17.06.2020 года в 12:14, в визуальных метеорологических условиях, во время выполнения испытательного полета на легком самолете Y1 "Дельфин" UR-OAP после взлета, в наборе высоты 9000 футов, при пересечении высоты 4750 футов произошло падение мощности двигателя. КВС сообщил диспетчеру ОВД о прекращении выполнения задания и запросил разрешение на снижение и заход на посадку. На расстоянии 900 м от торца ВПП16 самолет упал на землю с большой вертикальной скоростью. самолет получил значительные повреждения, экипаж погиб. После катастрофы и детального исследования топливной системы выяснилось, что левый ограничитель хода рычага поплавка датчика деформирован и щетка потенциометра датчика была "заблокирована" в верхнем положении и поддерживалась в этом положении витками проволоки потенциометра. Таким образом, щетка постоянно удерживала поплавок датчика в верхнем положении, а электрический сигнал выдавал на индикатор показания о том, что левый бак полный. Потребление топлива и снижение уровня топлива в левом баке не отображались на показаниях левого индикатора. Сигнальное табло "Аварийный остаток топлива" при остатке менее 12 л также не срабатывало, потому что зависело от поплавкового механизма. В результате расследования комиссия пришла к выводам о том, что причиной катастрофы самолета "Дельфин" стало совпадение следующих факторов: - ИТС не обратил внимания на некорректные показания датчика количества топлива в левом баке на земле - установление КВС рычага топливного крана в положение "левый бак"; - несоблюдение КВС требований РЛЭ страница 4А-14 в части запрета "выравнивания топлива по бакам" не в горизонтальном полете; - решение КВС продолжить выполнение задачи с неисправной системой уборки шасси, что противоречило пункта 9 методических указаний задания на полет; - значительное падение мощности двигателя вследствие полного расхода топлива из левого бака из-за ложных показаний на индикаторе количества топлива, но не переход на потребление горючего из правого бака, или потребления из обеих баков. - решение КВС по выбору места вынужденной посадки с неработающим двигателем; - КВС не восстановил работу двигателя при наличии горючего в правом баке; - КВС не доложился диспетчерам ОВД о проблемах с двигателем и не декларировал аварийную ситуацию, что лишило диспетчера возможности предоставить рекомендацию по выбору оптимального и безопасного места вынужденной посадки; - возможная потеря скорости, или большая вертикальная скорость снижения перед приземлением, что привело к грубой посадке самолета с его разрушением и гибелью пилотов. www.wing.com.ua/content/view/30888/40/
Давно это было... в 1994 году. В одну из станиц Ставропольского края я попросил прилететь на Як - 18 Т Балуева, Агафоныча. Взлетали с ипподрома. Первый полёт совершили сами полной нагрузкой. Параметры движка и систем в норме. Загружаем детей в самолёт..... и на взлёте пилот прекращает взлёт. Мы в шоке. Падение давления топлива перед карбюратором до 0. Зарулил, выгрузили детей. Разобрали топливную систему. Всё продули. Собрали. Опять сами взлетели. проверили. Всё в норме. Опять загружает детвору... И опять пилот на взлёте рубит двигатель. Мы вообще в обсёре.... Опять 0 перед карбюратором. Разбираем, продуваем, прошириваем проволокой все трубки. Собираем. Взлетаем. Всё в норме. Опять набивается полная кабина детей .... и на взлёте аварийное прекращение взлёта. Мы вообще в трансе, в непонимании, в недоумении. Поражают тупые родители... которые просто ширяют сами своих детей в аварийный самолёт. разогнали всех. Агафоныч сел в самолёт и улетели.... Так и не заработали. Через пару месяцев я к нему в Котляревскую КБ АССР прилетел по дружбе на своём Ан - 2. Спросил про тот случай. Оказалось ...- в дренажной трубке паук свил гнездо.... падлюка. А проширнуть её у нас ума не хватило. Надеюсь спецы меня поняли .... Пилоты не умирают. Они взлетают и не возвращаются.
@@sergeyapalkov2688 странно,если паук зсрал трубку то из без детей не должно было получиться взлететь,а как дети садились так всё,вот и стоит задуматься об ангелах хранителях,есть они или нет,но знак был подан и не раз,но не всегда люди могут правильно прочитать эти знаки,как было с одним советским артистом который проспал рейс и пришёл а самолёт уже собрался выруливать,он побежал,его коллеги это увидели и попросили остановиться и взять на борт,в итоге самолёт разбился,а артист был талантливый....
@@sergeyapalkov2688 В Богодухове на МИ -4 на взлете отказали обе гидросистемы. Еле еле посадили ,кто в теме представляет что такое отказ гидросистемы на вертолете с весом 7.5 тонны. Стали разбираться, оказывается там на две гидросистемы одна дренажная трубка. Вот в эту трубку залез жук, застрял и разбух , наглухо закупорив трубку.
Случилось то , что не должно было случиться на легкомоторном самолёте. Я понимаю , когда в больших самолётах отказывает перекачивающий насос и экипаж доводит ситуацию до потери управляемости по крену, но на легкомоторнике сил вполне хватит , что бы удержать самолёт от крена и понять в чём причина перекоса , если баки в крыльях . Но и если в центроплане баки , то всё-равно первое , что должно прийти в голову - это хаотичное переключение баков в надежде по "лёгкому" "срубить" пару залежалых капель топлива . Это действует даже в том случае , когда нет абсолютно никакого соображения за контролем топлива в предполётной подготовке . Что ещё беспокоит , так это , как с высоты 1450 метров , легкомоторник не смог сесть где попало или дотянуть до полосы. Жесть . Похоже в этот день сыграло на негатив , всё , что могло сыграть на негатив . Что касается того обстоятельства , что пайлот не доложил конкретную ситуацию , то значит был неуверен в диагнозе , и наоборот , был уверен в благополучной посадке и разборе происшедшего отказа на земле . Далее , просчёт в заходе. Мог сыграть плохо попутный ветер и падение градиента снижения скорости самолёта гораздо резче в зависимости от высоты снижения , чем обычно . Мир его дому . Стоит отметить то обстоятельство , что гипертрофированное размножение законов никогда не сможет снизить несчастные случаи до абсолютного их отсутствия , но борьба законов за этот результат приводит к отупению лётного дела . Ибо нельзя с помощью юридических наук , сгибридизированных с аэродинамическими знаниями управлять воздушным движением , зато можно всегда с умной мордой подвести итоги и назначить козла отпущения , типа всё чётко и по закону . Короче говоря , то что хорошо властнократам , для людей дела - смерть .
@@user-wn1yq3rh9f у меня высшее авиационное, АУЦ и херова гора КПК, я действующий инструктор, здравствуй. Огромное количество лёгких типа Як-18/52, Циррусов, Цессн, Пайперов и сверхлёгких, типа Аэропрактов, самолётов оснащены двумя баками, направление расхода топлива на большинстве из которых регулируется пилотом вручную. На этом типе в том числе. Ты гуглить расследования и их результаты не умеешь, чудо? Иди и прочитай вместо своих неадекватных догадок.
Вертикальная скорость~ 15- 20 м.с. малость не расчитал, несколько десятков таких происшествий, что я видел, из- за очень малой высоты, дорогие авиалюбители, нельзя крутить виражи в 50- 100 м. от земли....жаль коллегу
@@user-ou7yc4tq7j можно, но на малых высотах это делается с избытком скорости, который позволит при отказе набрать высоту и принять дальнейшее решение.
Печаль... Ноо если нарушать все что можно то случается вот такое.. И удерживать высоту до сваливприя это помойму самая частая ошибка пилотов малой авиации.. По видео оч часто видно большая вертикальная скорость и двойной удар и о препятствие и о землю..
К меня очень много вопросов к возникшей ситуации, что привело к трагедии. Два основных вопроса: 1. Почему высокая вертикальная скорость? 2. Почему не выполнено флюгирование винта?
@@sakadabara в штопор ещё надо умудриться загнать его, это надо тянуть штурвал на себя при отсутствии тяги, хотя это только самоубийца будет делать хотя если и был штопор, то из него они вышли, но не хватило высоты. Либо штопор случился из-за перевеса на крыло из-за неравномерного расхода горючего, хотя это тоже маловероятно, раз там так предусмотрено, переключать баки
@@sakadabara потеря тяги- это не катастрофа! Это не штатная ситуация. Любой самолёт проектируется как планер. Задача пилота в такой ситуации- стабилизировать самолёт и не терять скорость. На машинах с пропеллером надо сразу флюгировать винт, что бы уменьшить лобовое сопротивление лопастей. В этой катастрофе, похоже были проблеммы с центровкой по продольной оси, что ещё больше уменьшило подъемную силу крыла. И всё равно, нельзя терять скорость! Пусть посадка будет по крутой глиссаде, но без крена. Ну это чисто мои предположения...
@@user-zr6jp1oq7d в моих учебных полетах мой инструктор очень любит выключать мотор имитируя его отказ. это на цессне 150. я лишь вывожу самолет на скорость планировани 65 и тримирую её. и рулю на ВВП. ну и посадка на прямых закрылках. на цессне 150 это нетрудно. почему на видео произошла трагедия не ясно. ведь пилот знал о наличии полных баков, если конечно проводил предполётный осмотр. он обязан убедиться в наличии топлива визуально. то есть щупом в горловине баков. если не сделал, то отсюда и результат. воспользовался ложными показаниями датчиков как истинными.
Вечная память погибшим... Знаю некоторые подробности этой катастрофы, несколько лет уже прошло. Не буду раздувать и перемывать кости, тем более пилота лично не знал. Не красиво это. Процитирую лишь моего инструктора . Разбиваются по трем причинам: 1. Халатность. 2.Хулиганство. 3. Не до ученость. Делайте выводы и берегите себя друзья.
Люди привыкли к безопасности. Это не первобытный человек в джунглях, где на каждом дереве сидит ягуар (образно). Расслабились. И стоило указателю топлива выйти из строя, и всё, крантец. Растерялся. Ну а остальное вы видели. Ладно, не убил невиновных. А то грохнулся бы, на какой либо автобус(((
за подушки безопасности пожидились че. стоят копейки, много места не занимают. и самое главное весят совсем ничего. Но до этого эти самоуверенные потусторонние уже не доживут равно как и ныне живущие.
@@bucha2024 При отказе движка нужно идти по более крутой глиссаде. Во время выравнивания без тяги самолет ведет себя иначе. Нужен навык. Плюс паника, выбор подходящего места, нехватка высоты. Думаю он просто не справился с самолетом с непривычки.
Скорее всего отказал двигатель и пилоты начали возврат на ВПП. Но машина теряла высоту быстрее, чем они рассчитывали, поэтому не долетев до полосы самолёт перешёл в сваливание. Насколько я знаю, эта модель имеет парашютную систему спасения. Неизвестно, почему пилоты ее не применили.
Конечно это не L-29 Delfin, об этом нигде и не говорится. И не Як-18Т. Это Y1 Дельфин. Вы бы прежде чем умничать немного матчасть подучили... Также как и с MH-17 во всем уже разобрались. Идёт первый суд над причастными преступниками. Пока не самыми главными.
Жаль...очень жаль.!!! Одна из причин--летают на дерьме и мусоре который по карману ссылаясь на летную годность и не довыбранный лимит мотора... Все нормальные страны покупают норвую технику а вам что по карману--тока мусор подшаманиный. СОБАЛЕЗНУЮ!!
Да, ребята. Кто не в теме, внимательнее читайте предыдущие комментарии, там все описано про данную ситуацию, со стороны профессионалов. А, те кто вообще не догоняет, в конце видео другого полёта, который закончился увы печально. Соболезную, родным пилота.
Вечная память летчикам и тем кто любил небо!! Соболезную,Воронеж с Вами!!!
Упокой душу, вечного полета! Соболезнования родным и близким.
17.06.2020 года в 12:14, в визуальных метеорологических условиях, во время выполнения испытательного полета на легком самолете Y1 "Дельфин" UR-OAP после взлета, в наборе высоты 9000 футов, при пересечении высоты 4750 футов произошло падение мощности двигателя. КВС сообщил диспетчеру ОВД о прекращении выполнения задания и запросил разрешение на снижение и заход на посадку. На расстоянии 900 м от торца ВПП16 самолет упал на землю с большой вертикальной скоростью. самолет получил значительные повреждения, экипаж погиб.
После катастрофы и детального исследования топливной системы выяснилось, что левый ограничитель хода рычага поплавка датчика деформирован и щетка потенциометра датчика была "заблокирована" в верхнем положении и поддерживалась в этом положении витками проволоки потенциометра. Таким образом, щетка постоянно удерживала поплавок датчика в верхнем положении, а электрический сигнал выдавал на индикатор показания о том, что левый бак полный.
Потребление топлива и снижение уровня топлива в левом баке не отображались на показаниях левого индикатора. Сигнальное табло "Аварийный остаток топлива" при остатке менее 12 л также не срабатывало, потому что зависело от поплавкового механизма.
В результате расследования комиссия пришла к выводам о том, что причиной катастрофы самолета "Дельфин" стало совпадение следующих факторов:
- ИТС не обратил внимания на некорректные показания датчика количества топлива в левом баке на земле
- установление КВС рычага топливного крана в положение "левый бак";
- несоблюдение КВС требований РЛЭ страница 4А-14 в части запрета "выравнивания топлива по бакам" не в горизонтальном полете;
- решение КВС продолжить выполнение задачи с неисправной системой уборки шасси, что противоречило пункта 9 методических указаний задания на полет;
- значительное падение мощности двигателя вследствие полного расхода топлива из левого бака из-за ложных показаний на индикаторе количества топлива, но не переход на потребление горючего из правого бака, или потребления из обеих баков.
- решение КВС по выбору места вынужденной посадки с неработающим двигателем;
- КВС не восстановил работу двигателя при наличии горючего в правом баке;
- КВС не доложился диспетчерам ОВД о проблемах с двигателем и не декларировал аварийную ситуацию, что лишило диспетчера возможности предоставить рекомендацию по выбору оптимального и безопасного места вынужденной посадки;
- возможная потеря скорости, или большая вертикальная скорость снижения перед приземлением, что привело к грубой посадке самолета с его разрушением и гибелью пилотов.
www.wing.com.ua/content/view/30888/40/
Давно это было... в 1994 году. В одну из станиц Ставропольского края я попросил прилететь на Як - 18 Т Балуева, Агафоныча. Взлетали с ипподрома. Первый полёт совершили сами полной нагрузкой. Параметры движка и систем в норме. Загружаем детей в самолёт..... и на взлёте пилот прекращает взлёт. Мы в шоке. Падение давления топлива перед карбюратором до 0. Зарулил, выгрузили детей. Разобрали топливную систему. Всё продули. Собрали. Опять сами взлетели. проверили. Всё в норме. Опять загружает детвору... И опять пилот на взлёте рубит двигатель. Мы вообще в обсёре.... Опять 0 перед карбюратором. Разбираем, продуваем, прошириваем проволокой все трубки. Собираем. Взлетаем. Всё в норме. Опять набивается полная кабина детей .... и на взлёте аварийное прекращение взлёта. Мы вообще в трансе, в непонимании, в недоумении. Поражают тупые родители... которые просто ширяют сами своих детей в аварийный самолёт. разогнали всех. Агафоныч сел в самолёт и улетели.... Так и не заработали. Через пару месяцев я к нему в Котляревскую КБ АССР прилетел по дружбе на своём Ан - 2. Спросил про тот случай. Оказалось ...- в дренажной трубке паук свил гнездо.... падлюка. А проширнуть её у нас ума не хватило. Надеюсь спецы меня поняли .... Пилоты не умирают. Они взлетают и не возвращаются.
Систему парашютную чего не купили?
@@sergeyapalkov2688 странно,если паук зсрал трубку то из без детей не должно было получиться взлететь,а как дети садились так всё,вот и стоит задуматься об ангелах хранителях,есть они или нет,но знак был подан и не раз,но не всегда люди могут правильно прочитать эти знаки,как было с одним советским артистом который проспал рейс и пришёл а самолёт уже собрался выруливать,он побежал,его коллеги это увидели и попросили остановиться и взять на борт,в итоге самолёт разбился,а артист был талантливый....
Спасибо, очень подробно, теперь все понятнее
@@sergeyapalkov2688 В Богодухове на МИ -4 на взлете отказали обе гидросистемы. Еле еле посадили ,кто в теме представляет что такое отказ гидросистемы на вертолете с весом 7.5 тонны. Стали разбираться, оказывается там на две гидросистемы одна дренажная трубка. Вот в эту трубку залез жук, застрял и разбух , наглухо закупорив трубку.
Случилось то , что не должно было случиться на легкомоторном самолёте. Я понимаю , когда в больших самолётах отказывает перекачивающий насос и экипаж доводит ситуацию до потери управляемости по крену, но на легкомоторнике сил вполне хватит , что бы удержать самолёт от крена и понять в чём причина перекоса , если баки в крыльях . Но и если в центроплане баки , то всё-равно первое , что должно прийти в голову - это хаотичное переключение баков в надежде по "лёгкому" "срубить" пару залежалых капель топлива . Это действует даже в том случае , когда нет абсолютно никакого соображения за контролем топлива в предполётной подготовке .
Что ещё беспокоит , так это , как с высоты 1450 метров , легкомоторник не смог сесть где попало или дотянуть до полосы. Жесть . Похоже в этот день сыграло на негатив , всё , что могло сыграть на негатив .
Что касается того обстоятельства , что пайлот не доложил конкретную ситуацию , то значит был неуверен в диагнозе , и наоборот , был уверен в благополучной посадке и разборе происшедшего отказа на земле . Далее , просчёт в заходе. Мог сыграть плохо попутный ветер и падение градиента снижения скорости самолёта гораздо резче в зависимости от высоты снижения , чем обычно . Мир его дому . Стоит отметить то обстоятельство , что гипертрофированное размножение законов никогда не сможет снизить несчастные случаи до абсолютного их отсутствия , но борьба законов за этот результат приводит к отупению лётного дела . Ибо нельзя с помощью юридических наук , сгибридизированных с аэродинамическими знаниями управлять воздушным движением , зато можно всегда с умной мордой подвести итоги и назначить козла отпущения , типа всё чётко и по закону . Короче говоря , то что хорошо властнократам , для людей дела - смерть .
@@user-wn1yq3rh9f в том, что он выработал топливо из одного бака и не предпринял попыток переключиться на бак с топливом.
@@Aleksandr3693 серьёзно?
@@Aleksandr3693 ...и не говори.
@@user-wn1yq3rh9f у меня высшее авиационное, АУЦ и херова гора КПК, я действующий инструктор, здравствуй. Огромное количество лёгких типа Як-18/52, Циррусов, Цессн, Пайперов и сверхлёгких, типа Аэропрактов, самолётов оснащены двумя баками, направление расхода топлива на большинстве из которых регулируется пилотом вручную. На этом типе в том числе. Ты гуглить расследования и их результаты не умеешь, чудо? Иди и прочитай вместо своих неадекватных догадок.
К чему столько безмозглой болтовни....!
Сил нет ставить -👍"like" под такими кадрами ...............!
Светлая память лётчикам!
Вечного полета!
Блин! Вроде и неплохо ещё вырулил, на дорогу и всё-равно погиб...
Вертикальная скорость большая. Упал камнем вниз.
Соболезнования родным
Ай, как жаль. Чуть не повезло и нет человека...
Что за самолет?
Они ушли однажды в это небо,
И небо их оставило себе.
Соболезную.
Вертикальная скорость~ 15- 20 м.с. малость не расчитал, несколько десятков таких происшествий, что я видел, из- за очень малой высоты, дорогие авиалюбители, нельзя крутить виражи в 50- 100 м. от земли....жаль коллегу
Крутить виражи можно, но к сожалению не все могут((
Все Чкаловыми не могут быть, с небом на " ты " нельзя, ни 90 лет назад, ни сейчас
@@user-sb6tj1uy7f Чкалов тоже на малой высоте разбился, из за отказа мотора, линия проводов была, не повезло, не смог сесть нормально.
@@user-ou7yc4tq7j можно, но на малых высотах это делается с избытком скорости, который позволит при отказе набрать высоту и принять дальнейшее решение.
из видео вообще ничего не следует: что он делал, какой манёвр выполнял, намерения, причины, на что рассчитывал и что не рассчитал, вообще ничего.
Печаль...
Ноо если нарушать все что можно то случается вот такое..
И удерживать высоту до сваливприя это помойму самая частая ошибка пилотов малой авиации.. По видео оч часто видно большая вертикальная скорость и двойной удар и о препятствие и о землю..
Жаль.А разве это "Дельфин"?
К меня очень много вопросов к возникшей ситуации, что привело к трагедии.
Два основных вопроса:
1. Почему высокая вертикальная скорость?
2. Почему не выполнено флюгирование винта?
Ответь на первый вопрос: потому что самолёт находился в штопор.
А почему самолёт находился в штопор? Двигатель не работал из за нехватки топлива.
@@sakadabara в штопор ещё надо умудриться загнать его, это надо тянуть штурвал на себя при отсутствии тяги, хотя это только самоубийца будет делать хотя если и был штопор, то из него они вышли, но не хватило высоты. Либо штопор случился из-за перевеса на крыло из-за неравномерного расхода горючего, хотя это тоже маловероятно, раз там так предусмотрено, переключать баки
@@sakadabara потеря тяги- это не катастрофа! Это не штатная ситуация. Любой самолёт проектируется как планер. Задача пилота в такой ситуации- стабилизировать самолёт и не терять скорость. На машинах с пропеллером надо сразу флюгировать винт, что бы уменьшить лобовое сопротивление лопастей.
В этой катастрофе, похоже были проблеммы с центровкой по продольной оси, что ещё больше уменьшило подъемную силу крыла. И всё равно, нельзя терять скорость! Пусть посадка будет по крутой глиссаде, но без крена.
Ну это чисто мои предположения...
@@user-zr6jp1oq7d в моих учебных полетах мой инструктор очень любит выключать мотор имитируя его отказ. это на цессне 150. я лишь вывожу самолет на скорость планировани 65 и тримирую её. и рулю на ВВП. ну и посадка на прямых закрылках. на цессне 150 это нетрудно. почему на видео произошла трагедия не ясно. ведь пилот знал о наличии полных баков, если конечно проводил предполётный осмотр. он обязан убедиться в наличии топлива визуально. то есть щупом в горловине баков. если не сделал, то отсюда и результат. воспользовался ложными показаниями датчиков как истинными.
Потому что на данном типе не бывает флюгирования винта! Это так к сведению диванным экспертам!
я конечно не эксперт, но жесткая посадка в конце ролика не должна была стать фатальной для пилота
Как получится, в автомобиле разбиваются на 60 км в час.
Там скорость под 150, не меньше
Сел вроде нормально... В конце что за кадры?
Тоже не понял...
Я так понял вначале как летал, а в конце как погиб
в конце ролика кадры гибели этого самолёта в другом полёте
очень-очень жаль(
Бедняга,все имеет предел....
Вроде по камере наблюдения и не так уж разрушителен удар был.
Наварился от души, аж стеклушки отлетели!)
Ех как так то(( соболезную. Москва.
Высоты не хватило для вывода?
Штопор на final approach
...скорее всего к сожалению -> "человеческий фактор"...😣
Вечная память погибшим... Знаю некоторые подробности этой катастрофы, несколько лет уже прошло. Не буду раздувать и перемывать кости, тем более пилота лично не знал. Не красиво это.
Процитирую лишь моего инструктора .
Разбиваются по трем причинам:
1. Халатность.
2.Хулиганство.
3. Не до ученость.
Делайте выводы и берегите себя друзья.
, 💯%
Скорее всего 3. Высшего пилотажа я не увидел.
Забыл а) отказ техники, б) конструктивно производственные недостатки.
Это он каждые выходные над морем летал?
Ну вот- и долетался.
А, кто упал?
Люди привыкли к безопасности. Это не первобытный человек в джунглях, где на каждом дереве сидит ягуар (образно). Расслабились. И стоило указателю топлива выйти из строя, и всё, крантец. Растерялся. Ну а остальное вы видели. Ладно, не убил невиновных. А то грохнулся бы, на какой либо автобус(((
Сожилею.
Похоже мотор заглох,а высоты не хватило дотянуть
Именно так. Топливо в левом баке закончилось, а показания были, что ещё полный бак.
Обычное явление,под названием...ЖИЗНЬ
...почему "Дельфин" ?
А почему бы и нет?
@@mansel24 Потому, что у людей связанных с авиацией, в голове всплывает ассоциация с совершенно другим самолётом... Испытанным Мариной Попович...
за подушки безопасности пожидились че. стоят копейки, много места не занимают. и самое главное весят совсем ничего. Но до этого эти самоуверенные потусторонние уже не доживут равно как и ныне живущие.
Чего-то этот самолётик пердит еле еле...очень слабый(
Высоты не хватило метров 100, а так бы вышел из пике
Каким образом вы оценили его траекторию? и какое пике? он просто плюхнулся плашмей
@@VanekK30 Как какое ? Крррутое Пике!
Это не пике , это штопор
@@sakadabara а что такое штопор?
@@sakadabara в штопоре так не падают, в штопоре самолёт крутиться в плоскости, здесь больше похоже, что он вышел из него, но высоты не хватило
дЕльфин - это фамилие льётчега из адессы?
Нет, название самолета
@@alex_chevalier4394 дельфин - это Л-29
@diman529
Значит тёзки)))
Соболезную. Надеюсь скоро полёты станут безопасными на 100% . У самолётов будут парашюты
В США уже есть.
@@trurbomail А не в США нет ? А жизнь есть за пределами США ?
@@LPV25 возможно. есть.
@@trurbomail Да ладно...В США изобрели парашюты! Надо же какие умные эти американцы.А фото нет у Вас?
@@igorsjarusnikovs7328 фото не вставить. ищите компанию brsaerospace. еще есть сюжет на дискавери.
Причина?
Скорее всего отказ двигателя. в момент столкновения винт не вращался.
Резкий нырок вниз, вы же видите.
Отказ двигателя сам по себе не опасен.
@@bucha2024 При отказе движка нужно идти по более крутой глиссаде. Во время выравнивания без тяги самолет ведет себя иначе. Нужен навык. Плюс паника, выбор подходящего места, нехватка высоты. Думаю он просто не справился с самолетом с непривычки.
Скорее всего отказал двигатель и пилоты начали возврат на ВПП. Но машина теряла высоту быстрее, чем они рассчитывали, поэтому не долетев до полосы самолёт перешёл в сваливание. Насколько я знаю, эта модель имеет парашютную систему спасения. Неизвестно, почему пилоты ее не применили.
Жалко птичку, спасибо за интересные кадры.
А в чем смысл такого полета? Туда-сюда-обратно? Это что, очень сложно? Или пилот с завязанными глазами был?
наездник он, а не пилот...
Ничего непонятно????
Погиб самолет а не летчик что ли?
Лётчик - лопух.
Жалко- только самолёт, а не мясо.
Что-то я не понял в конце: сел же вроде? Выкатился что ли?
И что это видео доказывает? Это Путин виноват?
Конечно Путин.
И тут Путина приплели. :-)
Щто, таки покинул юдоль земную?
это не L29"Дельфин" а ЯК18Т!Причина???пусть разберутся соответствущие организации!до сих пор неразобрались с МН-17!!!...
Это такой же як 18 т, как и л29 дельфин)
@@Aviaclub33 ...???...
@@Aviaclub33 это диванный ЭксперД)))як 18 т🤣🤣🤣🤣
Конечно это не L-29 Delfin, об этом нигде и не говорится. И не Як-18Т. Это Y1 Дельфин. Вы бы прежде чем умничать немного матчасть подучили... Также как и с MH-17 во всем уже разобрались. Идёт первый суд над причастными преступниками. Пока не самыми главными.
@@Uriy самые главные в раде сидят шаровары протирают
Фейк
Мартна Николаева!переведите на русский слово "залiзо" та "гвiнтiyка"!? -> слабо?
Какая , блин , Вумная ..... гвІнтівка ... ! Где таких производят ? На конвейере , наверное ... Было , есть и будет - ГВИНТІВКА !!!!!!!
@@user-yl8qc7yq1w "гвiнтiy ка" -> винтовка..."залiзо" -> железо"!..уже не производят...- ...ПАПА на кладбище...
@@user-yl8qc7yq1w ..нет подписчиков нет видео........!
@@user-ob1mz8vo7r Ну и тупая .... Да не ГВіНТІВКА , а ГВИНТІВКА !
Так весь тырнет этим гавканьем загадили.
Жаль...очень жаль.!!! Одна из причин--летают на дерьме и мусоре который по карману ссылаясь на летную годность и не довыбранный лимит мотора... Все нормальные страны покупают норвую технику а вам что по карману--тока мусор подшаманиный. СОБАЛЕЗНУЮ!!
Да, ребята. Кто не в теме, внимательнее читайте предыдущие комментарии, там все описано про данную ситуацию, со стороны профессионалов. А, те кто вообще не догоняет, в конце видео другого полёта, который закончился увы печально. Соболезную, родным пилота.
Ну что. Долетался, касатик.
Все, кто не птица и пытаются летать, рано или поздно - долетаются. Это - Логично.
Чем больше денег , тем больше понтов.
Одесский а не русский прошу учесть
Ой, Костя, Я Вас умоляю...
Вечного полета!