【ドライブログ】スープラ最安グレードのSZってBRZとどう違うの？おもしろレンタカーで借りて峠を走ってみた！【試乗】

[@UnknownSuzuka]

自分もSZを選んだ身ですが理由は今後カスタマイズしていきたい部分の殆どがSZ-R＆RZに標準搭載しているものだったので100万円上乗せして上のグレード買うより、安価なSZ買ってカスタマイズしたいパーツを自分で安く揃えて自分で付けていくほうが安上がりだと感じたからです😍
エンジンは数字だけで見ると約190馬力32kgm台と非力感は否めないですが一つ前の愛車R34のRB型よりはブーストの立ち上がりが早く、コーナーを抜けた後の加速には満足しています♪

[@あずひら]

これウィンカーのレバーを日本仕様に治すとコストがすごい上がるからあえてこのままにしたって豊田社長言ってた

[@junyasen225]

一番の問題点がウィンカーワイパー左右逆は草

[@カクゥメムイ]

本当にこれ

[@sakamichi23]

慣れたら無意識に操作できるぞ

[@junyasen225]

@@sakamichi23 自分もアメ車だからわかるけど、逆にたまに国産乗るとめっちゃ間違えるよなw

[@カクゥメムイ]

なんか慣れるとかよりも日本車なのにこの仕様ってのがどうもいやだな😂

[@junyasen225]

@@カクゥメムイ インテリアはほとんど元がBMW製だからな
技術的には簡単に日本式に直せるけど、コストがかかるのでそこに金かけるならその分走りの性能を上げようって事になったってのはなんかの記事で見た気がする

[@mel1749]

一般的な外車は国際的な規格、ISO（国際標準化機構）を採用していて、「ハンドル位置に関わらず、ウインカーは左側、ワイパーは右側」と規定されているからです。
対して国産車は、JIS（日本工業規格）を採用していて、「ウインカーは右側」と規定しているからです。コスト的なことなのか、日本国内向けも変更はないようですね。それにしても興味深いレンタカー屋さんですね‼️

[@tajiong]

以前にＳＺ・ＳＺ－Ｒに乗り、首都高・芦ノ湖スカイラインと６００㎞ほど走ったことがあります。
私は正直投稿主のように、「８６/ＢＲＺとスープラで大差ない」という印象は受けませんでした。
コーナー進入時の一発目の舵角入力に対する応答の正確さは明らかにＢＲＺより一段上ですし、
脱出時の安定感も、あまたの国産スポーツとは一線を画すると思います。
何より、荒れている路面をわりと速いペースで走った時の安心感は、本当に心地いいものでした。
ターボラグそんなにありますかね・・・？　２リッターターボではいいほうかと存じますが・・・・・・
ＺＦのオートマもそんな悪い印象は受けなかったです。街中での低速走行時のシフトマナーが少し気になった程度でした。
動画内で、結局ＢＲＺとスープラＳＺで具体的に何が違うのか？があまり触れられていないのが残念でした。
この動画で、「なぁんだスープラ大したことないじゃん」と興味がなくなってしまうのは非常に残念です、
是非実際に乗ってみて、ご自身で判断されることをおすすめします

[@STRIKEFREEDOMG1]

中身はBMWですからね。

[@アカキンビーチウォーカー]

ボディへのコストのかけ方が桁違いですもんね。
実際に性能差を示す場は現実には少ないかもしれませんが、
スープラが格上、は揺るぎない事実だと思います。

[@アンパンマン-m2s]

SZ買うくらいなら頑張ってRZ買いたいよなぁ。

[@謎謎田]

@@アンパンマン-m2s 値段差と維持費が変わるけど頑張れ

[@user-yb7xw1wf7d]

86/BRZも年式によるところがあるのでそれも知りたい

[@山田朝右衛門-s8g]

BRZ/86と90スープラの最大の違いは、なんといってもボディ剛性ですね。
８６よりも２倍近い剛性で、数値上ＬＦＡよりも剛性値は高いようです。

[@htjhPMajt]

車好き「なんでエンジンと車内のインテリアをBMにするんだよ～買う価値無し」
俺「スープラに乗れるだけじゃなくてBMWにも乗れるんなんて最高ジャン(馬鹿)」

[@野鳥観察ボンボンボヤージュ-p9v]

同意見🙋🏻

[@homura4]

全国にいっぱい有るトヨタのディーラーでメンテ出来るBMW車なんて素敵やん

[@kiciguy]

HAAT WR 同意見

[@vspecn1]

@@homura4 さん
自分も同意見。
極論ですが「日本のディーラーで外車が乗れる」そのメリットは大きいと思います。

[@marklevinson1440]

ポジティブシンキングでよき

[@gjmqtwmjtwdw]

ノーマル前提だと、
①NAの馬力⇒カタログ値を超える事は無い。10％ダウンが普通。
②ターボ⇒オーバーシュート時にカタログ値を超える！ブースト圧で変わる。
③馬力が同じでもトルクはターボが有る。⇒ターボ係数1.4位の違いがあるかも。
④乗り心地は車重が有る方がタイヤに面圧がかかり良い。またタイヤのエアボリュームが有った方が良い。

[@平克也-w2e]

なぜスープラがウインカー逆なのか調べたら、生産が日本ではなく。オーストリアのマグナ社に委託生産しているからです。　オーストリアの工場ではおそらくBMWZ4G29とトヨタスープラA90は、混合生産されると思われますので、出来るだけ部品を共通化して生産コストを下げるねらいがあると思われます。　　ちなみに世界的な車の基準としてウインカーレバーは、ステアリングの位置に関係なく左側に取り付ける事になってます。　　いわば日本だけが世界基準と逆になっているガラパゴス状態だといえます!　以上とあるブログさんからの記事を抜粋させて頂きました。長文失礼します!

[@たんたん-p7k]

調べなくても常識かと

[@平克也-w2e]

@@たんたん-p7k 常識でしたね、コメントありがとうございます。

[@たんたん-p7k]

平克也 おう、次から気を付けろよ

[@平克也-w2e]

@@たんたん-p7k 了解！

[@篠原あきひと]

@@たんたん-p7k 車オタきっしょ

[@飼い鳥]

馬力は近いですが、スープラとBRZではトルクが全く違うので力強さを感じたんでしょうね。
馬力は高速域で違いが出るので、一般道での加速感はほとんどトルクによるものですから

[@かあ-q5z]

故障の少ないbmw？最高じゃない？

[@飴-f6z]

どっかの英国人もトヨタが面倒見てくれるBMWは買いって言ってたからね

[@せいちゃん-u9y]

さいこーう！

[@aiyu4093]

買えない人の妬みコメント多くて草

[@しょんぼりぱんつ]

ちなみにSOSのボタンを押すとBMWのコールセンターに繋がるそうです

[@johnny5068]

トヨタのヘルプネットじゃないんですね…

[@taiyaki_819]

Johnnyさん Z4のOEMだから仕方ないね……

[@シャチョウ-l7y]

本当？
ならトヨタのエンブレム外してBMのエンブレム付けんと

[@まひるS]

ワイパーとウインカーの事で申し訳無いですが（重箱の隅をつつく気はありません）JIS規格とISOの事もありますし、どこを販売のメインにするかでも変わってくると思います。(1000KMも乗れば大分慣れますよ)
メーカーはタイラップ１本ですらコストを考えているそうです。
約490万（車両本体）で素のスープラのれるなんてBMWと共同で作ったからこそだと思います。

[@だーくないと]

馬力はスペック上ほぼ同じ(厳密に言うならFA型はスペック通り出ていないって話が結構ある)だが、トルクはかなり違うはず。
馬力だけでの価格含めた単純比較は難しいと思う。車格も違うだろうし。
エンジンを回してキビキビ走るBRZとクルージングも得意なSZって感じを受けました。
でもこのご時世、こういった車がある事が幸せなんでしょうね。

[@tlipr4530]

自分も最初なんでウインカーレバーが逆なの？とは思いましたが、今考えるとウインカーレバーの位置を逆にするコストをかけるなら、走りを磨く方にコストをかけるからそうなったと思う。

[@atoshi1956]

スペック一緒、って馬力は同等ながらトルクはスープラ1.5倍でしょ。それも低回転から。

[@小泉浩之-v4i]

実質馬力は160から180馬力

[@STRIKEFREEDOMG1]

馬力が197ps
トルクが32.7kgfmで1,450rpmからですか・・・。
「￥4,995,000」
500万円は高い気がしますけどね。

[@加我慎悟]

@@STRIKEFREEDOMG1
ドイツにあるBMWの工場で製造され、海上輸送で運ばれて来るし、兄弟車のZ4の価格は580万〜。
ルーフの開閉機構やシートの素材、装備品などを考慮すると妥当な価格。

[@STRIKEFREEDOMG1]

@@加我慎悟
なんで日本で設計して日本で製造しないのでしょうか？

[@加我慎悟]

@@STRIKEFREEDOMG1
単純に開発費と生産コストが販売台数に見合わないから。
スポーツカー市場は新車効果でドッと売れ、すぐに販売台数が落ちる。
ミニバンと違って「モータープールに在庫を確保する」事が出来ず、受注生産でラインの切り替え時に少数生産するから納期が長期化する。
海外の工場で製造するにしても、他にも輸入するモデルが有れば良いが、たった1台の為に輸送費をかけると赤字。
で、GRヤリスが成立した理由は「スポーツ4WD戦略」に繋げることが出来るから。
1.6リッター3気筒ターボの4WDはヤリスの他、カローラスポーツ、カローラツーリングなどに流用出来るし、かつての「カルディナGT-Four、セリカGT-Four」のイメージを持つモデル展開で開発費の回収が可能だから。
コレと似たような事例こそがスープラで、ベースのZ4単体だとモデル展開が困難だが、スープラも加わるとプラットフォームの開発費が回収出来るし、補修パーツも売れるのでwin-winとなる。
ちなみに、日本向けにウインカーレバーとウォッシャーレバーを入れ替えるのは非常に困難で、「右ウィンカーレバー」は日本車だけ。
日本仕様のみレバーを入れ替える場合、ハーネス類も専用品となるので出来ない。

[@H-SADA]

SZは197PSと、BRZより低いのでてっきりNAだと思っていました！
馬力の割には力強さを感じたのはターボ車だったからなんですね…

[@2年前-x1c]

H -SADA
トルクの差でしょ

[@nikorados3696]

H -SADA ターボは低回転域では関係ありません

[@いっも-b5x]

SZは1450回転で最大トルクが出せるようです。最近よく使われてるダウンサイジングターボでしょうね。

[@2年前-x1c]

アキ
ツインスクロールターボです

[@TO-st9kf]

差別化するとコスト上がるからでしょ。
690万もするって言ってるけど
トヨタ単体で作ったら1000万近く行きます。
十分コスパいいと思います。

[@TO-st9kf]

ae613400 差別化についてはウィンカー日本だけ右にするって話ですが。
そもそもノウハウがないから開発費にコストがかかるんでしょうよ。

[@nu2169]

1000万はボッタクリw

[@あざといもんすたー]

86、BRZよりホイールベース短いですよね確か

[@einzbern522]

SZは自前ブーストアップやあるいは2J載せ替えを含めたチューニングベースって印象

[@ちーーー-n3t]

トヨタ「共同開発するぞ」
トヨタ「製造は任せた」

[@えににと]

金は金を生み出すんやなぁって

[@hiiya1080]

どうせ弄るんだし最安のSZで十分じゃんと思ってたけど非アクティブデフのSZはデフケースの容量不足で機械式LSD入れられないと聞いてちょっと残念。狙うならSZ-Rかなぁ

[@yoshio6184]

ウインカー、ワイパーの左右は外車ですから。右ハンドルの外車も同じですよね。

[@pa3143]

自分の車も左ウインカーですが
慣れますよ、ヨーロッパ車なんかわりとそうですがホーンボタンが
ウインカーの先端についてるんですよね、なので咄嗟に押すのが難しいんですよね、
ホーンボタンがセンターにあるだけマシですよ、
９０スープラも全グレードにマニュアルをラインナップするともうちょっと売れるんじゃないですかね、

[@koi38sasa51]

教習所動画からきました。
現代のスープラってどんなのか興味があったので参考になりました。
私、現在Z34に乗っていますがインテリアや操作系がもしスープラのようになったら寂しいなぁと思いました。

[@無名-x4e]

NAで207psって言っても普段レッドゾーン近くまで回す訳じゃないから、たいした馬力出てないと思いますよ？
ターボ車は下からピークトルク出てるから、実際ターボ車の方が早く感じるのは当たり前な訳で😊
NAのカタログスペックなんて意味無いですよ(暴言)

[@加我慎悟]

結局のところ、馬力なんて「エンジン回転数を上げれば上がる」んだから、比較すること自体が無駄。
馬力だけ見ればホンダS2000(前期は確か250ps)の方が速い事になる。
重要なのはトルクとミッション、足回りのセッティングのバランスで、「どこまで自分の感性にマッチするか？」。
メーカーのセッティングとの擦り合わせ作業が「改造、チューニング、カスタム」となる。

[@homura4]

通常走行で最高馬力の少しの差なんて論じても意味ないやろ
日常で差が出るのは馬力よりトルク
NAとターボの区別もついてないようだし…

[@lux8148]

それは低回転域の話で、街乗りでもしっかり回せば大差ない

[@ひひ-i6r]

内装もここまでBMWとは知らなかった！

[@大平修士-p2r]

最近のトヨタはハンドブレーキの無いMT(マニュアル)とか造りそうで草

[@FX-zu9mc]

HONDAならあるね

[@まぁす-g5z]

1:57工事現場の交通整理の人「ワイパーで挨拶？お礼？」、なんて思われてたりしてね^ ^

[@sKNe76]

86の実馬力は良くて160です
でも限界が高くて楽しめて価格抑えめで素晴らしい車です

[@YUTOMOVIE]

自分測ったら193出ました

[@yutas8710]

それな、リミッターカットしないと、ピークパワーが測れないからそうなるんだと、リミッターカットすると辛いと言われるダイナパックでも190の後半が出るそうだよ。ヒルクライム出場してるけど、腕の良いドライバーは、インテグラRと互角の勝負してるからさすがに160馬力ではないです。

[@otingin]

GR86もっとでてるよ😂アホかな？

[@vspecn1]

7:21以降、電子音・機能・スイッチなど、まんまBMWですね。
　～BMW 118d m-sportオーナーより～
(2020.07.17 12:00 JST)

[@keisukekajiki5077]

レクサスＲＣに不満を感じる人が乗る車

[@車とバイク]

スープラの方がしっとりしてますよね(^^)

[@tuyo0220]

国産の日産、ホンダのフラグシップスポーツカーが数千万円する価格に対して装備は全然違いますが最上位で700万のスープラかなりお得に感じます。
GTRニスモやNSXは滅多に見ないですがスープラ見かける機会はだいぶ増えてきました。GRMNはおそらく1000万以上にはなりそうですが。

[@47twoboy]

スープラとZ4で操作系変えないと思いますよ、トヨタとスバルじゃないのだから。ただBMWはシフトを前にしてシフトアップは違和感ありますね！

[@takayama3326]

ウィンカーが逆でユーザーフレンドリーがどうとか、初めて外車乗ったから慣れてないだけやん。

[@H-SADA]

安全に関わる重要なパーツが“慣れが必要”というだけでも工業製品失格だと思います。

[@takayama3326]

危険で実際にそういったデータを調べた上でのコメントなんですかね。じゃなけりゃただのクルマ通ぶってるオジサンレベルですね。

[@hhhccc57]

普段日本車で海外で運転してもこんなに間違えないから
相当鈍いんだろうな
スポーツ走行以前の問題だと思いますね

[@anzumoti674]

車の運転にむいてないよね。。。

[@漢は黙って三連単]

ウインカーの手抜きとかじゃなく統一しないともっと価格上がりそう
BMWと部品共有して成り立ってるからな

[@bgdysh4647]

私は迷った末にz4にした。果たして正解だったのか。乗ってて楽しいから良いや。

[@diosawesthill9382]

bgd ysh あなたは正解！スープラは外装デザインはトヨタ、内装やエンジンやボディはBMW製です。トランク下のジュータンを上げてください。BMWバッテリーの登場！トヨタの営業マンもビックリしてました！爆笑🤣

[@諸星渉-m1r]

RZのスープラのエンジン音(マフラー音)はZ4より迫力ぱないですよ

[@momo0011100]

ウィンカーとワイパーは外車ベースだと仕方ないかと思います。
もともとコストを必要以上にかけずにというコンセプトなら仕方ないかと思います。
純国産車じゃないので諦める部分かなぁと。。。
となるとマイチェン後又はフルモデルチェンジ時に期待ですね！

[@ST70KAI]

ウインカーは外車ベースである事がわかれば納得するしかないか・・。でも俺は慣れないだろうな・・。

[@urei1625]

スープラっていうより　殆どBMWだから　馬力より走りで　BRZなどより大きな差があると思う。

[@mh-dl8jg]

スポーツモード使わないで、ATが、、、て言うのはどうかと思う。

[@bnkomuro]

本当に！
マニュアルモードだけではなく、スポーツモードも試して欲しかった。

[@あかさたなあかさたな-p8z]

外車なんだからワイパーとウィンカーが逆なのは当たり前だし変更されるわけが無い。
トヨタからベンツに乗り換えて、「ウィンカーとワイパーが逆！使いにくい！」って憤慨しても外車にずっと乗ってる人からしたら笑われるだけ。
あとカタログ馬力に関しては日本車全般はエンジン単体馬力を載せるけど、外車は実馬力を載せる事が多いから多分SZスープラの方がパワーあるよ。つか、2Lターボなんだから2LNAよりパワー無かったらおかしい。

[@映画泥棒-z5d]

日本国内で「トヨタのスープラ」で売ってるからおかしいって言ってんだよ。Z4で売ってたら誰も文句言わねえよ。

[@田中博-b3c]

おもしろレンタカーの本店、場所がわかりづらいのが難点なんだよなぁ
洗車とか良くやってて車は綺麗で良いんだけど……

[@user-x4cbrby7859]

SZとSZ-Rってターボの過給圧が違うんですか？

[@nismo-37]

スープラって言う名前が付いてるだけで魅力と言うか、かっこよさは感じないなー！しかも500万してスペックが(笑)

[@hs483]

スポーツモード付いてるんじゃ？BMはコンフォート、エコ、スポーツ＆スポーツ＋だよ。ガンガン回せよ！ブリッピング！3Lはベタ踏みできんで、怖すぎる。ついでに、bmwに乗ってしまうと戻れねーよ！

[@oresamaomaesama7585]

86はスバル
スープラはBMW

[@Xs-zo9yn]

スバル車を86という自社の名車の名前を使って販売してるあたりトヨタはヤバイかもね

[@篠原あきひと]

@@Xs-zo9yn それ言ったら他社のOEM全般に言えるだろ

[@nekosiro8351]

OEM全般とは言うけれど
スポーティカーを他社からのOEMって今国内で他にあったっけ
GRコペンがあったか
OEM供給する側も生産数増えるからWin-Winではあるけど

[@お馬さん-m1f]

@@Xs-zo9yn 86とBRZって確か共同開発ですよ。どちらもパクリではないと思います

[@y6014]

@@お馬さん-m1f 表向きは共同開発ですけど、スバルが作ってますよ

[@user-ju6if9rk2z]

左のウインカーなんて本当にすぐ慣れる部分じゃないでしょうか。
そこだけ専用パーツ作るなんてことは労力と需要が釣り合わないかと。

[@ateddy0925]

スープラ良いけど、2人乗りはちょっとって感じですね。
これはお願いなのですが、スポーツカーが好きな人から見てミニバンってどうなんですか？
アルヴェルの3.5Lで走った場合、やっぱりって思うのか？これはスポーツカーの好きな人から見ても有りなのか？
凄く興味があります。
良ければ、アルファード3.5Lのインプレして貰えると嬉しいです。
登録させて貰いますね。！

[@FS-wo1ti]

アルヴェルの3.5リッターはパワーは有ると思います、
ところがミニバンというのはルーフ(屋根)が高いものがほとんどだと思います、
仮に試乗車やレンタカーでセダンやクーペのスポーツ仕様タイプを乗る機会があれば、乗員が感じる横方向の動きがしっかりしている事が素人でも解るほど違うと思います、ロールセンターが低い事や少しでも重量が軽い事が効いているかもしれません、
スポーツカーというのは加速が良いものも有りますが、
ドライブ(運転)が楽しいという事も有ります、
マツダのロードスターやスズキスイフトスポーツは面白いそうですよ。( ￣ー￣)ノ

[@れおつん]

大昔、右ハンドルのカブトムシもウィンカーが逆でした。
懐かしいです。
やっぱり直６MTがいいなぁ。

[@伊藤晃-d5k]

車開発のストーリーを語れたら面白いと思います。
BRZとは車格が違うので、純粋にスープラのインプレッションを聞きたかったです。

[@wakanekomaru]

ボディ剛性がＬＦＡ並ですから、チューニングしたら８６と差が出るでしょう。

[@銀だこ-s3e]

RZはLFAより剛性が高いみたいですがSZだとそうはいかないんですかね？

[@ter5586]

@@銀だこ-s3e 間違ってます。全グレード同じアルミ使ってるので剛性は一緒です。
足回りと馬力やトルクが違うだけで剛性は一緒！ちなみにハンドリングはRZよりもSZ、SZ-Rの方が軽いです。（全グレード試乗済み）

[@shun3420]

SZ、200馬力しかないのか( ´･ω･`)
同じ値段ならＺの方がいいな

[@りっきー-h8w]

スープラのアイポイントはbrzと同じくらいなんでしょうか？

[@H-SADA]

だいたい同じような印象を受けました！

[@りっきー-h8w]

H -SADA 気になっていたので助かります。ありがとうございました！

[@ya_man365]

BMから乗り換える人はすぐ慣れるね
ウィンカーとワイパーの間違いの多さには驚きましたけどw

[@rousuro]

ぜひSZ-Rに乗って動画アップして欲しいですね！

[@H-SADA]

おもしろレンタカーさんに入ったら借りて乗ってみたいです！

[@PM-ih9su]

直4てのがSZのいいところですね

[@おんdd]

多ければいいということではないということですか？

[@god358y]

BMW乗ったことない奴あるある ウィンカーとワイパー逆なんだけど(青天の霹靂)(ばか)(ねっとり) めっちゃうけます笑

[@るい-h4j]

ウィンカーが左なのは日本だけです❗️
世界基準は右がウィンカーです🎵
半年RZ乗ってますけどなれれば左の方が使いやすいです❗️僕が左利きだからかな～(笑)

[@FAL_mk2]

4気筒のSZでも滅茶苦茶楽しそうですね。この車格で3気筒で出されるよりはかなりマシなんじゃないでしょうか。
自分は3気筒だろうが4気筒だろうが6気筒だろうが、楽しめればOKな考え方なんでカスタムベースとして考えたらアリなのかなぁと思います。
そもそも、今までもそんなにパワーがあるわけではないローパワーな車ばかり乗ってきたので、吊るしの状態でかなりパワーがある車はちょっと怖いんですよねぇ…。
4気筒車、個人的に好きなのでそこまで悪い印象はないです。

[@okoge5050]

一応日本車としてトヨタだから出すなら国産仕様はウィンカー右、ワイパー左にして欲しいかな。外車だったら、逆になっているの分かるから注意するけどさ。並行逆輸入とかじゃなく日本のトヨタ販売店から正規販売車された車種なんならなおさら。正直コストとかもあるのかもしれないけど不親切だと思う。GT-RとかNSXとかは、日本仕様は一般日本車基準に合わせているしね。同じ左側通行イギリス仕様とかならいお国柄、またその国基準の右ハンドル車でもは右ワイパー、左ウィンカーって作り分けているしね。

[@kazu_na-t6b]

わかってると思うけど、この車の中身はほぼBMW Z4だからね。
ガワがTOYOTAのスープラってだけ。

[@傭兵-i7r]

一応日本車としてって書いてるじゃん。
あと、ATしかないからいいけど、MTなら右ウインカーじゃないとシフト操作と
ウインカー操作、同時にできないからね。
okoge5050さんの言うことわかる♪

[@user-ii1md5py5f]

傭兵 MTもイギリスとかだと左ウインカーの左シフトなんじゃないの？

[@sin8821]

英国はICS仕様なので国産のJIS仕様とは逆ですね❗世界的にはICS仕様に統一の流れです♥️

[@アカキンビーチウォーカー]

szええやん。
しかし同じ価格帯で状態の良い80が買える！
悩む！

[@ひき逃Games]

​@_kizm_(価格変動)

[@minato5502]

ワイパーはBMWの圧だな

[@クロモド]

車初心者って馬力ばかり見たがるけど、街乗りなら尚更トルクが大事。

[@nissy31y98]

かっこいい車だ。もし自分が買うならMTモデルが欲しい。スープラも共同開発で復活したし、SR-Fも復活・・・はないか。

[@植田和彦-r2o]

オーストリアでz4と同じラインで製造されているから左ウインカーわ、やむおえないね😭

[@Mob-n_kotaros]

BMWとか言って馬鹿にしてるやつ多いけどさ、俺は全然いいと思うしかっこいいと思うけどね

[@hide3779]

高すぎる！
その金あったらZにするわ！！

[@STRIKEFREEDOMG1]

そのお金あったらエボにします。（笑）

[@凹凸凸凹-i2n]

スープラ欲しいー

[@加根魯崇-r9p]

a90スープラはBMW製で、輸入車になりますので、ウィンカーレバーの位置は規格の関係で難しいと思います。

[@にゃんルカ]

320iにMTがあるんだからZ4/スープラにも出して欲しいですよね

[@diosawesthill9382]

にゃんルカ 320iにMT???日本にねぇよ

[@maimai-uf2ue]

となるとcr-vの1.5Lターボで190馬力ってすごいな。記憶違いかもしれないが

[@10アルファードチャンネル]

ワイパー動かしすぎママは次ワロタ

[@h1atus_zzz]

外見は凝ってるけど、ここまで価格差あると、手出しづらいですねー泣

[@ナオナオ-g5t]

まあ元々スープラはアメリカなど国外輸出用の名前（日本ではセリカ）で購買ターゲット層が国外メインの車でしたから、今回のスープラもそれに合わせてウインカー・ワイパーのスイッチ類は国際基準の規格に合わせたのかもしれませんね。それにトヨタが販売しているとはいえ、開発主導はBMWでしたから・・・・。

[@ケビンボブ-i4z]

ト○タの者です、BMW主体で造られているからです、主導権はBMWです。残念！

[@あるわん爺]

ケビン&ボブ 嘘松定期

[@あるわん爺]

自称トヨタ社員まじで草

[@akira8335user]

トヨタが作ったらこんな素晴らしいスープができなかったと思いますが

[@kiciguy]

ケビン&ボブ　なんで残念なんだろうか…

[@ケビンボブ-i4z]

@@akira8335user 残念なのは、80スープラより、トヨタらしさが無い事、乗れば分かります、まるでZ4まんまです、シフトノブなんか少し前のBMWと比べてみてください、まんまです！

[@broken_pro_controller]

剛性やトルクがあるとは言え
同じような馬力でMTもない、サイドブレーキは電動ってなると86,BRZの圧勝なんだよな

[@ichirou_1609]

86より速いだろうけどやっぱそこなんだよね…
1番低いグレードで結構な値段するしそこだけ見るとコスパと楽しさがたりない
かなって

[@にゃんルカ]

プロコン壊れた 結局スープラは振り回して遊ぶスポーツカーではなく長距離を快適に巡航するGTカーなんですね

[@映画泥棒-z5d]

これならレクサス買うわ。海外メーカーと組む時点で嫌な感じはしてたけどね。
日本で売る上トヨタのマーク付けてるくせにウィンカー逆とかありえんだろ。

[@toukauzki7859]

KUHLの86ワイドボディより高いんや。わいはKUHLの86買う事が今の目標。

[@カレーカレー-f6t]

チャンネル登録しましたァ

[@小泉渉-q1s]

スープラは考えたのですが、動画を見る限りはあまり親近感が出てこなかったです。マイBRZ,R2が自分にはあっているのかもしれない。

[@桜ノ宮京橋]

SZとSZ-R試乗したことありますが
今乗ってるRZが最高です。

[@diosawesthill9382]

ウインカーレバーが右左が逆？当たり前ですよ。世界基準何だから。ウインカーレバーの位置変更は可能ですが改造費用いくかかかるかわかりますか？価格が数十万円上がりますよ。クルマ知らないからしょうがないね。勉強ちゃんとしなさい。

[@H-SADA]

世界基準は分かります。
日本車として売っている“スープラ”なんだから日本車として右ウインカーにしてほしかったと言っているのです。
その分価格が上がると言うなら削れる部分はいくらでもあった筈です。
ご理解いただけると幸いです。

[@diosawesthill9382]

トヨタはコスト重視するメーカーです。だからBMWに外装以外の製造委託しているのではないでしょうか？世界基準を本当に理解しているでしょうか？メルセデスやフェラーリ、VWや安全性を重視するボルボまでもライトスイッチとウインカーを別の位置に設置しています。理由はライトスイッチが壊れた場合を想定して別途位置に設置し故障予防保全を配慮している設計なのです。日本車の構造は壊れない前提で設計しておりJIS規格でライト一体化としています。フォルクスワーゲン日本の講師やBMW日本のトレーナーに聞いた話です。間違いありません。日本で年間1000台程度しか販売することに出来ない日本マーケットにウインカーレバーを右側に改造して作るでしょうか？トヨタはちゃんとトータルで考え、日本市場にBMWスープラを上陸させています。ご理解を。

[@H-SADA]

@@diosawesthill9382 商売重視という事なんですね…寂しい気もしますが、しょうがないのかもしれないですね。
非常に分かりやすい解説、ありがとうございました m(_ _)m
大変勉強になりました！

[@しえげ]

ウィンカーレバー逆のほんとの理由は、帰るのが面倒くさかったかららしいですよ〜
知らないで喧嘩腰は良くないねぇ🤓

[@とまん-f8j]

コロナが出てくるとは！

[@ヨコオユウスケ]

きれい

[@私の勘です-r1j]

オモシロレンタカーですね

[@ARASISAN2501]

新型スープラ期待してたんだよな～。もちろん購入も視野に入ってて発売前からよく行くディーラーにも話ししてていざ情報が出てきたらマニュアルが無い・しかも直６エンジンがＢＭ製・・・。ディーラーには悪いけど買わないって言いに行ったよ。そしたらやっぱりって言われたｗ

[@車のハンドル-q9x]

これ見てスープラ欲しいとは思わんなwスープラというブランドは好きだけど。

[@しゅんしゅん-l3d]

それめっちゃ思いました笑

[@ふゆほたる-m4d]

MTないのが残念

[@hide3779]

プリウスクーペ的な…ハイブリッドじゃねぇか(笑)

[@YUJIHSI]

筑波山アンジュレーションきついんなー　知らなかったわ
ウインカーは慣れりゃ問題ないよ

[@ヒトヒトの実モデル大仏]

ここのレンタカー屋さん知ってる！
うちの近所だ！

[@増田紀子-b3h]

AE 86トレノもやってください

[@ゲロゲーロofficial]

てかszのホイール昔のBMの3シリーズのおさがりじゃない？

[@kenichiroufurukawa2698]

ゲロゲーロofficial youtuber channel BMWのZ4とベースが同じですね。それで、ウィンカーもISO規格のままなのかもしれない。

[@世界一の自己中自意識]

スープラはトヨタだけで製作してほしかった。

[@jusjusbaa5949]

馬力が全てではないなぁ

[@ラズベリー-w2q]

スープラの場合まじで馬力どうこうって感じじゃないんよねー

[@加我慎悟]

トルクとミッション、足回り等のセッティング、バランスが重要なんだよなぁ。
馬力だけ見ればホンダのS2000前期が250馬力だったと思うが、途中で2.2リッターのエンジンに変更した事からも「トルクの特性が重要」だとわかる。

[@キシリ仁丹]

MT出たら買うわ

[@norit7778]

MT出たな、キチンと買ったのか？