リーフe+で電費を極める【電費を極める秘訣はココにあり】
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- Опубликовано: 24 ноя 2024
- 視聴者さんからリーフe+の電費の出し方を教えて欲しいという事で動画を作ってみました。
「ECO」モードON、「e-Pedal」ONで運転してます、「e-Pedal」が電費向上に多いに寄与してると思います。
50分と凄く長めの動画ですが、きっと電費を伸ばすコツがわかるはず、です。
電気自動車は駆動系がダイレクトなのでアクセルコントロールで色々な楽しみ方が出来るのも内燃機関車では得られない魅力だと思います。
#リーフ
■機材
GoPro Hero10
DJI Action4
SONY ECM-LV1
■コムスを知るならこの動画をご覧ください
※コムスは普通の方が購入した時にヒントになるような動画を心がけています。
簡単なDIYで出来る改良だけ行ってます。
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/ kattenioton 
Авто/Мото
このチャンネル見て、リーフE+Xを中古で購入しました。これから楽しみです。
おめでとう御座います㊗️
きっと楽しいEVライフになると思います。
持ち家にソーラーパネル、日当たり抜群。
近所にイオンタウンが3件（300円で急速充電使用可能）。
この環境なら、ガソリン代がいくら高くなっても、好きなだけドライブできます！
ちなみに、2019年式 7.9万キロ 車検1.5年の残のE+Xがなんと100万円で入手できました。
これからも、リーフ動画よろしくお願いいたします。楽しみにしています。
最近e+を中古で購入されたという方の書き込みが多くちょっとびっくりしています。
それとあまりの安さにもびっくりしています。
考え方によってはHiコスパ車なので当たり前と言えば当たり前ですけどね。
今後もよろしくお願いします。😃
価格が市場より安いのは、オートオークションの代理購入を利用したからです。評価点4.5点の出品だったので、とてもきれいでした。
アイミーブMに１１年１２万５千ｋｍ走っています。普通に走れば１０ｋｍ／ｋWhです。クルーズコントローラーを付けていて一定に走るようにしています。
Ｄで加速、後ろに車がいなければＮにして惰性で走っています。下りもＮで下って減速時にＤーＥーＢと減速しています。惰性走行すると１４ｋｍ／ｋWhくらい走れます。
電費の伸ばし方よくわかりました。ハイブリッド車でなるべくエンジンがかからないようアクセル開度を絞りながら走行するのにも似てますね🎵
ハイブリッド車でこれをやるとかなり後続車に迷惑をかけますのやらないですがリーフeプラスなら出来ますね❤
EVはトルクが低回転からMax出るのでアクセル開けなくても結構スルスル加速するので割と現実的です。😀
高速でも平地なら90km/hぐらいまでならECO範囲で行けます。
なかなかの電費ですね。
ワンペダル運転をやめると、より電費上がりますよ。電池が60KWで9.1の電費なら100％で540km走れる事になりますね。凄いです。
チャレンジしてみてください。
リーフニスモ乗りですが、プロパイロット使って、現在８.1が最大です。40KWなので300kmが限界ですね。暖かくなって電費上がりましたが、エアコンつけると下がっていきそうです。
Bモードでe-Pedal無しと言うのも一回試して見るのも良いかも知れないですね。
電費がコレだけ出ても満充電はメーター読み450kmぐらいなのでかなりパッテリーバッファーがありそうです。
リーフニスモのタイヤとホイールだと8ぐらいかも知れませんね、でもカッチョ良いから納得ですね。
ありがとうございます！やはりいい電費ですね。私はいつも電費ゲージの画面で走っています。
今度はパワーゲージを見ながらエコの範囲内での走行を試してみます。あと私はオールシーズンタイヤなので、それも電費が良くないのに影響してしまっているのかもですね。
今回は雨だったので、天気が良ければもう少し良かったかも知れません。
毎回実践していて、再現性は高いと思うので、是非チャレンジしてみて下さい
リーフのまた違った楽しさが味わえますよ。😃
電費の伸ばし方、勉強になります。スタッドレスタイヤや軽いホイールを参考にさせていただきます。後、回生ブレーキMAXはなるべく避けて長く穏やかなブレーキを心がけていきます(^o^)
このやり方は再現性があるので、実践すれば電費は良くなると思います。
スタッドレスタイヤは電費走行には向かないので夏タイヤと軽いホイールの組み合わせが最強だと思います。
エコ運転＝安全な運転なので是非！！
私もe+Xに乗っています。非常に電費がよいので感心していましたが、eco範囲内で加速するというのが結構効くようですね。高速では100km/hを超えると急に電費が落ちる印象がありますが、どのように運転されていますか?
高速は平地で90km/hぐらい迄がECOの範囲なので、電費走行するなら80~90km/hぐらいですね。
空いているならプロパイロットのアクセルコントロールが人間以上なのでプロパイロット任せにしています。
逆に頻繁に加減速するような込み具合だと途端にアクセルコントロールがラフになるので、その場合はオフにして自分でアクセルコントロールするようにしています。
@@-oton 高速走行でもeco範囲内を目指してアクセルを踏めば良いのですね。早速通勤時に試してみていますがなかなか辛いですね。でも電費はよくなります。
そうそう、バッテリーがチンチンに、とおっしゃっていたので、ひょっとして名古屋近辺のご出身ですか？
いえいえ、生まれも育ちも関西で大阪住みですよ、チンチンって名古屋弁なんですかね？
@@-oton ヤカンがちんちん等と使います。名古屋では。
慎重な運転で、サクラなみの電費ですか。
モーター走行だけは同じの初代e−POWERノート。
40km/hで延々走って満タン(40L)にすると、航続可能距離が1400kmの表示。
実際にはそれで走り続けられないので、そこまで走行した事はないが。
流れに合わせて50〜60km/hの走りだと、25km/Lくらい。
大型トラックや特殊車両の後ろで安全運転が良さげ。
吸い寄せ効果が出るほど接近もできないが。
短距離が多かったり、高温多湿の季節は冷房も電気を消費。燃費の数値は半減してくる。😢
パワーゲージをECOの範囲で運転すれば流れに乗れるし、電費も伸びるし、何より安全運転に繋がります。
メーカーはよく分かってると思います。
ビジーフォー、
はコミックバンド。
トヨタのEVは40km/h定速走行が、一番航続距離が伸びると、ホームページにあるとか。未閲覧。