@@temah1den не пользуюсь тиктоком, но с сожалением говорю, что блогеры ооочень долго доходят до сути. И реально про аккерман никто толком не знал и не говорил несколько лет назад. Как сейчас про кингпин. А вообще, доступно рассказано на сайте вайсфаба, что к чему и для чего.
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
Дополнения для тех, кто собирается в зимний/мокрый дрифт (по сухому там другие цифры): Выворот без кастера - это выворот чтоб было удобнее парковаться, но не для дрифта. С увеличенным кастером руль не только возвращается назад, но и сам поворачивается в сторону заноса, что значительно упрощает управление машиной. Минимальным кастером для дрифтов считается 6 градусов. Стоит отметить, что некоторые гур рейки не дают рулю поворачиваться самостоятельно. Также неочевидным плюсом койловеров является то, что они значительно тоньше стоковой стойки, что позволяет куда более эффективнее использовать развальные опоры. Зачастую чем выше машина - тем меньше развал и кастер. На подвесках типа макферсон зачастую довольно проблематично достичь даже 6 градусов кастера. "Больше развал - лучше рулится" - не работает, развал делается под кастер, примерно половина от кастера, т.е. если кастер 6 градусов - то развал плюс-минус 3. А если у вас наоборот: 6 градусов развала и 3 градуса кастера - это выворот чтоб парковаться было удобнее, а не для дрифта. Угол аккермана пожалуй лучше делать между стоком и нулевым, чтоб машина ехала внутрь поворота, но уж точно не сток и не больше стока. Это тоже важный угол. Не надо укорачивать сошку по самые гланды, ибо колеса начнут упираться и тормозить об лонжероны, стабилизатор или что там у вас есть. Проставками имеет смысл докинуться до нулевого вылета, как плюс-минус ездят жигулисты, но проблему упирающихся колес при слишком короткой сошке это не решит. Рулевые наконечники, если они имеют Г-образную форму, после укорачивания сошки имеет смысл перекинуть слева-направо и справа-налево для более правильных углов работы рулевой рейки. Выворот эта манипуляция не увеличивает. Слишком жесткая подвеска даже на мокром асфальте не позволит ставиться с раскачки. Если у вас жигули и лень заморачиваться - купите красноярский выворот. Если у вас иномарочка - с вероятностью 100% все описанное выше в продаваемых выворотах не соблюдено и придется изобретать выворот самому, скорее всего даже не с первого раза. Не надо ставить бнв/сильвия подвеску в ваши ижи/форды/вольвы и что там еще заднеприводное бывает, оно не даст нужных углов и скорее всего нормально работать не будет. Не нужно переходить на подвеску с большим количеством болтов-шпилек, которая по рассказам на драйвоклассниках залетает болт-он и дает +100500 к дрифту, это все самообман и нормально работать не будет. Машину нужно оставлять как можно ближе к стоку, потому что это и работать будет нормально и надежнее.
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
Спосибо за отличный комментарий! Жаль, что на настоящем стенде сход-развала нельзя так е углы посмотреть. Та же жига до 30 градусов, а дальше мишени упираются в крылья... Кстати, на реальных машинах иногда получал направо нулевой кастор (100% у вас), а налево 5 градусов разница (при 30 градусах поворота колёс). Видимо, на Жигули точность изготовления реального железа. Так что кулаки только с разборки лучше брать, а сошки искать регулируемые вирайд
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
Да, всё так. Речь идёт про жигу? На жиге зимой с красноярским выворотом с кастором 6-7 и развалом 2-2,5 при езде боком сцепления на передней оси больше, чем когда спокойно поворачиваешь. Недостаточная поворачиваемость ощутимая. Летом просто жопа из-за Аккермана. Так что чисто зимний вариант, летом лучше сток ставить. А ещё лучше менять кулак (теоретически), правда вариантов адекватных нет (практически). Никто не указывает конкретный kingpin и Аккерман. Соответственно, никто не отвечает за точность.
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
@@Goshanchik52 В проф дрифте делают точно так же ради полного пятна контакта в те моменты, когда тачка будет под полной нагрузкой под газом, иначе пятно уйдет на внутреннюю кромку и никакого держака не увидим
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
У меня вообще параметрия подвески странная, ауди на двух трапециях с изменяемым диагональным углом. Стойки вообще имеют поперечный кузову наклон в 45 градусов и продольный в 28 градусов. В итоге машина входит в поворот, как по рельсам, а любой дрифт по сухому асфальту превращается во вращение вокруг своей оси
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
Да, именно так. Детали подвески часто нельзя менять, кроме пружин и амортизаторов. Поэтому остаётся только углами играться в пределах того, что может даль стандартное железо.
Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно. Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин) А в целом, повторюсь, красава.
10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила
8:30 При сильном отрицательном схождении машина пытается развернуться. Автор, ты же в самом начале правильно сказал. Почему тут ты путаешься и говоришь, что машина может либо развернуться, либо выпрямиться? И второе, перед не тормозит сам себя. Так раньше говорили блогеры от непонимания. Так же говорили и производители запчастей на тазы. Тогда они ещё плохо понимали, что такое аккерман. Кому интересно, хорошо написано на сайте вайсфаба.
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
Правильно! Поэтому небольшой положительный должен быть. Если стандартный, то тачку разворачивает. Если нулевой, то тачка старается ехать боком, но по прямой, и лишь направлением буксующих задних колёс она идёт в поворот. На льду на плохой резине они реально едут боком вперёд :))) а это очень круто у парковочных дрифтеров. Поэтому зелёные и синие жиго рычаги раньше делали повально с отрицательным аккерманом.
@@xreknil от сошки, если она разъемная от кулака. Я имею в виду комплекты подвески, когда говорю про рычаги. И то, какой это комплект, если аморт и пружина нужна еще, да и прочие вещи.
@@xreknil такому дотошному хочется сказать, что сошкой называют поворотный рычаг кулака. Поэтому ты сам не точен. Зная нашего брата дрифтёра, я говорю устоявшимися выражениями. И да, от автомобиля аккерман зависит. Точнее от механика, который принял решение его изменить. И водитель тоже зависит от механика. Обобщая дальше, механик - это управленец 😂
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет... Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять. Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.
Придраться есть к чему. Например, что при отрицательном схождении при повернутых колёсах машина, по словам автора, должна быть дикой и стремиться либо развернуться, либо спрямиться. По факту же, машина склонна только развернуться при отрицательном схождении. Машина тормозится отрицательным схождением - вообще бред. Она склонна к развороту. А тормозит машину совсем другое :)
@@NikitaBayanist это нюансы! А в общем и целом... Норм) Отрицательным схождением реально тормозится немного. Отрицательный сход как бы увеличивает угол Аккермана и внутреннее (при дристе) колесо больше "плужит"
@@MrZiGG не нюансы, в том то и дело. Я тебе говорю про отрицательное схождение не на прямых колесах. Именно вывернутых. Аккерман дает изменение схождения при вывороте. Он сам по себе не работает, именно схождение дает все воздействия на машину. Схождение при вывернутых колесах. Понял?
@@redsmallpox я не понял тебя. Подумай, а потом скажи. Сошки бывают спереди на многих машинах, это норма. Что это меняет? Ничего. Просто иногда так удобнее расположить
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))
даже лёгкий отрицательный развал порядка -1,5 -2 градуса - позволяет гораздо быстрее вкатываться в поворот без визга резины . на износ не влияет. делаю перед -1,5, корму -2. не про дрифт.
Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
Познавательно
Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
Вечер добрый😉✌️.
Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
Через два года блогеры ютуберы, наконец, поймут про поперечный угол наклона оси поворота (kingpin, коротко kpi)
@@NikitaBayanistче то новое в тик токе услышал ? или к чему это ?
@@temah1den не пользуюсь тиктоком, но с сожалением говорю, что блогеры ооочень долго доходят до сути. И реально про аккерман никто толком не знал и не говорил несколько лет назад. Как сейчас про кингпин. А вообще, доступно рассказано на сайте вайсфаба, что к чему и для чего.
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
Спасибо за комментарии. 👍
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
Блин точно,одно время модно было😄
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь
Видос хороший, качественный!
Спасибо за комментарий 👍.
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
Дополнения для тех, кто собирается в зимний/мокрый дрифт (по сухому там другие цифры):
Выворот без кастера - это выворот чтоб было удобнее парковаться, но не для дрифта. С увеличенным кастером руль не только возвращается назад, но и сам поворачивается в сторону заноса, что значительно упрощает управление машиной. Минимальным кастером для дрифтов считается 6 градусов. Стоит отметить, что некоторые гур рейки не дают рулю поворачиваться самостоятельно. Также неочевидным плюсом койловеров является то, что они значительно тоньше стоковой стойки, что позволяет куда более эффективнее использовать развальные опоры. Зачастую чем выше машина - тем меньше развал и кастер. На подвесках типа макферсон зачастую довольно проблематично достичь даже 6 градусов кастера.
"Больше развал - лучше рулится" - не работает, развал делается под кастер, примерно половина от кастера, т.е. если кастер 6 градусов - то развал плюс-минус 3. А если у вас наоборот: 6 градусов развала и 3 градуса кастера - это выворот чтоб парковаться было удобнее, а не для дрифта.
Угол аккермана пожалуй лучше делать между стоком и нулевым, чтоб машина ехала внутрь поворота, но уж точно не сток и не больше стока. Это тоже важный угол.
Не надо укорачивать сошку по самые гланды, ибо колеса начнут упираться и тормозить об лонжероны, стабилизатор или что там у вас есть. Проставками имеет смысл докинуться до нулевого вылета, как плюс-минус ездят жигулисты, но проблему упирающихся колес при слишком короткой сошке это не решит.
Рулевые наконечники, если они имеют Г-образную форму, после укорачивания сошки имеет смысл перекинуть слева-направо и справа-налево для более правильных углов работы рулевой рейки. Выворот эта манипуляция не увеличивает.
Слишком жесткая подвеска даже на мокром асфальте не позволит ставиться с раскачки.
Если у вас жигули и лень заморачиваться - купите красноярский выворот. Если у вас иномарочка - с вероятностью 100% все описанное выше в продаваемых выворотах не соблюдено и придется изобретать выворот самому, скорее всего даже не с первого раза. Не надо ставить бнв/сильвия подвеску в ваши ижи/форды/вольвы и что там еще заднеприводное бывает, оно не даст нужных углов и скорее всего нормально работать не будет. Не нужно переходить на подвеску с большим количеством болтов-шпилек, которая по рассказам на драйвоклассниках залетает болт-он и дает +100500 к дрифту, это все самообман и нормально работать не будет. Машину нужно оставлять как можно ближе к стоку, потому что это и работать будет нормально и надежнее.
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
Во, наконец-то увидел такой комментарий. Ну ещё годика через два нам все юлогеры об этом расскажут 😅
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
Спасибо 😉✌️.
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс.
Всем удачного фуридаши!🎉
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
Езжу на е46 с сошками выворота по городу ..не испытываю дискомфорта :) верно сказал ! Угол циммермана!!❤
Классный ролик! С дикцией порядок полный! Спасибо за видос))
Спасибо за комментарий 😉✌️
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг;
Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%;
Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков.
Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман.
Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль.
У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
Отличное дополнение, спасибо👍
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
Спосибо за отличный комментарий! Жаль, что на настоящем стенде сход-развала нельзя так е углы посмотреть. Та же жига до 30 градусов, а дальше мишени упираются в крылья...
Кстати, на реальных машинах иногда получал направо нулевой кастор (100% у вас), а налево 5 градусов разница (при 30 градусах поворота колёс). Видимо, на Жигули точность изготовления реального железа. Так что кулаки только с разборки лучше брать, а сошки искать регулируемые вирайд
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
Как всегда интересно, жду продолжения
Спасибо🙂✌️.
Благодарю, среди океана незнания о подвеске авто я нашёл остров в виде вас.
@@user-do9jg6lo9w И вам спасибо 😌👍
Достаточно просто объяснил, молодец!
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
Спасибо 🤝😉
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно.
Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта.
В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально.
Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта.
Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
Да, всё так. Речь идёт про жигу? На жиге зимой с красноярским выворотом с кастором 6-7 и развалом 2-2,5 при езде боком сцепления на передней оси больше, чем когда спокойно поворачиваешь. Недостаточная поворачиваемость ощутимая. Летом просто жопа из-за Аккермана. Так что чисто зимний вариант, летом лучше сток ставить. А ещё лучше менять кулак (теоретически), правда вариантов адекватных нет (практически). Никто не указывает конкретный kingpin и Аккерман. Соответственно, никто не отвечает за точность.
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео)
А так видео офигенное, очень познавательно.
Ага😁😁😁😉
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
Хорошая подача )
я всё понял )
сделай пожалуйста обзор про дифференциал
и коробку передач 🙏
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
Ля, я наконец понял что к чему. Отличное объяснение, спасибо)
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
Вы абсолютно правы👍
@@DzemesjukLIVE старался. )
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
Спасибо бро
Теперь попробую все это использовать в автосимах
Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок.
И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
😄
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
@@Goshanchik52 В проф дрифте делают точно так же ради полного пятна контакта в те моменты, когда тачка будет под полной нагрузкой под газом, иначе пятно уйдет на внутреннюю кромку и никакого держака не увидим
@@aka_burner что-то ни разу в дрифте не видел положительного развала \/как у татры
@@Goshanchik52 и что это отменяет?) в следующий раз смотри внимательнее
Спасибо очень информативно!
И про заднюю подвеску сделай видосик))
Чистый кайф, а не материал👌
@@user-yv5qo9vm7z Спасибо 🙂✌️
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно)))
А вообще - норм, претензий не имею)
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
Доходчиво ❤
@@AntonMonster Спасибо🤝
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
Спасибо😉✌️🤝
Доступно и интересно
спасибо! да, интересно
😉✌️
Класс! Очень доступно!
У меня вообще параметрия подвески странная, ауди на двух трапециях с изменяемым диагональным углом. Стойки вообще имеют поперечный кузову наклон в 45 градусов и продольный в 28 градусов. В итоге машина входит в поворот, как по рельсам, а любой дрифт по сухому асфальту превращается во вращение вокруг своей оси
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
Да, именно так. Детали подвески часто нельзя менять, кроме пружин и амортизаторов. Поэтому остаётся только углами играться в пределах того, что может даль стандартное железо.
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
Согласен🙂
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно.
Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин)
А в целом, повторюсь, красава.
Согласен, подача пока проседает...🙂
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
Отличное видео!
Норм сделано, продолжай, парень)
Спасибо..
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
Давай теперь про заднюю подвеску😌
Приветствую! Вот интересно а как на грунте они дрифтят?
10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила
Только перезаливы знают что это легенда
Четкий ролик! Залетел в реки
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
Щербаков Леха у микрофона😅
Классно!
Годнота
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
8:30 При сильном отрицательном схождении машина пытается развернуться. Автор, ты же в самом начале правильно сказал. Почему тут ты путаешься и говоришь, что машина может либо развернуться, либо выпрямиться? И второе, перед не тормозит сам себя. Так раньше говорили блогеры от непонимания. Так же говорили и производители запчастей на тазы. Тогда они ещё плохо понимали, что такое аккерман. Кому интересно, хорошо написано на сайте вайсфаба.
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
Спасибо😉
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
Правильно! Поэтому небольшой положительный должен быть. Если стандартный, то тачку разворачивает. Если нулевой, то тачка старается ехать боком, но по прямой, и лишь направлением буксующих задних колёс она идёт в поворот. На льду на плохой резине они реально едут боком вперёд :))) а это очень круто у парковочных дрифтеров. Поэтому зелёные и синие жиго рычаги раньше делали повально с отрицательным аккерманом.
@@NikitaBayanist от рычагов не зависит аккерман - он от сошки зависит.
@@xreknil от сошки, если она разъемная от кулака. Я имею в виду комплекты подвески, когда говорю про рычаги. И то, какой это комплект, если аморт и пружина нужна еще, да и прочие вещи.
@@NikitaBayanist я предпочитаю называть вещи своими именами и конкретнее... так можно сказать что от автомобиля аккерман зависит.
@@xreknil такому дотошному хочется сказать, что сошкой называют поворотный рычаг кулака. Поэтому ты сам не точен. Зная нашего брата дрифтёра, я говорю устоявшимися выражениями. И да, от автомобиля аккерман зависит. Точнее от механика, который принял решение его изменить. И водитель тоже зависит от механика. Обобщая дальше, механик - это управленец 😂
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
Я над этим работаю🙂
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
Нам пофигу. Я вообще на леворге в лес езжу
Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет...
Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять.
Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.
🤣
Придраться есть к чему. Например, что при отрицательном схождении при повернутых колёсах машина, по словам автора, должна быть дикой и стремиться либо развернуться, либо спрямиться. По факту же, машина склонна только развернуться при отрицательном схождении.
Машина тормозится отрицательным схождением - вообще бред. Она склонна к развороту. А тормозит машину совсем другое :)
@@NikitaBayanist это нюансы! А в общем и целом... Норм)
Отрицательным схождением реально тормозится немного. Отрицательный сход как бы увеличивает угол Аккермана и внутреннее (при дристе) колесо больше "плужит"
@@MrZiGG не нюансы, в том то и дело. Я тебе говорю про отрицательное схождение не на прямых колесах. Именно вывернутых. Аккерман дает изменение схождения при вывороте. Он сам по себе не работает, именно схождение дает все воздействия на машину. Схождение при вывернутых колесах. Понял?
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
Обратный чему?
@@NikitaBayanistстоковому положению
@@NikitaBayanistсхождение сошек перед автомобилем
@@NikitaBayanist стандартному положению
@@redsmallpox я не понял тебя. Подумай, а потом скажи. Сошки бывают спереди на многих машинах, это норма. Что это меняет? Ничего. Просто иногда так удобнее расположить
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
CarX drift racing online.
No limits drag racing. 😉
@@DzemesjukLIVE пасиба
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
CarX drift racing online Пк версия.🙂
Здравствуйте что за игра была в ролике?
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
Братишка, ты что-то перепутал.
При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же?
Я говорю не про дрифт, а просто.
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
CarX drift racing online.
Что за игра в которой подвеску настраивал
CarX drift racing online
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
Это спортом называют??? Ну ну
какой то истеричный голос(
nice
Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))
Насамом деле ничего против стэнса не имею,сам когда то увлекался. Не хотел никого обидеть 🙂
.
😤
даже лёгкий отрицательный развал порядка -1,5 -2 градуса - позволяет гораздо быстрее вкатываться в поворот без визга резины . на износ не влияет. делаю перед -1,5, корму -2. не про дрифт.