*ERRATUM :* 10:40 - T2* 11:51 - Verrière* 09:02 - Tunnelier* 06:23 - Petit emmêlement de pinceaux au niveau des vitesses. RER A - Tronçon central (La Défense - Nation) [rames MI 2N et MI 09] - Vitesse moyenne : de 35 à 40 km/h. - Vitesse maximale : 120 km/h. RER A - Tronçons extérieurs (vers Cergy, Poissy, Marne-la-Vallée) [rames MI 2N et MI 09] - Vitesse moyenne : de 50 à *60* km/h. - Vitesse maximale : 120 km/h. RER E [rames RER NG] - Vitesse moyenne : 60 km/h. - Vitesse maximale : 140 km/h. - Vitesse maximale sur le tronçon Nanterre - La Folie - Saint-Lazare : *120* km/h.
@@utopiesurbaines la révolution ce serait de définitivement arrêter de developer l’île de France aussi bien en terme de logements que d’infrastructures de transport. Ça va faire quoi ce projet ? Oui ça va être positif pour les gens qui habitent à proximité de ces lignes et après ? Nouveaux logements, les prix vont flamber, nouvelle main d’œuvre, nouvelles entreprises etc Ah la ligne est saturée ! Alors on la prolonge etc. Non la vraie révolution serait que plein de sièges d’entreprises quittent l’île de France.
@@LetomDeCambraiCe serait la pire idée qui soit ! La décentralisation nous a déjà coûté plusieurs points de croissance et ne fait que favoriser des modes de vie non soutenables (lotissements pavillonaires, voiture particulière, etc.). Ce n'est pas du tout populaire de le dire mais c'est vrai. L'Île-de-France est la région la plus productrice de richesse tout en ayant le meilleur rapport coût / production de richesse au niveau de ses habitants, talonnée uniquement par Toulouse grâce à l'industrie aérospatiale, qui est un cas particulier. Per capita, c'est donc la région où l'investissement dans les infrastructures ou services est le plus efficace et productif, malgré que la région ait le département le plus pauvre de France métropolitaine. Toutes choses égales par ailleurs (surtout la population totale du pays), si la région Île-de-France avait 25 millions d'habitants, la France aurait un PIB plus élevé avec moins de déficit et un bien meilleur bilan écologique. C'est en IdF que la voiture a la plus petite part modale, et donc où les habitants ont le meilleur bilan environnemental des transports du quotidien. Croire que Paris pompe tout est un vieux fantasme et une idée reçue populaire en France. Mais c'est complètement faux, c'est Paris et sa région qui soutiennent le pays, avec ensuite les quelques grandes villes. L'Île-de-France, à elle seule, serait même dans le G7 si elle était un pays. Ce qui fait l'avantage de Paris c'est justement la concentration et les synergies, c'est une ville monde, et rien n'est comparable en France. Un projet comme le Grand Paris Express aura plus d'effet sur le report modal de la voiture vers les transports que n'importe où ailleurs. Obtenir le même effet ailleurs en France coûterait au minimum 4 à 5 fois plus cher. Bien sûr qu'il faut développer les autres grandes villes, mais surtout pas au détriment de Paris car ça n'améliore rien du tout. Il faut des RER, des métros et des tramways en province, mais jamais au détriment de Paris, seulement en plus de Paris. Freiner Paris ne déplace pas au 1 pour 1 la richesse vers la province, ça ne fait que coûter plus cher pour moins d'efficacité. Continuer à développer massivement Paris bénéficie à toute la France. Le développement des grandes villes du pays doit se faire localement, et certainement pas en siphonnant Paris. Faudrait qu'un jour en France on arrête de se mettre des bâtons dans les roues, ce n'est certainement pas en démantelant le premier moteur du pays qu'on va avancer plus vite. C'est comme prendre une fusée et en retirer les moteurs principaux pour les mettre sur les réservoirs annexes, ce qui les rend moins efficaces, au lieu de développer une meilleure propulsion pour tous les éléments.
Ça serait top de faire une vidéo également sur la LNPN (Ligne Nouvelle Paris-Normandie) ! Et aussi une vidéo sur le développement des aeroport régionaux qui permettent de connecter les régions faute de ne pas pouvoir le faire en train (à cause du fait que tout passe systématiquement par Paris).
Cette ligne ne se fera pas. On peut déjà aller à Caen, Rouen ou au Havre en moins de 2h, et il n’y a aucune grande ville derrière ça. Ce qui ne justifie donc pas une LGV.
Les MF 77 étaient aptes aux 100 km/h, pour les longues extensions en banlieue des années 1970. Mais tout le réseau est depuis limité à 70 km/h pour une question d'économies d'énergie, hormis la ligne 14, à 80 km/h.
Comme d'habitude tout se passe à Paris pendant que dans ma région on ferme la ligne car je cite "rentable mais pas assez" et on nous la remplace par des bus toutes les 45 minutes pour une bassin de 80 000 habitants, je commence a regretter d'être revenue m'installer en France, si on veut vivre comme au 21e siècle dans ce pays il faut vivre en région parisienne.
@nickilewinsky4867 Le problème de rentabilité des petites lignes est malheureusement bien réel. Dans notre société, une compagnie ne peut pas survivre sans être rentable, sauf si l'État la subventionne en continu. Avec l’ouverture à la concurrence, la perte de marché sur les lignes dites 'rentables' réduit la rentabilité globale pour la SNCF, qui, elle, gère également les petites lignes. (Enfin, c’est mon analyse de la situation. Vous me direz que certaines lignes fermaient déjà bien avant l’ouverture à la concurrence.) Cela dit, des projets sont en cours d’étude du côté de la SNCF avec des système de petits train autonome par exemple. Reste à savoir combien d’années il faudra encore avant que ces solutions se concrétisent. Il faut garder espoir 😌
Tres bien tous ces programmes Reste à voir les futures fréquences des rames… La sécurité… L’accès aux personnes qui ont du mal à marcher… Ce n’est pas encore gagné…
Quand on voit l'interruption de trafic récente pour innondation à l'entrée du tunnel vers Magenta, on peut douter de cette ligne surtout que les conditions météorologiques ne vont pas s'améliorer dans les années à venir ...
5:23 60 km/h pour les rames de la ligne A!? Vous déconnez j'espère? Les MI2N et MI09 (rames actuels de la ligne A) sont capables d'aller jusqu'à 100 km/h en tunnel et 120 dans certains endroits
Ca a été proposé il y a plus de 20 ans par le SNCF avec une gare souterraine à République. Le coût estimé de l'époque était de 20 Milliards d'euros. Remis aux cartons.
Quand on pense que le Rer E n'est pas fichu, très souvent, de desservir Magenta et Haussmann mais fini à Paris Est. 😞 Il aurait peut-être fallu prévoir aussi une extension vers l'ouest de gare de l'est 😂
Salut je voulais juste te demander est-ce que tu penses que ce serait possible de faire une vidéo sur la modernisation de la ligne Paris Clermont-Ferrand intercités Où la nouvelle ligne TGV entre Bordeaux et Toulouse
@ Je crois que t’as pas compris 😅 je disais : pourquoi est-ce que le RER E ne REPREND pas intégralement la branche du RER A pour que celle ci soit uniquement desservie par le RER E et retirée du plan de la ligne du RER A
Il me semble que ce projet avait déjà été étudié, puis abandonné au profit du prolongement de certaines lignes, et "compensé" par la mise en place de lignes de bus 😬
le tramway des gares - qui relierait en une ligne circulaire les gares du Nord, de Saint Lazare, de Montparnasse, d'Austerlitz, de Lyon et de l'Est - est régulièrement proposé. Mais peu de chances que ça arrive
5:20 Les rames du RER A ne sont capables de rouler qu'à 60Km/h selon vous?? Beaucoup trop d'aneries et d'imprecisions dans vos vidéos. Faut plus vous relire ou faire appelle à des gens qui connaissent mieux le sujet.
En effet, il s'agit d'une erreur grossière de notre part, résultant d'un mélange de sources évoquant à la fois les vitesses commerciales et les vitesses maximales. Je publie un détail dans l'erratum.
*ERRATUM :*
10:40 - T2*
11:51 - Verrière*
09:02 - Tunnelier*
06:23 - Petit emmêlement de pinceaux au niveau des vitesses.
RER A - Tronçon central (La Défense - Nation) [rames MI 2N et MI 09]
- Vitesse moyenne : de 35 à 40 km/h.
- Vitesse maximale : 120 km/h.
RER A - Tronçons extérieurs (vers Cergy, Poissy, Marne-la-Vallée) [rames MI 2N et MI 09]
- Vitesse moyenne : de 50 à *60* km/h.
- Vitesse maximale : 120 km/h.
RER E [rames RER NG]
- Vitesse moyenne : 60 km/h.
- Vitesse maximale : 140 km/h.
- Vitesse maximale sur le tronçon Nanterre - La Folie - Saint-Lazare : *120* km/h.
@@utopiesurbaines Il n’y a pas de Régio 2N sur le RER E, le NG est un train différent
@@utopiesurbaines la révolution ce serait de définitivement arrêter de developer l’île de France aussi bien en terme de logements que d’infrastructures de transport. Ça va faire quoi ce projet ? Oui ça va être positif pour les gens qui habitent à proximité de ces lignes et après ? Nouveaux logements, les prix vont flamber, nouvelle main d’œuvre, nouvelles entreprises etc
Ah la ligne est saturée ! Alors on la prolonge etc.
Non la vraie révolution serait que plein de sièges d’entreprises quittent l’île de France.
5.10 les remblais, se sont des deblais
@@LetomDeCambraiCe serait la pire idée qui soit !
La décentralisation nous a déjà coûté plusieurs points de croissance et ne fait que favoriser des modes de vie non soutenables (lotissements pavillonaires, voiture particulière, etc.). Ce n'est pas du tout populaire de le dire mais c'est vrai.
L'Île-de-France est la région la plus productrice de richesse tout en ayant le meilleur rapport coût / production de richesse au niveau de ses habitants, talonnée uniquement par Toulouse grâce à l'industrie aérospatiale, qui est un cas particulier.
Per capita, c'est donc la région où l'investissement dans les infrastructures ou services est le plus efficace et productif, malgré que la région ait le département le plus pauvre de France métropolitaine.
Toutes choses égales par ailleurs (surtout la population totale du pays), si la région Île-de-France avait 25 millions d'habitants, la France aurait un PIB plus élevé avec moins de déficit et un bien meilleur bilan écologique.
C'est en IdF que la voiture a la plus petite part modale, et donc où les habitants ont le meilleur bilan environnemental des transports du quotidien.
Croire que Paris pompe tout est un vieux fantasme et une idée reçue populaire en France. Mais c'est complètement faux, c'est Paris et sa région qui soutiennent le pays, avec ensuite les quelques grandes villes. L'Île-de-France, à elle seule, serait même dans le G7 si elle était un pays.
Ce qui fait l'avantage de Paris c'est justement la concentration et les synergies, c'est une ville monde, et rien n'est comparable en France.
Un projet comme le Grand Paris Express aura plus d'effet sur le report modal de la voiture vers les transports que n'importe où ailleurs.
Obtenir le même effet ailleurs en France coûterait au minimum 4 à 5 fois plus cher.
Bien sûr qu'il faut développer les autres grandes villes, mais surtout pas au détriment de Paris car ça n'améliore rien du tout.
Il faut des RER, des métros et des tramways en province, mais jamais au détriment de Paris, seulement en plus de Paris.
Freiner Paris ne déplace pas au 1 pour 1 la richesse vers la province, ça ne fait que coûter plus cher pour moins d'efficacité.
Continuer à développer massivement Paris bénéficie à toute la France.
Le développement des grandes villes du pays doit se faire localement, et certainement pas en siphonnant Paris.
Faudrait qu'un jour en France on arrête de se mettre des bâtons dans les roues, ce n'est certainement pas en démantelant le premier moteur du pays qu'on va avancer plus vite.
C'est comme prendre une fusée et en retirer les moteurs principaux pour les mettre sur les réservoirs annexes, ce qui les rend moins efficaces, au lieu de développer une meilleure propulsion pour tous les éléments.
Ça serait top de faire une vidéo également sur la LNPN (Ligne Nouvelle Paris-Normandie) ! Et aussi une vidéo sur le développement des aeroport régionaux qui permettent de connecter les régions faute de ne pas pouvoir le faire en train (à cause du fait que tout passe systématiquement par Paris).
Je prends note, je prends note ! 😊
Cette ligne ne se fera pas. On peut déjà aller à Caen, Rouen ou au Havre en moins de 2h, et il n’y a aucune grande ville derrière ça. Ce qui ne justifie donc pas une LGV.
@@Antwan86 pourtant il y a une lgv Paris Strasbourg
5:25 Les rames du RER A peuvent également aller jusqu'à 120km/h. Ce sont les rames de métro qui sont bien moins rapides (sauf pour la ligne 14).
Les MF 77 étaient aptes aux 100 km/h, pour les longues extensions en banlieue des années 1970.
Mais tout le réseau est depuis limité à 70 km/h pour une question d'économies d'énergie, hormis la ligne 14, à 80 km/h.
Comme d'habitude tout se passe à Paris pendant que dans ma région on ferme la ligne car je cite "rentable mais pas assez" et on nous la remplace par des bus toutes les 45 minutes pour une bassin de 80 000 habitants, je commence a regretter d'être revenue m'installer en France, si on veut vivre comme au 21e siècle dans ce pays il faut vivre en région parisienne.
@nickilewinsky4867
Le problème de rentabilité des petites lignes est malheureusement bien réel. Dans notre société, une compagnie ne peut pas survivre sans être rentable, sauf si l'État la subventionne en continu. Avec l’ouverture à la concurrence, la perte de marché sur les lignes dites 'rentables' réduit la rentabilité globale pour la SNCF, qui, elle, gère également les petites lignes. (Enfin, c’est mon analyse de la situation. Vous me direz que certaines lignes fermaient déjà bien avant l’ouverture à la concurrence.)
Cela dit, des projets sont en cours d’étude du côté de la SNCF avec des système de petits train autonome par exemple. Reste à savoir combien d’années il faudra encore avant que ces solutions se concrétisent. Il faut garder espoir 😌
@@nickilewinsky4867 retourne dans ton pays dans ce cas
Très intéressant ! Merci !
Tres bien tous ces programmes
Reste à voir les futures fréquences des rames…
La sécurité…
L’accès aux personnes qui ont du mal à marcher…
Ce n’est pas encore gagné…
4:16 Bertrand Lambert
11:51 Une verrerie ?!! Une verrière, non ?
Merci pour la vidéo très intéressante ! 🙂
Quand on voit l'interruption de trafic récente pour innondation à l'entrée du tunnel vers Magenta, on peut douter de cette ligne surtout que les conditions météorologiques ne vont pas s'améliorer dans les années à venir ...
5:23 60 km/h pour les rames de la ligne A!? Vous déconnez j'espère? Les MI2N et MI09 (rames actuels de la ligne A) sont capables d'aller jusqu'à 100 km/h en tunnel et 120 dans certains endroits
Nous nous sommes en effet emmêlés les pinceaux entre différentes vitesses. J'ai ajouté cette précision à l'erratum épinglé 😢
@@utopiesurbaines👍👍👍👍👍
La machine qui creuse les tunnels est un tunnelier et non tunnel...😅 Hormis ces petites erreurs, super vidéo !
super vidéo!
Tiens, maintenant y'a le T3 à la Défense... (Je blague hein)
Effectivement, une erreur 😰 T2
Merci de l'avoir signalé 😅
J'ai proposé une interconnexion des lignes TGV sous Paris, pour l'instant c'est silence radio. Mme Pécresse ne me capte pas...
🤣
Ça ne servirai à rien parce qu'il y a déjà l'interconnexion est sur la lgv et les souterrain sont déjà saturés avec les RER et métros
Tiens, ça me donne des idées. Moi aussi je vais écrire à Valoche pour lui proposer de super projets non financés.
Ca a été proposé il y a plus de 20 ans par le SNCF avec une gare souterraine à République. Le coût estimé de l'époque était de 20 Milliards d'euros. Remis aux cartons.
Madame Pécresse ne te répondra pas car le TGV est piloté par l'État directement.
(sauf exception)
Quand on pense que le Rer E n'est pas fichu, très souvent, de desservir Magenta et Haussmann mais fini à Paris Est. 😞
Il aurait peut-être fallu prévoir aussi une extension vers l'ouest de gare de l'est 😂
Hahaha, pour pallier à ça, un projet de liaison souterraine entre la Gare de l'Est et la Gare du Nord a été envisagé à plusieurs reprises 😂
Salut je voulais juste te demander est-ce que tu penses que ce serait possible de faire une vidéo sur la modernisation de la ligne Paris Clermont-Ferrand intercités
Où la nouvelle ligne TGV entre Bordeaux et Toulouse
Salut ! Je prends note de la demande, on pourra s’y pencher 🤗
@@utopiesurbaines merci😁
Bonjour Mr svp avez vous d'un adresse email ou bien l'endroit de cette société qui réalise ces projets et merci d'avance
normalement tout les contacte des différente entreprise et acteur qui dirige et gère ces travaux sont sur le site internet du projet Eole.
@briceba12 merci pour votre réponse
Pourquoi le RER E ne reprend pas intégralement la branche Poissy du RER A au lieu d’uniquement desservir le terminus ?
Parce qu'il y a déjà le RER A ?! 👆
@ Je crois que t’as pas compris 😅 je disais : pourquoi est-ce que le RER E ne REPREND pas intégralement la branche du RER A pour que celle ci soit uniquement desservie par le RER E et retirée du plan de la ligne du RER A
Ils feraient mieux de finir la 104 a l'ouest franchement
@@Velaah45 elle ne sera jamais bouclée
Pourquoi ne pas faire une de métro reliant ensemble des gares de Paris ?
Il me semble que ce projet avait déjà été étudié, puis abandonné au profit du prolongement de certaines lignes, et "compensé" par la mise en place de lignes de bus 😬
le tramway des gares - qui relierait en une ligne circulaire les gares du Nord, de Saint Lazare, de Montparnasse, d'Austerlitz, de Lyon et de l'Est - est régulièrement proposé. Mais peu de chances que ça arrive
@@cdrw92 ThibGéo a fait une excellente vidéo sur le sujet : ruclips.net/video/S0GBISc6EsU/видео.html
Pas 55 km en sous terrain 😅. Le prolongement du RER E c'est 8 km de tunnel et 47 km de voies en extérieur existantes
C'est ce qui est détaillé plus tard à partir de 4:50 🙏
Très bon résumé, merci ! Et fierté de voir ainsi l’incroyable compétence française en ingénierie et construction ferroviaires !
La France a du talent 🙏 il suffit juste de garder les yeux ouverts pour le voir. #InstantDeChauvinisme
Eole ne fait pas partie du GPE.
La SGP assure une partie du financement par contre.
La pose de 55 km de rails souterrains ? Relisez le script svp. A part ça, merci pour la vidéo.
Affine a lmaghriby !
Depuis quand le rer a roule à 60 km/h même sur Paris il est au minimum à 90 ta vidéo n'est pas à jour amigo
Une erreur de notre part - corrigé dans notre erratum. Merci du signalement et désolé pour cela.
5:20 Les rames du RER A ne sont capables de rouler qu'à 60Km/h selon vous?? Beaucoup trop d'aneries et d'imprecisions dans vos vidéos. Faut plus vous relire ou faire appelle à des gens qui connaissent mieux le sujet.
En effet, il s'agit d'une erreur grossière de notre part, résultant d'un mélange de sources évoquant à la fois les vitesses commerciales et les vitesses maximales. Je publie un détail dans l'erratum.