Nice job, I'm surprised you noticed a difference, thought it would be very subtle, or that you need to drive really fast/hard to notice the difference. I remember that Keiichi Tsuchiya also has this installed on his AE86, he mentioned that the car felt stiffer
Ordered, installed, test driven, unfortunately no big noticeable difference, it makes a lot more difference when I change the rebound damping by 1 click on my KW V3 suspension, next step: Hardrace struts + Endless RF 650 + Dixcel rotors/Endless pads. Strut bar at the front and rear already installed as well as the anti roll bar in the back. LSD is still a dream for better cornering traction and less FF understeer.
Yeah compared with strut bar and rear bar this product is hard to feel the difference. I noticed the difference on 1st time I drove but from next day I just got used to this lol
構造的に見ると「隙間を埋める」と言うよりは「隙間に楔を突っ込む」が近いと思います。
これを取り付けることにより、ドアヒンジからストライカーまでの距離を僅かに延長することになり、ドアを閉めた時にスタビライザーに押されて「ドアが前方に押し付けられる」形になります。
このため風切りモールがドアと接触しなくなることで、ドアを開けた際に「接触部分が引っ張られて外れる」と言う現象が解消されたものと思われます。
恐らくは「1mm」あるかないかの隙間に詰め物をして「ガタを無くす」ことにより、全体の「箱」としての剛性を上げるものでしょう。
車体の「ねじれ」を利用して「乗り味」を出している車には向きませんね。(´･ω･`)（好みは人それ次れだけど）
めっちゃ詳しい解説ありがとうございます！大変助かります！
1:17 スイスポって上から見るとこんなにかっこいいんだｗ
これ、複数台の車につけてみましたが
クーペなどのサッシュレスドアなら問題ないんだけど、普通のドア車につけると
2年ぐらいでウェザーストリップピラー付近からキシキシ音などの異音が出やすい傾向があるので。。。
特にボディー剛性が高くドアの密閉性の高い車ほ経年でイオンが出やすい傾向がありました。
情報ありがとうございます！
前も後ろも付けてますが一番効果が体感できたのは高速コーナーの安定感というか踏ん張り効くようになりました。さらにアクセル踏み込める感じでした。
まだ下道しか走ってないので今度環状線走ってきます☺️
TRDドアスタビライザーをインテRに使っていましたが、かなり変わりましたね。
前後のバーを外し、ドアスタビを前後に付けてワインディングで比べるとさらにこのパーツの凄さが体感できると思います。
何も剛性パーツなしの状態でドアスタビつけた車乗ってみたい感ありますね😳
どもども！秋田のネギ農家だっす！
サテンさん待ってました！
自分もスイスポで補強パーツは
タワーバー（同じクスコ）
リアピラーバー（レイル）
フロアパフォーマンスバー（レイル）
フロントパフォーマンスバー（レイル）
エンジンロールストッパー（レイル）
辺りだっすども
このパーツ気になってあって今までの補強プラスドアスタビライザー付ければさらに良さげっすな！ほんとはフロントリア両方欲しいっすども30000ってばなかなかのお値段っすな！
非常に貴重な動画ありがとうございます！
いっつも秋田がら応援してらっすど！
めちゃくちゃ方言出てますねw 僕の関西弁以上ですね、負けないようにもっと関西弁で行きますw
@@mister_saten お返事ありがとうございます😊
サテンさんの関西弁ももっと聞きてえっすがら期待して待ってらっすど😁
へばまんつなー！
これのおかげでドアヒンジの歪みが強制的に元に戻されて、ドアの建て付けの問題に気付くことができました。強度もかなりありそうです。
コメントありがとうございます！
お疲れ様です。
詳細なるコメントありがとうございます📝
自分もフロントのみやって観たくなりました😊
効果の感じ方が人によるかもですが間違いなく効果ありますね、普通にオススメです👍
パーツモニターを１年やった事あるけど、剛性が上がる云々は街乗りだとプラシーボ効果の範囲内だったなぁ。
ドアヒンジがガタついてる古い車をサーキットで走らせるなら効果をハッキリ体感できるかも。
取り付けたメリットよりボディへの攻撃性の方が気になって、モニター期間早く終わって欲しかった。
なるほどですね、ありがとうございます！ボディーへのダメージは素人じゃ一切分からないのが怖い所ですね😅
Nice job, I'm surprised you noticed a difference, thought it would be very subtle, or that you need to drive really fast/hard to notice the difference. I remember that Keiichi Tsuchiya also has this installed on his AE86, he mentioned that the car felt stiffer
even I didn't drive too fast I could feel the difference☺️ it's worth to install👍
NDロードスターは似たようなパーツが固いゴムで有名サードパーティから出ています。
自分は社外の車高調で硬めなうえにタワーバーも入れていましたので、それを付けたところより硬めの走りになり、路上の凹凸をシビアに拾いすぎて 普段の運転が辛くなってしまいました。
ドアの開閉音はしっかりし、車体のギシギシも減ったのでかなり期待しましたが残念ながら結局外してしまいました。
普段の運転が辛いのはしんどいですね、一度車高調を一番硬い設定にした事ありますがアレで街乗りは絶対に嫌です😭
私はノーマル足周りにドアスタビ２セット状態です。
箱感は確かに増しましたよね。 ハンドルの反応がクイックになった感じがします。
デメリットとして路面のギャップを拾うたびにドアの内張りがカタカタと音鳴りしだしました。
ちなみにT40のトルクスレンチはシートの取り付け部にも使われているので、交換脱着するのにも使いますよー。
シートにも使われてるんですね、情報ありがとうございます！やっぱりハンドルクイックになった感じしますよね😳
逃げてた力がどこかに負担かけてるんでしょうか。良し悪しありますよね、悩みます。
この動画を楽しみにしてました！
ありがとうございます、結構頑張って編集したので嬉しいです☺️
ドアスタビのインプレッションありがとうございます！ 初めての剛性パーツとしてとても良さそうですね！ 自分も装着してみたいと思います。リアの装着レビューもお待ちしてます！
またタイミングで後ろ分ポチります👍
ハンドルの応答性はよくなりますね
なお取り外しのための道具はねじにあったソケットと
締めるためにデジタルトルクレンチと外すために40cmスピンナハンドルがあると便利です
どちらもねじを舐めないためには欠かせません
（スピンナハンドルは外すとき「強いトルクをゆっくりかける」のに使います）
情報ありがとうございます！
ドアスタビライザーは私もかれこれ3～4年？ほど使っていますが、かなりコスパのいい商品だと思います。
ちなみにスイスポの場合、これにあとロアアームバー（10,000円くらいだったかな？）を入れてやると純正足でも、街乗り～ワインディング果ては悪路までもが別格に楽しくなりますので個人的にお勧めです。(足を変えているなら尚更です)
ありがとうございます、ロアアームバーは知らなかったのでちょっとネットで調べてみます！
この動画のお陰で購入しようと思います。以下質問お願いします。
スタビライザーとボルトだけで大丈夫ですか？
あと、静音ゴムモールもサテンさんの後付ですか？そうなら、メーカーもお願いしたいです。
箱に入ってる付属品でちゃんと固定出来ますので安心してください。静音のゴムは過去に動画にしてありますが静音計画から出てるドアモールになります。スキマ埋めれて若干見た目が良くなるのでオススメです👍
有難うございます！
サテンさんはこうやって丁寧にアドバイスくれるから、本当に嬉しいです。
GR86にもオプションにこれがあって、メンバーブレースとの同時装着を推奨していますね。高いのでまだ片方しかつけてないですが、両方やるとかなり変わるのかもしれないです。
スイスポよりもGR86の方が色々と部品多そうですね、乗り換えるなら86かロードスターかな😳
本当は必要以上に剛性上げると、力の逃げ場がおかしくなるから車の寿命を縮めてしまうんだよね。
タワーバー、リヤバーとかも本来ならボディがシナってサスペンションに逃す力を、左右連結で剛性が上がったボディでは本来の逃げ方じゃ無くなるんですよね。
自動車のフレームは鉄よりもステンレスの方いいって思う人いるかもしれないけど、鉄は錆対策とかも大変だけど自動車の様に常にシナって力を逃さないといけない場合には鉄のメリットが高いのです。
情報ありがとうございます！
デメリット分かってる上で使うなら問題無いでしょうね
まさかメリットしかないとかバカな考え持ってる人間ではないと思うが
このパーツはマジでおススメです！
フロント・リア両方に取り付けていますが、明らかにコーナーリング時の踏ん張りが変わりますね。
値段以上の価値がある製品だと思います！
ありがとうございます！やはり効果ありますね😳
私もクラウンに取り付けてますが効果はあります
コーナー等で車体のねじれが少なくなりました
レースとか走り屋じゃなくても効果感じます??
Thanks for the video, I didn't know that parts until now, so it was really useful. I need to try this right now 😅
Yeah this parts is really good and made by Japanese huge company AISIN so it's trustable
素晴らしい レスポンスが良さそうですね
さらにクイックになると思います！
中古で買った車に付いてて何の為にあるのか分からなかったので、詳しい解説ありがとうございます！！
別にディスるつもりは全くないですが関西弁特有の若干の強みが全く感じないのが本当に人の良さが滲み出てて凄く聴きやすく見やすい素晴らしい動画です✨
ゴムモールの事ときめ細かい点も本当に素晴らしいですしあくまで視聴者目線の押しつけのない綺麗な動画…続けて見てしまいます✨
ありがとうございますw 関西弁強いので少しクセ強いかもですが極力見る側の立場で動画作ってます、無駄に長い動画はそもそも僕が見ないのでコンパクトに情報詰め込んで今後も色々動画出します☺️
超裏ワザですが、ドアの開閉に問題ない所までストライカーにゴム板をかますと更に剛性が上がり発進から違いが分かります😀🎵 私の車種だと2mmかましてます⤴️
さらに剛性高まるんですね、やろかな😎
これいいですよねぇ。前だけ付けてますが後ろの分もほしくなってきてます。
しんちゃさんの動画見てたので初手で車屋で取り付けてもらいましたw
@@mister_saten 実はAISIN直営ジェームスが愛知にありまして、値段は定価ですが工賃が激安というお店がｗ 後部は多分そこでやってもらういますｗ
後付けゴムモールの下の方が外れてしまうのは個人的な問題なのだと思ってました。 ちなみにコルトです。セダン系での取り付けではそういう事がなかったんですよね。
車の構造でねじれが発生してゴムモールが外れているのかもですね
ボディ剛性なら、スイフトスポーツにはエンジンルームにアッパーアームが付いてないのでしょうか？
コスパ含めて、タワーバーとこれ
どっち方を取り付けるのがオススメですか？
先にドアスタビの方が効果体感出来る気がします、タワーバーだと片側当てられると反対側にもダメージがいくデメリットありますし
アウディに乗っています。
取り付けるか検討中です。ドイツ車は板金性能高いですしドアも重いと思いますが効果感じた方いらっしゃいますか？
ドアスタビ良いですよね。
zc33sに前後つけてますが、明らかにハンドル操作のダルさが無くなりました。
剛性も上がりましたね。
後はバランスと好みなので、車種やそれぞれの車の状態によって変わると思います。
バーなどの補強を入れてる人からしたらあまり体感できるほどではないかなと思いますが、初なら全体的にしっかりしてくれます。
部分的に上がるというより全体的にしっかりしてくます。
つけて良かったと思えるパーツですし、コスパも良いと思いますよ。
当然、剛性を上げる分、振動は増えますし、音も鳴りやすくなります。ドアも閉めにくくなりますし笑。
でも、それが許容できる範囲なら取り付けをおすすめしますね。
私のはアイシンの。
あと、個人的には、これ付けて出るくらいの振動や音は慣れて気にならなくなる程度だと思います。
あと、リジカラもオススメですね。
バーを入れて振動や音が気になるって方は、ドアスタビとリジカラが良いと思いますよ。
他の方もリジカラおすすめしてましたね、ただ取り付け費用が結構高いみたいで今月オフ会行くのでその時に色々と話聞いてきます☺️
@@mister_saten リジカラは、工賃5-6万くらいだったように思います。マウントなんかもいじるなら一緒にされたらと思います。ピッチングストッパーもオススメですね。
あと、補強とは違いますが、シフトカラーもオススメです。
私もMR-SにTRDのドアスタビライザーをつけてますが、装着前後で段違いでしたね。
やっぱり効果ありますよね！今度後ろもつけてみます！
iQに使用しています。ホイールをGzの17inchにしたらハンドリングやアクセルレスポンスが向上したものの振動が増えたので装着しました。
振動が消えてサスペンションの動きが良くなり路面の追従性が上がって大満足です。
ただ、3,000〜5,000km程度走った所で楔になっている接触面がキシキシ鳴るようになりましたのでそこはシリコングリス等の対処は必要。
いずれにせよ車体の寿命を剛性に振り分ける部品であり、リジットカラーと同種の製品。
ポルシェとか元々ストライカーがこれ位あるので考え方は同じだがあれ程の強度や剛性がある訳ではないのでＡピラーの支柱が長期的には傷むのかも。
おつです👍️前のタワーバーとフロアとトランクにパワーブレース付けてそこそこ補強してます。
行けそうな値段だし💦残念ながら工具全て持ってるし😂
足の動きの助けになりそうだし❗️う～ん
より違いを感じるため、4個いっぺんに💧そのうちやりますか‼️たぶん😅
残念ながら工具全て持ってるw
Does aisin door stabilizer comes with the bolts? or is it sold seperately?( I'm using your amazon link)
it come with everything👍
@@mister_saten thank you mister saten! Great content!
220クラウンGエグゼ と30アルファードSC
ハンドルはクイック→ハンドルが少しでも動くとふらつく
体感で剛性がUPし開閉音が締まった感じ→走行中のゴツゴツ感UP車内走行音が大きくなる
結果コンフォート系の車にはおすすめできません。
なので妹のルーミーカスタムG-Tに取り付け
妹は何も変わらないと言い張ってます……
私見ですがプチ効果はあると思います。
ありがとうございます🙏
ブラインドテストで比較しても面白そうですね。
このパーツは効果があるという割にはメーカーが採用しないところに真実が隠れていますよね。
市販価格1万円なら、標準装備の量産化で数千円で採用可能ですが、トヨタは未だに採用していません。
トヨタとしてはその数千円の効果も無いという判断なのでしょうね。
純正のバランスから剛性を上げていくのは、良いことばかりではなく必ずデメリットもありますからね
現在、新型プリウスの購入を考えていて、オプションのどれを取り付けたり取り付けなかったりしようか悩んでいるのでとても参考になりました。特に自虐ネタ(？)のドアモールのお話は大変参考になりました。ありがとうございました。
ご視聴ありがとうございます😊
前後で取り付けたですか？
またフロントだけだと意味ないですかね？
前だけですが意味あったと思います、まあ前後付けるのが間違いないと思います👍
一般道走るのにそれ必要なのでしょうか？
仕事でお客さんの車にこの商品を取り付けたことが何度もあるのですが、こんなの効果あるのか？と思いながら装着していました。
体感できるほど効果があるんですね！
ただ私の仕事で取り付けしたものは全て納車前の新車装着なので取り付け前後での違いが体感出来るている人は1人もいなさそうです…。
初めから付いてたら100%違い分からないと思いますw
質問です。
今現在の状況でドアスタビライザーにどれくらい傷が入ってますか？
取り付けてから結構経ちますが傷は入ってないですね
数年前から、ロードスターやホンダビート用で、樹脂でオーナーが製作して販売してました。OpenCafe Garageさんのドアウェッジです。
初めて知りました、ありがとうございます！
元スイフトユーザーですが、初めて知りました‼︎
フルモデルチェンジ予定のスイフトも気になりますね📣
10月末のモビリティーショーで初お披露目なんで現地行くか迷ってますw
ピクシストラックs201uに付けましたが、コーナーリングは超楽しいです！！
軽トラでも効果体感出来るんですね、すごい😳
確かに取り付けてからモールが外れなくなったかも！
剛性上がってる証拠ですね、たぶん！
Ordered, installed, test driven, unfortunately no big noticeable difference, it makes a lot more difference when I change the rebound damping by 1 click on my KW V3 suspension, next step: Hardrace struts + Endless RF 650 + Dixcel rotors/Endless pads.
Strut bar at the front and rear already installed as well as the anti roll bar in the back.
LSD is still a dream for better cornering traction and less FF understeer.
Yeah compared with strut bar and rear bar this product is hard to feel the difference. I noticed the difference on 1st time I drove but from next day I just got used to this lol
ドアスタビライザーは店舗入り口とか急なスロープ進入みたいな車が捩じられる時に一番効果を感じます。
風切り音防止のゴムって何を使われてますか？
この動画で全部紹介してます👍 ruclips.net/video/KMWwckngKEA/видео.html 使ってるのは静音計画というゴムですね☺️
@@mister_saten ありがたや...ありがたや
これ確実に効果(剛性アップにより応答性、切り返し時の捩じれがなくなるなど)はあると思うんですが、
今までガタがあっていなしていた部分にモロに力が入るようになるハズなので、
長期使用の後、前方のドアヒンジが変形して開閉時に異音が出たりチリ合わせがおかしくなるとか起きません？
まあトヨタも純正オプションで発売してるぐらいですし大丈夫だと思います、もし不具合起きるなら発売停止になってるはずです
昔、友人が助手席のドアとリヤゲート溶接してたけど、開口部の剛性手当てはかなり効果がありそうですね。
あると思います🔥
ついに付けたんですね！
私も検討中ですが…
タワーバーとかよりも個人的にはオススメですね、タワーバーだと片側当てられても反対側にダメージいくデメリットありますがこれは無いので👍
軽のハイトワゴン、ウェイクに乗ってます。ウェイクはただでさえ背が高くて普通にロールしやすいので、非常に気になります。
ウェイクの後ろのドアはスライドドアなんですが、流石にリヤは無理かな？
スライドドアは普通のドアと構造が違うのでどうなんでしょうね、まあ付けてみて効果微妙だったらメルカリで売れると思います👍
隙間が無くなる事で剛性等向上すると思いますが、今まで隙間により車体の歪みを吸収されていたのがそのままボディに力が掛かるのでそれなりに影響が有りそうですね。
早い話し目的を考慮してからの採用ですね。
ほんまそれですね、目的用途に合わせてカスタムしないとダメですね
気になってましたが サーキットでも効果ありますか
車高調も入ってるんですが効果はあると思いますね☺️
私も前、後ろに付けてますが、ロールは個人の感じ方ですね。
デメリットは、確かに純正サスでは固く突き上げ感が悪化します。
情報ありがとうございます！HKSに変えてるので純正の情報大変助かります！
特に段差の突き上げ感は、明らかに固くなってますね。
車にもよると思いますが、参考程度に
ハンドルが重くなるのはメリットなんですか？
疲労感などの問題はないですか？
ブレが無くなる様な感じですね
トルクスのネジも新たに購入必要ですか？
今着いている物はつかえませんか？
一応新しいネジを使った方が良いみたいだったので僕はネジ新しく買ってそれ使いました👍
本日ドア4枚分取り付けました。めっちゃ良いですね！付けて満足です！
元々スイスポは剛性高いほうだと思うので、更に効果倍増という感じでしょうかね？昔の一部の車は剛性なんてあったものではなかったので、そういう車にはかなり期待ができそうですね👍
更に剛性上がった感じですね👍
86.BRZ乗りには10年くらい前から常識的存在のオプション装備ですねえ。
低価格なのに簡単に体感できるのが素晴らしい。長年ずっと使ってます。
費用対効果はありますよね😌
ハンドルカバーって辞めたんですか？
外した後って、ハンドル(ピアノブラックの部分)が傷付いてましたか？
カバーは外しましたね、皮の所にクセが付きそうだったので・・・ キズは着いてないですよ👍
風切り音防止のドアモールの方が気になるｗ
効果有りますかあ？
だいぶ前に防音動画作って、ゴムモール以外に色々防音施工を一気にやったのでこのモールが効果あるのか何とも言えないです🤣
ドアスタビ、事故ったらドア開かなくなったりしないですかね？
個人的に付けたいんですが、たまに親や友人を乗せるので安全面的に付けずにおります。
ドアが開かなくなるぐらいまで強い力で密着しない気がするので大丈夫な気がしますが事故った事ないので分からないですね、Googleで調べてみてもそういった内容の記事はなかったです😭
カッコイイのでドレスアップとしてもアリかなと思いました！(見えないけど)
ドア開けた時に知ってる人が見たらドヤれますね😳
純正のパーツとコレと、寸法としてドコがどのくらい違うものなんでしょう？つまりどのくらいの隙間があって、それをどこまで精度を詰めたのか、ですよね。気になります。
いかんせんドア閉めた状態で中の構造が見えないので分からないですが体感は間違いなく変化したなって事は体感出来ますね👍
側面衝突に強くなった最近の車ほど効きそうですね。
絶対効いてると思います😳
一番気になってたパーツです! もう少しデメリットが多いのかなと思っていましたが大丈夫そうですね。
ビビリ音が出たりは無さそうですか？
ご存知かもしれませんが、車種によっては出るみたいです。
ビビリ音は付ける前と比べて増えたとかは無いですね👍
@@mister_saten さん
返信ありがとうございます! ビビリ音は出てないんですね。
近いうちに試してみます。
待ってました✨
付けるなら前後イッキですねw
関西オフまでに取付ですね、分かります
自分はMR-Sに今年装着しました。オープンボディなので、より効果があるかもと期待しましたが違いが全然わかりませんでした。
アクセサリー化してます。
車種によるのかもですね、ありがとうございます！
これまで剛性に興味なかった自分が(某サイトで知り）試しにこれを付けたきっかけで興味がわいたな。それくらい(価格はそれなりにするが、）オススメできるパーツ
ありがとうございます！
おぉ～！スイスポッ！！俺のスイスポもバージョンアップしたくなって来たわ！！
スイスポのパーツたくさんあるので気になったのからバージョンアップしましょ🔥
有難う御座いますッ！先輩ッ！！
1型のATに前後付けてますが走り以外の効果としてDレンジでの信号待ちの時車体の振動が激減しました。
たぶんドアが固定されることで振動が減ったからかもですね(知らんけど)
ようやく最近スイスポ納車されましたが、ハンドルのブレ、ハンドル操作のラグは確かに感じます。どこまで効果があるかわかりませんが、物は試しでつけてみてもよいかなぁと思いました。
とりあえず前だけ付けて調子良ければ後ろもつけてみると良いかもですね、前後つけた人は間違いなく調子良いと言ってます👍
Would you recommend 4 DSL-002 also for the rear doors?
Yes same parts will fit both front and read
@@mister_satenFront and rear you recommend?
これも車🚙所有者の醍醐味であるが 古〜い車に乗って土屋圭一さんが このグニャグニャが良いのよーって試乗してる動画思い出すw 自分もつけてましたが稀に極端に悪い路面状況でドア閉まらなくなる事が2回程ありましたよー
ドアスタビライザーが出てきたなら、ボンネットスタビライザーも期待したい。
😆
ボンネットを剛性化出来ればかなり改善するから。
Hi did you bought front and rear?
I only installed front. WIll do rear later
@@mister_satenMe too
効果があると言う事はそれまでのたわみ量をドアが受けて抑えていると言う事ですよね。
ドアの自重に耐える事を目的に設計されているであろう国産車のプレス製ヒンジやドア自体に設計時の想定外の力が加わり続けた場合、後に問題が起きることは無いですかね？
効果薄れたと感じた場合、更に厚いものに換えるとか？
まあ、側突試験など加わり以前より丈夫になっているとは思いますが。
僕は車の設計者じゃないので分からないですがアイシンやトヨタが後付けパーツとして売っているので大丈夫じゃないですかね？もし何か悪影響でるようであれば裁判とかなりそうですし😅
ガキの頃に退屈しのぎと興味本位からドアサッシュとルーフとの隙間に指を押し当ててカーブのたびにその隙間が開いたり閉じたりしたのを楽しんでいて車って結構捻れてるんやなと体感してたので、ドアストライカーの強化だけでもかなり剛性良くなるとは思っていたがドアスタ出回って飛びつきました（笑）
エンジンルーム、リアバーと前後強化してるなら横のドアも強化するべきやな。
後、ショックタワーとダッシュパネルの距離が最近の車は近いどころかほぼくっついてる程なのでタワーバーの対費用効果は昔の車やロングノーズ縦置きエンジン車程じゃないのでフロント強化するならロアバー優先と云うのが持論です。
ただしロア強化はクラッシャブルゾーンを強化してしまう事になるので衝突安全面で不安要素になるというデメリットも…
ありがとうございます、タワーバーとか片側当てられると反対も同じダメージ喰らうのがしんどいですよね😭
RAV4につけました。
反応が良くなりましたね。
ただ結構シビアな反応になるので
運転時遊びがあるほうがいい人は無しのほうがいいですね。
体感よりクイックになりますよね👍
こんにちわ。動画拝見いたしました。
デメリットの点で事故の時には補強バーと同様にボディーダメージが拡大してしまうところは変わりません。
（隙間がなくなるのでドアが押されるとフレームにダメージが入ります）
ですので事故の際の修理費用の増加はありますので注意が必要です。
ありがとうございます、たしかにドアとボディが点で繋がるので衝撃はいきますよね、今後動画作る時に補足で入れ込みたいと思います👍
これは事故でドア交換していたり、ピラー付近をフレーム修正したことがある車には使わないほうがいいので、中古車で購入されたときは取付に気をつけたほうがいいです。１度直してる場合は車体の寸法が正確に直されてるとは限られず、ドア開けれなくなって持ち込みされたクルマ直したことがありますが、無理矢理開けたのでドア交換、板金修理が必要になりました。
貴重な情報ありがとうございます！ドア交換等された方は取り付け前に車屋に相談した方が絶対に良いですね！
ボディが歪んじゃってる車に装着すると開け閉めの際に高確率でドア側のプラ部品が外れます。
プラパーツ紛失した人はフレームの歪みをチェックしたほうがいいです。
貴重な情報ありがとうございます！
友人が「ドアスタビライザーで変わった！！」って言ってたけど眉唾でした
理屈聞けば、なるほど！！って思ったので買ってきます。
ご視聴ありがとうございます☺️
明日、付けます🙂
👍
次はリジカラお願いします🙇⤵️
調べてみたら取り付けが結構大変そうですね😭
@@mister_saten 取り付けだけでも、6万はかかりました😭
けど、その価値はありますよ👍
@@魚屋野菜 高すぎる😭 動画がバズって大金が入ればやりますね・・・
@@mister_saten ( ＾∀＾)頑張って下さい🙇
あと、最近？タナベ？ってメーカーが出した冷却？のパーツとかモンスタースポーツの補強パーツも気になりました🙋
一応設計からすると車体剛性試験ではドア外すくらいなんで正直関係ないと思います…
タワーバーのほうがコスパ的に何百倍も効果ありだと思いますが
剛性あげればあげるだけ接地感が下がったりするのでサスとセットで交換が効果高そう
情報ありがとうございます！
接触部分がプラスチックでも良いんですね
たぶんドア閉める徳の衝撃吸収の観点もあると思います😳
トルクスネジは前職で嫌になる程触ってたので、私は取付に苦労しませんでした（笑）
36ワークスの時、閉まり方に左右差が出た（左右で前後ドアの隙間に違いが出た）のが、今のZC33Sに入れるのを躊躇してます😅
やっぱり素人が勢いでやる作業じゃ無さそうですねw
どんな部品でもそうですが、強化するって事は、シワ寄せが別の所に出るって事を理解しておく事が必要だと思います。
この手の物のキャッチ関係はヒンジに余計な力が掛かると思いますので、27年前の古い私の車には取り付けないようにしています。
古い車にはよろしくなさそうですね😭
ドアスタビライザー効果あるんですね。補強は、平面的剛性が上がるイメージですが、どうなんでしょうね…。少し気になりました。
単に剛性上げれば良い訳ではないので、難しいのもあります。値段の割に効果はありそうなんですけどね。
アイシンのHPにエビデンスあるので効果は間違いないですが、他のパーツとの組み合わせなどもあるかもですね😳
エスロク乗ってて段差を超えた時にリアがバァン！と叩き付けられるような音がするのでサスか剛性か見直さないとなぁと思ってたので、これは剛性面の見直しに良さそう
まぁ、多分サスの問題だと思うので後回しになりそうだけど
僕もサスの問題だと思います🤣エスロクだとツードアなので１セットで行けますし調子良さそうですよね☺️
リジカラもお願いします。
リジカラ始めて聞きましたね、調べてみます！
よろしくお願いします。スイフトにつけたのは見た事がないのでネタとしても良いかと思います。
自動車メーカーの技術者はやりたいけど生産性優先でできていない部分への対策なので興味深いです。
モーションビームやドアスタビライザーよりも、悪影響はないですし。
サテンさん
そろそろロードスターのレポートもお願いします！
もう少し涼しくなったらレンタルしてみますね、スイスポと何が違うかやります👍
欲しいかも・・・
なかなか良いですよ😎
妻が運転してる時に、ドアサッシュの隙間に指を入れると、曲がるたびにボデーとの隙間が変化するのがよく分かります。その隙間の変化を少なくするパーツなんですかね。少し剛性が上がるのかな
交換した初日は変わった感じ分かりますがずっと乗ってると正直慣れてるので分からなくなりますね🤣
逃げが無くなるとその分のストレスでボディリフレッシュが早目に必要。そのエビデンスもｗ
確かに高速乗ってる時とか
ブレるなぁと思っていたので
このパーツすごく良さそうです！
ちゃんとデーターも出ているので
間違い無いですね！
大企業アイシン製なので更に信頼度高いですね👍
@@mister_saten これは元からついてるトルクボルトでもいけますか？
行けますけど新しいボルト買った方が良いみたいなので僕は新しいボルトをセットで買いました、ちょっと高いですけど😭
@@mister_satenジムニー用しかないんですが、ジムニー用使いましたか？
先代まであった欧州仕様3ドアがあればもっと剛性が良かったんだろうなぁ
間違いないですね
本当に効果絶大なら素の新車がそもそも不良品って事になりますね。
ドアのクリアランスが小さくなると経年劣化した車では逆にドアが閉まらなくて困りそう。
まあオプションパーツな扱いなので普通に乗る分には要らないパーツですね
不良品つか、そもそもその辺のコンパクトカーとかって峠とかでガチ攻め等前提で作られてないから寿命に全振りして剛性とか控えめなんやで。(スズキはコスパ重視だし。
だからガチで走りたい人はいろいろなパーツつけるやろ？GR系は走る前提だから初期にいいものついてるけどね。