【関東の高額鉄道】京成千原線に乗ってきた。
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- 千葉中央～ちはら台を走る京成千原線に乗ってきました。赤字が続いていた同路線を京成が引き継いだ形になっているので、同じ京成線でも千原線は運賃が若干高くなっています。沿線の住民も、少し離れたJR線の駅まで自転車で行く人も多いようです。
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せめて辰巳台まで延びれば、かなり乗客数増えると思うのになぁ。辰巳台から千葉に電車一本で行けるって画期的なのに！
こういう未成線のような雰囲気がある路線結構好きです。
延伸する免許がまだあるんだよな
分かる
昔からまとまって人が住んでる辰巳台のど真ん中まで用地確保はしてあったのに、
1つ手前のちはら台で力尽きたのが本当に勿体ない
同感 海士有木は無理としても、辰巳台までは伸ばしてほしかったマン
あそこの人は今みんなバスで八幡宿行ってるのよね…
バブルが弾けちゃったからねぇ…(遺憾)
ちはら台の近辺に住む市原市民です。
謎の空き地ではなく、ちはら台から小湊鉄道線の海士有木駅まで延伸、乗り入れする予定だったからです。
駅が作られる予定だった辰巳台等の住民はまだ海士有木駅までの延伸望んでます。
用地があるのに単線なのは、いずれ宅地開発等で住民が増え利用者が増えた時には複線にする為なのです。
なんとかして小湊鉄道線の海士有木駅まで延伸して乗り入れ、小湊鉄道線も千葉方面、場合によっては京成上野、都営浅草線、京急線乗り入れとかになってもらいたいもんです。
2面1線の駅は草
しかも乗車ホームと降車ホームが別とかではなく片面使われてないw
京成千原線、懐かしいですね。高校時代、通学で学園前まで通学で使っていました。
社会人になった今、乗り鐵で時たま隣を走る外房線に乗りながら、京成千原線を眺めています。(時たま千葉寺まで乗ることはあるのと、千葉中央から津田沼方向の千葉線はよく乗ります。)
定期代も高かったんですが、２０分に１本しか電車が来ないので、１本逃したら遅刻ってのもありましたね。
そんな中２００４年～２００６年当時少なかった３０００形に乗りたくて、帰りはいつまでも学園前で待ったことがありました。
京成千原線に乗ってくださりありがとうございます！😊
【千原線について】
借金返すために京成が運賃上げる
→周辺民がわざわざ家から遠いJR外房線を使う
→利用客が少ないからといって値下げできない
この悪循環。
運賃高い
本数少ない（日中20分間隔 外房線は15分）
東京までアクセス悪い（津田沼止まり多すぎ&ちはら台からわざわざ千葉まで行かないと南の方に行けない）
何一つJRに勝てるところがない。
蘇我鎌取間に外房と乗換駅作って、初乗り運賃も安くしたら、もっと人が増えるだろうけど、それができない大人の事情があるんだろうな…
おゆみ野ニュータウンは成功したし沿線にも多くの人が住んでいるけど、それを全く上手く生かしきれてない京成はダメだな。
と思いつつ期待もする今日この頃。。。
しかし京成は好きです！
おかげでおゆみ野周辺の道路はいつも激混み
外房線は京葉線や総武線快速直通あるから
正直なところ印西とは比べものにならないと思います。
その気になれば東金線直通で成東や、鴨川の方までも一本で行けますし…
京成ってほとんどの路線がJRと並走してばっかりなので、
設備面でJRに負けてるかぎり 皆さんが期待するような京成の逆転劇はないと思います。
個人的にはちはら台駅から西馬込駅とかまで直通する快速電車とかを作って運賃を安くしてくれたら、だいぶおゆみ野やちはら台地区も発展すると思うんですけどねー…
あくまでも僕の考えですけど……
今のルートは海士有木まで延ばすためにおゆみ野、ちはら台の外縁部を通ってるけど、ニュータウンのど真ん中を突っ切るルートをとっていればまだ違ったかもしれないという説もあるね。
@とっつぁんボーイ 千原線は千葉線の延伸部に見えるけど、元は小湊が海士有木から千葉まで延伸するために取得した免許を千葉急行が譲り受けて開業させたんだよ 。
ちはら台～鎌取駅を結ぶバスはおおよそ10分間隔で走っているがラッシュ時は超満員。
日中でも立ち客がいるほどの混雑路線。
沿線住民が千原線を使う気が無いのが良く解ります。もちろん自分も含めて(^^)
おかげでラッシュ時の鎌取駅は都内に負けないくらいの大混雑です。
ちはら台駅に着いて、がみさんが駅の紹介を始めようとするときの、ちょうどいいタイミングのウグイスの声が和みますね☺️
あと、この線路の終わり方が、線路や架線柱が
一気にブッツリではなくて、線路終端→バラスト+架線終端→すぐに線路を敷けそうな空き地…という流れが、いろいろな想像力を掻き立てられてワクワクします✨
続き 実は、僕の自宅の近所に、JR東日本の研究開発センターというのがあって、そこに元クハ209と、都会の駅が再現されたホームがあるんですが、それと似たような雰囲気を感じます
ちはら線面白いですよね！
明日から学校行くと思うと、寝るのが勿体無いと思ってしまう。
さらに5月病が...
地元に住んでいる者ですが、千原線は運賃が高いのと本数が少ないと東京への利便性が悪いので使いません。しかし、どこかのチャンネルでおゆみ野とちはら台は失敗したニュータウンと言っていましたが、千葉市の中で人口が増加している街は美浜区の海岸沿いとおゆみ野だけです。
0:52 スープラ カッコいい
お！千原線でわないか！ちはら台駅がある市原市民やけど乗ったことがないww
今度乗りに行きたいと思いました！
あと高評価しました！
ロッテ&タイガースしゃんchannel おお！市原市民ですか！僕もです！（西の方ですが）
代表メインチャンネル
僕はまあ中心部の五井から千葉市方面の方に住んでますww
ロッテ&タイガースしゃんchannel じゃあ逆ですねw
京成はタイミングと目的地が合えばメッチャ便利っすよ。
まぁダイヤも半端だし上野に用無いしな・・・
あ、押上線はまだ使えます。
これでも千葉線より営業係数いいんですよね〜
こういう計画中止しましたみたいなの好き
そんなわけないでしょ。千葉線120に対して千原線230くらいですよ。
toyokeizai.net/articles/amp/125719?page=4
千葉線は乗客は少なそうだけど維持費も安そうだからね。
千原線は無駄に高架とかあるし。
@@garglepenguin ruclips.net/video/YDdFX5tgOQE/видео.html
これを見ましたが、違ったんですね〜
千葉線の延長線だし千葉線と合算して経営を考えていくべきだと思うんだけどね
京急と同じぐらい京成が好き！関東の高速私鉄っていいよね♪
成田スカイアクセスができるまで京成を高速って呼ぶ人はいただろうか
@@のまのま組合
京成を馬鹿にするな
名鉄知多新線も複線になりそびれた路線ですね。京成千原線は沿線お散歩切符を利用して乗りに行きました。千葉線との境界駅である千葉中央駅から単線である故に松戸からの電車は直通せず、逆にちはら台からの電車は津田沼までしか行かないみたいですね。朝夕の一部は上野まで直通するのを見て東成田みたいだとも思いました。
京成千原線の利用者の３分の１くらいの利用者が学園前のある千葉明徳高校の学生です。
１０年前通ってましたが朝はもう４両編成はほぼ明徳生でいっぱいでした。
はっきり言って馬鹿学校だったので乗車マナーは最悪でした。(今は中学もできてだいぶまともな学校になったらしいですが）
京成津田沼→学園前の通勤代が３か月３万６千円でした。どれだけ高いかというと津田沼→品川が３か月２万６千円でした。
隣の市いくのに東京まで行けちゃう運賃でしたｗ。
でもいい場所でしたよ。ちなみに明徳高校は時々ドラマや、ＣＭの撮影地にもなってます。
有名どころは１リットルの涙とかＣＭではﾊﾟﾜﾌﾟﾛとか。ＳＫＥのＰＶにも使われてました
大森台駅のかまぼこの形をした駅舎は素敵です！
千葉中央駅はかつての「京成千葉駅」で千葉急行が開業する前はここが終点でした。現在の京成千葉駅は「国鉄千葉駅前駅」という凄い名称でした。国鉄分割民営化時に現在の「京成千葉」と「千葉中央」になったはずです。それと元々千原線は小湊鉄道が建設する予定だったのですね。もし小湊が開業させていたらDMH17Cのエンジン音高々と気動車が走っていたんでしょうか？気になるところです
0:51 通過する80スープラがカッコよすぎた
赤字路線
千原線は現在も運賃が独立して千葉中央を跨ぐと京成運賃との合算になるので余計高い
複線分の用地があるのに棒線駅は面白いですね！
ですがとてももったいない路線ですね。
京王沿線民「360円あれば43キロ乗れるぞ」
東京メトロ「310円で40km（和光市→西船橋）乗れるよ！」
tsutako tsutagaya 360円あれば新越谷から久喜まで東武で行けた〔増税前は360円〕
今は370円になっちゃった
@@higasikuninomiyanaruhikoo
株主優待を金券ショップで買えば３００円前後
東急
がみの挨拶面白いwwwwww
こんばんは！
うぽつです！
今回もお疲れ様です！
N800形ってイオンみたいな色ですね！
4月27日に千葉中央駅行ってましたわ〜
千葉中央駅にあるホテルに宿泊していました。千葉中央駅に着いたのが18時くらいでした。
がみさんに会いたかったです。
6日連続投稿お疲れ様です。
ある本ですと千原線の営業系数は78.1と運賃が高い分成績は全然良くまた利用者数も年々増加中です。その為もあってか延伸期間を10年延長したらしいです。
複線化も4万人で行うらしいですが、これは同じおゆみ野にあるJR鎌取駅一駅で達成できてしまう利用者数です。
今度学園前まで出かける用事があるので非常に参考になった！
何とも哀愁漂う終着駅ですね。・・連休も終わり明日から仕事だと考え少しブルーな気持ちになっていましたが､がみさんの動画を観て良い鉄分も補給出来て元気になりました‼️ ありがとうございます😊😊😊
BVE5の基本路線ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
基本路線らしくローカルっぽくていいですね～！！
昭和時代の京成線の路線図では、京成千葉から（延伸予定の）点線が海士有木まで伸びていたのを思い出しました。海士有木だけ「あまありき」と平仮名だったのが印象的でした。
ちはら台と言えば、近くの茂原街道沿いに「八幡屋」という、うなぎ百撰にも選ばれる鰻重の名店があります。
八幡屋好き！
「八幡屋」には、向かいにラーメン店もありますよ!!
ちなみに、1990年代までは1日1本都営浅草線直通の普通西馬込行きが存在しました。
ちはら台駅について。住所は市原市。
7:57 電化されていない謎の線路には将来の線路・ホーム増設を見越したスペースが確保されています。
海士有木まで早く繋がってほしい
そうそう、4月にやったダイヤ改正で
ruclips.net/video/tcRGOUZlrW8/видео.html
の動画にあった高萩から大津港までグリーン車無料の列車、高萩止まりになってしまいました....
千葉寺と蘇我のアクセスをもっと強化するとワンチャンあるかも
千葉線はともかく千原線はお荷物でしかないな…
京成が戦後建設した路線は千原線と言い北総線と言いほとんど爆死してる。
こんなんに手を出さずに予定通り京葉線建設しとけば、今頃ディズニーとか海浜幕張でウハウハだったろうに。
泉北高速が成功例に思えますね。路線の雰囲気似てます。
もうちょい利便性あがれば外房線鎌取駅の混雑が減るのに...
辰巳台付近も駅ができる予定だったっぽい用地が確保されてますね。
京成線は「バスに乗ってJRに行ってる客が多い」みたいな批判されるけど、そのバスの親会社大体京成だからグループ全体としてはたいして困ってない可能性が高い。
芝山鉄道もいっそのこと京成芝山線にしてしまった方がいい気がします!
千原線も芝山鉄道も高架の単線かつ延伸計画が凍結されている点、赤字路線といったところは共通してますね
北総と共にね👍
北総が京成本線と同体系の運賃になったら、千葉ニューから新鎌まで半額でいけるようになりますよね
ただ、北総線が完全に京成電鉄になったところで料金は別体系のままと思いますが...
@@音ゲー好きの社会人 あまりの高額料金に怒った沿線住民が決起して、路線バスの運行までもっていった事を考えれば、すべて京成にして、なおかつ特定運賃を設定しないことが、長い目で見れば企業とお客様両方の望む形となるであろうと考える。😄
延伸計画の詳細↓
京成千原線は、もともと小湊鉄道が千葉乗り入れを計画して本千葉－海士有木間で免許を取得した路線です。したがって、当初計画から、千葉市内と海士有木を結び、小湊鉄道線に接続または乗り入れる予定でした。
実際に建設したのは第三セクターの千葉急行電鉄です。しかし、1995年に千葉中央－ちはら台まで建設されたところで、計画は中断。ちはら台－海士有木間は、建設が凍結されました。
ちはら台から先は、辰巳台、国分台を経て海士有木に至る経路が予定されていて、辰巳台付近までは、線路用地も確保されている部分も多いですが、今に至るまで延伸実現のメドは立っていません。
との事です。(railproject.tabiris.com/chihara.html)より
再生回数10万回おめでとうございます
利用者が増えれば複線にしたんでしょうね。
20分に1本なら単線でいいやってことなのかな？
いちおう気になってここをわざわざ大阪から見に行きましたｗ
沿線住民です。転居してきた当初は単線だということに驚きました。
使われていない側のホームは照明もタイル等の外装もなくコンクリートむき出し、改札口からの階段も完全に嵌め殺されており、
小綺麗な廃墟といった感じです。夜間に電車を待っていると（利用客の少なさも相俟って）不気味です。
複線部分が空いているところは愛環と名鉄知多新線に似ていますね。
都営浅草線に直通せず各停しかこないので千原線は余計に敬遠されがち…
○○がちってつけるとRGのクイズみたいですねw
昔はちはら台発西馬込行きが一本だけあったんだけどね。
成田空港スカイアクセス線が開業する前の成田空港線を思い出しますね。
イメージ的に、関西の神鉄公園都市線と雰囲気が似ている感じです。神鉄公園都市線も複線の設計なのに単線です。最初複線と勘違いしました。
海士有木までの延伸開始の期限が2019年までだったんだけど、なんと延長して2029年までになったとか
マジで？延伸の見込みないで延長なんかして大丈夫なんかね？
五井駅へ伸ばした方がいいという意見が多いです。
京成千葉（千葉駅横、そごうの前）は国鉄千葉駅前駅という名前だった。
で、千葉中央駅が京成千葉だった。
あと、そのもっと昔は旧パルコの目の前にある公園が京成の終着駅だった。だから県庁まで伸びる商店街が銀座通り商店街という名が今でも残っている。
京成の歴史はなかなか面白い！
京成電鉄、国鉄千葉駅前駅の硬券入場券を持ってます。名前だけ見ると、路面電車の電停みたいな感じです。
10。みなとみらい線より高い
高校時代に学園前まで通ってた思い出のある路線です。以前の駅名標のデザインが違ってたのも千葉急行時代からの名残です!
自分も同じく高校時代、学園前まで通学で使っていました。今は６両に統一されたが、昔は４両もありましたよね。
この状況を説明するにはWikipedia並の説明になるので、ざっくり説明しますと…。
京成が海士有木まで延ばす計画をしたのではなく、当初の鉄道運行免許を取得していたのは小湊鉄道なのです。
その鉄道運行免許を小湊鉄道から千葉市と京成出資した千葉急行電鉄が買取後に京成電鉄ヘ譲渡されてます。
開通していた千葉中央駅〜大森台駅未成線だった大森台駅〜ちはら台駅間の建設中にバブル崩壊しました。
沿線の人口は伸びず残ったのは大きな負債と出来上がった鉄道整備のみでありました。
そこで、現状の打開策としてちはら台駅、大森台、千葉中央駅を交換用駅として利用してその他の駅は単線での運行として鉄道を開業しました。
譲渡と聞くと「ちゃっかりしてる会社だな?」と思うかもしれませんが、千葉市から借金を丸投げされた形なので皆さんの想像とは180°違います。
開業当時は沿線人口13万人を見越していた千葉市に対して、結果は1万人満たない状況であり伸び率は横這いの予測でした。
複線の用地と高架設備に多額投資した影響もあり千葉急行電鉄の最終負債額は年間10億円で総額負債は30億円ともいわれています。
今後、複線化の構想にも対応できる路線ですが、沿線の開発や人口の増加、利用率の増加が無い限り当面はこのままか廃止もあり得る路線でもあります。
延伸頓挫、京急の三崎口に似てる
@病み堕ち四糸乃
三崎口から油壺と言う所まで、延伸する計画がありました。
(白紙になって、事実上の延伸撤廃になりましたが、)
病み堕ち四糸乃 Googleマップで見たらわかりますよ。三崎口の先の134号線下をトンネルを掘ったようなものが確認できますし、（株）進水建設の先の田んぼ付近にも線路を引くための用地が確認できます。
三崎口みたいなそれなりのターミナルと比較するのはちょっとだけどね
同じ京急なら新逗子も葉山まで免許あったし京王相模原線も橋本より延伸する免許あったな
昔、ちはら台に住んでた彼女と毎回会ってたけど、あそこ千葉市緑区とちはら台が目と鼻の先なんだけれども、
車のナンバーが緑区だと千葉ナンバー、ちはら台だと袖ケ浦ナンバーとかなり大きな隔たりがあったよね。
なぜか、ちはら台は市原市の管轄になるらしい。
どうせなら千葉市が管理しても良いと思うんだけどね
複線幅もあるのに20分に一本ってなんか違和感
じ☆ょ☆う☆ほ☆く☆せ☆ん
たしか、千葉中央駅で運賃が打ち切りになるんでしたよね。
ちはら台から津田沼方面へ行くと高額になりそうですね^^;
TOMO さん
それもありますし、千原線から京成千葉駅(≒JR千葉駅)まで行くのが運賃的に辛いです。
仰られている千葉中央駅で分断されているのが原因です。
千原線学園前駅ー京成千葉駅が380円、ＪＲ鎌取駅ーＪＲ千葉駅が200円。
沿線住民も千原線はなかなか使いません。
千葉市内ならＪＲ、都内なら東京駅、銀座駅まで行く高速バス(回数券で片道1,000円、ニュータウン内こまめにバス停あり)も人気です。
yoshihiko323 さん
JRとの価格差が大きいのですね。
せっかくニュータウン内に駅があるのに、高額ですと沿線の方は利用し辛いですね‥
情報ありがとうございます！
昔京成線のちはら台駅の先の線路は
辰巳団地の方角まで建設予定だったのでこうなっています今は延伸はしません
因みに辰巳台というところにこのような用地が残ってますよー。
今年でちはら台から先の免許が失効するようです...
与田推し!
地元の市原市民です。
用地残ってますよね。
以前は京成電鉄用地って看板があったんですけど撤去され、現在は小湊バスの折り返し場に使われてますね
工事着工認可の期限今年で切れてしまうけど、周辺住民はまだ諦めてませ。市議会議員とかに陳情して、今後も京成電鉄に嘆願して、実現するよう活動して行くと思います。
失効してないよ
延長したよ
動画終わりそうでなかなか終わらなくて草
ああ！千葉中央駅！
ちはら台ではないですが、千葉中央駅付近は・・・
・比較的近くに千葉県庁があるので、意外と乗降客が多いです。
・行政書士会館も含むオフィス街（？）で、裁判所もあったかなぁ・・・そんな気が。
・カードゲーム屋さんが、駅から歩いて５分以内の距離にあるので、付近の子供が来るようです。フィギュア系・同人系のグッズも扱っています。
・カレー屋さんもあるので、昼間は結構混みますね。マクドナルドもあります。
・京成の千葉駅から千葉中央駅までは、線路下にショッピングモールや、チェーン店系の食堂がかなりあるので、食べるには困りません。丸亀製麺の店もあります。
往復しても大した距離ではないので健康の為に、と歩いている人もいます。
・付近は、確かゲーセンが無かったと思う。千葉駅周辺で探す方が吉です。
んでは~
N800塗装がなんとなく某格安航空会社に見える。
最近、新京成はイメチェンしてピンク色になりましたね。
カラーリングが、高速バスの「WHEELER EXPRESS」に酷似しています。
京成千原線
北総線
東葉高速線
つくばエクスプレス
千葉県には高額鉄道が多すぎる
成田スカイアクセス線も
阪急北千里駅も、箕面線桜井駅方面に延伸計画があったので、延伸線（現留置線）や線路用地跡があります。阪急園田駅上り線には、高架化時に設置された後、一度も使われなかった降車専用ホームがあります。
旧千葉急行も、北総鉄道も開発の遅れってのは理由として同じね。北総の場合、白井印西市民が鎌ヶ谷市まで、車で来るって話ね。
うぽつです。
初見です。 長らく千葉急行時代の工事ストップ期を思い出します。
複線になり損ねたところが愛知環状鉄道線みたいですね。😆💡
千葉に来たんですね。びっくり‼️
数年前にちはら台まで乗ったことが3300形で乗ったことがあるんですが、ちはら台駅周辺は変わっていないんですね。運賃が高いのは昔千葉急行だった名残だったかと思います。
北総、芝山、そしてこの千原線と京成系列の鉄道の沿線開発はほぼ失敗したことがよくわかる動画だと思います。運賃が高いままだと、利用者が減る一方ですから、森田健作さんにテコ入れさせんとどうにもならないと思いますよ。
基本的に千葉県の新興住宅地は多摩や神奈川・埼玉より都心からの距離が微妙に遠いという根本的な問題があるんです。直線距離で比べても遠い上に東京湾を迂回するのでさらに遠くなります。
新宿－多摩センターの直線距離は約26kmですが東京－千葉ニュータウン中央は約34kmあります。東京－ちはら台は東京湾を突っ切る直線距離でも40kmです。
京成系列が失敗したんでなくて成田闘争で土地収用委員会が解散したんで千葉県は土地収用ができなくなってこの有り様になったんだよ
そのあおりを食ったのが東葉高速な。
@@gambasuki
いや千葉は都心には近いよ
多摩は新宿や池袋、渋谷みたいな副都心は近いけど都心は遠いよ
@@のまのま組合
東京駅－新宿駅の直線距離は6kmなのでそれを考慮しても千葉県のニュータウンは遠いですよ。横浜の港北ニュータウンは東京駅まで22kmで多摩ニュータウンよりさらに近いです。
東京駅から隣県の県庁最寄り駅で見ても関内27km、浦和22km、本千葉33km(いずれも直線距離)と千葉の不便さが際立ちます。
これは胸熱ですね！
将来を見越したのでしょうか
沿線住民ですが、ほとんど乗ったことがありません。
鎌取or蘇我までバス・自転車で行った方が安いから！
せめて茂原か五井まで延長すれば乗客も増えるのに
パスネットの案内の冊子に ちはら台〜海士有木が延伸予定って書いてありました。
高規格なのに延伸計画が頓挫&利用客数が伸び悩んで単線...
設備を持て余している感じが、なんだかもったいないけど面白いですね。
千葉急行は京急旧1000形が京成にリースで使ってた時のイメージが強い
お疲れ様です
ちはら台駅～海士有木駅への延伸工事着工認可、今年で切れてしまいますが、駅建設予定だった辰巳台や山田橋等山倉方面、辰巳台地区の隣我が若宮団地地区や、その近辺の住民はまだ京成の延伸望んでますし期待してます。市議会議員に陳情して、市議会通じて京成電鉄と交渉めしてるようです。今後工事着工認可の再交付がされたり、予定どうり工事されて延伸し、海士有木駅まで到達するの望んでます。
個人的には小湊鉄道線も京成千葉駅へ乗り入れ、
さらに不可能でしょうが、京成本線乗り入れて、都営浅草線、京急線への乗り入れまで実現して欲しいです。
上総中野、もしくは上総牛久発、京成上野行き、京急久里浜、三浦海岸行きとか出来たら最高だし。
小湊鉄道のローカル色消えてしまうでしょうが、小湊鉄道も都市鉄道として飛躍して欲しいし。
電化、線路改軌等必要でしょうが。
鉄道でできなかった、京成や京急や小田急、東急等の大手私鉄会社との共同運行を高速バスで今は行ってる小湊鉄道ですけどね。
市原市民より。
京成千原線と神鉄公園都市線って雰囲気が似ている気がする。
高額鉄道、乗り換えないと都心に行けない、ニュータウン開発の失敗を受けて延伸中止、となれば「大阪高速鉄道国際文化公園都市モノレール線（大阪モノレール彩都線）」に似ているかも。
たしか、ちはら台より先、帝京平成大学付近を通り、辰巳台団地、山倉ダム経由、小湊鐵道の海士有木まで延伸予定だったと思います。がみさんのおっしゃる通り、収益の伸び悩みで延伸の予算が無くなったのが理由だそうです。
ちなみに、同じ京成の路線なのに千原線のみ別料金で、千葉中央駅で降りずに乗り通すと、更に割高になります。関連会社の北総鉄道といい、京成グループや千葉県の新規路線(東葉高速鉄道など)って、割高運賃の鉄道が多いです。
線路の終わり方🛤が 北海道新幹線・新函館北斗駅 と似ていると感じるのは気のせいでしょうか？
北総も初乗り200円です。東葉の初乗り運賃は、いくらですか？
確かに高い、ちはら台の改札出たらめっちゃ運賃取られてて、ビックリした
結局全部単線なのは客があまりいないのでしょう。競合しているJR外房線にも叶わないし…京成千葉線は特に京成幕張〜新千葉の各駅なんかは昭和時代から殆ど改修されてない感じで一部マニアからは昭和レトロチックと揶揄している。
話はそれてしまうが、動画の0:52あたりで今では滅多に見かけないスープラが通過してましたね。
京成千葉線を高規格化して有料特急千葉ライナー（3600形4連）を走らそうぜ。停車駅は日暮里，青砥，千葉中央，千葉中央以遠の各駅で。
いやほんま京成が本気出してくれたら総武快速の激混みも解消されるはず。
ちはら台には上田電鉄7200系が保存されている幼稚園の敷地がある。
負債を背負う京成が複線化を拒む気持ちもわかるが、市原の奥から都心へ行けるのに中途半端にして稼げずの悪循環に陥っている現状はバカじゃねーのとは思う。
新京成線が昔クリーム色に茶色の線が入った8000形・8800形があったので茶色の路線図になっています｡ピンク塗装に変わったのは2014年9月に8両編成が廃止されて徐々にピンク塗装に変わりました｡
無理な事かも知れないが、ちはら台から京急の羽田空港国内線Ｔまでつなげれば！東京湾大環状ルートになるかも？
はいはいはいはいwwwみなさんこんちくわ！どうもがみです！
京成エリアは普通運賃を京成･新京成の最安値通し運賃にして、スカイライナー車両料金を高額にすればいい。
あとは蘇我～鎌取の新駅と接続だが学園前と近すぎるのもネックかな。
京成沿線の郊外の街って広々と区画されてて緑も多くて住みやすそうなのに、どうも閑散としてるところが多い印象。
埼玉の私鉄沿線に環境では圧勝してると思うんだけど、なぜ人気が出ないのかが不思議。
小さい頃千葉寺のTSUTAYA行ったな
先月まで、千葉寺駅を使ってました。
単身赴任先に来た当初、
なんで単線でかつ運賃高いなあと、
思ってましたが、
そういうカラクリだったんですね。
納得。
本当は、小湊線の海士有木までつなぐ予定だった。
千葉急行電鉄は、北総公団線と同じく、おゆみ野などのニュータウンにひかれた路線で、元々は小湊鉄道が保有していた路線みたいですよー。