【衝撃の真相！】 高速走行で 燃費がよいエンジン車 vs EV ( 電気自動車 ) の厳しすぎる電費悪化！ 真逆の特性となる意外な理由を 車のプロが解説！
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- ガレージライフの高橋 巨樹 (ナオキ)です。ご視聴いただきありがとうございます！
EV（電気自動車）で高速道路を走ったら電費どうなるのか？
寒さと高速走行に弱いと言われているEVですが、その意外な実態は！？
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3/30にZVW55(前期)からZVW52(後期)に乗り換えました。ZVW55は20.8万kmで24.8km/L。ZVW52は3,000kmほど走って47km/L。
EV走行での距離を稼ぐのが燃費向上の肝だと思い、負荷が掛かる登坂や高速はHVモードで走行してます。
毎日フル充電を行っても電気代は5,000円/月ほどで約1,500kmカバーできるのでPHVって凄いなと思います。
何より、長い下り坂でも回生放棄しなくても済むので、今までのストレスが無くなったのが一番です。長野県の道とPHVの相性は良いです！
解りやすい説明、ありがとうございます。
ということは、いいとこ取りのハイブリッドか一番いい❗ということになるのでしょうか？
最近、ハイブリッド車に乗り始めたので、非常に気になります。😊
また、話変わりますが、なんか8月1日～車検において、ヘッドライト検査がロービームのみになるみたいですが、それにより、古い車の多くが車検不合格になる！とネットで言われていますが、その辺りの実態を動画にしていただけないでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！ハイブリッドはまさにおっしゃる通りです！ライトは以前動画にしたものがこちらにございますので参考にしていただければ幸いです。 ruclips.net/video/T-SNwz4_u2Y/видео.html
確かに、あるEV車の主要諸元表を見ると市街地モード電費よりも高速道路モード電費の方が悪いですね。
増速機構を装着すれば改善されるのでしょうけど、今度はスピード違反を助長することにもなりかねませんので難しいところですね。
EV車の減速比（デフは考慮しない）は「１」なのでしょうか？
もしそうだとしたら、モーターは低回転ほど無駄にトルクが
高いですから、トランスミッションなしでも最初からギア比を
例えば0.5とかに固定して回転数を下げたらどうでしょうか？
（こんなこと、メーカーでは当然実験してますよね･･･）
ついでながら、HONDAのe:HEVはモーターとエンジンの
おいしいとこ取りで、なかなか賢いシステムですね。
電気自動車は一般的によく使う速度帯にトルクが最適化されているので時速100km〜から速度が上がる毎に電気の消耗が早くなるイメージです。
タクシーの運転手さんがハイブリット車に変えて
街中を走る事が多いから燃費が半分になったと聞いた事があります
将来エンジン車のオートマ車みたいに5段オートマみたいなEV車も出るんでしょうね
アウトバーンを走行する機会があるポルシェ タイカンには、変速機が搭載されています。
日本のEVには変速機が搭載されていませんが、変速機メーカーのジヤトコが来るEV化に備えて、EV用の変速機の試作車を公表しています。電池の革新的な進歩があり、今回はしぼんだEVシフトが再度訪れれば、変速機付きのEVが登場するかもしれません。
どうですかね？
電気自動車にせよシリーズ式ハイブリッドにせよ、ギヤは一個だと言ったって６速ATの内５速目位の事が殆どでしょう。
１は切ってるオーバートップな訳ですよ。
充分高速向けのギヤ比であり、燃費(電費)がそこまで悪化するような元凶たりえないと思いますけどね。
モーター特性が高速に弱いだけだと思いますが。
プリウスとかで出だしはモーター主体で、高速になるにつれてエンジン比率が高まる事が何よりの証拠でしょう。