.
Que carraspanda de moto, no recomiendo esta basura…!