Сергей, расскажи пожалуйста как-нибудь про регулировку давления наддува с помощью трубок и жиклеров. Интересно, какие жиклеры куда вставлять и как поднимать давление с помощью этой конструкции.
Есть под прицелом компрессор SC12 и SC14 (Toyota Levin 1.6 / Mark 2.0), который желаю поставить пока на ваз 1,5л 8кл. Стоит ли делать без интеркулера? Воздух будет подвергаться по большей части только сжатию (до 0,4 - 0,5 бар).
Подскажите пожалуйста. Буду ставить кит на 0.5 бар готовый, на приору. Он идёт без кулька, есть ли смысл ставить кулёк или тогда вообще мощность потеряется?
Не, я комментарии не удаляю. Бывает баню неадекватов, но так комменты всегда открыты и критика приветствуется. Иногда сам ютуб не пускает комменты со ссылками и т.п.
Тут похоже не все так просто. И нужен четкий расчет, длинны и объема коллектора, что очень не легкая задача.. В итоге в каком то диапазоне выиграешь, где то проиграешь как обычно. И можно посмотреть ту сторону, с завода на иномарки ставят короткие коллектора из-за экономия места подкапоткой да и возможно по другим причинам Из-за такого коллектора при выходе газов, турбинное колесо становится огромной затычкой. И отработавшие газы будут рваться обратно в цилиндр. Из-за этого приходится использовать узкофазные и с малым перекрытием валы. (Возможно наоборот - из-за валов таких они и ставят короткие коллектора). Поставив длинный коллектор, да ты добавишь свободы отработанным газам и они будут свободней выходить гулять в коллектор. Но потеряешь в давлении газов, так необходимом, для раскручивания турбины.(ведь тоже самое количество газов будет уже находиться в большем объеме). Зато это широкофазные валы с хорошим перекрытием и для двигателя рецепт высоких оборотов и мощности. А если поставить в одну и туже конфигурацию, вместо литого очень короткого коллектора длинный,я как раз наоборот думаю, что раньше турба раздуваться никак не будет, если не наоборот. Но дышать будет легче на более высоких оборотах.
Это максимум, что могу сказать простыми словами опираясь на свои скудные познания. И не надо забывать, что турбину раздувает изначально именно атмосферный двигатель.
Ну как то ты написал. Что если сразу к голове приципить турбину. получим тяговой трактор. А если турбину поставить в конец машины где обычно стоит глушитель то взлетим в небеса.
Поставил лайк, посмотрел))
Отлично Серж. Хорошую тему продвигаешь, уже многое почерпнул из твоих видосов. Продолжай в том же духе. ДОБРУХА!
Отличное видео. Хороший опыт. Интересно, если без интеркулера, но с холодным впуском, как изменяться показатели?
Сергей, расскажи пожалуйста как-нибудь про регулировку давления наддува с помощью трубок и жиклеров. Интересно, какие жиклеры куда вставлять и как поднимать давление с помощью этой конструкции.
Сергей, вы просто молодец!!! РЕСПЕКТИЩЕ вам, ну просто неподъёмный
молорик ! не опускай руки иди до конца!)
Ну я же не "топовый" блогер))
хорошо бы увидеть настройку до 1 бара, в том числе посомтреть какие смеси пропишеш
www.drive2.ru/l/10315348/
На 1 баре чуть богаче 12 для такой СЖ. Многое от УОЗ и температуры впуска зависит.
можеш прощивкой поделиться для анализа? spt офф у меня
Виктор Веселов в ВК напиши завтра, или в группу выложу лучше.
Ты эти л.с. прямо на дороге мерял?)
Около научное видео...
Есть под прицелом компрессор SC12 и SC14 (Toyota Levin 1.6 / Mark 2.0), который желаю поставить пока на ваз 1,5л 8кл. Стоит ли делать без интеркулера? Воздух будет подвергаться по большей части только сжатию (до 0,4 - 0,5 бар).
В книге по тепловозным ДВС 70х-80х годов пишут, что целесообразно применять кулер при давлении выше 0,7атм
спасибо)
Ждем буст на валах!))
Машинку подписчикам продавать будешь потом? )))
Неее....))
Подскажите пожалуйста.
Буду ставить кит на 0.5 бар готовый, на приору.
Он идёт без кулька, есть ли смысл ставить кулёк или тогда вообще мощность потеряется?
Так сток приора взорвется нафиг)
Сергей Крючков да не, она уже сделанная маленько) атмо у меня на валах, на 124 шпг
Молочага)
А что коментарий удалил ?
Не, я комментарии не удаляю. Бывает баню неадекватов, но так комменты всегда открыты и критика приветствуется. Иногда сам ютуб не пускает комменты со ссылками и т.п.
Штатно стоит небольшой интеркуллер., имеет ли смысл менять на подобный твоему большой?
А штатного не хватает?
По логам на наддуве 0.8бар воздух до 67 градусов.
А вообще от установки интеркуллера чувствуется увеличение турбоямы?
SergeDzus ну задержка чуть больше должна быть, объем-то больше...
от мерина можно интеркуллер приспособить?
Да, а что мешает?)
Хочется обдумано и дешево... честно в старую калину деньги вбухивать жалко. но попробовать все же хочется
серег скажи пожалуйста,длинный коллектор реально раздувает быстре турбину или выделки не стоит?
А вот хз. Надо брать 2 коллектора и сравнивать, но думаю, разница будет минимальная...
Тут похоже не все так просто. И нужен четкий расчет, длинны и объема коллектора, что очень не легкая задача.. В итоге в каком то диапазоне выиграешь, где то проиграешь как обычно. И можно посмотреть ту сторону, с завода на иномарки ставят короткие коллектора из-за экономия места подкапоткой да и возможно по другим причинам Из-за такого коллектора при выходе газов, турбинное колесо становится огромной затычкой. И отработавшие газы будут рваться обратно в цилиндр. Из-за этого приходится использовать узкофазные и с малым перекрытием валы. (Возможно наоборот - из-за валов таких они и ставят короткие коллектора). Поставив длинный коллектор, да ты добавишь свободы отработанным газам и они будут свободней выходить гулять в коллектор. Но потеряешь в давлении газов, так необходимом, для раскручивания турбины.(ведь тоже самое количество газов будет уже находиться в большем объеме). Зато это широкофазные валы с хорошим перекрытием и для двигателя рецепт высоких оборотов и мощности. А если поставить в одну и туже конфигурацию, вместо литого очень короткого коллектора длинный,я как раз наоборот думаю,
что раньше турба раздуваться никак не будет, если не наоборот. Но дышать будет легче на более высоких оборотах.
Это максимум, что могу сказать простыми словами опираясь на свои скудные познания. И не надо забывать, что турбину раздувает изначально именно атмосферный двигатель.
чем длиннее ранеры тем лучше работа на высоких оборотах) и наоборот) если нужен мотор низовой..то нужно стараться делать минимальной длинны! )
Ну как то ты написал. Что если сразу к голове приципить турбину. получим тяговой трактор. А если турбину поставить в конец машины где обычно стоит глушитель то взлетим в небеса.