Мотопутешествие по БАМу 2024 на китайском эндурике и Husqvarna 701 Enduro. Точнее, что вышло в итоге
HTML-код
- Опубликовано: 6 окт 2024
- Как мы с другом на Авантисе и белом КТМ от Улан-Удэ через 110-й зимник до БАМа добирались.
Это, конечно, то еще фиаско, но много полезной инфы и контактов собрали, которые и вам могут пригодится, если соберетесь в те края. Мы точно повторим, не отпускают те места.
Тайм коды для быстрой навигации по ролику:
00:28, почему нет мото в кадре
00:58, на каком моте ехал
02:00, какой изначально был план поездки
04:26, День 1. Улан-Удэ - Горячинск
04:32, про перелёт до Улан-Удэ (лоукостер или «нормальная» авиакомпания)
05:26, про опыт с отправкой мото разными транспортными туда и обратно
07:15, продолжаем День 1 после лирических отступлений про перелет и транспортные
08:25, где купить масла и прочие мото расходники в Улан-Удэ (объездили весь город, нашли только у них)
12:08, День 2. Горячинск-Умхей
13:45, ВАЖНО: последняя заправка, администрация заповедника на 110-м зимнике и последний участок стабильной сотовой связи
15:52, ночлег перед переправой через Барзугин
16:36. День 3. Переправа через Баргузин
17:43, как переправляться через Баргузин (траектория)
23:10, что делать дальше?
23:52, День 3 (продолжение), Умхей-Максимиха
24:47, День 4. Максимиха-Выдрино
25:07, маленькие радости путешествия - вторые лучшие сырники после «якутских/магаданских»
26:07, День 5. Выдрино-Качуг
26:40, День 6. Качуг-Магистральный
27:47, бортируемся на обочине посредине ничего, но в компании
30:30, нам очень везет с людьми, человек, который нас очень выручил в этой поездке
31:54, День 7. Магистральный-Дзелинда. Все становится серьезно.
32:14, про заправки
34:57, немного про пользу инструмента в пути (для тех, кто ездит только с карточками в путешествия)
35:33, эндуро прокат в Северобайкальске
37:35, как проходить переправу через Баргузин (методика для мотоцикла)
39:34, что делать дальше? (Дубль два)
39:52, эмоциональная усталость
41:55, День 8. Дзелинда - Новый Уоян.
42:30, День 9. Развилка «Новый Уоян - 110й зимник» или «Новый Уоян - Тында»
52:22, День 10. Новый Уоян - Северобайкальск
53:46, День 11. Северобайкальск…
53:56, День 12. Северобайкальск…
53:56, День 13. Все еще Северобайкальск
Полезные контакты по маршруту (в хронологическом порядке, как появлялись по маршруту):
магазин мото расходников "Моторем" в Улан-Удэ, yandex.ru/maps...
Джергинский заповедник, администрация, yandex.ru/maps...
база отдыха "Умхей" у входа на 110-й зимник yandex.ru/maps...
гостиница "Супер 8", Максимиха, yandex.ru/maps...
гостиница "Снежный поток", Выдрино, yandex.ru/maps...
гостиница "Три сосны", Качуг, yandex.ru/maps...
гостиница "Магистраль", Магистральный, yandex.ru/maps...
Ефим Деревнин, ПРОШЕЛ БАМ В ОДНОГО, его ВК efim39rus, его Ютьюб / @irkut.38 , его Инста @efim39rus
эндуро прокат в Северобайкальске, motosbk03
база на горячих источниках "Дзелинда" yandex.ru/maps...
Общежитие в Новом Уояне, yandex.ru/maps...
База "Горбуша" в заливе Николая, недалеко от Шантарских островов fetravels.ru/c.... Можно договориться о проживании и бензине (если немного).
Видео с подробным рассказом про планируемый маршрут (много я тогда не знал) • БАМ на (китайском) мот...
Макс приветствую, красавчики) в 2025 году планируюте куданибудь? Если да то я готов составить компанию
Максим,послушал с удовольствием весь рассказ!Авантюра полная,но точно будет что вспомнить.Выводы правильные!Удачи в дальнейших покатухах!
Благодарю! И вам! Рад, что понравилось
Максим,напишу своё мнение о Авантисе.Купил такой же новый в салоне ,но не про версию,обычный.Живу в Республике Беларусь,мот жести не видел,только лёгкие болота,топи и лесные дороги.После каждой поездки,даже спокойной,всегда ремонт.Просто устаёшь от мысли,что же ещё нового выкинет(А ты с друганом в такую даль и глушь-это очень рискованно,мягко говоря.После китайца взял сузуки дрз 400 и не могу нарадоваться.Сейчас хочется немного больше и мощнее(нравится норден 901 или 890 ктм),но пока в думах,т.к цены неадекватные.Иногда смотрю обзоры на топовых китайцев этого же класса,но воспоминания сразу же тормозят порыв купить ещё один китайский мот.Думаю,что фобия моя излишне накрученна,но пока не хочу.Как-то так.Удачи тебе!
@@ДмитрийСедловский-щ2у У меня та же фобия появилась еще до поездки) Каждая покатуха - выезжаю из леса и думаю, доеду или нет.
Хотя в моем случае, мот меня никогда не подводил и довозил ту да и обратно. Но есть всегда какая-то неуверенность, согласен. Тут чек выкинет, тут мощность как на пустом баке пропадет, тут еще что-то. Постоянные звоночки и в дальнем путешествии это ОЧЕНЬ сильно давит на психику.
Едешь и вместо того, чтобы наслаждаться пейзажами, прислушиваешься к моту и считаешь варианты, как решить ту или иную проблему и что делать дальше.
Я сразу после зарекся на чем-то кроме японца выезжать в такие путешествия. Смотрел на Honda CRF 450 L, но ценник за 2020 год 1,2 млн рублей((. За эти деньги можно взять 701 Хаску, которая несильно тяжелее и с понятными решениями к "конструктивным" особенностям. Или 790 Adventure.
Или даже Роял Энфилд Гималаян 452 новый за полцены Хонды. Но вес в 200кг на тропах, конечно, совсем не то, что эндурик или дуал спорт.
Надо тоже на ДРЗ посмотреть.
Спасибо! Удачи!
Дядь, очень интересно, но дико много воды...
Надо либо монтировать, либо заране планировать по пунктам и времени.
Благодарю! Буду работать над этим
Привет. Тайная инфа по переправке реки - это дождаться проезжающей машины с кузовом?
Ага, досмотрел до 39:15 минуты. Норм стратегия.
Долго придется ждать) Там никто не ездит кроме егерей на буханках по большей части, как понимаю. Это даже не БАМ, где местные работники на всякой спец технике. Тут сильно глуше.
Трюк в том, чтобы с заглушенным мотом и палкой перебраться. Что нам, к сожалению, не удалось попробовать самим. Переправа в южной части 110-го зимника. Мы когда узнали трюк, стали заходить с севера и на Срамной моты стали перегреваться.
твое мнение насчет кроссовой защиты шеи - нужна она в таких путешествиях или лишнее? Судя по тому, что сказано про авантис, эта техника для нормальных (без дрочева) путешествий не подходит) зы: пили видосы, крутой канал, я твой 35-ый подписчик))
Спасибо за слова поддержки и подписку!)
1. Защита обязательно нужна, по крайней мере, в моем случае. Едва не свернул себе шею, на никчемной горочке в лесу, когда мот дал курву и скинул меня. Упал на спину на рюкзак с гидратором и прочими вещами - услышал холодящий душу хруст в шее. Следующие несколько дней дико ныли мышцы шеи впереди из-за перерастяжения. Мне повезло.
Таких "никчемных" горок, колей и других препятствий, которые могут катапультировать в невообразимых позах с нагруженного мота в путешествиях по таким маршрутам как БАМ, в избытке. А помочь тебе может оказаться некому.
Поэтому я большой сторонник мысли, что я один, а мотов будет много. Лучше купить топовую защиту и китайский мотик и выйти из леса, чем поломаться и потеряться где-то в глуши.
Мой топ по приоритетам в защите (от тяжести травмы и вероятности ее возникновения): шлем с очками (глаза, сотрясы), боты, брейсы (нижние конечности - 80% травм на мото), шея, спина (реже происходит, но может парализовать). Но самое главное - хорошая физическая форма и техника езды. Спасет от большинства травм. И без геройств в глуши))
Про Авантис: это эндурик в первую очередь и в этом он очень хорош, насколько я могу судить. Его 26 лошадей и подвески мне хватало с головой в лесу.
Для путешествий как по "ебеням", так и по дорогам он, конечно, не очень подходит, в первую очередь, из-за седла и невозможности его нормально загрузить. Даже мой вариант с сумкой-штанами был неидеален, потому что прижимал меня к баку. Я ехал с постоянно согнутыми коленями, у меня не было пространства для полноценного управления мотоциклом (оттяжка назад, смещение в сторону, перестановка ног на подножках), боты были не носками на подножках, а почти пятками.
Помножить это на сотни км в день на много дней по дорогам, где нужно постоянно двигаться на моте, чтобы не убраться, и это начинает существенно выматывать.
В общем неоптимальный вариант для путешествий. Но я готовился к топям и крутым подъемам на Восточном БАМе, где можно было сбросить багаж и на легком моте проскочить, поэтому смирился с дискомфортом ради этого.
Если катить налегке с маленькими сумками, то с седлом можно "работать", свешивая булки то в одну, то в другую сторону, что сильно снижает усталость и накопленный болевой эффект.
Я повторил бы эксперимент, но с мотом от 450сс и 6 передачей, чтобы держать крейсер в честные 110-120 км. Но оптимизировал бы загрузку, чтобы сильно сократить объем багажа и перепаковать его по-другому, чтобы не мешал вытянуться и двигаться на моте.
@@RidgeRider113 с маленькими сумками это не путешествия. Зачем тебе 110-120кмч и 450сс, с его весом, если можно идти крейсер 95-100 на 250сс и иметь 130кг веса? и место для комфортного размещения багажа. Просто мотоцикл нужен японский, ресурсный, свежий, и 30л.с. А не авантис, и не некруху)
@@RidgeRider113 за мнение по шее спс, иногда ленюсь брать ее в путешествия. но надо, и ты правильно сказал за внезапные курвы и т.д.
Не пойму, у тебя же мот был обкатан, как я понимаю. Почему он просыпался во время поездки?
Если коротко: непроверенные решения, примененные перед поездкой. Все нужно обкатывать заранее и ничего не менять даже на лучшее, если оно не проверено тобой на твоем моте. Практически все болячки от улучшений или по совету проф механика по Авантисам.
Запишу отдельный ролик, скорее всего, и пройдусь по каждой в деталях.
В сухом остатке: мот отлично себя показал за все 10 000 км. Порекомендовал бы как для покатушек, так и для путешествий.
@@RidgeRider113 тоже будуждать ролик, интересно.
Какгда новое видео в агерзе
Постараюсь в течение пары недель сделать видео про то, как не нужно готовить мот к путешествию на примере своего фиаско)