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こういうのを建設すると、車高上げないと顎や腹や尻を擦ったり、京都駅八条口バスPみたいにカツカツ過ぎてゆっくりでないと曲がれない(精算機に手が届かない)とかいうのがよくありますけど、余裕をもって建てられたみたいですね。
バス軍曹さん、お疲れ様です。やっぱりすごい‼️全国各地のバスが集まって来る所ですから、だんだんと、便利になってくるでしょうね。👍再開発も、速い❗
新しいバスターミナルって、撮ってるバス軍曹さんも興奮されていますが、見てる側も『何がどうなってるんだろう⁉』って、凄くワクワクします。☺
バス軍曹さんお疲れさまです😃 八重洲バスターミナル第一期目開業しましたね 新しいから案内ディスプレイなどが多くあり親切ですね😃
新しいバスターミナルに行ってずっとバスを🚌眺めていたいですね。
ヤンマー前の路上でさっと乗っていた便と比べると一部では遠回りになりそうですが、全体としては分かりやすくなりそうですね。あと、入線口も大きな歩道を跨ぎながらほぼUターンなので怖いですね。 新宿でもそうですが、あれだけ集約してしまうと、事故やトラブルで一ヶ所でも通行できなくなると被害が波及する便も膨大になるリスクが高くなりそうですね。
詳細なレポートありがとうございました。新宿と比べてショップが充実していそうですね。
今日行きました。因みにインフォメーションや発券機でも購入できるそうですが、千葉方面の高速バスは基本は車内清算になります。(殆どの路線で交通系ICカードの利用もできます。)4:41 因みにバスターミナル東京八重洲の運営は京王ですが、バスタ新宿は京王ではありません。新宿高速バスターミナルという会社が行いますが、株主比率としては日本バス協会が50％、ＪＲバス関東や京王電鉄バス、小田急バス等バス会社11社が残りの半分だそうです。(元々ＪＲの土地のため、ＪＲバス関東が比率は高いみたいです。)
補足ありがとうございます！これからも、間違いがありましたら指摘をお願いします。
新宿バスターミナルで乗り降りはとにかくわかりやすかったな一度はここ使ってみたいけど東京駅周辺に活動拠点がないので機会がないかもとにかく鍛冶屋口のターミナルは消えたでいいんですよね
発着するバス便の発着枠配分が気になります。まだ、１期ですが完全開業が楽しみです。地下街直結だと悪天候の時濡れずに済みます
うわ～ 懐かしいいつの間に開業してたんだ!ここ工事していた時、よく迷子になったのはいい思い出
ますます便利になりますね😃後で現地に見に行こ🎵
バスターミナル八重洲発の運行があり午後ですが行きました。油断してるとヤバイ箇所がいくつかありました。
バスタ新宿は地上にあり周りが開けて建物自体が目印になっている印象です 。 対して八重洲は地下道の内装装飾がガチャっとしていてテナントが沢山あり、案内があるとはいえ初心者や観光客は迷いやすいので大変ではと思いますがどうなんでしょう。
この辺りの関係会社で勤務していました。だいぶ変わりましたね。八重洲の地下は1本の通路が真ん中で管轄が左右分かれていたりタイルの色で管轄を区分したり管理側も複雑です。東京駅もそうなんですが実は豪雨にめちゃめちゃ弱く地下2階だろうと地下4階だろうと雨漏りがいたるところで多発します。またテナントのミスによりエリア停電も多いです。南口のJRバスのチケットセンターはJR電源なので停電はしませんがこちらは旧ヤンマービルのエリアなので停電、漏水したら中々の惨事です。
東京駅は、今後［高速バス→ビル地下,路線バス→丸の内/八重洲口,空港ﾘﾑｼﾞﾝバス→鉄鋼ビル1階,団体→日本橋口］って4箇所にジャンルごとに分ける感じになりそう。わかりやすくなってありがたい...早く全てが完成すると良いですなぁ
高速バスの中でも、JRバスは八重洲口目の前、他会社のバスはビル地下って感じか
鍛冶橋駐車場出発のバスが新バスターミナルで発着するのは第三期が完成してからですかね？鍛冶橋駐車場って東京駅から歩くよりも東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅から歩いた方が近いのですよね。
9月26日から(WILLERは10月1日から)一部便がミッドタウンのバスターミナルに乗り入れるそうです。ただしばらくは鍛冶橋と併用になるみたい。鍛冶橋もそうですが、八重洲通り上にある東北急行バスや路上のままで残る京成グループのマイタウン・ダイレクトバス(千葉北、千城台、佐倉、ユーカリが丘行き)もいずれこちらに入るのかな？
京成や京王といった大手バス事業者の凄さを再認識しました。
初めて夜行バスに乗った際鍛冶橋駐車場がどこか分からなくて出発3分前にようやく着けたって言う苦い思い出がありました…これから更に工事が進むと一般観光バス企業の夜行バスも発着出来るようになるんですかね
我が地元の千葉交通も乗り入れてます✨
最近、京成バスや日東交通バスが東京シティーエアーターミナルによく見かけたりします。
去年の年末あたりから、見かけるようになりましたね
運用2日目より、ちょこちょこと出入りしおります。入口入って降りていくとS字に曲がりながら降りていきます。極狭という程ではないですが、油断すると確実に左側をやらかすように作られてます。乗降フロアに降りて右折する際、14:17 の映像にもある通り右側の柱がかなり自己主張していて、ハンドルを右に切ったあとすぐに車体を真っ直ぐに戻さないと、右リアのタイヤが柱の土台に引っ掛かるように設計されています（実際、運用初日に某会社がタイヤ思いっきり引っ掛けてます）。さらに、14番から13番側に移動する際も、右側に太い排気管、左上部には室外機があり、ギリギリでハンドル切っていかないとちゃんとぶつかるように工夫されてます。さすがにもう慣れましたが、運用開始から暫くは、早く誰かぶつけてくれないかと皆牽制し合っておりました（笑）
問題の路肩の尖がった縁石については、各社から色んな情報をいただいております (笑)
昔のヤンマーのビルから住友信託銀行が入ってたビルまで再開発しているのは見てたけど、バスターミナル第一期が入ってたなんて知りませんでした。たしかに八重洲通りにバス停が数ヵ所有りましたが、それが移転したって事でしょうか？路線的に千葉方面、京成バスグループばかりに見えます。旧山一証券のビルも八重洲ブックセンターも無くなるって事でしょうか、近い将来に？八重洲日本橋京橋がだいぶ変わってしまうようですねぇ。地下街で繋がっているとはいえ、分かりにくいのは動画から何となくわかります。その辺は改善してほしいですね。
最初は京成系統の集約やって、そのあとから一部高速バスも乗り入れするって聞いたなー
雨対策は、どうなってるんですかね？地下はありがたいですが、最近のゲリラはこわいですから
お知らせ遅れました。ガーラセレです。機種変でデータとんで、こちらに改名しました。これからも、宜しくお願いします。
どっかでバスターミナルをBT表記してたところがあったようななかったような気がしないでもないですね記憶は曖昧ですが
14:20 なんか随分と狭い気がしますね、、、手前と奥にそれぞれ待機の車両があったら、結構ツラそう
思っていたよりも乗せ場狭いんですね。今は、千葉方面の短距離高速便のみなのでそこまで混雑しませんが、長距離が入ってくるようになると人で溢れかえりそうですね😅 降車場が専用になってなく乗せ場で下ろすのは驚きでした
新宿のバスタはバス&タクシーの略だそうで、それを踏襲するなら八重洲は違いますね。まぁﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙの略でも同じか個人的には［BT東京八重洲］で良いのでは？と思いますが今後変わるのか変わらないのか。
頻繁に乗る身としてはバスを待っている最中に雨風凌げるようになったのは非常に助かりますが、地下へ降りていく道中グネグネとしており、運転手さん大変そうだなぁと思いました…
バス乗り場がまだまだバラバラだよなー。土地が狭いからこれが限界なのかなー。
今日、行きました
トラック乗ってますが、このくらいは難しくも何ともないですね。むしろこれでうろたえる運転手さんはヤバい。トラックの狭い荷下ろし場も取材してみて欲しいな。
大阪梅田の三番街が建替えになりますが、三番街バスターミナルは、何処へ行くのでしょうね。余り情報有りませんね。
東京のバスって「京王」が仕切っているんですね(^_^;)
新宿も昔はそうだった。
鍛冶橋バスターミナルはバス屋にも客にも不便なんで早くこっちに移行したい…路上で客待ちタクシーと二重に車列が並んで入場渋滞になるのはエグい。
待ち客レーンが狭い・分かりにくすぎて、繁忙期はカオスになりそう
今回のバスターミナル東京八重洲の開業で、東京駅乗車の高速バスがちょっぴり利用しやすくなりますね。今回の第一期は、見るに特に京成関係のバスが移動したって感じですかね。本当なら、来月バスタ東京を通るバスを予約していたのですが、予定変更により予約キャンセルにしました。利用するのは、もう少し先になりそうですね。自分、今回のバスタ東京の開業で少し懸念している点があります。この開業によって、地方から来る高速バスの発着がここに集中しないかと言う点です。新宿は、バスタ新宿の開業で、高速バスの利便性は飛躍的に向上しました。交通の結束点としても充実していて比較的利用しやすいので、自分も度々利用させていただいてます。ただし、弊害として池袋や大崎など、苦戦しているのも確か。これで、バスタ東京が全館オープンしたら、交通の結束点がさらに集約され利用促進が図られるでしょう。そうなると、今後造られるであろう品川をはじめ、都内の多くのバスターミナルが苦戦必死になるのでは…。そうなると、バスターミナル飽和論も上がるかも知れませんね。
果たしてそうかな？と言う疑問は私はありますね。どちらかというとバスは飛行機などとは違い、あちこちで客を拾っていくスタイルが多いと思うんですよね。私はよく池袋からの高速バスを利用しますが、利用客はかなり多い印象です。ただ、サンシャインバスターミナルは最寄りが東池袋で池袋駅からは大変遠いし、現実的には難しいですが、池袋駅近くにバスターミナルが出来ていれば、路上にある、西武バス乗り場や西口や東口の国際興業乗り場もまとまって便利になるかな？とも思いますが…。因みに東京駅周辺のバス停集約の役割を持っているだけで、東京全体のバスの集約するとこは無いと思います。新宿もそうだったように。
発着待機場所 どれくらい停車かわからないが折り返し20分とかでエンジンバス切ったら車内は熱くなるし 運転手側は環境悪化してるような 出場時 歩道跨ぐ時あおぎり通り出るとき 二か所にカードマン立ってほしい ウーバーとかタクシー 非常識に止まるから事故起きなけゃいいが
公共でバスターミナル整備するというのが如何にも日本的ですね、隣の島国旅行した時に視たのは、バス事業者が独自に大型バスターミナルを駅近くに設置してましたね。あそこの国は民活が進んでいて路線バスも複数の民間会社が運営してるのですがバス後部に、バス乗車時のトラブルは・・市・・局TEL番号へ連絡、って載せてるし。日本で民活が上手く行かなかった理由が判る気がする。
高さ的に、ハイデッカー・ダブルデッカーは無理そうですが、2期以降は対応するんでしょうかね？あと、3期工事まで出来たら高速八重洲線に直接出入りするルートとかが出来れば、東京駅周辺の渋滞回避が出来て定時性が上がりそうですね。
京成の二階建てバスが入線してる写真があったんでおそらく大丈夫だと思います
一時期、みと号を頻繁に利用していて、八重洲南口乗り場に馴染みがあります。バスタになると改札から少し離れるので、ギリギリの乗車はできなくなりますね。（水戸発往復乗車券を利用していたので、飛び乗れた）バスタと関係ないのですが、八重洲セントラルタワー、新ヤンマービルができると、またヒートアイランド現象の元凶にならないのですかね。汐留開発で新橋駅前の気温が上昇した反省で、東京駅ビルを左右に分けて、海風を皇居に流したはずだけど。また海風が遮られるような。
ＪＲ関係(『みと』号を含む)はバスターミナルに入る予定はありませんので、今まで通り八重洲南口からの発車、日本橋口降車になります。
東金行きのバス停は何番乗り場なのかなぁ？
バスタ新宿は京王は運営側の一社にすぎないがこちらは所有がURで京王が単独運営だね。ＪＲは意地でも乗り入れないね
9/11(日)バスの入口を心配なので見学に行きました(・。・; 何とか入れそうででした不審者してました
外堀通りを左折してすぐ左が入口 (´・ω・)
福岡のバスターミナルや名古屋名鉄バスセンターと似たようなのりばやな
JRバス自体もここに入りたがっていたがJR東日本の圧力が効いたという噂を聞いた。
バスの行き先表示略称 八重洲BT 八重洲バスT 八重洲バスタ先に決めても浸透しないと辛いからね
JRはそのままなのか…
バスタ新宿のほうが短いような気も
液晶パネルにさわっちゃだめですよ。指脂で見にくくなります。
バスマニアかいろんなマニアがいるもんだな
大阪のＯＣＡＴバスターミナルとおんなじ作り？
初見殺しって言うやつはみんな事前に調べないから自業自得自分名古屋行く時行き方調べて行ったよ？八重洲バスタからしてはなぜ初めて行く所をなんも調べないで行って文句言われなあかん？
それな (=ﾟωﾟ)ﾉ
JRもしばらくするとここに来るのかな？
ＪＲはここに入る計画は無いようです。あくまで、路上バス停を使用していた会社が纏まるような感じみたいです。
Keisei bus ばかりですね。
JRが9番までだから 間違えないように11番からにしたのかな？
ＪＲ高速バスターミナルに乗り入れている都営バス乗り場に10～12番が与えられているから違う気がする。たぶん、第2期開業エリアや第３期エリアのどちらかから１番から付けられるのでは？
初見殺し❓️造語❓️
こういうのを建設すると、車高上げないと顎や腹や尻を擦ったり、京都駅八条口バスPみたいにカツカツ過ぎてゆっくりでないと曲がれない(精算機に手が届かない)とかいうのがよくありますけど、余裕をもって建てられたみたいですね。
バス軍曹さん、お疲れ様です。やっぱりすごい‼️全国各地のバスが集まって来る所ですから、だんだんと、便利になってくるでしょうね。👍再開発も、速い❗
新しいバスターミナルって、撮ってるバス軍曹さんも興奮されていますが、
見てる側も『何がどうなってるんだろう⁉』って、凄くワクワクします。☺
バス軍曹さんお疲れさまです😃 八重洲バスターミナル第一期目開業しましたね
新しいから案内ディスプレイなどが多くあり親切ですね😃
新しいバスターミナルに行ってずっとバスを🚌眺めていたいですね。
ヤンマー前の路上でさっと乗っていた便と比べると一部では遠回りになりそうですが、全体としては分かりやすくなりそうですね。
あと、入線口も大きな歩道を跨ぎながらほぼUターンなので怖いですね。
新宿でもそうですが、あれだけ集約してしまうと、事故やトラブルで一ヶ所でも通行できなくなると被害が波及する便も膨大になるリスクが高くなりそうですね。
詳細なレポートありがとうございました。新宿と比べてショップが充実していそうですね。
今日行きました。因みにインフォメーションや発券機でも購入できるそうですが、千葉方面の高速バスは基本は車内清算になります。(殆どの路線で交通系ICカードの利用もできます。)
4:41 因みにバスターミナル東京八重洲の運営は京王ですが、バスタ新宿は京王ではありません。新宿高速バスターミナルという会社が行いますが、株主比率としては日本バス協会が50％、ＪＲバス関東や京王電鉄バス、小田急バス等バス会社11社が残りの半分だそうです。(元々ＪＲの土地のため、ＪＲバス関東が比率は高いみたいです。)
補足ありがとうございます！
これからも、間違いがありましたら指摘をお願いします。
新宿バスターミナルで乗り降りはとにかくわかりやすかったな
一度はここ使ってみたいけど東京駅周辺に活動拠点がないので機会がないかも
とにかく鍛冶屋口のターミナルは消えたでいいんですよね
発着するバス便の発着枠配分が気になります。
まだ、１期ですが
完全開業が楽しみです。
地下街直結だと
悪天候の時濡れずに済みます
うわ～ 懐かしい
いつの間に開業してたんだ!
ここ工事していた時、よく迷子になったのはいい思い出
ますます便利になりますね😃後で現地に見に行こ🎵
バスターミナル八重洲発の運行があり午後ですが行きました。油断してるとヤバイ箇所がいくつかありました。
バスタ新宿は地上にあり周りが開けて建物自体が目印になっている印象です 。
対して八重洲は地下道の内装装飾がガチャっとしていてテナントが沢山あり、案内があるとはいえ初心者や観光客は迷いやすいので大変ではと思いますがどうなんでしょう。
この辺りの関係会社で勤務していました。だいぶ変わりましたね。八重洲の地下は1本の通路が真ん中で管轄が左右分かれていたりタイルの色で管轄を区分したり管理側も複雑です。
東京駅もそうなんですが実は豪雨にめちゃめちゃ弱く地下2階だろうと地下4階だろうと雨漏りがいたるところで多発します。またテナントのミスによりエリア停電も多いです。
南口のJRバスのチケットセンターはJR電源なので停電はしませんがこちらは旧ヤンマービルのエリアなので停電、漏水したら中々の惨事です。
東京駅は、今後［高速バス→ビル地下,路線バス→丸の内/八重洲口,空港ﾘﾑｼﾞﾝバス→鉄鋼ビル1階,団体→日本橋口］って4箇所にジャンルごとに分ける感じになりそう。わかりやすくなってありがたい...早く全てが完成すると良いですなぁ
高速バスの中でも、JRバスは八重洲口目の前、他会社のバスはビル地下って感じか
鍛冶橋駐車場出発のバスが新バスターミナルで発着するのは第三期が完成してからですかね？
鍛冶橋駐車場って東京駅から歩くよりも東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅から歩いた方が近いのですよね。
9月26日から(WILLERは10月1日から)一部便がミッドタウンのバスターミナルに乗り入れるそうです。ただしばらくは鍛冶橋と併用になるみたい。鍛冶橋もそうですが、八重洲通り上にある東北急行バスや路上のままで残る京成グループのマイタウン・ダイレクトバス(千葉北、千城台、佐倉、ユーカリが丘行き)もいずれこちらに入るのかな？
京成や京王といった大手バス事業者の凄さを再認識しました。
初めて夜行バスに乗った際
鍛冶橋駐車場がどこか分からなくて
出発3分前にようやく着けたって言う
苦い思い出がありました…
これから更に工事が進むと
一般観光バス企業の夜行バスも
発着出来るようになるんですかね
我が地元の千葉交通も乗り入れてます✨
最近、京成バスや日東交通バスが東京シティーエアーターミナルによく見かけたりします。
去年の年末あたりから、見かけるようになりましたね
運用2日目より、ちょこちょこと出入りしおります。
入口入って降りていくとS字に曲がりながら降りていきます。極狭という程ではないですが、油断すると確実に左側をやらかすように作られてます。
乗降フロアに降りて右折する際、14:17 の映像にもある通り右側の柱がかなり自己主張していて、ハンドルを右に切ったあとすぐに車体を真っ直ぐに戻さないと、右リアのタイヤが柱の土台に引っ掛かるように設計されています（実際、運用初日に某会社がタイヤ思いっきり引っ掛けてます）。
さらに、14番から13番側に移動する際も、右側に太い排気管、左上部には室外機があり、ギリギリでハンドル切っていかないとちゃんとぶつかるように工夫されてます。
さすがにもう慣れましたが、運用開始から暫くは、早く誰かぶつけてくれないかと皆牽制し合っておりました（笑）
問題の路肩の尖がった縁石については、
各社から色んな情報をいただいております (笑)
昔のヤンマーのビルから住友信託銀行が入ってたビルまで再開発しているのは見てたけど、バスターミナル第一期が入ってたなんて知りませんでした。
たしかに八重洲通りにバス停が数ヵ所有りましたが、それが移転したって事でしょうか？
路線的に千葉方面、京成バスグループばかりに見えます。
旧山一証券のビルも八重洲ブックセンターも無くなるって事でしょうか、近い将来に？
八重洲日本橋京橋がだいぶ変わってしまうようですねぇ。
地下街で繋がっているとはいえ、分かりにくいのは動画から何となくわかります。
その辺は改善してほしいですね。
最初は京成系統の集約やって、そのあとから一部高速バスも乗り入れするって聞いたなー
雨対策は、どうなってるんですかね？
地下はありがたいですが、最近のゲリラはこわいですから
お知らせ遅れました。
ガーラセレです。
機種変でデータとんで、こちらに改名しました。
これからも、宜しくお願いします。
どっかでバスターミナルをBT表記してたところがあったようななかったような気がしないでもないですね
記憶は曖昧ですが
14:20 なんか随分と狭い気がしますね、、、手前と奥にそれぞれ待機の車両があったら、結構ツラそう
思っていたよりも乗せ場狭いんですね。今は、千葉方面の短距離高速便のみなのでそこまで混雑しませんが、長距離が入ってくるようになると人で溢れかえりそうですね😅 降車場が専用になってなく乗せ場で下ろすのは驚きでした
新宿のバスタはバス&タクシーの略だそうで、それを踏襲するなら八重洲は違いますね。まぁﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙの略でも同じか
個人的には［BT東京八重洲］で良いのでは？と思いますが今後変わるのか変わらないのか。
頻繁に乗る身としてはバスを待っている最中に雨風凌げるようになったのは非常に助かりますが、
地下へ降りていく道中グネグネとしており、運転手さん大変そうだなぁと思いました…
バス乗り場がまだまだバラバラだよなー。土地が狭いからこれが限界なのかなー。
今日、行きました
トラック乗ってますが、このくらいは難しくも何ともないですね。むしろこれでうろたえる運転手さんはヤバい。トラックの狭い荷下ろし場も取材してみて欲しいな。
大阪梅田の三番街が建替えになりますが、三番街バスターミナルは、何処へ行くのでしょうね。余り情報有りませんね。
東京のバスって「京王」が仕切っているんですね(^_^;)
新宿も昔はそうだった。
鍛冶橋バスターミナルはバス屋にも客にも不便なんで早くこっちに移行したい…
路上で客待ちタクシーと二重に車列が並んで入場渋滞になるのはエグい。
待ち客レーンが狭い・分かりにくすぎて、繁忙期はカオスになりそう
今回のバスターミナル東京八重洲の開業で、東京駅乗車の高速バスがちょっぴり利用しやすくなりますね。
今回の第一期は、見るに特に京成関係のバスが移動したって感じですかね。
本当なら、来月バスタ東京を通るバスを予約していたのですが、予定変更により予約キャンセルにしました。利用するのは、もう少し先になりそうですね。
自分、今回のバスタ東京の開業で少し懸念している点があります。この開業によって、地方から来る高速バスの発着がここに集中しないかと言う点です。新宿は、バスタ新宿の開業で、高速バスの利便性は飛躍的に向上しました。交通の結束点としても充実していて比較的利用しやすいので、自分も度々利用させていただいてます。ただし、弊害として池袋や大崎など、苦戦しているのも確か。これで、バスタ東京が全館オープンしたら、交通の結束点がさらに集約され利用促進が図られるでしょう。そうなると、今後造られるであろう品川をはじめ、都内の多くのバスターミナルが苦戦必死になるのでは…。そうなると、バスターミナル飽和論も上がるかも知れませんね。
果たしてそうかな？と言う疑問は私はありますね。どちらかというとバスは飛行機などとは違い、あちこちで客を拾っていくスタイルが多いと思うんですよね。私はよく池袋からの高速バスを利用しますが、利用客はかなり多い印象です。ただ、サンシャインバスターミナルは最寄りが東池袋で池袋駅からは大変遠いし、現実的には難しいですが、池袋駅近くにバスターミナルが出来ていれば、路上にある、西武バス乗り場や西口や東口の国際興業乗り場もまとまって便利になるかな？とも思いますが…。
因みに東京駅周辺のバス停集約の役割を持っているだけで、東京全体のバスの集約するとこは無いと思います。新宿もそうだったように。
発着待機場所 どれくらい停車かわからないが折り返し20分とかでエンジンバス切ったら車内は熱くなるし 運転手側は環境悪化してるような 出場時 歩道跨ぐ時あおぎり通り出るとき 二か所にカードマン立ってほしい
ウーバーとかタクシー 非常識に止まるから事故起きなけゃいいが
公共でバスターミナル整備するというのが如何にも日本的ですね、
隣の島国旅行した時に視たのは、バス事業者が独自に大型バスターミナルを駅近くに設置してましたね。あそこの国は民活が進んでいて路線バスも複数の民間会社が運営してるのですがバス後部に、バス乗車時のトラブルは・・市・・局TEL番号へ連絡、って載せてるし。日本で民活が上手く行かなかった理由が判る気がする。
高さ的に、ハイデッカー・ダブルデッカーは無理そうですが、2期以降は対応するんでしょうかね？
あと、3期工事まで出来たら高速八重洲線に直接出入りするルートとかが出来れば、東京駅周辺の渋滞回避が出来て定時性が上がりそうですね。
京成の二階建てバスが入線してる写真があったんでおそらく大丈夫だと思います
一時期、みと号を頻繁に利用していて、八重洲南口乗り場に馴染みがあります。バスタになると改札から少し離れるので、ギリギリの乗車はできなくなりますね。（水戸発往復乗車券を利用していたので、飛び乗れた）
バスタと関係ないのですが、八重洲セントラルタワー、新ヤンマービルができると、またヒートアイランド現象の元凶にならないのですかね。汐留開発で新橋駅前の気温が上昇した反省で、東京駅ビルを左右に分けて、海風を皇居に流したはずだけど。また海風が遮られるような。
ＪＲ関係(『みと』号を含む)はバスターミナルに入る予定はありませんので、今まで通り八重洲南口からの発車、日本橋口降車になります。
東金行きのバス停は何番乗り場なのかなぁ？
バスタ新宿は京王は運営側の一社にすぎないがこちらは所有がURで京王が単独運営だね。ＪＲは意地でも乗り入れないね
9/11(日)バスの入口を心配なので見学に行きました(・。・; 何とか入れそうででした
不審者してました
外堀通りを左折してすぐ左が入口 (´・ω・)
福岡のバスターミナルや名古屋名鉄バスセンターと似たようなのりばやな
JRバス自体もここに入りたがっていたがJR東日本の圧力が効いたという噂を聞いた。
バスの行き先表示
略称 八重洲BT 八重洲バスT 八重洲バスタ
先に決めても浸透しないと辛いからね
JRはそのままなのか…
バスタ新宿のほうが短いような気も
液晶パネルにさわっちゃだめですよ。指脂で見にくくなります。
バスマニアか
いろんなマニアがいるもんだな
大阪のＯＣＡＴバスターミナルとおんなじ作り？
初見殺しって言うやつはみんな事前に調べないから自業自得
自分名古屋行く時行き方調べて行ったよ？八重洲バスタからしてはなぜ初めて行く所をなんも調べないで行って文句言われなあかん？
それな (=ﾟωﾟ)ﾉ
JRもしばらくするとここに来るのかな？
ＪＲはここに入る計画は無いようです。あくまで、路上バス停を使用していた会社が纏まるような感じみたいです。
Keisei bus ばかりですね。
JRが9番までだから 間違えないように11番からにしたのかな？
ＪＲ高速バスターミナルに乗り入れている都営バス乗り場に10～12番が与えられているから違う気がする。たぶん、第2期開業エリアや第３期エリアのどちらかから１番から付けられるのでは？
初見殺し❓️造語❓️