6:50 братан у тебя ж «фалда» после фрезы остаётся. Это же не есть айс. Купи радиусную пластину 9.52 например с державкой подходящей и напайкой PCD, поликристаллический алмаз. И будет тебе счастье. Как зеркало любые головки, независимо гретые или из магния там. Сразу цену на обработку поднять получится. Можно будет как в зеркало смотреться. Не благодари!;)
Здравствуйте, нечего не понимаю об фрезеровки гбс, но после убирания слоя, объём камера сгорания уменьшается и так и останется, или после фрезеровки что ещё делается для восстановления камеры сгорания? Буду благодарна за ответ (стало любопытно)
Уменьшается камера но это не страшно. В зависимости сколько срезается с плоскости. У бензиновых до 0.5мм срезая изменений особо и не почувствуешь. Но для страховки иногда подрезают поршня на ту же величину, больльше для того что бы клапана не доставали до поршней, это все конструктивные особенности, для перестраховки и если есть такие возможности. Другая проблема это выставление меток грм, головка садиться ниже и фазы смещаются. Например на газеле такая проблема, даже начали выпускать разрезную шестерню распредвала, что бы была возможность не нарушаю меток на шестернях, выставить вал правильно по фазам. А так то многие сами пересверливали отверстие на шестерне под штифт фиксирующий. Так же есть ремонтные прокладки, разной толщины но не на всех моторах. У дизеля очень важно выдержать выступание поршней над плоскостью блока. После фрезеровки блока производится замер выступа поршней и подбирают прокладку ремонтную или подрезают поршни.
Тут дело не в напайке, больше зависит от самой заточки резца, его угол и скругленная режущая кромка, бывает больше скругляешь кончик резца и тогда хорошая чистота появляется, но также завивсит от сплава из которого сделана ГБЦ.
Бред какой-то - фрезерование привалочной стороны ГБЦ. Уменьшение толщины самого блока, соответственно уменьшение высоты седла клапана и втулки клапана, которая выточена в самом блоке двигателя, хода клапанов, и так далее. Уплотнительная прокладка не решит эту проблему. Кривизна убирается снаружи, на привалочной стороне, а вот внтуренние искривления и изгибы не убираются, они остаются, их не видно, но они есть. Возмите трубу, согните ее, потом выпрямите обратно, и сверху проточите, вот вам пример изгиба - сверзу труба будет ровная и красивая, а внутри так и останется гнутая и со следами исправления. Возможно даже микротртещины, которые второго такого коробления и изгиба не выдержат, и мотор придется выбрасывать и покупать новый и, как итог, трата денег на фрезеровку ГБЦ, два раза, потом еще большая трата на покупку нового двигателя и установку, с попыткой свзяать его с другими блоками и системами. Так что, такое фрезерование - это полумера, трата денег.
Подивившись вашу роботу но дуууже сподобалось ,прочитав коментарі ви щедро і повчально дали відповіді на запитання це мені гарний урок , дякую
Залипательно, благодарю , лайкоссс👍👍👍
❤❤Отличное видео, обработка алюминиевой крышки цилиндра и литейный цилиндр CBN PCD 1/2×3/16 3/8×1/8❤
6:50 братан у тебя ж «фалда» после фрезы остаётся. Это же не есть айс. Купи радиусную пластину 9.52 например с державкой подходящей и напайкой PCD, поликристаллический алмаз. И будет тебе счастье. Как зеркало любые головки, независимо гретые или из магния там. Сразу цену на обработку поднять получится. Можно будет как в зеркало смотреться. Не благодари!;)
Где можно её купить?
@@Бумажнаякосметика-з1г На Алиэкспресс.
Здравствуйте, нечего не понимаю об фрезеровки гбс, но после убирания слоя, объём камера сгорания уменьшается и так и останется, или после фрезеровки что ещё делается для восстановления камеры сгорания?
Буду благодарна за ответ (стало любопытно)
Уменьшается камера но это не страшно. В зависимости сколько срезается с плоскости. У бензиновых до 0.5мм срезая изменений особо и не почувствуешь. Но для страховки иногда подрезают поршня на ту же величину, больльше для того что бы клапана не доставали до поршней, это все конструктивные особенности, для перестраховки и если есть такие возможности. Другая проблема это выставление меток грм, головка садиться ниже и фазы смещаются. Например на газеле такая проблема, даже начали выпускать разрезную шестерню распредвала, что бы была возможность не нарушаю меток на шестернях, выставить вал правильно по фазам. А так то многие сами пересверливали отверстие на шестерне под штифт фиксирующий. Так же есть ремонтные прокладки, разной толщины но не на всех моторах. У дизеля очень важно выдержать выступание поршней над плоскостью блока. После фрезеровки блока производится замер выступа поршней и подбирают прокладку ремонтную или подрезают поршни.
@@ViktorBRAINSTORM понял, спасибо большое
Хорошая работа ! Подскажите обороты какие даете по чугуну ?
Обороты 150
День добрый, подскажите пожалуйста,каким сплавом напайки пользуетесь? Очень хорошая чистота фрезеровки у вас получается)
Тут дело не в напайке, больше зависит от самой заточки резца, его угол и скругленная режущая кромка, бывает больше скругляешь кончик резца и тогда хорошая чистота появляется, но также завивсит от сплава из которого сделана ГБЦ.
Здравствуйте,а какой станок ?
Станок 2А78 доработан владельцем под фрезеровку плоскостей.
Здравствуйте!как станок называется!?
привет брат скажи пожалуста где можна купит карондашни алмаз??
hi it's well good super shinny
any kind of head used ?
Хорошее впечатление
5:50 это Тойота. Рав 4 например. Дизель.
Бред какой-то - фрезерование привалочной стороны ГБЦ. Уменьшение толщины самого блока, соответственно уменьшение высоты седла клапана и втулки клапана, которая выточена в самом блоке двигателя, хода клапанов, и так далее. Уплотнительная прокладка не решит эту проблему. Кривизна убирается снаружи, на привалочной стороне, а вот внтуренние искривления и изгибы не убираются, они остаются, их не видно, но они есть. Возмите трубу, согните ее, потом выпрямите обратно, и сверху проточите, вот вам пример изгиба - сверзу труба будет ровная и красивая, а внутри так и останется гнутая и со следами исправления. Возможно даже микротртещины, которые второго такого коробления и изгиба не выдержат, и мотор придется выбрасывать и покупать новый и, как итог, трата денег на фрезеровку ГБЦ, два раза, потом еще большая трата на покупку нового двигателя и установку, с попыткой свзяать его с другими блоками и системами. Так что, такое фрезерование - это полумера, трата денег.
На руки насрать!