@@Newt_Keeper die Varaderos aus der Zeit mit nahezu gleichem Motor, sind zum Beispiel alles Einspritzer. Null Probleme und wartungsfrei. Um den Vergaser muss man sich ständig kümmern
@@SheepFromDaHell mit Modelljahr 2007 ist EURO3 für Neuzulassungen verbindlich geworden. Dh die geforderten Abgaswerte waren nur mit einem geregelten Kat ( was implizit eine Einspritzung erfordert ) machbar. Damit können Neuzulassngen mit Vergaser jüngstenfalls 2006 sein ( ausgenommen irgendwelche extrem-Geländeziegen die ohnehin nur im juristischen Graubereich zulassungsfähig sind ) .
Relativ gute Darstellung. Ich fahre - auch im Auto - nur Vergaser und liebe diese "analoge" Technik, die eigentlich immer irgendwie funktioniert. Auch geringe Verbrauchswerte sind mit dem Vergaser möglich. Mit etwas Pflege und Sachkenntnis ist der Vergaser auch im Alltagsbetrieb gar kein Problem.
Nicht böse sein, ich betreibe auch eine Motorradwerkstatt "Wolfs Garage" mit Schwerpunkt, unter anderen Young.- Oldtimer, aber wenn ich sehe, wie die Vergaser in das Ultraschallbad gereinigt werden (mit Dichtungen,- nicht komplett zerlegt,- mit noch verbauter co Einstellschraube usw. ) stellen sich mit die Haare auf. Dass sind die, die zu mir kommen und sagen "sie läuft noch immer nicht, Vergaser ist schon gemacht und überholt worden" Bitte! macht es ordentlich oder gar nicht! Ich sitze bis zu 4 Stunden an den Vergaser, manche nicht einmal 20 Minuten und sagen "alles tipi topi" 😞 Und Ja, Vergaser sind immer ein Kompromiss, da stimme ich voll und ganz zu. Ist eine Art von" ich muss nicht perfekt sein aber ich funktioniere trotzdem" Liebe Grüße aus der Wolfs Garage!!
Und Ultraschall ist ist auch kein Allheilmittel. Man kann mit Reiniger und feinen Bürsten oder Nadeln schon mal mehr erreichen. Hab etliche Maschinen gesehen/gehört bei denen eine Werkstatt die Ultraschall Reinigung in Rechnung gestellt hat, und die Maschine lief immer noch nicht richtig bzw nach kurzer Zeit wieder schlecht. Dies weil sich nicht ausgiebig mit dem Vergaser befasst wurde. Time is money
@@dirkrickert410 Das passiert leider öfters. Da wird dann einfach schnell-schnell gemacht und dabei geschlampt. Manche Teile müssen halt länger ins Bad rein, oder in einer anderen Lösung (zB Benzin) gereinigt werden. Wenn die Werkstatt allerdings nur ein Ultraschallbad hat, dann bekommt jeder Vergaser oft nur XX Minuten. Auf der anderen Seite darf man auch nicht viel erwarten, wenn man als Kunde unbedingt den letzten Euro einsparen will. Gute Arbeite kostet nun einmal Geld. Bei der Vergaserreinigung ist einfach wenig Spielraum für eine 'schnelle und günstige Reinigung'.
Guter Beitrag. Zu erwähnen wäre noch, um einen einwandfreien Motorlauf zu gewährleisten, die Synchronisation und die Abgasmessung. Vorbedingung ist ein exakt eingestelltes Ventilspiel. Die Synchronisation muss zwingend gemacht werden nach einer Zerlegung/Reinigung der Vergaser. Danach sollten die Abgaswerte entweder mit einem Abgasmessgerät (jeder Zylinder einzeln) oder, falls nicht möglich, mindestens mit einem Thermometer das die Auspufftemperatur misst, bewerkstelligt werden.
Meine Motorräder laufen alle noch mit Vergasermotoren - die größte davon hat eine 4-fach Vergaserbank drin (die ich jetzt dann auch mal überarbeiten muss). Eins meiner Autos hat auch noch einen Vergasermotor, der ist aber obendrein auch noch ein 2-Taker Maschinchen. ;)
Klasse Video. Gerne mehr darüber. Am Liebsten eine komplette Erklärung über den Vergaser, wie er funktioniert, aufgebaut ist und wie sich unterschiedliche Vergaser unterscheiden.
Kann dir da wärmstens den Vergaseronkel empfehlen. Schau mal bei RUclips. Selten so einen kompetenten Fachmann in dem Bereich gesehen. Leistet vor allem auch erstklassige Arbeit falls mal etwas in Auftrag gegeben wird.
ich bin so ein 90er Jahre Kind. Alle Bikes von mir sind Vergaser obwohl ich auch mal nen Einspritzer in meinem Sortiment gern haben will. Zu den vergaser vorteilen sehe ich einfach weniger Technik wie Lambda und Co. und was viel wichtiger ist sofortiges reagieren bzw ansprechen. Wenn du am Gashahn drehst gibt der auch sofort Gas und hat nicht diese Denksekunde von den Modernen. Allgemein ist der Klang von alten Bikes immer besser. Je Moderner es wird desto zugedrückter klingt es was ganz einfach auch wegen der Abgasnorm ist. Pflegt man das Vergaser system wie im Video schon gesagt wurde wenn die Karre mal länger steht die Kammer leer machen und im Tank ein Additiv zum Benzin Stabilisieren dazu geben, läuft die Kiste immer. ach und in der Anschaffung sind Vergaser Modlle auch Günstiger. Doch emfpehlenswert wäre es dennoch das leute sich Bikes nit Vergaser holen die auch selber etwas schrauben können. Ist kein hexenwerk aber man kann auch viel mist machen.
Es gibt weitere Einflüsse auf Motorräder mit Vergaser, z.B. Aussentemperatur, Luftfeuchtigkeit, Fahrerstimmung - merke ich jeden Tag an meiner Yamaha TW125 Bj. 2002 🙂
Sehr interessant, informativ und kann ich so als der bessere Laien auch bestätigen, ein Ultraschall-Bad ist unverzichtbar. Die letzten Vergaser konnten m.M. mehr die Emotionen leben, erzeugen lassen wie die ersten Einspritzer, man bedenke das Ansaug-Geräusch. Aber eine Wartung gilt nunmal fest einzuplanen, ob total wieder in stand setzen oder als Überprüfung des Vergasers, zb Synchronisieren. Wenn allso alles passt, geht auch ein ungeregelter Katalysator bei Vergaser, auch bei 2 Takt, dann aber mit modernere Zündung der 90ger. MfG
@@gerhardbeschorner2851 von Liqui Moly Benzinstabilisator....ordentlich was in Tank....voll Tanken ca 15 min fahren....damit es sich verteilt....verhindert das in den Schwimmerkammern mocke bildet. Vergaser Reiniger von Liquy Moly auch gut zur Vorbeugung
Ich fahre meine Honda Fireblade SC 33 jetzt seit 2006 und habe die Vergaser erst einmal gereinigt weil einer über gelaufen ist und da nur mit Druckluft, bin jetzt insgesamt 150000km mit meiner Blade gefahren und hatte noch nie ein Problem damit, OK nach ca 140000km wurde der Motor komplett revidiert Pleuel und Kolben und lagerschalen usw alles neu gemacht, habe außerdem von anfang an statt 919 ccm 1000 ccm und Schmiedekolben, auch nach der revision und es ist alles auf einem Prüfstand abgestimmt worden
Hab meine Zxr mit Keihin Vergasern vorgestern bis zum Ausgehen laufen lassen. Anschließend dann normal über die Ablassschrauben entleert. Es kam aus 4 Vergasern insgesamt noch gut 100ml raus, also schon so knapp ein Schnapsglas pro Vergaser. Glaube nicht, dass das so schnell verdunstet.
Die Meinungen gehen da auseinander. Mein Mechaniker des Vertrauens sagte mir, NIEMALS die Vergaserkammer durch Motor abstottern lassen. Es bleibt wie du oben schon gesagt hast immer noch genug Kraftstoff in der Schwimmkammer drin und das ist das ÜBELSTE was man machen kann. Da besteht exorbitante Gefahr, das die Kraftstoffreste Geleeartig werden und das ist der Tod der Bohrlöchern in den Düsen. Dann biste wieder bei einer 4 Vergaserbatterie mal schnell wieder ab 200 EUR für eine Vergaserreinigung los! Wie du schon gesagt hast, 100 ml Benzinkraftstoff ist zuviel, das verdunstet "leider" nicht komplett und dann haste die Bestandteile in dem Vergaser drin, die du da nicht hinhaben möchtest. Meiner Erfahrung nach, entweder den Spritt über die Ablasschraube "komplett" entleeren. Oder so wie ich das mache einfach abstellen und Benzinhahn auf OFF stellen und fertig. Sicherheitshalber kippste noch ein Benzinstabilisator vorher rein und lässt das vor dem Überwintern (Motor muss natürlich einmal mit dem Additiv laufen!), oder du tankst hochwertigen Spritt wie zum Beispiel Shell V-Power oder Aral Ultimate für über 2,- der Liter und hast dann den selben Effekt. Mit dem Premium Kraftstoff hatte ich dann nach ca. 6-7 Monaten keine Probleme die Karren anzuschmeißen und sprangen sehr gut an. Habe ich meine Vergasermaschinen nur mit normalen Super Bleifrei 95 betankt, habe ich mir im Frühjahr immer einen abgequält die Karren ans laufen zu bekommen.
Interessant! Vergaser bei Zweitackt Motoren. Da punktet der Vergaser in Sachen ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich schon( Enduros) einziger Nachteil ich habe beim Vergaser kein geschlossenes System. Im Gegensatz habe ich bei der Einspritzung immer eine leichte Verzögerung.
Na ja euer Experte hat einiges unterschlagen.. Beim Vergaser gibt es nicht nur die drei genannten Möglichkeiten. es gibt mindestens noch: - verschiedene Düsenstöcke mit verschiedenen Querschnitten & Zusatzluftbohrungen - Vergaserschieber mit verschiedenen Anschnittwinkeln bzw. Höhen - bei manchen Vergasern kann man den Venturiquerschnitt noch wählen. - Dinge die ich noch vergessen habe Das macht es wesentlich komplexer einen guten Kompromiss einer vergaserabstimmung zu finden, als ein nahezu perfektes Kennfeld zu ermitteln. Digital kann ich von einem Punkt zum nächsten im kennfeld alles ändern, beim Vergaser bedingt eine Änderung immer auch die andere und die Dinge überlappen sich.
@@Dukrydr ja mag sein, aber die drei suggeriert vielleicht, dass es doch einfacher ist als man denkt.. Dellorto hat ein Abstimmungsbüchlein da kann man ja mal reinsehen und auch das ist nicht vollständig Vielleicht hätte man es dann auch bei den Todsünden des Benutzers belassen sollen
Er hat überhauptnix unterschlagen, weil es in dem Video nicht um Vergasertuning geht. Die 3 Parameter hat er in einem Halbsatz abgehandelt, weil nicht Thema.
Wenn das Vergaser-Motorrad ne Weile steht, dann sollte kein E10 drin sein, denn der verklebt den Vergaser beim verdunsten. Der alte Super-Sprit hinterlässt nicht solche Rückstände beim verdunsten. Wenn man also alten Super-Sprit vor dem Herbst getankt hat, kann die Maschine im Frühjahr problemlos wieder starten.
Im Prinzip hast du recht... dieser E5/E10 Dreckssprit ist schuld an dem Ganzen... Aber wo gibt's denn noch den guten, alten Sprit, ohne die E-Beimengungen...🙈
nein, das leerlaufen lassen entleert die schwimmerkammer nicht richtig und am besten steht die hauptdüse noch minimal drin. auf jeden fall hängt mit der zeit der vergaser zu. Es gibt bei dem vbergaser eine ablasschraube und dann ist der vergaser wirklich leer.
schön wäre es gewesen mal an einem Beispiel zu sehen wie das richtige vorgehen ist einen Vergaser in die Grundeinstellung zu bekommen und ein paar Nachjustierungen ohne Teststand vorzunehmen damit man im Notfall den Bock wieder auf die straße zu bekommen
Ist von Motorrad/Vergaser Abhängig bei manchen Vergasern ist komplett rein und dann 1,5 Umdrehungen raus eine Grundstellung/gute ausgangslage bei anderen 2,5 Umdrehungen. Einfach mal für dein Motorrad googlen. Hab meine Mühle auch wieder ans laufen bekommen und eingestellt. Werde die aber noch am Lambda Messgerät einstellen lassen da ich nicht zu 100% sicher bin ob die richtige Düse in den Austausch Vergaser eingebaut wurde... (Wen man nicht alles selber macht)
Gutes Thema, danke dafür. Was ist denn bei Euch eine längere Standzeit. 1 bis 2 Monate schon oder länger. Ab wann ist länger. Wäre ein guter Tip, gerade wenn man mehrere Motorräder hat und ab und zu wechselt. Würde mich freuen von Euch eine Antwort zu erhalten. Ansonsten weiter so.
Meine Maschinen stehen ca.5 Monate(Winter).Da entsteht kein Zauberdreck.Wenn ich die Schwimmerkammerkammern mal öffne,sind die innen blitzsauber.Bei mir ist das so.
ich glaube es kommt dabei auch stark auf den Sprit an den man tankt. Super plus kann länger stehen bleiben als Super weil dort kein Ethanol enthalten ist, bin mir da aber nicht sicher. Ich glaube nach 1-2 Monaten kann bei normalem Super der erste Dreck entstehen.
Kann ich bestätigen. Selbst nach zwei Jahren Standzeit sprang die Fuhre problemlos an und lief sauber. Kurz darauf wurd der Vergaser mal gewartet. War nicht viel zu machen. Sah aus wie neu.
Meine gsf 600 kann man am Hahn nicht absperren. Seit ca. 2 Jahren stinkt es nach der Fahrt in der Garage für mehrere Tage immer nach Benzin. Beim Starten nach mehreren Tagen dauert es, bis Benzin zum starten da ist. Woran liegt es, das es in der Garage immer nach Benzin riecht?
Hallo zusammen, vielen Dank für die guten Erläuterungen. Für mich waren die Hinweise zum längeren ungenutzten „Stehenlassen“ des Vergasermotorrads sehr hilfreich, da zwei meiner Motorräder Vergaser haben (Ural, Suzuki). Für mich wären noch Tipps interessant, wie man „On the road“ , z.B. auf 3.500Hm oder darüber, eigenhändig, ohne Spezialwissen, z.B. bei der Suzuki DR 650 RSE, EZ 1995, Einzylinder, das Gemisch soweit nachjustieren kann, dass man auf diesen Höhen über längete Zeit fahren kann ( Tadschikistan, China usw.) Ich würde mich freuen, wenn Ihr da weiterhelfen könntet. Grüße aus Oberbayern, Martin
Der Benzinhahn meiner XJ 600 Diversion 2002 hat drei Stellungen. RES«, PRI, ON . Die Stellung ZU gibt es garnicht. Also kann man die Maschine nicht leerlaufen lassen. Man muss schon die einzelnen Schwimmerkammern ablassen. Ich benutze jedoch den Kraftstoffzusatz ,, BACTOFIN". Der verhindert dass der Kraftstoff anfängt zu ,,kippen" und Schaden anrichten kann.
Hab aufmerksam zugehört. Heute eine Honda CBF 600 EZ 2004, gebraucht gekauft. Hatte vorher ne Mt07. Wurde geklaut.. In der Bedienungsanleitung steht, vor längerer Standzeit soll der Tank entleert werden und die Vergaser. Habe aber noch keinen Benzinhahn gesehen. Steht so etwas in einer Rep. Anleitung? z. B.von Bucheli ?
Bei meinem Yamaha Banshee, das ist ein zwei Zylinder 2-T Quad welches Serie mit einem etwas dafür angepassen Motor des alten RZ/RD 350 Motorrades daherkam, Kunstofftank hat und mit Premix gemisch betankt werden muss, läuft das alles komplett gegeteilig was er da erzählt. Immer mit Benzinhahn geöffnet stehen lassen damit nichts verkarzt (wegen Kartöl) so mache ich das, Hahn zu und einfach austrudeln lassen ist eh problematisch bei 2-Takter und das Benzin sollte auch entsorgt werden nach über 2-3 Wochen Standzeit. Gibt sicherlich noch ne ganze Menge herumfahrene Kult Motorräder wie das Yamaha RD YPVS o.ä. also warum wurde das hier ganicht erwähnt?
Hallo zusammen, hab eine 84er XL250R. Wie oft sollte ich Bewegungsfahrten durchführen und wie lange kann ich sie mal maximal stehen lassen? (natürlich mit lergelaufener Schwimmerkammer)? Und wie lange sollte eine gute Bewegungsfahrt sein, ohne dem Motor zu schaden? Grüße
Also meine XLR125R stand jetzt 20 Jahre und läuft noch top. Wen das Möp trocken steht sollte es alle 3 Monate reichen. Nur schauen das der Tank voll ist wegen Rost und vorm einwintern 98er tanken oder premium Kraftstoff das E10 zieht relativ viel Wasser...
Interessant wie immer, Danke👍! Ein wesentlicher Vorteil der Einspritzung ist natürlich die Schubabschaltung und der dadurch erzielbare Verbrauchsvorteil. Vergasermotoren haben dafür oft einen fülligeren Drehmomentverlauf bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Man hätte noch die unterschiedlichen Vergaserformen ansprechen können (Fallstrom- Flachstromvergaser, Flachschieber, Einfachvergaser, Doppelvergaser und die jeweiligen Vor- und Nachteile). Vergasermotoren vertragen oft auch schlechten bzw. verunreinigten Sprit besser... PS: Unten an der Schwimmerkammer (am tiefsten Punkt) ist häufig eine Ablassschraube um den Sprit aus ihr rauslaufen lassen zu können...
falls Jemand das mit dem Benzinhahn und des leerlaufen lassen der Kammer, nicht so ernst genommen hat und das etwa 2 Jahre.... infolge dessen auch der Benzintank im unteren Bereich rostet. Die Frage wäre : Vergaser und Tank reinigen und Tank von innen versiegeln oder (besser) neu ?
Hallo! Mache ich regelmäßig, je nach Laufleistung. Kraftstoffsystemreiniger vom "großen" aus Hamburg. Im Winter jedoch lasse ich die Schwimmerkammer ab. Leerlaufen lassen mit geschlossenen Benzinhahn "kann" die Benzinpumpe kosten!
Ja, vorm Winter Tank entleren und mit som Aerosol Rostschützer einsprühen? Benzinhahn hat meine CBF600 Ez.2004 ja nicht, oder doch? Rep. Anleitung hole ich mir....
Mal eine Frage: Kawa Z1000 Bj 77, einzelne Luftfilter VN, funktioniert irgendwie oder unmöglich? Wäre DANKBARST für jede Rückmeldung, steh nämlich genau vor diesem Problem!
Nein das tun sie nicht. Wenn wir von den Papierdichtungen mal absehen die ohnehin trocken sind bleiben nur säurebeständige Gummidichtungen. Diese sind grob gesagt für trockene Umstände ausgelegt. Denn Benzin trocknet aus bzw. löst die Weichmacher im Gummi. Säurebeständige Dichtungen wiederstehen diesem Löseprozess und bleiben geschmeidig. Da Benzin den schlimmeren austrocknenden Effekt hat wird auch bei längerem Kontakt mit Luft nichts passieren. Sie werden also vorher schon durch den normalen Betrieb mit Bezin spröde und müssen dann getauscht werden. Das fällt aber unter normalen Verschleiß.
Die Dichtungen werden so oder so über die Zeit hart, dennoch haben wir soviel Bioethanol anteil im Kraftstoff, der es nicht besser macht für Dichtungen, im sinne von Ablagerungen (Grünspahn) und der Ethanolanteil tut den Dichtungen auch nicht gut (Deswegen sind viele Vergaser für E10 auch nicht freigegeben).
Tun Sie, vorallem wenn die Schwimmerkammer leer ist. Habe oben auch schon einen Kommentar abgegeben und dank deinem Hinweis fällt mir der kleine Zusatz wieder ein, was mein Mechaniker gesagt hat. Schwimmerkammer leer ist nicht gut für die Dichtung. Schwimmerkammer trockenlaufen lassen durch den Motor (Benzinhahn OFF) ist das übelste was man machen kann, da der Kraftstoff niemals komplett aus der Kammer weg ist (Geleebildung-Gefahr!) Meiner Meinung nach "Premium Krafstoff" +102 Oktan kaufen Motor damit laufen lassen und Motorrad einfach abstellen, Benzinhahn auf OFF, Batterie abklemmen über den Winter und gut ist. Wenn man es gut meint, kannste noch einen Benzinstabilisator benutzen bzw. nach 3-4 Monaten im Winter die Karre einmal warm laufen lassen im Stand (Achtung, Ölwechselintervall beachten da Gefahr besteht durch Ölvermengung)
Habe genau das Problem, Hahn war defekt so ist das Benzin überall hin. Zu Drehen gibt es nicht, habe Reserve Auf und Pri …. Hahn öffnet über Unterdruck. Leider wahr bei mir der Hahn defekt und so lief alles durch.
Ich bin da immer unsicher. Was ist besser Benzin Stabilisator und Benzin Hahn zu Mit vollem Vergaser damit die Dichtungen nass bleiben oder wirklich Vergaser leeren. Naja muss jeder selber entscheiden. Vergaser reinigen ist ja auch nicht so schwer sollte das Mal nach Jahren notwendig werden
Beim leeren des Vergasers geht es nicht um die Dichtungen sondern darum, dass Benzin ausdünstet und nur die Feststoffe übrig bleiben. Diese verstopfen die düsen und führen zu unrundem bis wirklich schlechten bis garkein motorlauf. Das lässt sich nur durch trocken legen oder regelmäßigen Betrieb vermeiden. Ein Stabilisator kann das auch unter Umständen rauszögern (nicht vermeiden) reduziert dabei aber die Zündwilligkeit des Kraftstoffs und greift die Dichtungen auf lange Zeit tatsächlich an. Bei den beiden von dir genannten Möglichkeiten gibt es also keine Unsicherheit zu haben. Trockenlegen oder regelmäßig fahren sind die einzigen Optionen. Alles andere ist maximal spümperhaft. Vorallem wenn Mogelprodukte wie die von dir genannten "Zauberfläschen" im Spiel sind.
@@TheNachtschrei123 ich fahre einen Einzylinder. Da gibt es keinen wirklich runden Lauf 😀 Ich denke aber mit der hohen Qualität des Benzins hier in Deutschland sind die Probleme deutlich entschärft. Wenn man Angst vor Verstopfung hat würde ich dennoch eher den Sprit drinlassen und vor dem Start ablassen. Aber ggf würde ich anders denken wenn der Vergaser nicht so einfach ist wie bei der Big. Da muss man nix synchronisieren und nicht Mal den Tank abbauen und den Vergaser bzw. beide Vergaser rauszunehmen. Ich kenne so viele die einfach auch nur teuren Sprit tanken und nix am Vergaser machen. Muss halt jeder selber entscheiden. Wie gesagt bei hoch Komplexen Vergaser Batterien würde ich ggf auch vorsichtiger sein.
Meine YAMAHA Thunder Ace hatte ich 15 Jahre alt. 30.000 km Laufleisting. Sie hatte keinen Benzinhahn. Tank immer voll, zumal im Winter. Vergaser nie synchronisiert, dennoch stets beste Gasannahme. Spontan angegangen im März, nach 5 Monaten Standzeit. Was habe ich falsch gemacht?
Viele Benzinhähne kann man gar nicht mehr abdrehen. Suzuki Modelle aus den 90ern haben z.B. solche. Ich benutze Benzin Konservierung von Liquid Moly. 👍
Hmmm ist ja alles gut erklärt aber Ihr redet von Benzinhahn auf Off drehen 🤔 es gibt Motorräder da geht dies nicht. Ich tanke nun immer mindestens 100 Oktan und komme bis jetzt so über den Winter. Es wäre schön gewesen auf alle Typen von Vergasermodellen mit verschiedenen Benzinhahntypen einzugehen!😉
hi ,ich habe eine kawa gpz 1100 von 1997, benzinhahn öffnet über unterdruck ab start . habe in der unterdruckleitung einen absperrhahn einsetzten lassen. d.h. ich kann die kammern jetzt annähernd leerlaufen lassen, wenn ich die unterdruckleitung sperre. funtioniert bis jetzt sehr gut.
Hallo, einfach Unterdruckschlauch vom Benzinhahn abziehen. Dann bleibt der Hahn auch beim Motorlauf zu. Je nach Fahrzeug dauert es einige Mnuten, bis das System leer gelaufen ist und der Motor deswegen aus geht.
Also bei meinem Vergaser hat das Ultraschall nicht gereicht. Ein Freund hat eine Kupferlitze verdrillt und ist damit durch die Kanäle gegangen. Da kam genug dreck raus. Und die Drosselklappenwellendichtringe sollten nach so einem Ultraschallbad auch getauscht werden.
Ein "Vergaser" vergast nicht, er zerstäubt! Die Bezeichnung Vergaser stammt noch aus der Zeit der ersten Motorisierung, als es echte Oberflächenvergaser gab.
Ich kann da leider keine Todsünden finden??? Ich hätte drei "Todsünden" allerdings mehr im Feld der 2 Takter 1. zu kleine HD 2. Berg ab in den Leerlaufschalten 3. wenn man ein Motorrad kauft und der Verkäufer sagt das der Vergaser ultraschall gereinigt wurde, schau rein und überzeüg dich von :D
2takter sind aber im "normalen"" Motorradbereich nunmal quasi nicht vorhanden. Dementsprechend für den Großteil der Zuschauer absolut uninteressant. Als Bonus hätte man es trotzdem erwähnen können^^
Berg ab in den Leerlaufschalten ist meiner Meinung nach für den Motor besser als ohne Gas ( und damit ohne Schmierung) kilometerweise rollen lassen. Fahrtechnisch natürlich Unsinn!
Du hast dir da nichts eingebockt. Mach dir nicht zu viele Sorgen. Beim Einwintern Benzinhahn zu, die meisten Mikuni Vergaser haben eine Ablassschraube unten an der Schwimmerkammer. Diese öffnen und Schwimmerkammer entleeren. (Putzfetzen drunterlegen, damit das Benzin aufgefangen wird) Das wars. Beim Inbetriebnehmen etwas Warten bis sich die Schwimmerkammer wieder gefüllt hat. Solltest du einen "automatischen" Benzinhahn haben, gibt es eine PRE Stellung. Schau mal in der Bedienungsanleitung. Ratsam ist es auch einen Benzinstabilisator vor dem Einwintern u verwenden. Viel Spaß - alles bleibt gut.
Ist fast der gleiche Vergaser wie in der BMW GS 650, Suzuki GS 500 E. ich habe die GS 500 E. Chokekolben sollte man im Auge haben, vorne an der spitze die Gummiringe anschauen ob sie hart sind.
Komm nicht auf so eine Idee. Im Idealfall stehen die Leitungen bis zu den Einspritzdüsen ein wenig unter Druck. Dann bleibt das System normal auch dicht. Volltanken vorm Abstellen. Sowenig wie möglich Luft im Tank. Und so wenig wie möglich Biosprit drin.
Würde ich das bei meiner RSV-4 irgendwie schaffen, würde ich nachm Winter vorm ersten start erstmal 2 Batterien leer jagen, bevor sie das erste mal läuft ;) Einspritzer haben solche Probleme nicht, dementsprechend gibs ja auch keine Absperrhähne mehr. Also Motorrad vorm Winter volltanken und gut!
Naja der Vergaser im Motorrad ist vom Prinzip recht gleich aufgebaut. Denn alle arbeiten nach dem Gleichdruck Prinzip und von daher ist es für einen visierten Laien schon möglich so ein Stück mechanischer Kultur wieder zu fixen. Aber es gibt durchaus Vergaser welche wirklich nur von Spezialisten gefix werden sollten. Denke da z.b an die Solex im alten Mercedes Heckflosse mit sechs Zylindern oder an vielfach Holly oder oder. Dagegen sind die im Motorrad recht einfach. Und für das Höhen Problem gibst auch sogenannte Düsen setzt für Höhenlagen. Dann ist das auch kein Problem mehr.
Ich hätte Lust bei meiner Honda FMX 650 einen K&N Luftfilter rein zu machen. Bekommt der Vergaser da Probleme das die Karre nicht mehr sauber läuft? LG aus München
Normalerweise gibt der Hersteller von Luftfilter oder Abgasanlage an, ob und welche Anpassungen nötig sind. K&N ist eine große Firma, die helfen einem da gerne weiter, eine gute Werkstatt kann dir natürlich auch helfen.
Hallo, dann leert man die Schwimmerkammern genauso. Es kann ohne Unterdruck des Motors kein Benzin nachfliessen. Man muss dann beim Wiedererwecken im Frühling eifach länger mit dem Anlasser orgeln.
Den Unterdruckschlauch am Hahn abziehen. Stopfen(evtl Schraube) in den Schlauch. Oder ich öffne die Ablaßschrauben an den Schwimmerkammern. Lappen unterlegen.
@@rolandkuhni4766 ja so habe ich das letzten Herbst getan, in diesem Frühjahr war dennoch 'ne Vergaser-Reinigung nötig zudem hab ich etwa 8L sehr dünnem Öl aus dem Motor geholt. Habe danach die Membrane im Benzinhahn erneuert, habe aber dennoch etwas schiss dass das wieder passiert... 😥
Mir is Einspritzanlage lieber.... Wenn die Düsen zu tauschen sind, is das schneller erledigt als einen Vergaser auszubauen, zu reinigen, zu überholen, einzubauen, wieder richtig einzustellen. Gerade bei den 1100er/1150er Boxern sind die Düsen schneller gewechselt als beim Vergssermoped überhaupt alles abgebaut ist, um zum Vergaser zu kommen... Verbrauch ist auch ein Argument gegen Vergaser... Meine 1200er GSA LC braucht 4,2 l bis max 4,9 l. Zeigt mir ein Vergasermotorrad, dass bei vergleichbaren Leistungsdaten diesen Verbrauch hat. Und Drosselklappengehäuse sind nicht viel anders aufgebaut als Vergaser... Also Syncro der Klappen ebenso möglich.... "Das bessere ist des guten Feind" lautet ein Spruch....
Schwimmerkammern leer machen ist kein schlechter Tipp. Da der Sprit über den Winter insgesamt an Zündfähigkeit verliert, kann es auch eine gute Idee sein, wenn man für den Startvorgang für die erste Tour im Jahr ein Spraydoserl "Start Pilot" parat hat...-))
Bei der Qualität unseres Sprits in De, verliert der so gut wie keine Zündfähigkeit über den Winter. Vor der Zerlegung stand meine alte ZRX zwei Jahre, hat danach ohne murren gezündet, mit eben genauso altem Sprit. Lief problemlos. Und davor hab ich über den Winter auch nie so Stabilisator oder so Voodoo-Zeug reingekippt. Auch Ablagerungen/ Verharzungen waren keine vorhanden. Nach über 20 Jahren hab ich den Vergaser ausgebaut, zwecks Wartung. Sah aus wie neu.
ja beim Auto sind diese Direkteinspritzungen gut solange die Injektoren ok sind und Funktionieren .hat man da ein Problem mit den Injektoren so kann es passieren das der Kraftstoff auch ins Motorenöl läuft weil der Motor schlechte Verbrennungswerte hat und das öl verdünnt, was auf langer Sicht zu Motorschäden führen kann . oder auch schlechte Laufeigenschaften hat ..ganz so fehlerfrei ist Benzineinspritzsystem auch nicht .um da was reparieren zu können braucht man natürlich ein auslesegerät mit der Passenden Software damit man Fehler auslesen kann und auch neue Injektoren anlernen kann jedenfalls beim PKW ist das so. ich habe einer Vergaser Maschine..
Sind die Direkteinspritzanlagen nicht Lambda gesteuert wie beim PKW auch? Wenn ja und ein Injektor wäre defekt das der zu Mager läuft oder der Krafstoff im wahrsten Sinne in die Brennkammer hereinpisst, müsste doch eine Motorkontrolllampe angehen?
Mein Vergaser kann ich nicht Zu drehen. Habe nur ON, Pri, Rest... Ich benutze immer Vergaser reiniger vorm Winter und die Ersten Fahrten. Geht seit Jahren gut
Es gab ja auch schon Motorräder vor Bj.2000 !
Schön das ihr sowas auch mal wieder zeigt
Meine 2004er Honda hat auch noch son Schrott..
es gab auch noch etliche motorräder bis ~2008 die serienmäßig mit vergaser kamen!
@@Newt_Keeper VTR
@@Newt_Keeper die Varaderos aus der Zeit mit nahezu gleichem Motor, sind zum Beispiel alles Einspritzer. Null Probleme und wartungsfrei. Um den Vergaser muss man sich ständig kümmern
@@SheepFromDaHell mit Modelljahr 2007 ist EURO3 für Neuzulassungen verbindlich geworden. Dh die geforderten Abgaswerte waren nur mit einem geregelten Kat ( was implizit eine Einspritzung erfordert ) machbar. Damit können Neuzulassngen mit Vergaser jüngstenfalls 2006 sein ( ausgenommen irgendwelche extrem-Geländeziegen die ohnehin nur im juristischen Graubereich zulassungsfähig sind ) .
Endlich was über die alten vergaser 😊👍
Relativ gute Darstellung. Ich fahre - auch im Auto - nur Vergaser und liebe diese "analoge" Technik, die eigentlich immer irgendwie funktioniert. Auch geringe Verbrauchswerte sind mit dem Vergaser möglich. Mit etwas Pflege und Sachkenntnis ist der Vergaser auch im Alltagsbetrieb gar kein Problem.
Nicht böse sein, ich betreibe auch eine Motorradwerkstatt "Wolfs Garage" mit Schwerpunkt, unter anderen Young.- Oldtimer, aber wenn ich sehe, wie die Vergaser in das Ultraschallbad gereinigt werden (mit Dichtungen,- nicht komplett zerlegt,- mit noch verbauter co Einstellschraube usw. ) stellen sich mit die Haare auf. Dass sind die, die zu mir kommen und sagen "sie läuft noch immer nicht, Vergaser ist schon gemacht und überholt worden" Bitte! macht es ordentlich oder gar nicht! Ich sitze bis zu 4 Stunden an den Vergaser, manche nicht einmal 20 Minuten und sagen "alles tipi topi" 😞
Und Ja, Vergaser sind immer ein Kompromiss, da stimme ich voll und ganz zu. Ist eine Art von" ich muss nicht perfekt sein aber ich funktioniere trotzdem"
Liebe Grüße aus der Wolfs Garage!!
Ja, Wolfi, hast recht, wie immer. Die Hudri-Wudri Spezialisten sind zu meiden.
Das mit dem Dichtungen ist mir auch gleich aufgefallen naja was soll man sagen
das habe ich mir auch zweimal angeschaut und irgendwie fuer mergwuerdig eingestuft.
Und Ultraschall ist ist auch kein Allheilmittel. Man kann mit Reiniger und feinen Bürsten oder Nadeln schon mal mehr erreichen. Hab etliche Maschinen gesehen/gehört bei denen eine Werkstatt die Ultraschall Reinigung in Rechnung gestellt hat, und die Maschine lief immer noch nicht richtig bzw nach kurzer Zeit wieder schlecht. Dies weil sich nicht ausgiebig mit dem Vergaser befasst wurde. Time is money
@@dirkrickert410 Das passiert leider öfters. Da wird dann einfach schnell-schnell gemacht und dabei geschlampt. Manche Teile müssen halt länger ins Bad rein, oder in einer anderen Lösung (zB Benzin) gereinigt werden. Wenn die Werkstatt allerdings nur ein Ultraschallbad hat, dann bekommt jeder Vergaser oft nur XX Minuten. Auf der anderen Seite darf man auch nicht viel erwarten, wenn man als Kunde unbedingt den letzten Euro einsparen will. Gute Arbeite kostet nun einmal Geld. Bei der Vergaserreinigung ist einfach wenig Spielraum für eine 'schnelle und günstige Reinigung'.
Guter Beitrag. Zu erwähnen wäre noch, um einen einwandfreien Motorlauf zu gewährleisten, die Synchronisation und die Abgasmessung. Vorbedingung ist ein exakt eingestelltes Ventilspiel. Die Synchronisation muss zwingend gemacht werden nach einer Zerlegung/Reinigung der Vergaser. Danach sollten die Abgaswerte entweder mit einem Abgasmessgerät (jeder Zylinder einzeln) oder, falls nicht möglich, mindestens mit einem Thermometer das die Auspufftemperatur misst, bewerkstelligt werden.
Meine Motorräder laufen alle noch mit Vergasermotoren - die größte davon hat eine 4-fach Vergaserbank drin (die ich jetzt dann auch mal überarbeiten muss). Eins meiner Autos hat auch noch einen Vergasermotor, der ist aber obendrein auch noch ein 2-Taker Maschinchen. ;)
Klasse Video. Gerne mehr darüber. Am Liebsten eine komplette Erklärung über den Vergaser, wie er funktioniert, aufgebaut ist und wie sich unterschiedliche Vergaser unterscheiden.
Kann dir da wärmstens den Vergaseronkel empfehlen. Schau mal bei RUclips. Selten so einen kompetenten Fachmann in dem Bereich gesehen. Leistet vor allem auch erstklassige Arbeit falls mal etwas in Auftrag gegeben wird.
ich bin so ein 90er Jahre Kind. Alle Bikes von mir sind Vergaser obwohl ich auch mal nen Einspritzer in meinem Sortiment gern haben will. Zu den vergaser vorteilen sehe ich einfach weniger Technik wie Lambda und Co. und was viel wichtiger ist sofortiges reagieren bzw ansprechen. Wenn du am Gashahn drehst gibt der auch sofort Gas und hat nicht diese Denksekunde von den Modernen. Allgemein ist der Klang von alten Bikes immer besser. Je Moderner es wird desto zugedrückter klingt es was ganz einfach auch wegen der Abgasnorm ist.
Pflegt man das Vergaser system wie im Video schon gesagt wurde wenn die Karre mal länger steht die Kammer leer machen und im Tank ein Additiv zum Benzin Stabilisieren dazu geben, läuft die Kiste immer.
ach und in der Anschaffung sind Vergaser Modlle auch Günstiger. Doch emfpehlenswert wäre es dennoch das leute sich Bikes nit Vergaser holen die auch selber etwas schrauben können. Ist kein hexenwerk aber man kann auch viel mist machen.
Ich liebe die Tech-Themen auf 1000PS, weiter so.
Es gibt weitere Einflüsse auf Motorräder mit Vergaser, z.B. Aussentemperatur, Luftfeuchtigkeit, Fahrerstimmung - merke ich jeden Tag an meiner Yamaha TW125 Bj. 2002 🙂
Meine Gurken haben alle nur Vergaser🙊🙊🙊
Gurken mit Vergaser....Bio oder was😅
Nix Bio, zu viel Wasser drin, original Ölgurke, meine auch
Meine ebenfalls. Die kannst du wenigstens noch reparieren. Wenn eine Einspritzung zickt, dann habe de Ehre..............
XT 600 K forever😊
Sehr interessant, informativ und kann ich so als der bessere Laien auch bestätigen, ein Ultraschall-Bad ist unverzichtbar. Die letzten Vergaser konnten m.M. mehr die Emotionen leben, erzeugen lassen wie die ersten Einspritzer, man bedenke das Ansaug-Geräusch. Aber eine Wartung gilt nunmal fest einzuplanen, ob total wieder in stand setzen oder als Überprüfung des Vergasers, zb Synchronisieren. Wenn allso alles passt, geht auch ein ungeregelter Katalysator bei Vergaser, auch bei 2 Takt, dann aber mit modernere Zündung der 90ger. MfG
Tolle Erklärung
Mit Benzinstabilisator und Vergaserzusatz kann man vorher bevor man es längere Zeit abstellt vorbeugen
Hi, was fürn Zeug nimmst vorm Winter? Hab keine Garage...😢
@@gerhardbeschorner2851 von Liqui Moly Benzinstabilisator....ordentlich was in Tank....voll Tanken ca 15 min fahren....damit es sich verteilt....verhindert das in den Schwimmerkammern mocke bildet. Vergaser Reiniger von Liquy Moly auch gut zur Vorbeugung
Ich fahre meine Honda Fireblade SC 33 jetzt seit 2006 und habe die Vergaser erst einmal gereinigt weil einer über gelaufen ist und da nur mit Druckluft, bin jetzt insgesamt 150000km mit meiner Blade gefahren und hatte noch nie ein Problem damit, OK nach ca 140000km wurde der Motor komplett revidiert Pleuel und Kolben und lagerschalen usw alles neu gemacht, habe außerdem von anfang an statt 919 ccm 1000 ccm und Schmiedekolben, auch nach der revision und es ist alles auf einem Prüfstand abgestimmt worden
Hab meine Zxr mit Keihin Vergasern vorgestern bis zum Ausgehen laufen lassen. Anschließend dann normal über die Ablassschrauben entleert. Es kam aus 4 Vergasern insgesamt noch gut 100ml raus, also schon so knapp ein Schnapsglas pro Vergaser. Glaube nicht, dass das so schnell verdunstet.
Die Meinungen gehen da auseinander. Mein Mechaniker des Vertrauens sagte mir, NIEMALS die Vergaserkammer durch Motor abstottern lassen. Es bleibt wie du oben schon gesagt hast immer noch genug Kraftstoff in der Schwimmkammer drin und das ist das ÜBELSTE was man machen kann. Da besteht exorbitante Gefahr, das die Kraftstoffreste Geleeartig werden und das ist der Tod der Bohrlöchern in den Düsen. Dann biste wieder bei einer 4 Vergaserbatterie mal schnell wieder ab 200 EUR für eine Vergaserreinigung los!
Wie du schon gesagt hast, 100 ml Benzinkraftstoff ist zuviel, das verdunstet "leider" nicht komplett und dann haste die Bestandteile in dem Vergaser drin, die du da nicht hinhaben möchtest.
Meiner Erfahrung nach, entweder den Spritt über die Ablasschraube "komplett" entleeren. Oder so wie ich das mache einfach abstellen und Benzinhahn auf OFF stellen und fertig.
Sicherheitshalber kippste noch ein Benzinstabilisator vorher rein und lässt das vor dem Überwintern (Motor muss natürlich einmal mit dem Additiv laufen!), oder du tankst hochwertigen Spritt wie zum Beispiel Shell V-Power oder Aral Ultimate für über 2,- der Liter und hast dann den selben Effekt.
Mit dem Premium Kraftstoff hatte ich dann nach ca. 6-7 Monaten keine Probleme die Karren anzuschmeißen und sprangen sehr gut an.
Habe ich meine Vergasermaschinen nur mit normalen Super Bleifrei 95 betankt, habe ich mir im Frühjahr immer einen abgequält die Karren ans laufen zu bekommen.
Super Thema, super erklärt!!
Interessant! Vergaser bei Zweitackt Motoren. Da punktet der Vergaser in Sachen ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich schon( Enduros) einziger Nachteil ich habe beim Vergaser kein geschlossenes System. Im Gegensatz habe ich bei der Einspritzung immer eine leichte Verzögerung.
Na ja euer Experte hat einiges unterschlagen..
Beim Vergaser gibt es nicht nur die drei genannten Möglichkeiten.
es gibt mindestens noch:
- verschiedene Düsenstöcke mit verschiedenen Querschnitten & Zusatzluftbohrungen
- Vergaserschieber mit verschiedenen Anschnittwinkeln bzw. Höhen
- bei manchen Vergasern kann man den Venturiquerschnitt noch wählen.
- Dinge die ich noch vergessen habe
Das macht es wesentlich komplexer einen guten Kompromiss einer vergaserabstimmung zu finden, als ein nahezu perfektes Kennfeld zu ermitteln.
Digital kann ich von einem Punkt zum nächsten im kennfeld alles ändern, beim Vergaser bedingt eine Änderung immer auch die andere und die Dinge überlappen sich.
Hier geht es um Todsünden, also Bedienfehler und das ist kein Abstimmtutorial oder sowas
@@Dukrydr ja mag sein, aber die drei suggeriert vielleicht, dass es doch einfacher ist als man denkt..
Dellorto hat ein Abstimmungsbüchlein da kann man ja mal reinsehen und auch das ist nicht vollständig
Vielleicht hätte man es dann auch bei den Todsünden des Benutzers belassen sollen
Er hat überhauptnix unterschlagen, weil es in dem Video nicht um Vergasertuning geht. Die 3 Parameter hat er in einem Halbsatz abgehandelt, weil nicht Thema.
@@Knasterblem seh ich anders, das war meiner Meinung nach ein Kapitel und sollte somit auch gekennzeichnet werden, daß es noch deutlich komplexer ist
Wenn das Vergaser-Motorrad ne Weile steht, dann sollte kein E10 drin sein, denn der verklebt den Vergaser beim verdunsten. Der alte Super-Sprit hinterlässt nicht solche Rückstände beim verdunsten. Wenn man also alten Super-Sprit vor dem Herbst getankt hat, kann die Maschine im Frühjahr problemlos wieder starten.
Im Prinzip hast du recht... dieser E5/E10 Dreckssprit ist schuld an dem Ganzen...
Aber wo gibt's denn noch den guten, alten Sprit, ohne die E-Beimengungen...🙈
nein, das leerlaufen lassen entleert die schwimmerkammer nicht richtig und am besten steht die hauptdüse noch minimal drin. auf jeden fall hängt mit der zeit der vergaser zu. Es gibt bei dem vbergaser eine ablasschraube und dann ist der vergaser wirklich leer.
Schütte 102 Oktan am Ende der Saison rein, und habe keine Probleme mehr.
fahre in meiner MZ rotax 500 mit vergaser nur hoch oktan. bisher nur problem wenn ich vergesse den sprithahn zu zu machen. :P
Die Erfahrung habe ich auch gemacht! Die Karre springt im Frühjahr oder auch im Winter viel besser damit an ;)
Moin erstmal welcher Unterderdruck gesteuerter Benzin Hahn lässt sich zu machen ?
schön wäre es gewesen mal an einem Beispiel zu sehen wie das richtige vorgehen ist einen Vergaser in die Grundeinstellung zu bekommen und ein paar Nachjustierungen ohne Teststand vorzunehmen damit man im Notfall den Bock wieder auf die straße zu bekommen
Ist von Motorrad/Vergaser Abhängig bei manchen Vergasern ist komplett rein und dann 1,5 Umdrehungen raus eine Grundstellung/gute ausgangslage bei anderen 2,5 Umdrehungen.
Einfach mal für dein Motorrad googlen.
Hab meine Mühle auch wieder ans laufen bekommen und eingestellt.
Werde die aber noch am Lambda Messgerät einstellen lassen da ich nicht zu 100% sicher bin ob die richtige Düse in den Austausch Vergaser eingebaut wurde...
(Wen man nicht alles selber macht)
Gutes Thema, danke dafür. Was ist denn bei Euch eine längere Standzeit. 1 bis 2 Monate schon oder länger. Ab wann ist länger. Wäre ein guter Tip, gerade wenn man mehrere Motorräder hat und ab und zu wechselt. Würde mich freuen von Euch eine Antwort zu erhalten. Ansonsten weiter so.
Genau das würde mich auch intressieren
Meine Maschinen stehen ca.5 Monate(Winter).Da entsteht kein Zauberdreck.Wenn ich die Schwimmerkammerkammern mal öffne,sind die innen blitzsauber.Bei mir ist das so.
ich glaube es kommt dabei auch stark auf den Sprit an den man tankt. Super plus kann länger stehen bleiben als Super weil dort kein Ethanol enthalten ist, bin mir da aber nicht sicher. Ich glaube nach 1-2 Monaten kann bei normalem Super der erste Dreck entstehen.
Kann ich bestätigen. Selbst nach zwei Jahren Standzeit sprang die Fuhre problemlos an und lief sauber.
Kurz darauf wurd der Vergaser mal gewartet. War nicht viel zu machen. Sah aus wie neu.
Meine gsf 600 kann man am Hahn nicht absperren. Seit ca. 2 Jahren stinkt es nach der Fahrt in der Garage für mehrere Tage immer nach Benzin. Beim Starten nach mehreren Tagen dauert es, bis Benzin zum starten da ist. Woran liegt es, das es in der Garage immer nach Benzin riecht?
Hallo zusammen, vielen Dank für die guten Erläuterungen. Für mich waren die Hinweise zum längeren ungenutzten „Stehenlassen“ des Vergasermotorrads sehr hilfreich, da zwei meiner Motorräder Vergaser haben (Ural, Suzuki). Für mich wären noch Tipps interessant, wie man „On the road“ , z.B. auf 3.500Hm oder darüber, eigenhändig, ohne Spezialwissen, z.B. bei der Suzuki DR 650 RSE, EZ 1995, Einzylinder, das Gemisch soweit nachjustieren kann, dass man auf diesen Höhen über längete Zeit fahren kann ( Tadschikistan, China usw.)
Ich würde mich freuen, wenn Ihr da weiterhelfen könntet. Grüße aus Oberbayern, Martin
Schwimmernadel(n) eine Kerbe tiefer hängen.
@@OldMan_54 Danke für die Info👍🏍
Was heißt hier überhaupt längere Standzeit? Ne Woche? Ein Monat?...
Bringt es was vor längerer Standzeit Super plus zu tanken?
Der Benzinhahn meiner XJ 600 Diversion 2002 hat drei Stellungen. RES«, PRI, ON . Die Stellung ZU gibt es garnicht. Also kann man die Maschine nicht leerlaufen lassen. Man muss schon die einzelnen Schwimmerkammern ablassen. Ich benutze jedoch den Kraftstoffzusatz ,, BACTOFIN". Der verhindert dass der Kraftstoff anfängt zu ,,kippen" und Schaden anrichten kann.
Hab aufmerksam zugehört. Heute eine Honda CBF 600 EZ 2004, gebraucht gekauft. Hatte vorher ne Mt07. Wurde geklaut..
In der Bedienungsanleitung steht, vor längerer Standzeit soll der Tank entleert werden und die Vergaser. Habe aber noch keinen Benzinhahn gesehen. Steht so etwas in einer Rep. Anleitung? z. B.von Bucheli ?
Habe eine 94er Monster mit Flachschiebervergaser.
Der Sound ist göttlich und ich möchte keinen Einspritzer mehr.
MTX Vergaserreiniger uns die Welt is schön
Bei meinem Yamaha Banshee, das ist ein zwei Zylinder 2-T Quad welches Serie mit einem etwas dafür angepassen Motor des alten RZ/RD 350 Motorrades daherkam, Kunstofftank hat und mit Premix gemisch betankt werden muss, läuft das alles komplett gegeteilig was er da erzählt. Immer mit Benzinhahn geöffnet stehen lassen damit nichts verkarzt (wegen Kartöl) so mache ich das, Hahn zu und einfach austrudeln lassen ist eh problematisch bei 2-Takter und das Benzin sollte auch entsorgt werden nach über 2-3 Wochen Standzeit. Gibt sicherlich noch ne ganze Menge herumfahrene Kult Motorräder wie das Yamaha RD YPVS o.ä. also warum wurde das hier ganicht erwähnt?
Hallo zusammen,
hab eine 84er XL250R. Wie oft sollte ich Bewegungsfahrten durchführen und wie lange kann ich sie mal maximal stehen lassen? (natürlich mit lergelaufener Schwimmerkammer)? Und wie lange sollte eine gute Bewegungsfahrt sein, ohne dem Motor zu schaden? Grüße
Also meine XLR125R stand jetzt 20 Jahre und läuft noch top.
Wen das Möp trocken steht sollte es alle 3 Monate reichen.
Nur schauen das der Tank voll ist wegen Rost und vorm einwintern 98er tanken oder premium Kraftstoff das E10 zieht relativ viel Wasser...
Interessant wie immer, Danke👍! Ein wesentlicher Vorteil der Einspritzung ist natürlich die Schubabschaltung und der dadurch erzielbare Verbrauchsvorteil. Vergasermotoren haben dafür oft einen fülligeren Drehmomentverlauf bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Man hätte noch die unterschiedlichen Vergaserformen ansprechen können (Fallstrom- Flachstromvergaser, Flachschieber, Einfachvergaser, Doppelvergaser und die jeweiligen Vor- und Nachteile). Vergasermotoren vertragen oft auch schlechten bzw. verunreinigten Sprit besser... PS: Unten an der Schwimmerkammer (am tiefsten Punkt) ist häufig eine Ablassschraube um den Sprit aus ihr rauslaufen lassen zu können...
falls Jemand das mit dem Benzinhahn und des leerlaufen lassen der Kammer, nicht so ernst genommen hat und das etwa 2 Jahre.... infolge dessen auch der Benzintank im unteren Bereich rostet. Die Frage wäre : Vergaser und Tank reinigen und Tank von innen versiegeln oder (besser) neu ?
Und was haltet ihr von Vergaserreiniger in den Tank?
Hallo! Mache ich regelmäßig, je nach Laufleistung. Kraftstoffsystemreiniger vom "großen" aus Hamburg. Im Winter jedoch lasse ich die Schwimmerkammer ab. Leerlaufen lassen mit geschlossenen Benzinhahn "kann" die Benzinpumpe kosten!
Ja, vorm Winter Tank entleren und mit som Aerosol Rostschützer einsprühen?
Benzinhahn hat meine CBF600 Ez.2004 ja nicht, oder doch? Rep. Anleitung hole ich mir....
Mal eine Frage: Kawa Z1000 Bj 77, einzelne Luftfilter VN, funktioniert irgendwie oder unmöglich? Wäre DANKBARST für jede Rückmeldung, steh nämlich genau vor diesem Problem!
Anfängerfrage
Trocken nicht die Dichtungen übern Winter aus wenn die Kammer trocken ist ?
Nein das tun sie nicht. Wenn wir von den Papierdichtungen mal absehen die ohnehin trocken sind bleiben nur säurebeständige Gummidichtungen. Diese sind grob gesagt für trockene Umstände ausgelegt. Denn Benzin trocknet aus bzw. löst die Weichmacher im Gummi. Säurebeständige Dichtungen wiederstehen diesem Löseprozess und bleiben geschmeidig. Da Benzin den schlimmeren austrocknenden Effekt hat wird auch bei längerem Kontakt mit Luft nichts passieren. Sie werden also vorher schon durch den normalen Betrieb mit Bezin spröde und müssen dann getauscht werden. Das fällt aber unter normalen Verschleiß.
@@TheNachtschrei123 Danke für die Antwort
Die Dichtungen werden so oder so über die Zeit hart, dennoch haben wir soviel Bioethanol anteil im Kraftstoff, der es nicht besser macht für Dichtungen, im sinne von Ablagerungen (Grünspahn) und der Ethanolanteil tut den Dichtungen auch nicht gut (Deswegen sind viele Vergaser für E10 auch nicht freigegeben).
Tun Sie, vorallem wenn die Schwimmerkammer leer ist. Habe oben auch schon einen Kommentar abgegeben und dank deinem Hinweis fällt mir der kleine Zusatz wieder ein, was mein Mechaniker gesagt hat.
Schwimmerkammer leer ist nicht gut für die Dichtung.
Schwimmerkammer trockenlaufen lassen durch den Motor (Benzinhahn OFF) ist das übelste was man machen kann, da der Kraftstoff niemals komplett aus der Kammer weg ist (Geleebildung-Gefahr!)
Meiner Meinung nach "Premium Krafstoff" +102 Oktan kaufen Motor damit laufen lassen und Motorrad einfach abstellen, Benzinhahn auf OFF, Batterie abklemmen über den Winter und gut ist.
Wenn man es gut meint, kannste noch einen Benzinstabilisator benutzen bzw. nach 3-4 Monaten im Winter die Karre einmal warm laufen lassen im Stand (Achtung, Ölwechselintervall beachten da Gefahr besteht durch Ölvermengung)
Habe genau das Problem, Hahn war defekt so ist das Benzin überall hin. Zu Drehen gibt es nicht, habe Reserve Auf und Pri …. Hahn öffnet über Unterdruck. Leider wahr bei mir der Hahn defekt und so lief alles durch.
Wie jetzt? Es gibt Motorräder ohne Vergaser? 😀
Ich bin da immer unsicher. Was ist besser Benzin Stabilisator und Benzin Hahn zu
Mit vollem Vergaser damit die Dichtungen nass bleiben oder wirklich Vergaser leeren.
Naja muss jeder selber entscheiden.
Vergaser reinigen ist ja auch nicht so schwer sollte das Mal nach Jahren notwendig werden
Also ich leere keine Schwimmerkammern, sondern reiss die Gurken alle 4-6 Wochen mal an und fertig....
Beim leeren des Vergasers geht es nicht um die Dichtungen sondern darum, dass Benzin ausdünstet und nur die Feststoffe übrig bleiben. Diese verstopfen die düsen und führen zu unrundem bis wirklich schlechten bis garkein motorlauf. Das lässt sich nur durch trocken legen oder regelmäßigen Betrieb vermeiden. Ein Stabilisator kann das auch unter Umständen rauszögern (nicht vermeiden) reduziert dabei aber die Zündwilligkeit des Kraftstoffs und greift die Dichtungen auf lange Zeit tatsächlich an. Bei den beiden von dir genannten Möglichkeiten gibt es also keine Unsicherheit zu haben. Trockenlegen oder regelmäßig fahren sind die einzigen Optionen. Alles andere ist maximal spümperhaft. Vorallem wenn Mogelprodukte wie die von dir genannten "Zauberfläschen" im Spiel sind.
@@TheNachtschrei123 ich fahre einen Einzylinder. Da gibt es keinen wirklich runden Lauf 😀
Ich denke aber mit der hohen Qualität des Benzins hier in Deutschland sind die Probleme deutlich entschärft.
Wenn man Angst vor Verstopfung hat würde ich dennoch eher den Sprit drinlassen und vor dem Start ablassen.
Aber ggf würde ich anders denken wenn der Vergaser nicht so einfach ist wie bei der Big.
Da muss man nix synchronisieren und nicht Mal den Tank abbauen und den Vergaser bzw. beide Vergaser rauszunehmen.
Ich kenne so viele die einfach auch nur teuren Sprit tanken und nix am Vergaser machen. Muss halt jeder selber entscheiden.
Wie gesagt bei hoch Komplexen Vergaser Batterien würde ich ggf auch vorsichtiger sein.
Meine Lieben, habe eine Xrv, hat jemand Lust eine Vergasersyncronisation vorzunehmen?
Meine YAMAHA Thunder Ace hatte ich 15 Jahre alt. 30.000 km Laufleisting. Sie hatte keinen Benzinhahn. Tank immer voll, zumal im Winter. Vergaser nie synchronisiert, dennoch stets beste Gasannahme. Spontan angegangen im März, nach 5 Monaten Standzeit. Was habe ich falsch gemacht?
😀....du hast anscheinend einfach n gutes Moped gekauft. Die schlauste Möglichkeit von allen ....👍
Ist halt eine Yamaha!
Bei meinem Rasenmäher genauso, lange Standzeit im Winter und im Frühjahr läuft er wieder einwandfrei...
Viele Benzinhähne kann man gar nicht mehr abdrehen. Suzuki Modelle aus den 90ern haben z.B. solche. Ich benutze Benzin Konservierung von Liquid Moly. 👍
Hmmm ist ja alles gut erklärt aber Ihr redet von Benzinhahn auf Off drehen 🤔 es gibt Motorräder da geht dies nicht. Ich tanke nun immer mindestens 100 Oktan und komme bis jetzt so über den Winter.
Es wäre schön gewesen auf alle Typen von Vergasermodellen mit verschiedenen Benzinhahntypen einzugehen!😉
hi ,ich habe eine kawa gpz 1100 von 1997, benzinhahn öffnet über unterdruck ab start . habe in der unterdruckleitung einen absperrhahn einsetzten lassen. d.h. ich kann die kammern jetzt annähernd leerlaufen lassen, wenn ich die unterdruckleitung sperre. funtioniert bis jetzt sehr gut.
Hallo, einfach Unterdruckschlauch vom Benzinhahn abziehen. Dann bleibt der Hahn auch beim Motorlauf zu. Je nach Fahrzeug dauert es einige Mnuten, bis das System leer gelaufen ist und der Motor deswegen aus geht.
einspritzer kann man natürlich ohne irgend welche software einstellen kann jeder machen ;)
2:40 was ist hier mit "längere Zeit" gemeint? Mehrere Stunden, Tage, Wochen,...?
Ich würd sagen eher ein paar Monate
Ich lasse Ultimate 102 und vergaser reinigen das Motorrad stechen 4 Jahre alles gut
Ich hab zwei Chopper aus den 90er
Die haben auch beide Vergaser 😂
Also bei meinem Vergaser hat das Ultraschall nicht gereicht. Ein Freund hat eine Kupferlitze verdrillt und ist damit durch die Kanäle gegangen. Da kam genug dreck raus.
Und die Drosselklappenwellendichtringe sollten nach so einem Ultraschallbad auch getauscht werden.
Ultraschalluntersuchung ist entscheidend welcher Reiniger und wieviel kHz die Oszillatoren liefern, sollte schon 40kHz haben.
Ein "Vergaser" vergast nicht, er zerstäubt! Die Bezeichnung Vergaser stammt noch aus der Zeit der ersten Motorisierung, als es echte Oberflächenvergaser gab.
Ich kann da leider keine Todsünden finden??? Ich hätte drei "Todsünden" allerdings mehr im Feld der 2 Takter
1. zu kleine HD 2. Berg ab in den Leerlaufschalten 3. wenn man ein Motorrad kauft und der Verkäufer sagt das der Vergaser ultraschall gereinigt wurde, schau rein
und überzeüg dich von :D
2takter sind aber im "normalen"" Motorradbereich nunmal quasi nicht vorhanden. Dementsprechend für den Großteil der Zuschauer absolut uninteressant. Als Bonus hätte man es trotzdem erwähnen können^^
Berg ab in den Leerlaufschalten ist meiner Meinung nach für den Motor besser als ohne Gas ( und damit ohne Schmierung) kilometerweise rollen lassen. Fahrtechnisch natürlich Unsinn!
Habei mir eine Aprilia Pegaso 650 GA mit Mikuni BST33 Vergaser eingebockt. Bin gespannt ob ich das Ding ordentlich zum laufen bekomme.
Du hast dir da nichts eingebockt.
Mach dir nicht zu viele Sorgen. Beim Einwintern Benzinhahn zu, die meisten Mikuni Vergaser haben eine Ablassschraube unten an der Schwimmerkammer. Diese öffnen und Schwimmerkammer entleeren. (Putzfetzen drunterlegen, damit das Benzin aufgefangen wird)
Das wars.
Beim Inbetriebnehmen etwas Warten bis sich die Schwimmerkammer wieder gefüllt hat. Solltest du einen "automatischen" Benzinhahn haben, gibt es eine PRE Stellung. Schau mal in der Bedienungsanleitung.
Ratsam ist es auch einen Benzinstabilisator vor dem Einwintern u verwenden. Viel Spaß - alles bleibt gut.
Ist fast der gleiche Vergaser wie in der BMW GS 650, Suzuki GS 500 E. ich habe die GS 500 E. Chokekolben sollte man im Auge haben, vorne an der spitze die Gummiringe anschauen ob sie hart sind.
Frage: Ist es empfehlenwert, bei längerer Standzeit, den Einspritzer auch trocken laufen lassen?
Das geht nicht.
Komm nicht auf so eine Idee.
Im Idealfall stehen die Leitungen bis zu den Einspritzdüsen ein wenig unter Druck.
Dann bleibt das System normal auch dicht.
Volltanken vorm Abstellen.
Sowenig wie möglich Luft im Tank.
Und so wenig wie möglich Biosprit drin.
@@AmbaMerlinson Topp, Danke! 👍 So hab ich es bisher auch gehalten. Sprang auch im Frühjahr immer supi an.
Würde ich das bei meiner RSV-4 irgendwie schaffen, würde ich nachm Winter vorm ersten start erstmal 2 Batterien leer jagen, bevor sie das erste mal läuft ;)
Einspritzer haben solche Probleme nicht, dementsprechend gibs ja auch keine Absperrhähne mehr. Also Motorrad vorm Winter volltanken und gut!
@@Newt_Keeper Allohol
Naja der Vergaser im Motorrad ist vom Prinzip recht gleich aufgebaut. Denn alle arbeiten nach dem Gleichdruck Prinzip und von daher ist es für einen visierten Laien schon möglich so ein Stück mechanischer Kultur wieder zu fixen. Aber es gibt durchaus Vergaser welche wirklich nur von Spezialisten gefix werden sollten. Denke da z.b an die Solex im alten Mercedes Heckflosse mit sechs Zylindern oder an vielfach Holly oder oder. Dagegen sind die im Motorrad recht einfach. Und für das Höhen Problem gibst auch sogenannte Düsen setzt für Höhenlagen. Dann ist das auch kein Problem mehr.
nicht alle haben Gleichdruck-Vergaser.
gibt auch Schieber-Vergaser die direkt betätigt werden.
Ich hätte Lust bei meiner Honda FMX 650 einen K&N Luftfilter rein zu machen. Bekommt der Vergaser da Probleme das die Karre nicht mehr sauber läuft? LG aus München
Ja, durch die Mehrluft müssen die Düsen angepasst werden.
Falls Du noch einen K&N-Filter für Dein Schätzchen bekommst,
mach rein. Kerzenbild beobachten damit sie nicht überhitzt.
Normalerweise gibt der Hersteller von Luftfilter oder Abgasanlage an, ob und welche Anpassungen nötig sind. K&N ist eine große Firma, die helfen einem da gerne weiter, eine gute Werkstatt kann dir natürlich auch helfen.
@@danielzero-leo6869 danke für die Antwort. Ich wollte den Filter eigentlich nur rein machen weil ich mir dachte das die Büchse etwas lauter wird.
@@danielzero-leo6869 ja die hab ich schon mal gehört bei einer anderen FMX. Sehr geil. 😉😉😉
Ich stehe einfach auf das Schlürfen der Vergaser wenn du den Hahn aufdrehst...
Der Vergaser mutiert gegebenenfalls, ....ob zu fett oder zu mager.... zum Versager😃
Meine GSX1100F HAT KEINEN BENZINHAHN WIE AGIERE ICH DA?
Schwimmerkammer kann man trotzdem ausleeren. Unterm Vergaser ist der Ablauf
ui ui mein Vauli ! 🤩
Und was macht man dann bei 'nem Benzinhahn mit Membrane den man nicht zu drehen kann, wie z.B. bei einer GSF 600 Bj. 96 ???
Hallo, dann leert man die Schwimmerkammern genauso. Es kann ohne Unterdruck des Motors kein Benzin nachfliessen. Man muss dann beim Wiedererwecken im Frühling eifach länger mit dem Anlasser orgeln.
Ablassschrauben öffnen
Den Unterdruckschlauch am Hahn abziehen. Stopfen(evtl Schraube) in den Schlauch.
Oder ich öffne die Ablaßschrauben an den Schwimmerkammern.
Lappen unterlegen.
@@rolandkuhni4766 ja so habe ich das letzten Herbst getan, in diesem Frühjahr war dennoch 'ne Vergaser-Reinigung nötig zudem hab ich etwa 8L sehr dünnem Öl aus dem Motor geholt.
Habe danach die Membrane im Benzinhahn erneuert, habe aber dennoch etwas schiss dass das wieder passiert... 😥
Mir is Einspritzanlage lieber.... Wenn die Düsen zu tauschen sind, is das schneller erledigt als einen Vergaser auszubauen, zu reinigen, zu überholen, einzubauen, wieder richtig einzustellen.
Gerade bei den 1100er/1150er Boxern sind die Düsen schneller gewechselt als beim Vergssermoped überhaupt alles abgebaut ist, um zum Vergaser zu kommen...
Verbrauch ist auch ein Argument gegen Vergaser...
Meine 1200er GSA LC braucht 4,2 l bis max 4,9 l. Zeigt mir ein Vergasermotorrad, dass bei vergleichbaren Leistungsdaten diesen Verbrauch hat.
Und Drosselklappengehäuse sind nicht viel anders aufgebaut als Vergaser... Also Syncro der Klappen ebenso möglich....
"Das bessere ist des guten Feind" lautet ein Spruch....
ZRX, im gemütlichen Betrieb um die 5L, beim Angasen auch gerne mal 12L 🤣
"ich komme aus der Vergaserzeit" hört sich so unglaublich wrong an
oof vergaser
nach dem hundertsten "Äh" war ich raus
Schwimmerkammern leer machen ist kein schlechter Tipp. Da der Sprit über den Winter insgesamt an Zündfähigkeit verliert, kann es auch eine gute Idee sein, wenn man für den Startvorgang für die erste Tour im Jahr ein Spraydoserl "Start Pilot" parat hat...-))
Bei der Qualität unseres Sprits in De, verliert der so gut wie keine Zündfähigkeit über den Winter.
Vor der Zerlegung stand meine alte ZRX zwei Jahre, hat danach ohne murren gezündet, mit eben genauso altem Sprit.
Lief problemlos.
Und davor hab ich über den Winter auch nie so Stabilisator oder so Voodoo-Zeug reingekippt.
Auch Ablagerungen/ Verharzungen waren keine vorhanden.
Nach über 20 Jahren hab ich den Vergaser ausgebaut, zwecks Wartung. Sah aus wie neu.
ja beim Auto sind diese Direkteinspritzungen gut solange die Injektoren ok sind und Funktionieren .hat man da ein Problem mit den Injektoren so kann es passieren das der Kraftstoff auch ins Motorenöl läuft weil der Motor schlechte Verbrennungswerte hat und das öl verdünnt, was auf langer Sicht zu Motorschäden führen kann . oder auch schlechte Laufeigenschaften hat ..ganz so fehlerfrei ist Benzineinspritzsystem auch nicht .um da was reparieren zu können braucht man natürlich ein auslesegerät mit der Passenden Software damit man Fehler auslesen kann und auch neue Injektoren anlernen kann jedenfalls beim PKW ist das so. ich habe einer Vergaser Maschine..
Sind die Direkteinspritzanlagen nicht Lambda gesteuert wie beim PKW auch?
Wenn ja und ein Injektor wäre defekt das der zu Mager läuft oder der Krafstoff im wahrsten Sinne in die Brennkammer hereinpisst, müsste doch eine Motorkontrolllampe angehen?
Mein Vergaser kann ich nicht Zu drehen. Habe nur ON, Pri, Rest...
Ich benutze immer Vergaser reiniger vorm Winter und die Ersten Fahrten. Geht seit Jahren gut
Auch SR 500? 😎
@@AngelOfDarkness01 das kann ich dir leider nicht sagen da kenne ich mich nicht aus ich habe einen Vierer Vergaser von einer XJR 1200
Nice. Das war keine Frage in dem Sinne sondern die Annahme, dass du auch zu den Eintopf treten zählst 😮