Iveco daily: recensione completa | Pro e Contro e valutazione complessiva
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- Опубликовано: 27 июн 2022
- Il nostro punto di vista sull'Iveco Daily del 1992 in cui abbiamo vissuto e con cui abbiamo viaggiato per un anno...
CHI SIAMO:
Siamo Michele, Rossella e Mia 🐶 Viviamo e viaggiamo in un camper di 5 metri quadrati per il mondo, dall'Europa all'Asia fino alle Americhe. Sali a bordo con noi?
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assolutamente in accordo. Il modo d'uso e la cura nell'insieme fanno sempre la differenza. Il primino é un toccasana per la trasmissione ed il motore. Permette di non sforzare eccessivamente la trasmissione. Trovate il numero di giri motore giusto ed usatelo quando necessario. Non lesinate in due componenti: l'olio motore cambiatelo ogni 15.000 max 20.000 ed i pneumatici sempre nuovi o in buono stato. Verificate spesso il livello del refrigerante del motore. Saluti e buona strada.
Anche io ho un furgone della stessa epoca allestito sempre Florence camper, con ottimi materiali utilizzati. Il mio è uno sprinter ma con disposizione interna analoga.
Hai perfettamente ragione, i mezzi senza elettronica possono essere riparati ovunque nel mondo da qualsiasi meccanici.
Cercavo un video del genere e ti ho trovato. 😁 Grazie mille per i consigli,sei stato molto utile.
Siete sempre i migliori❤❤❤ i giovani camperisti del mio cuore😍
Beh lo avete portato a termine proprio perchè è del 1992,se era un 2022 di certo non sareste riusciti...quindi le critiche lasciate perdere,posteriore e gemellato più sicurezza e più trazione TOP!
Bravo ottimo. Auguri
Grazie grazie grazie 🙏🏻
Michè non ti avevo riconosciuto coi capelli lunghi! Dai raga, non vedo l'ora che iniziate il giro del mondo 😉
Bravissimo, anche io sono alla ricerca di un mezzo simile. Ottima recensione 👍
Il mio mezzo è simile (è del 90)e devo dire che concordo molto la tua recensione.... Pecca un po' di confort e quindi silenziosità in viaggio ma per il resto turbo Daily tutta la vita!
Ciao ragazzi, anche io sono squattrinato e vorrei comperare un mezzo come il vostro, quanto deve costare prezzo giusto ?
Che belle inquadrature le proporrò sul mio canale 👍
Bravi ragazzi! Anche il ducato del 2002 ha motore sofim
Sono d'accordo ❤
Gran mezzo!!!
Buongiorno ragazzi. Grazie del video, cercavo proprio qualcuno che abbia vissuto per un po' dentro quel camper, perché sarebbe e proprio il modello che mi interessa... Per come è fatto e sopratutto per la meccanica.
Chi denigra il Daily, per il 90% dei casi, parla per sentito dire, o per scemate che si sente, legge su internet..... Anche io sono un camionista, e posso dirvi con certezza che il Daily, è l'unico VERO CAMIO N di dimensioni ridotte..... Il Ducato è un ottimo mezzo, ma non è adatto di base a viaggiare sempre sempre a pieno carico ( proprio come sono i camper ).... Il Daily è progettato, e costruito per quello!... Infatti consuma come una bestia ( che cmq anche il consumo degli altri camper non pensate facciano i 15...o 20 km al litro, sia chiaro... Faranno i 12 forse! ), non ha fronzoli da autovettura ( perché è un mezzo da lavoro! ), e non corre di certo, perché è un camion di concezione!... L'elettronica??... Molto meglio non averla come dici tu, che provino chi ha un ducato o simile di ultima generazione ( compreso il Daily ) a fare rifornimento in sud America, e poi vediamo chi avanza e chi si ferma.... Le ultime parole le spendo per il Mercedes sprinter... Sino agli anni 90, poteva competere con il Daily, oggi è un giocattolone, con un marchio importante.... E basta!.... Non fà nemmeno le scarpe al Daily..... Ed io ho lavorato sia con quelli vecchi, che quelli nuovi, e non c'è paragone...prendete un Daily da 5. 5 t di portata, ed uno sprinter sempre da 5.5 t, caricateli al limite, e poi viaggiate.....
Avete fatto benissimo a fare questo video ragazzi, e se posso darvi un consiglio.... Tenetevelo stretto quella belva, e lasciate che gli altri parlino.
Cioa ragazzi
Emanuele
Anche io dovrei sostituirlo, perché perde acqua, quanto lo hai pagato ?
ciao, ho lo stesso motore sul mio camper burstner del 1993! ho speso parecchi soldi per sostituire molte cose che con il tempo erano un po' malandate. ho sentito il discorso della cinghia dei servizi, io ho fatto cambiare il sistema ed ho montato le pulegge del 3513 con la cinghia polyv.. tu che alternatore hai? ho un 85 ma se si potesse mettere di più..
Ottima soluzione quella di fare sostituire le cinghie 😁 io feci montare un alternatore maggiorato da 120ah se non ricordo male ma lasciando le stesse cinghie (grave errore)
ciao ho un iveco daily confermo la tua recensione . un punto da rinforzare è il paraurti anteriore è a pochi cm dal radiatore ,basta un piccolo urto ,che la plastica ,o vetroresina buchi il radiatore ,verifica
Ciao! video super! Posso chiedervi una info utilissima? il modello di lucchetti che avete messo alle portiere ...grazie!
Ciao, il modello si chiama Fiamma Safe Door ✌️
Complimenti bel mezzo, sicuramente affidabile anche vista l'anzianità del veicolo. I consumi credo che siano in linea con la massa del mezzo che comunque è notevole.
sono in trattativa per un ducato e un daily...dopo questa spiegazione mi sa che prendo l'iveco ...
ma... dove si possono far montare le sospensioni ad aria? un meccanico qualunque?
Ciao e fidati, l'iveco è la scelta migliore altro che ducato (ottimo mezzo per carità). Per le sospensioni ad aria va bene qualsiasi meccanico 💪
Ciao, ottimo video, mi potresti dire la velocità di crociera massima in piano quando và? In salita invece? Grazie
Ciao, 120 kmh a manetta (carico). In salita perde molto, solitamente in terza faccio i 40/50 kmh
Il telaio a longheroni è davvero robusto, ci sono daily degli anni 80 ancora utilizzati da alcuni muratori.
Non servono parole, basta vedere come gli caricano per capire che sono costruiti bene😅
Sei simpatico, e sono d'accordo con quello che hai detto. Mi sono iscritto
Benvenuto/a a bordo ❤️
Ecco un video che cercavo 😅...stiamo valutando con mia moglie un camper da battaglia e che non costi troppo e stavamo valutando proprio un veicolo vintage ☺️
Con il Daily non sbagliate ragazzi ✌️
Voglio dare il mio un ducato benzina a GPL fino al 2032
Possibile che per un mezzo simile chiedono 18-19 Mila euro.Non vi sembra esagerato il prezzo? E del 96.
Michele ti consiglio di mettere un interruttore alla elettroventolache quando è caldo lasci girare le ventole e rende di più nella forza
Curiosità, a quanto lo hai acquistato? te lo chiedo perchè ne ho trovato uno simile del 91, però sono un pò titubante
Ciao, 9000€ con molti lavori da fare purtroppo....2 anni fa
@@vangolden quello che ho trovato io messo molto bene a 14.000
@@ivanbeggiato6382 allora direi che ci sta. Controlla bene la ruggine ecc
Comunque il Marco Polo junior è stato in Scozia Capo Nord ecc😀 Buon divertimento
Dayli del 92 uscì con il nome new dayli ,ne comprai quell'anno uno vagonato per lavoro e ci feci 850.000 km,catalogato come veicolo industriale e non commerciale come il ducato che montava lo stesso motore trasversale con trazione anteriore,il dayli è molto rigido perché montato su telaio con longheroni che nelle torsioni spacca le plastiche cotte dal sole del cruscotto,quel sofim soffre le pressioni già in quel modello venne maggiorata la capacità olio motore di un litro in più,certi motori montavano la turbina Garret altri la KKK, in sintesi l'importante è non portarlo per troppo tempo ad alti numero di giri in quanto soffrendo le pressioni/temperature alte partono i guidavalvole, un altra pecca sono i freni posteriori ma basta ogni circa 15000km regolare le ganasce da dietro il piatto,è semplice e aumenta la durata almeno del triplo ,un altro consiglio che posso darti è la manutenzione dell'ingrassaggio dei giunti cardano dell'albero di trasmissione, anche a me stesso dico che il camper che ho non è altro che la base di progetto del furgone ma che per tutta la sua vita viaggia sempre a pieno carico per cui sebbene il primino sia molto corto capi che era meglio usarlo sempre per spuntare ,allunga la vita della frizione
Sempre buona fortuna e lunga vita a tutti Dayli
Ottima scelta il 35.12 2.5 TD 115 CV nelle salite ripide è ottimo
Un consiglio amico mio, sono in procinto di un acquisto di un camper mansardato mi sono imbattuto in un daily del 1981 2.5 aspirato. Mezzo di 7 metri con 250 Mila km
Letto non coda aria condizionata e tanti accessori. Sembra tenuto bene. Volevo un consiglio da te visto che è un aspirato e non turbo e poi è un mansardato e non furgone come il tuo! secondo te ne vale la pena. Apparte il costo di 4500 € proprio a livello di motore è troppo lento ? Grazie x la risposta ❤️
La verità? Io non lo comprerei....ho valutato l'acquisto in passato ma dopo averlo provato ho desistito (io trovai un furgonato a 5000€ quindi un affare) perché è veramente troppo lento, soprattutto se fai montagna ma la cosa per me più grave è la mancanza dell'idroguida, a mio avviso fondamentale. Calcola poi che un mansardato è molto più pesante e quindi il motore soffrirà di più aumentandone i consumi. Il mio, utilizzandolo a velocità moderata pari a circa 80/85kmh faceva 9.5km a LT., un ottimo risultato. Però questo è solo il mio pensiero quindi valuta attentamente le condizioni della cellula (la cosa più importante) e se per te tutto quello che ti ho scritto non è un problema, vedrai che bella esperienza farai. Solo dopo averlo vissuto potrai capire le tue reali necessità e quando sarà il momento, se lo vorrai, potrai sempre rivenderlo 😊 il prezzo è ottimo se perfetto (dato il rincaro del mercato).
@@vangolden grazie mille davvero !! Cercavo una risposta sincera e dei stato davvero perfetto!!
Guarda Per scrupolo lo vado a provare. Ma già immagino da quello che mi dici.
Da quello che ho capito i migliori sono Iveco 2.5 turbo e credo anche Mercedes Speinter. Vero?
Quello che mi ha allettato di questo mezzo sono i tanti optional che sono stati aggiunti al mezzo e poi il prezzo 4500 di questi tempi un miraggio è il letto in coda. Mentre quello che mi bloccava era l’anno(81) e il motore aspirato
Salve ragazzi, un Iveco Daily 40 10 4x4 a gasolio Turbo 2500cc del 1991 in ottime condizioni quanto può valere ?
Ciao, tra i 15 e i 25.000€
Grazie x la risposta, gentilissimo.
Noi alla Sofim costruiamo leggende!
Sprinter e transit gli fanno una pippa.
PS: fra trent'anni io Peugeot sarà già stato rottamato da 10
Avete mai avuto problemi in discesa? alla prima uscita in montagna ci ho lasciato i freni, scendono in prima e freno a mano!!
Si, a noi hanno fumato ma poi ho imparato a gestire meglio la frenata con il freno motore e non ho più avuto problemi. Fai controllare il regolatore di frenata, a volte si blocca oppure è stato registrato male
Pero io come te adoro a quel modello del 92
Spero riuscire a prendermi uno, il tuo e bellisimo
Grazie ☺️
Ho un camper su Daily 3510 ,posso confermare un mulo...unici problemi che ho avuto temperatura alta tipo 105 gradi in autostrada ad alta velocita....risolto con radiatore piu grande....altro difetto molto grave è la frenatura ,risolto montando impianto frenante del Daily 96 che ha un impianto frenante più potente.....gran mezzo non adatto x fare le corse
Noi abbiamo un camper dell 87 e non ci ha dato mai problemi e importante la manutenzione noi ci viviamo sopra e siamo a zonzo per tutta italia
Ciao vangolden …. Ti sei dimenticato un particolare molto importante che rende questi mezzi molto speciali ,… I LONGHERONI A U che corrono sotto al pianale lungo tutto il furgone … come dici tu questi mezzi nascono da un progetto camionistico e come tale ricopiano anche questo particolare dai fratelli maggiori . I vantaggi sono innanzi tutto una grossa solidità ..una fortissima resistenza al carico ma sopratutto una grandissima sopportazione alle torsioni … esempio se fai un twist non pieghi la cellula … se fai un twist con un camper senza longheroni hai buone probabilità di piegare il camper …
hai ASSOLUTAMENTE RAGIONE! fattore da non sottovalutare e che fa la vera differenza con tutti gli altri mezzi
Non conosco i Daily odierni, con fusioni varie non saprei espormi in dati tecnici, etc, ma su questa serie si. Questa era una delle ultime evoluzioni portate fino a ridosso degli anni 2000, era un Daily punto, un camion "travestito", questo era, quindi non ha paragoni con nessun'altro perche il Daily era il Daily, mentre gli altri ancora oggi sono furgoni di derivazione auto, nessuno regge il confronto per questo, e se oggi si vedono cassonati Daily a fari tondi (quindi anni 80'), ti fa capire la qualità del mezzo... di quel periodo niente e sopravvissuto e parliamo di mezzi che lavorano, che costavano (non te lo ragalavano) quindi ne vendevano decisamente meno di Ducato, Ford e altri, eppure il Daily a fari tondi ancora lo vedi lavorare. Certo è più dispendioso in termini di costi di esercizio ma questo viene ripagato in affidabilità e durata, ovvio che consuma più di un furgone tradizionale.... un Ducato, Ford, etc, sono più leggeri e a trazione anteriore, il Daily è un camion a trazione posteriore, con una struttura, pesi, bilanciamento completamente diversi, sono mezzi concepiti per lavorare, nell'esercito i mezzi tattici leggeri sono tutti di derivazione Daily, non ci sono cazzi, da mezzi come il Ducato o altri puoi farci giusto un pulmino e non te allargà 😂. Ricordo il cambio, la prima ridotta era fantastica, ne uscivi da ogni rampa, io ho usato il turbo daily (per gelati) per un paio d'anni, aveva 200.000 chilometri ma per fortuna il mio predecessore lo usò bene.... poi vabbè era manutentato da officina autorizzata, ogni 10000 faceva il tagliando (impensabile oggi), cmq ne tengo un bel ricordo, un mezzo che nel suo genere era unico, iin ditta tra camioncini surgelati e fresco avevamo 12 Daily, poi alcuni Ducato e Ford, con una differenza, i Ducato e Ford venivano ciclicamente cambiati mentre i Daily no... arrivai li che ci stava Dalily di 10 anni ed erano fiammanti, ripeto non conosco i nuovi ma temo che con le fusioni varie abbiano perso quello spirito. Ps: Ora non ricordo bene, il mio Daily era del 96' ma ricordo che nelle salite arrancava ed era un mezzo cmq nuovo, mentre l'altro decisamente più vecchio "volava", detta sta cosa in officina non so cosa gli fecero (so passati troppi anni) ma dopo il controllo anche quello divenne più prestazionale, prima era come se avesse una strozzatura, cmq grande mezzo.
Ciao Michele e Rossella
E' un mezzo stupendo.
Si è possibile.! Il problema è tornare a casa sani e salvi. Suerte ragazzi !!!!
ne ho trovato uno che ha 70000 km, la cellula l'ho già ristrutturata, adesso devo iniziare con la meccanica, era fermo da 15 anni appena ho messo la batteria è partito al primo colpo ma devo sostituire praticamente tutti i componenti in gomma e la pompa dei freni, inoltre non essendo gemellato sta un po curvo e vorrei gemellarlo e rinforzare le balestre, ho cercato il Daily proprio per le caratteristiche da camion, è lento ma non si ferma mai.
Non te ne pentirai 💪💪💪 auguri per il tuo progetto di restauro
Se non ricordo male anche il ducato e il transit in quei anni avevano il sofim
Non tutti
quando andate a cag..... cominciate a sudare🤣🤣🤣🤣🤣 sei un mito michele!!!!
da ex meccanico concordo con cio che hai detto, sono motori affidabili nati per lavorare e non per fare le corse, insomma lento ma inesorabile!!!!
ciaooo
ragazzi è un mezzo incredibile, oltre che essere bellissimo (secondo me), ha il motore di un camion sulle dimensioni e comodità di un furgone, quando vi troverete in paesi non molto sviluppati ringrazierete di aver scelto un mezzo meccanico e non un bidone radiocomandato, perchè tutti ci sapranno mettere le mani per ripararlo, a differenza di altri mezzi in cui basta un filo fuori posto e basta., manco si accendono più, per non parlare dei mezzi francesi, che iniziano a pisciare olio da tutte le parti dopo qualche anno, già i motori JTD sono meglio ma comunque non paragonabili alla robustezza e affidabilità di questo ferro.
Ciao ragazzi chi vi dice che sono mezzi inutili non ne capisco niente ho preso un furgone ducato 2500 td del 1988 tutti mi dicono che ho preso una fregatura il mezzo e stato fermo per 4 anni ho cambiato il supporto del cambio in 5 minuti spesa 26 euri testine sterzo 18 euro tutto fatto da me tagliando da me purtroppo ancora dopo 1 mese dal acquisto nessuna uscita impegni familiari e lavorativi non riesco a completare la manutenzione lo sto studiando come vi ho consigliato a voi e un mezzo che non corre ma da tante soddisfazioni ed il fatto di essere cosi semplice da sistemare non mi pesano i soldi che gli sto spendendo tantissimi buoni kilometri quanto sarò ufficialmente camperista mi farebbe piacere fare due chiacchiere con voi ciao
Tutto bene tranne alcune cose fondamentali.per fare un milione di di chilometri non bastano due motori e spesso neppure tre, il motore del Daily 2500 è il sofim 8140/27 esattamente come quello del contemporaneo ducato e la cinghia dell'alternatore non è assolutamente una dentata. Tanto per puntualizzare
N
5000 euro di gasolio in un anno di viaggio ? 416 euro al mese ? con la versione daily common Rail , la cifra si abbassa
Anche il nostro Ivecone è inarrestabile. Ha 25 anni ma il motore va alla grande. Qualche giorno fa in montagna sbagliando strada ci siamo ritrovati su una salita ripidissima, credo fosse oltre il 20%... il nostro Roger in seconda è salito in scioltezza. Come contro c'è il freno di stazionamento, da registrare continuamente... con due bei cunei si risolve il problema.
Il ducato anche ha il motore Sofim
Min. 13:47 "Ecscuse-mi...noio... volevam... volevàn savoir... l'indiriss...ja..per andare dove dobbiamo andare, dove dobbiamo andare...?"
Esattamente 🤣🤣
Io ho un mezzo analogo però 4x4 del 1990. Ci sto facendo vari lavori. In ogni caso lo scorso anno su 1300 km fatti in 15 giorni di vacanza ne ho fatti 900 su strade di montagna. Avendo le ruote alte da fuori strada vado più piano però ho fatto in sola trazione posteriore la media dei 10 sul misto con il 4x4 gli 8 in alcuni tratti più impegnativi i 6. Alla fine dei 1300 km la media dei 9. C'è però da considerare che il mio mezzo a pieno carico tra acqua e diesel supera i 4000 kg.
Avete la fortuna di non avere un qualsiasi mezzo.
L'Iveco nel mondo è un sacramento
Comunque se hai necessità contattatemi conosco quel mezzo come le mie tasche , e posso mandarvi, se hai bisogno , tutti i lavori effettuati in 28 annii👍
Le sospensioni pneumatiche non mi pare che le avete montate voi!!!!
Siete molto simpatici ma tecnicamente non molto preparati...
Iveco è della Fiat così come lo è Sofim, e i motori Sofim erano montati anche sul Ducato come in tanti vi hanno già fatto notare.
Sui pro e contro del Daily ci sarebbe da parlarne molto ma nella vostra piccola e breve esperienza non aveve potuto minimamente scoprire i punti deboli di questo mezzo che sono tanti e alcuni anche abbastanza gravi...
Il problema principale di tutti i Daily della prima e seconda serie è la RUGGINE, io non comprerei mai un Daily proprio per questo motivo!
Altro problema grave sono i freni che sono decisamente sottodimensionati (il freno a mano poi è ridicolo e praticamente inutile).
Noto punto debole è l'impianto elettrico fatto male e in alcuni punti sottodimensionato e a rischio incendio!!!
Per non parlare di cambio e frizione con quest'ultima che a seconda della fornitura era soggetta a frequenti rotture e cedimenti.
I consumi sono più alti di un Ducato con lo stesso motore perchè il Daily pesa parecchio di più.
E il peso è un'altro punto a sfavore che rende tanti mezzi allestiti su meccanica Daily fuorilegge per via del superamento dei 3500kg già a vuoto!
La polizia Svizzera quando vede (tanto per fare un esempio) un motorhome serie Ecovip della Laika su meccanica Daily si frega le mani...
Sempre il peso è causa di frequenti problemi alle balestre posteriori e su alcuni allestimenti di cedimenti del blocco motore!
Finiture a accessoristica di bassa qualità come fatto notare nel video, ma questa era una cosa onestamente comune a tutti i veicoli dell'epoca...
Ci sono anche punti a favore non citati nel video ma considerando quelli a sfavore io sinceramente NON consiglio l'acquisto di un Daily.
Condivido il pensiero sui freni, freno a mano.....mi sono dimenticato di parlarne detto sinceramente ma confermo che è osceno come impianto....anche se dopo averci fatto la mano non ci facevo più caso. Per quanto riguarda tutto il resto grazie per aver condiviso la tua opinione, è molto importante. La ruggine però non era un problema solo Iveco ma anche fiat e Ford e Turri i veicoli dell'epoca
@@vangolden La ruggine era un problema di QUASI tutti i mezzi dell'epoca ma non di tutti, il Daily arrugginiva a vista d'occhio! Basta vedere i video qui sul tubo di quelli che hanno comprato questi mezzi e si son ritrovati a dover affrontare restauri di carrozzeria estremamente complessi e costosi...
La ruggine era un grande problema anche per i Vw dal T1 al T4 (compreso) e gli Lt, così come per i Mercedes, il Transit non era certo da meno ma con magagne aggravate anche da scelte costruttive discutibili (tipo i parafanghi saldati!).
Per il Ducato invece dipende dall'anno, fino a tutto il 1990 si andava a fortuna ma i punti deboli sono noti e ben circoscritti, a partire dal 1991 invece la comparsa della ruggine era davvero un evento eccezionale, ovviamente anche per la seconda serie del Ducato (dal 1994 in poi) la ruggine non è più un problema.
Ovviamente qualsiasi mezzo, anche il meglio costruito, se sottoposto a climi severi e se non viene adeguatamente trattato/lavato prima o poi avrà a che fare con la ruggine, per fare un esempio pratico quasiasi modello (anche nuovo) che percorre le strade ghiacciate /innevate del nord Europa piene di sale o altri agenti chimici aggressivi se non adeguatamente trattato/manutenuto arrugginirà lo stesso.
@@camperistavagabondo6155 ti ringrazio veramente per questa descrizione approfondita, condividere le conoscenze al giorno d'oggi non è da tutti. Grazie
Il veicolo che hai provato e che hai comprato è un ottimo veicolo però non puoi fare un paragone con il Peugeot 3.0 turbo, è come paragonare la panda 45 del 1982 con la VW Golf turbo.Sono due motori,due epoche e due cilindrare e potenze diverse. Io ho un Daily 2.8 da 150 CV ed è sempre un SOFIM derivato da quello che hai tu ma tutta un'altra cosa. Per bere, beve eccome !Soprattutto se lo titi un pò. Si sa che la Fiat e quindi l'Iveco hanno motori fantastici ma lascia perdere il resto,i sedili sono penosi, ti spaccano la schiena, la ventilazione fa pena e soprattutto le vecchie plastiche delgli anni passati si spaccavano come foglie secche. Ricordati di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 5-6 anni e comunque ogni 80.000km.Il veicolo è ottimo per vari motivi: 1) ha un telaio da camion. 2) ha le ruote gemellate,3) essndo un veicolo abbastanza vecchiotto non ha tutta l'elettronica dei veicoli moderni, ovvero dopo il 2008.Comunque sia amiamo il nostro DAILY |!!! CIAO E BUONI kM
Anche il ducato montava motore sofim
Si, alcune motorizzazioni
Bagno in coda... Ok. Veicolo con poca elettronica... Ok. Revisione appena acquistato... Ok... Ruote gemellate... Ok. Non sono camperista... Non ok...!!! 😃
Il adulto è il miglior furgone che esiste
NO perché voi a malapena avete fatto quello d'Italia e non avete toccato tutte le regioni e già si vedevano gli evidenti limiti
Il Ducato 2.5 ha lo stesso identico motore. Partito male!
Turbo Daily, mamma Rai ti ha messo il nastro sopra la Daily, lasciando scoperta solo Turbo..
Non possono fare pubblicità
Sei deliziosamente più femminile della De filippi
Ahahahahhahahah mi commuovi!
9.5 al litro?
Manco di discesa li fai....
Ci metto la firma per 7 guidato pulito....se no scende a 5
😂😂😂😂😂😂😂😂 io ho un Daily nuovo anno 2024 che fa 8 a litro.
Dubito che con il Daily 2024 tu vada max a 80/90 kmh
@@vangolden non dubitare perché ho un telonato da 24 MC³. Credo che non ho mai superato i 100 km orari in vita mia
@@vangolden faccio 380.000 km all'anno.... Da 15 anni a questa parte....
I consumi più bassi si hanno da in ordine Mercedes Sprinter... Volkswagen Crafter... Man tge.... Ma l'iveco resta l'ultimo posto. Ultimo Iveco nuovo avuto 2017.... non arrivavo 8 km. L
Naturalmente parlo con velocità costante tra 80 e 90 km orari.....
Il mercedes sprinter oggi motore 2300 180 cavalli di ultimissime generazione arriva da vuoto a 10 chilometri per L....
Stiamo parlando di motori che al minimo a 1000 giri fanno tre ore con un litro di gasolio......
Un iveco del 93 ha bisogno 3 litri per 60 min a 1000 giri.....
Di che stiamo parlando ?
@@lavoratoreonesto5044 immagino tu parli del consumo da fermo. Il discorso non fa una piega. Ottima competenza.
iveco daily per un camper e' il massimo, nasce per viaggiare sempre a pieno carico....inarrestabile e grintoso, un camion in miniatura
Le sospensioni ad aria vanno messe a libretto, diversamente se non le hai a libretto chi ti fa la revisione e un criminale .
No no niente elettronica
Esatto