60ハリアーにTRDドアスタビライザーをDIY取り付けしたけど30分で取り外しました。

[@takayahanabusa5816]

この部品、とあるイベントの時に説明を聞きましたが自分の理解だと『ドアの中に入っているインパクトビームとボディとの間の結合をきつくして、ボディ構造体として利用しよう』という物でした。なので車体全体で見れば『剛性が上がって柔軟さが減る』アイテムです。
ステアリングに対する反応や振動はボディの柔らかさで逃げていたものが素直に来てしまったからでしょう。

[@ryuhamada]

微振動も含めて、日本の自動車工業製品は製品トータルの評価がよくなされて出荷されているのだなあと感じる一幕でした。何か一つ変えても変わる。今回の変更はそのバランスが結構ぎりぎりの箇所だったのでしょうね。メーカーであれば次の解決策、ショックアブソーバーの微細な範囲での動きを軽くするとかに進むのでしょうが、それはユーザーには無理な話です。
ちなみに他の方で似たようなコメントがあります。「装着後の走行が増えるにしたがって柔らかい材料である鉄の組み合わせを使ったボディ全体まで含めた馴染みは必ず生じる。」という主旨です。
も少し使用し続ければ振動については消えてしまう可能性は確かにあると思います。新車購入時の僕の毎回の体験ですが、購入直後の足回りの追従性の悪さ（路面段差への追従等）内装のビビりは確かに当初気になるのですが、大体数千キロ時点で大きく変化し基本的になくなってしまいます。新車の時はちょっと固いのです。
僕が気にしすぎなのかもしれませんが、クルマおたくのたわごととして聞いていただければ幸いです。

[@user-sk8hp2bc2f]

ハリアーって攻めた走りする車じゃないんだからそら要らんだろ

[@のま-j6q]

私はハスラー初期型MR41Sにドアスタビライザーを付けています。
ハスラーは特にリヤサスペンションの突上げが酷く車酔いすると、リヤサスペンションを交換するのが一般化していますが、私は足回りは純正のまま、車体剛性を上げる方法をいつも行います。
フロントロアアーム、フロントストラットバー、リアロアアーム、トランクバー、リヤハッチバー、以上を強化すると、車体及びサスペンションの不調和なバタバタ感はほぼ無くなり、軽自動車とは思えない程フラットな乗り心地になりました。
本当はロールバーを入れたいのですが、家庭の事情で無理なので、最後にドアスタビライザーを入れました。
体感的に前後のピッチングが無くなり、リヤのトラクションが半端なく掛かる様になりました。
外観的に社外ホイールとタイヤはオープンカントリーRT、165/65r15を空気圧200です。
ドアスタビライザー単体では無く、ボディ補強はトータルバランスが重要だと思います。

[@kurumania-k]

情報ありがとうございます^ ^

[@キノコマッシュ-e8j]

やはり補強すればその分エネルギーは吸収されにくくなりますから、それが微振動になって現れたんでしょうね。
補強系のチューニングあるあるです。

[@ranran6062]

133GRXにドアスタビライザー装着しています。
最初は、フロントのみの装着でしたが、リアに装着すると気分良く走れる様になりました。もしかすると、ボディー形態で、効果の変化があるのかもしれませんね。

[@1228yukio]

何よりもその変わりよう　変化が分かる感覚が素晴らしい👍

[@carscars-k2b]

ドアスタビライザーの紹介で一番良かった!　購入しようと思う。

[@布施のえべっさん]

私は171 クラウンアスリートに以前から取付してますが剛性がUPした実感とドアからの風切り音が少し増えました

[@WRX1021]

わかりやすい説明で、ありがたい動画。

[@Raiga_GK5]

正にドアスタビライザーの効果を体感できてますね！
自分の想像ですが、今までは微振動とドアの僅かな遊び(上下動)で相殺していた可能性・・・？
タイヤやホイールもサスペンションの一つですから、乗り心地を柔らかくするならインチダウンという選択肢もあります。
自分の車ではローダウンでちょい硬い仕様ですが、17インチの夏タイヤから15インチの冬タイヤに変わると、
とても乗り心地が良くなる反面、ステアリングレスポンスの低下や踏ん張り感の低下を感じました。
乗り心地って一言でいいますが、人によって求めるところが違うので、奥が深いですよね。

[@シーフードドリア-i4z]

ストライカー外すとドアの建付に変化が出る恐れがあるので注意

[@hiro521]

50系RAV4につけてみました。
山道でカーブを曲がるときのクイックさが上がってよかったです。
遊びは少なくなるので好みは分かれる気がしますね。
トヨタ車ならヴァンガードの乗り味に近くなりました。

[@小川茂樹-n6m]

製造元はトヨタ系の会社だから信頼できるアイテムだと思いますが、素人考えでは、変にボディー剛性を上げると他の部分に影響が出る様な気がしますが・・・。でも、これカッコイイですね。

[@清水正人-n4q]

RAV4 HVに乗っています。この車はノーマルでは振動が気になったので、ドアスタビライザーをつけるとより固くなり、ますます振動が気になると考え、同時にパフォーマンスダンパーもつけました。するとドアスタビライザーの効果でハンドルの切れが良くなり、なおかつパフォーマンスダンパーの効果で振動が気にならなくなり、さらに乗り心地もソフトになりました。二つ付けることで、悪い点が消え、良い相乗効果が出ました。ご参考まで。

[@yastak5521]

ドアのチリが徐々に合わなくなって、上と下が徐々に広がっていくと機械屋は考えます。テンションの逃げが、鋼板の開きにならなきゃ逃げ場がないですから。

[@tsumaguro_8823]

その前に、ヒンジがへたる。

[@tethom4085]

80ハリアーに付けていますが、最高ですね。
ドアを強めに閉めた時の音も全然違いますね。
タイヤを変えれ騒音、振動も消えますよ。
ミシュランのパイロットスポーツ4 SUVが最高です

[@kurumania-k]

情報ありがとうございます^ ^

[@ohichi19]

確かに微振動は増えますね。小さな段差とかも突き上げ感が増すような。体感的には、お！剛性が少し上がったな？くらいですね。
まあ、軽トラなので幸か不幸か振動は気になりませんw

[@hayatoN]

これの恩恵感じるほどみなさん攻めた走りしてるんすね

[@YY-ug3gc]

街中オンリー、サーキット行ってるとしても下手くそな人に限ってプロドライバーみたいなセンサーお持ちですからねw

[@のんちゃん-w2o]

@@YY-ug3gc
吹きましたわwww

[@fortune_Star]

50プリウス、40プリウスαよりも、60ハリアーのがボデー剛性が低いのかも・・・
だから装着によって顕著に違いが現れたのかもしれませんね。
なお、ボデー剛性が低いのはアカン言う訳じゃないです。
例えばコンフォートはわざと剛性を落としています。ボデー全体が捩れることによって、
50万キロ、100万キロ走行に耐えられるように設計した結果。だと聞いた覚えがあります。

[@kurumania-k]

私も同じ事を思っていました^ ^
バランスが崩れた感じですね^ ^

[@佐藤和博-h7j]

こんな小さな部品で何が変わるのか、と思っていたけど本当に変わるんですね。自分も振動は嫌なのでつけないことにします

[@kurumania-k]

車によっても変わると思います^ ^

[@japanmobilejapan]

トヨタ車じゃないけど私もつけてます。クイックさやボディ合成を感じることができました。
ボディのねじれの逃げが無くなるので振動も増えます。しかし半年？くらい乗ってると馴染んできたのか振動は無くなりました。クイックさはそのままです。ちなみに私はフロントだけつけていてリアにはつけていません。
コンフォートを求める車にはつけない方がいいでしょうね。

[@kurumania-k]

車によってキャラクターも違いますもんね^ ^

[@Argento0122]

こういうのって何処かに皺寄せが来そう。物を作る時って色んな力の伝わり方を考慮して力を逃すしなりとか、力を分散させる箇所があったりすると思うんだけど、それを逃さずに溜め込んで仕舞えば何処かに疲労が蓄積し破断するような気がする。

[@simanekop]

こんな使い方を想定されていないドアヒンジ(前側)が変形して、
ドア開閉時に変な音が鳴ったり最悪開閉できなくなると思う。

[@ツカサオート]

竹が折れない原理を車両のフレームにも使ってますからね...

[@太郎ロロ]

以前検討していました。
一般的に交差点を普通に曲がる時でさえ約500㎏の捩じりモーメントが発生するようで、
車種により何処でいなすかが課題だと思います。
一般大衆車のB,Cピラーはスラスト方向の剛性はそれほど考慮していないため、
一般道でも過激な走りをしているとピラー変形リスクがあると思います。
車種による最適解はメーカーでさんざんテストしていると思われるので、
車種により、必要なら溶接点増加などの設計をしていると思います。（スポーツカーのアップデートに多い）
微振動増加などは明らかにその車両設計を逸脱している証拠ですね。高性能スポーツ車（ノーマル）でそんな挙動はありません。
結果的に車体剛性UPと感じる人も多いと思いますが、バランスを逸脱していると感じますので
購入は見送りました。

[@ツカサオート]

@@太郎ロロ いやそんな理屈っぽいこと言わんでもロールバー溶接したりスポット増ししてボディー剛性あげたことある車屋なら理屈じゃなく敬虔でそんなことはわかりきった話で話題にも出さんです

[@満ちゃんのハリアー]

ドアスタビライザーは興味があったので参考になりました。もしかしたらパフォーマンスダンパーの減衰効果が影響もあるかもですね。
僕のは前期なのでまた違うかもしれませんが取り付けはしばらく様子見にします。
前期なのでG'sのプレイスセットを組んで19インチにしたら硬すぎず先代RXの乗り心地になりました。
80ハリアーはボディ剛性が高すぎると言われてますので程よい緩さも必要ですね。

[@kurumania-k]

情報ありがとうございます^ ^

[@ナオ-e4k]

スポット溶接を数増しするのと似たような感じでしょうか？　鉄板の合わせ目に瞬間接着剤流し込んでも似たような剛性感増しを体感できますが、それの方が圧倒的にコスパ良いです。　まぁお好みで。

[@れど-z5l]

やっぱり高級車は下手に部分的に剛性を上げると、全体的な剛性バランスを崩して、乗り心地が悪くなってしまうようですね。

[@lkazz3328]

振動と風きり音 ワイパーの当たり具合は非常に気になる要素ですよね💭👀✨

[@タケーシー]

専用工具やトルクレンチやラチェット工具の動画ですねー

[@しまのり-k6s]

効いてるって事ですね
向き不向きがあるって話
ストラットタワーバーも
好み別れる部品なんで

[@YM-bk5uu]

ボディがしなることで吸収してた振動が剛性が上がったことで吸収しきれなくなってそれが不快な振動として伝わってしまったんでしょうね

[@myroom5050]

ラチェットドライバー私も愛用してます　あれいいですよねぇ
ドアスタビライザーは軽トラなどにもありますが　どうも「ほんとか？」というのが否めない　さらにお値段高めというのがありどうしても踏み切れないんですよねぇ
軽トラの様にゆるゆるな車体には本当に効果出るとは思わないでもないんですけど、、、

[@kurumania-k]

多少なりと効果があるとは思います^ ^
体感できるかや好み通りになるかは別問題だと思いますが^ ^

[@れど-z5l]

@@kurumania-k 今度、軽トラに取り付けて見てください。

[@user-lf3bj9fu2b]

初めまして、同じく60の後期に乗っています。
後付けでもパドルシフトがつけられるみたいで、いつかつけたいなと考えているのですが、Kさんはパドルシフトの取り付けなどは考えていらっしゃいますか？

[@kurumania-k]

情報ありがとうございます、知りませんでした！
興味あるので調べてみます！

[@user-lf3bj9fu2b]

@@kurumania-k そうなんですね！よかったです。
ネットだとアベンシスや北米仕様の50カムリ後期のものを流用してつけてた方がいました。ただ難しそうなのでKさんのをぜひ参考にできればなと思いまして…笑

[@流崎速人]

剛性が上がるとゆうことは、振動の逃げる箇所が制限されちゃうから、一番目に刺さる場所に集中しちゃったんだろなぁ😅

[@土屋朋之-l6g]

結論:そのままで良い。

[@sevensfires2709]

アイシンの公式RUclips見たけど、これは本物？

[@qoiypupytt]

音は変わらないんですね！参考になります

[@sara1211ful]

２０年前はいろいろな改造やDIYしたけどもう車に金はかけないなあ。

[@morgenyuichi2333]

ドアスタビライザーの取り付けに興味がありましたが、こちらの動画を見て、今回は見送る事になりました。静かにゆったりのりたいので、セダンなので。
コメントを含めて大変参考になりました。

[@takapin8814]

ボディ剛性が上がったことによる振動ですがパフォーマンスダンパーを付ければ解消されると思います。

[@kurumania-k]

付いてます！

[@takapin8814]

@@kurumania-k
ですよねぇ...

[@鈴木敬士]

ボディー合成を上げるのは、スポーツ走行では良いかもしれませんが、微振動を車体のしなりを利用して逃しているので、通常走行時には、乗り心地が悪くなる可能性がありますよね。

[@setyouful]

ドアスタビライザーなんて、ほとんど効果が感じられないドレスアップ用パーツだと思っていましたが、
車種によってはかなり効果が出るんですね。

[@kurumania-k]

今回は想像以上でした^ ^

[@isoroku8554]

そもそも車体の剛性が上がれば足回りとの釣り合いが取れなくなるのは当然。
これはスポーツ車など偶にサーキットで走行する様な人やスポーツ走行する人向けのアイテム。
何処かを弄ればバランスが崩れるのが車弄り。
もともと剛性が気になってないのであれば付けても意味はないし、体感出来るうんぬんの話でもない。
車体の剛性アップでどうなるのか？と言う事を理解して取り付けるべき。
乗り心地を良くするアイテムではないので勘違いしない様に。

[@荻原義司]

ハリヤーでは用途が違うんじゃないですか?

[@user-fm4pp3wg1h]

トヨタ車は「剛性不足でスポット増し」とかマイナーチェンジでよくやってたよね。
アレが嫌でトヨタ車買わなくなりました。

[@ああ-n9s9e]

車のボディはある程度しなることにより微振動を吸収してるみたいです。スポーツ走行には向いてますが街乗りだと不快に感じることもあるみたいですね！

[@Raiga_GK5]

近年の車はボディ剛性が増してきているので、日常用途で必要あるかと言われると疑問です。
自分はスポーツ走行に重きを置いているので導入しようかと思っていましたが、ホンダはアイシン製のが対応しないので残念です。
海外製のコピー品？ならホンダ車に対応するみたいですが、品質は疑問です。

[@ハッキー-k5m]

こんにちは。
純正でしたら、レクサス用のメッキされた、ドアストライカーがオススメです。
高級感アップしますよ

[@kurumania-k]

情報ありがとうございます！

[@のむちゃんねる]

安くない出費なのに
合わないと感じたら外しちゃう
決断は素晴らしいと思います。
自分も付けてますが、クイックになりすぎてちょっと疲れるクルマになりました😢

[@猫侍X]

剛性を上げる目的の物なのだから微振動は当たり前なのでは？

[@yasuk8545]

これを付ける場合、振動を拾わないように足回りも同時に変更する必要が出てくるわけですね
車ごとに味付けが違うからなんでもかんでもこれをつければ良いってわけじゃないのね

[@gogogozs]

しかしこの商品は長期装着していると日々何かが無理してどこか違う部分の不具合が出そうな気がします、乗り心地も悪くなるようですしね。
結局挙動がクイックになったりなど一人での走りを優先する乗り心地度外視の走り屋のアイテムのようですね。

[@glassroofshidey65]

大同特殊鋼で出している振動を抑える鋼板をスペーサーとして噛ませたらどうなるのか気になりました。なので、次なる考えが浮かびました。😂

[@タイムリー-e9j]

ダンパーとスプリングで乗り心地を得られない為、ボディ側に力の逃げを設けて快適性を解決していたのでしょう。

[@manahiro4758]

隙間にクサビって感じなんですかね？
トルクレンチって
ネジ部や座面の摩擦の個体差(錆や汚れ歪み)を考慮しませんよね？

[@zico-nn9rh]

角度法での締め付けはユーザーにはハードル高すぎかと。っていうかメーカー(工場)でも一部工程で実施いているだけですね。

[@asatyazuke]

ハイゼットジャンボではどうだろうか

[@kurumania-k]

前期には装着可能ですが、後期は装着不可です>_

[@positron949]

ああ、例の、アルミホイル(ホイールでは無い)貼るだけ
チューニングも、へっ？？？という位、変化しますね。
まあ、必ずしも好ましい方向への変化と限らないくて、
過敏になり過ぎてしまったり、、。面白いですよね。

[@hir387ka8]

”いなす”性能を無くすパーツですね。

[@masaya0513]

剛性は、上げればいいって思ってるのは間違い。
バイクでもフレーム補強をバンバン入れてるのを見たりしますが、それだとフレームや色んな所のよじれやねじれが無くなります。
察しの良い方なら気付いてると思いますが、そのよじれやねじれで、メーカーは振動、ギャップなどの突き上げ、を上手く逃がしています。
だからスムーズに走れます。
心地よく乗りたいなら剛性は上げない事です。
そもそも、1000馬力のエンジンに積み替えるとか、剛性を上げる理由が無いんですからw

[@bx4hy7kr7p]

人柱ありがとうございます。走り屋向けの商品ということでしょうかね。

[@kasa-branca4449]

SUVは、つまるところ、乗り心地優先で、緩めにボディを造ってあるそうです。
剛性を上げてしまうと、そういう弊害が出る訳で、不快さを抑える為にの判断です。
ドアストライカー密着処理程度で不快になるというのだから、不快指数はかなりギリギリで剛性を出している。
という事になります。
ボディがデカいのだから仕方がないのですが、余程クロカンであるとか、ワインディング重視で無かったら、付けない方が良い。
という判断は当然ですね。
物は試し。そういう動画は分かります。

[@zsen5966]

競技をしないならボディー補強は、しないほうが良い。車を長く乗ろうと思ったらメリットが無い。

[@TAKF-t1k]

モノコックボディのドアって基本応力がかからない部分
そこにストレスの元になる応力をかけ続けるから微振動増えるよね
「剛性が上がる」と吹くのがいるけど、本来強度も持たされてない部分に力掛けるから短時間ならそういう印象もうける
そういうこと言うのって強度等の理論理解出来てないノータリンだけ
長い目で見たら絶対やらない方がイイ、1〜2年で捨てるなら止めないけど

[@nikka2692]

でかい車なのに
微妙なバランスでできてるもんですねー

[@sngp6660]

レクサスにしたら良い気がする

[@といまるくん]

みなさん、街乗りに純正以上の剛性なんて必要ないと思いませんか？
通勤タイムでも縮めたいんですか？笑

[@のむちゃんねる]

あーこれに限らず剛性アップパーツってタイムだけじゃなくて、ハンドル切ったときの反応がキモチイイとか正確性とか剛性あげたことによってサスペンションが仕事して逆に乗り心地良くなるとか乗り味の部分にも効くんですよね。
まぁ、選択したパーツがその意図がハマればですがね。

[@カラオ犬]

60ハリアー前期乗ってます！譲っていただけると嬉しいです

[@kurumania-k]

今回はお譲りは難しいです>_

[@sakiyama5019]

乞食か。

[@akira8335user]

SUV車にこんなのつけても何の意味もないですよ

[@kurumania-k]

変化は体感できました^ ^

[@akira8335user]

@@kurumania-k 変化は体験できると思うけど、良いほうに変化した？

[@kurumania-k]

良い悪いの感じ方は人それぞれです^ ^

[@シュナのむぅむぅ]

街乗りには不必要
サーキット走るならほしいけどなー