Die Kiste ist buchstäblich die unendliche Geschichte auf Rädern. Deine Geduld ist mehr als bewundernswert. Mittlerweile hab ich auch das nächste Video zum Thema schon gesehen, und hoffe, DIESMAL war es das wirklich.
Die Ventildeckeldichtung einfach durch die Schraublöcher mit 4 bis 5 Kabelbindern befestigen und diese nach dem Auflegen des Deckels durchschneiden und ausziehen. Keine Nervenzusammenbrüche mehr!
vor allem er schreit nicht so wie andere was eher an Marktschreier erinnert oder man sich am Anfang eines videos erschrickt....Der Simon hat eine so schön ruhige Art das man gern zuhört.
Hab ich ja noch nie gesehen. "Geschenke" auspacken mit der Flex.😂 Weiterhin guten Mut mit der Karre. Derjenige der nicht aufgibt, wird irgendwann mit Erfolg gekrönt! 😊
Hey Simon was bei den Kisten auch ein großes Problem ist, ist das Ölfiltergehäuse das ist bei fast jedem BMW welcher etwas älter ist undicht. Mach weiter so Schrauberkollege & Lg
Das stimmt mit dem Ölfiltergehäuse!! KfZ Fuzie hat auch seit geraumer Zeit einen 3er E46 am Start mit Turbo- und Kompressorumrüstung. Die Karre hat auch viel Öl verloren und es roch im Innenraum nach Öldämpfen. Schau Dir das Video ruhig mal an😉.
Beim Wechsel der Ventildeckeldichtung soll man die Dichtfläche am Übergang zwischen Zylinderkopf und Stirndeckel mit Dichtmasse eindichten. Hatte ich auch nicht gemacht und dann war es lange undicht und das Öl sammelte sich auf der Kabelrinne über den Krümmern. Übrigens die Dichtungen der Injektoren müssen bei jedem Ausbau neu. Die dehnen sich innerhalb von ein paar Minuten aus und dichten dann ab. So werden die nie dicht.
Als du den Karton mit der Flex "geöffnet" hast, dachte ich mir noch "Oh ha 😒" aber als du dann die Folie um den Deckel damit angeschlitzt hattest, dachte ich echt " Alter ruft nen Arzt" 🤣
.....ich hatte mir vor 15 Jahren mal ein altes Wohnmobil gekauft....auf Ford Transit Basis...2.4 D mit sagenhaften 63 PS. Das Dingen hat von Deutschland nach Spanien (2300km) 25 Liter Öl verbraucht.....ohne zu qualmen, keine Ölflecken unter dem Fahrzeug...sprang gut an, also hatte der Motor Kompression und fuhr sich absolut normal.....Bis heute keine Ahnung wo das Öl geblieben ist. Hatte die Transe dann in Spanien in der Werkstatt, und es wurde der Motor general überholt ( Kolbenringe, Ölabstreifringe usw...)und danach war alles wieder OK....🤔
Moin. E39/Quelle 1. festziehen der Schrauben wirklich eng am vorgesehen NM. Die Plastikdeckel sind arschempfindlich. 2. Reihenfolge einhalten und, sofern vorhanden, Halbmonde mit Dichtmasse sichern 3. gerne werden beim E39 die Dichtungen der Kerzenschächte vergessen (dann hat man 2 oder keinen und es reißt wieder) So haben wir das damals immer gemacht und es hat immer gepasst. Markendichtung ist noch eine gute Idee.
die markierungen können auch vom verwerter stammen. eventuell wurde der motor schonmal getauscht. wir hatten erst kürzlich einen ceed wo ebefals sämtliche schrauben markiert waren (austauschmotor)
11:08 Die Injektoren können drinne bleiben - Zündkerzen auch, nur die Hülsen müssen raus. Bei meinem N54 habe ich die VD-Dichtung zum Glück nur 1x wechseln müssen, und hält jetzt seit ca. 8 Jahren dicht (...noch). Die Dichtungen am Ölfilter-/Thermostat-Gehäuse und Ölwanne werden auch gerne undicht; habe ich auch 2x bzw. 1x wechseln müssen. Ölwanne ist mMn. eine noch größere💩-Arbeit als VD, weil der Vorderachsträger dafür runter muss (...nur absenken reicht evtl auch, habe ich aber nicht ausprobiert)
Bin gerade bei 2:30 Min. Öl wird der sicherlich durch das Ölfiltergehäuse verlieren, wenn die Dichtung steinhart ist. 1L auf 300 km klingt auch nach Ventilschaftdichtungen und vielleicht noch die Ventildeckeldichtung. Die KGE könnte man sich auch noch anschauen. Übrigens sieht die Karre von unten echt bescheiden aus. Mein e46 sah deutlich besser aus. Da gab es nur bisschen Flugrost.
Da bin ich ja froh das ich einen z4e85 3,0 fahre. Der gut zugängliche Motor hat es mir sehr erleichtert die ventildeckel dichtung zu wechseln. Ich schätze das ich etwa nur 50% an Teilen abbauen mußte wie bei deinem dreier. Hoffe das du erfolg hattest und dieses geile Fahrzeug voll genießen kannst. Grüße
Danke für das Video. Fühle mit dich mit, habe vor ein paar Wochen die Ölwannendichtung der 325i (N52) meiner Frau gewechselt, das waren 12 Hobbyschrauber stunden. Sieht alles so einfach aus auf RUclips, ist aber einen riesen Aufwand. Prüfe bitte genau ob es doch nicht diese Dichtung sein kann bevor du das Getriebe ausbaut. Die Tropfen sahen genau so aus als bei dein Auto. Die Wartung einer 3-er ist halt schwieriger als einen 5-er wegen die enge Einbau.
Ich Feier deine Videos richtig! Weil Du einfach authentisch bist. Hab n Clip von dir auf tiktok gesehen, leider ohne das du darauf markiert wurdest. Muss als BMW Fahrer gleichzeitig auch schmunzeln und weinen zu gleich, wenn ich deine Videos sehe 😂 Grüße
Ich halte ja absolut nichts von der Dichtungskleberei - entweder ich hab eine Klebedichtmasse, oder ich hab eine Dichtung - und das geklebe wo viele da machen, da bin ich absolut dagegen. Was aber gut ist, dass Du sehr sorgfältig geschaut hast, ob die Dichtung auch ringsherum liegt - ich hoffe nur, Du hast die Anzugsreihenfolge der Schrauben beachtet. Also von der Mitte nach außen festzuziehen, gerade bei einem Kunststoffdeckel.
Das leidige Thema "Ölfiltergehäuse"beim BMW hatte ich auch beim E36. Es genügt nicht nur die Dichtung zu erneuern. Im Gehäuse ist eine Buchse mit 2 O-Ringen verbaut. Entweder neue Buchse oder 2 neue O-Ringe. Gibt´s alles beim freundlichen. Eine freie Werkstatt hatte versucht bei meinem mit Sanitärsilikon "abzudichten": FAIL Aber dafür wollten die "nur" 120€ haben. Danach saute er genau so. Letzten Endes hab´ich´s alleine gemacht für "8€" . Alles furztrocken. LG
Das hat mein 190Dc Anfang der 70er auch geschafft. Der war Baujahr 64, der Diesel hat gerade noch etwa 11:1 verdichtet. In der Werkstatt haben sie gesagt, ein Motor, der nach dem Dieselprinzip läuft, darf mit der Verdichtung gar nicht mehr laufen.
Du wirst den Ventildeckel höchstwahrscheinlich nur mit dem originalen Deckel oder mit etwas Dichtmasse dicht bekommen. Dabei wirklich penibel die anzugsreihenfolge einhalten. Ich habe das bei meinem n54 auch schon durch. Nur das bei der demontage zusätzlich noch Schrauben abgerissen sind…
Die ständigen Ölundichtogkeiten bei (bestimmten) BMW-Motoren. Die Werkstätten bekamen es bereits damals bei meinem E90 nicht in den Griff. Ständig tropfte es und der Block war immer Ölnass. Leztendlich und unter anderem, irgend etwas war immer zu beanstanden, trennte ich mich von BMW.
Hatte mal Anfang der 90er das erste 3er 318is Coupé. War ein schönes Auto. Besonders die Fenster ohne Rahmen die sich beim schließen elektrisch in die Türdichtung pressten. Eine Technik die vom BMW 850 übernommen wurde.
Oje, ich hätte dir gegönnt das es endlich passt. Musste schon schmunzeln wie du symatisch meintest, - das 10. mal schraub ich den bestimmt schon auseinander 🥳👍
Eigentlich tolle Fehlersuche. Ich würde mal in den Ansaugkanal zwischen Turbolader und Zylinderkopf reinschauen. Wenn der Turbo bereits einen gewissen Verschleiß hat, steht im Ansaugkanal immer Öl. Wenn dazu jetzt die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf undicht wird, dann läuft es am Zylinderkopf runter.
Sicher das es neues Öl ist? Bei mir lief am Mercedes OM611 noch Monate lang mal ein Tropfen runter, da ich mit dem Filter geschlabbert hatte. Vielleicht hat es sich nur nach unten gebahnt. Oder die O-Ring vom Turbolader ist undicht?!
Ich fühle mit dir, hatte auch mal einen gehabt, richtige Öl fresser zu erst 0,75l/1000km danach ging sehr schnell nach oben, wo ich den verkauft habe hatte er etwas über 160tkm und über 3l Öl auf 1000km verbraucht. Gott war ich froh den los zu werden.
Hatte das selbe Problem an meinem n54 . Bei mir war es die ventildeckel verzogen . Haben den erneuert und das Abschirmblech auch erneuert . Das ist doppelwandig und ist immer Öl runter gelaufen wenn der Wagen warm war .
Ich hatte einen E90 als Patient der hätte auch so einen hohen ölverbrauch da müsste ich die Ventildeckel Dichtung neu machen und trotzdem hat er gesifft ! Dann hab ich den Deckel nochmal ab und zusätzlich noch mit dichtmasse auf beide Seiten eingeklebt und schon war er dicht
Mach das Getriebe raus und wechsel den Kurbelwellen Simmering...bei mir war es eins zu eins das gleiche. Hinter dem kleinen Deckel am Getriebe war bei mir auch nichts......das Problem ist das der Simmering sich rausdrückt und dann massiv viel Öl rausläuft. Wir haben auch vorher alles andere gewechselt und nie die Ursache behoben bis wir dann doch zu dem Entschluss gekommem sind das es nur noch der Simmering sein kann.
@@simonauto ja das ist leider ein Problem wenn die älter sind...vorallem wenn die Überdruck im Motor aufbauen durch eine Defekte Kurbelgehäuse Entlüftung. Da der Simmering nur reingedrückt wird und nicht von einem Blech oder so extra gehalten wird, ist das leider der Fall das die sich soweit Rausdrücken bis das Öl richtig rausläuft und nicht nur tropft. Der neue Simmering muss dann auch komplett trocken eingesetzt werden. Ich verfolge deine Videos schon ewig und bin immer auf neue gespannt aber heute dachte ich mir das muss ich dir doch mal was dazu schreiben...ich hatte bis vor kurzem auch einen n 54 als Cabrio und so gut wie alles mögliche an dem Motor getauscht. Er ist sehr Pflegebedürftigkeit aber wenn er läuft dann macht er auch sehr viel Spaß. Nach dem simmerring Tausch war die unendliche Ölgeschichte dann auch mal vorbei und dann war der Wagen trocken von unten
Soweit ich weiß reißen die Ventildeckel nicht unbedingt sondern verziehen sich und dann kannst du noch so oft die Dichtung neu machen das kommt immer wieder da hilft dann nur ein neuer Ventildeckel. Ich drück dir die Daumen das jetzt alles dicht ist!
Stelle doch mal bitte deine neue Werkstatt vor, Roomtour, bleibst du da oder wird noch was anderes gesucht ??!!! Auf jeden Fall weiter so und alles Gute....
Ich glaube bei den Motoren gabs auch Probleme mit defekten Ventildeckeln,Risse oder Verformung durch die Temperatur Unterschiede kalt/warm.Da hilft dann nur ein neuer Deckel. Was für ein Aufwand nur um den dämlichen Deckel bzw die Dichtung zu tauschen.Da lob ich doch eher die M54/S54 Motoren.
Boey. Dichtmasse nehmen nur Pfuscher. Die Karre ist 16 Jahre alt. Da werden bei jedem Hersteller diese Dichtungen spröde und hart. Überprüfe mal lieber noch die Kurbelgehäuseentlüftung. Denn ist diese defekt, wird das Motoröl überall raus gedrückt, vor allem an Simmerringen.
Bei meinem 523i E60 mit dem N52 Motor ist komischerweise die VDD nach 17 Jahren noch dicht, aber die beiden 11 Euro Dichtungen vom Ölfiltergehäuse / Wärmetauscher waren komplett undicht und haben den Motor Fahrerseitig komplett versifft. Hab die beiden Dichtungen getauscht und alles mit Bremsenreiniger und Motorkaltreiniger sauber gemacht und dann in einer Werkstatt mit Ölabscheider mit Dampfstrahler gereinigt danach mit Druckluft alles trocken geblasen und jetzt strahlt der wie ein neuer Motor mit 200.000 km 👌🏼
10:10 ja preiswert halt nech, nicht auf Krampf das billigste nehmen, dann ist man oft gut bedient 12:24 jedesmal schön übertrieben den Winkelschleifer bei so Paketen, wiedererkenunngsmerkmal vom Kanal, hab ich so noch nirgens gesehen, unbedingt beibehalten so als Tip, das lässt einen jedes mal Schmunzeln xD 13:40 wahrscheinlich geht es einfacher und sauberer wenn man die DIchtung da abnimmt, auflegt und dann den Deckel draufsteckt um ihn zu Montieren
Ich sags mal so: War sicher nicht verkehrt, den Deckel zu tauschen und ich glaube auch dass Du den Fehler letztendlich finden wirst und dabei an Erfahrung gewinnst ! 👍
BMW hatte schon immer mit Ölverlust und deren Dichtungen zu kämpfen, im Grunde ist das nix Neues, auch die älteren Modelle aus den 1990er haben diese Probleme 😉☝
Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen/erneuern. Die BMW Motoren bauen sonst darüber Druck auf und das Öl verbrennt bzw. wird an unmöglichsten Stellen rausgedrückt.
Man nennt sowas auch ne BMW Ölsardine ! Aber ruhig Blut denn überall da wo das Öl hinläuft / hinweht gibt's keinen Rost 😉 Zum Thema Ventildeckeldichtung kann ich mich noch erinnern das man bei den alten VW Modellen turnusmäßig die Dichtung aus Kork alle 15-20tkm wechseln musste.
Hajus habe ich katastrophale Erfahrungen gemacht, angefangen von verschlissenen Nockenwellenverstellern (nach 2 Jahren!), über Ventildeckel, der undicht war, bis hin zu Magnetventilen, die schon mit Fehlfunktion ausgeliefert wurden. Würde ich dringend von abraten!!
Hab auch den gleichen scheiss beim 1er mal gemacht :) ohne Nervenzusammenbruch geklappt und auch die Dichtung geklebt, sonst kann man ausrasten und das ganze Fahrzeug mit der Axt zerschlagen oder direkt in den Fluss schieben 😂🤣
1 Liter auf 300 km!! Das sind die Kolben- Ölabstreifringe komplett verkokt inkl. der Kolbenringnuten. Da hilft nur Zylinderkopf runter, Ölwanne ab und die Kolben ziehen. Habe ich schon alles hinter mir.
Hallo lieber Simon, Hast du auch die Dichtung vom Ölfiltergehäuse zum Motorblock gewechselt. Die am Wärmetauscher hast du ja schon gemacht. Das reicht aber nicht. Das Problem hatte ich auch schon mal. LG Klaus
Es könnte auch die Leitung vom turbo sein. Dichtung dahinter, Dan spritz das öl auf die seite und die leitung sieht unverdächtig aus. Zumindest so bei meinem Benz. Grüße
Der Google Translater schafft es nicht, das auf Deutsch zu übersetzen 😂 Aber ich kann mir in Etwa denken, was Du uns mitteilen möchtest. Grüße nach Bayern 👋
Habe den Videofilm noch nicht gesehen, aber kenne die Antwort bereits: Einfach einen "Sport"Wagen einer deutschen "Premium"Marke anschaffen, schon geht es ganz einfach!
Ist die Ölwannendichtung. Hatte ich an meinem N54 auch. Dafür muss die Vorderachse abgesenkt werden. Und nicht die hinteren Schrauben der Ölwanne übersehen.
Die Kiste ist buchstäblich die unendliche Geschichte auf Rädern. Deine Geduld ist mehr als bewundernswert.
Mittlerweile hab ich auch das nächste Video zum Thema schon gesehen, und hoffe, DIESMAL war es das wirklich.
Die Ventildeckeldichtung einfach durch die Schraublöcher mit 4 bis 5 Kabelbindern befestigen und diese nach dem Auflegen des Deckels durchschneiden und ausziehen. Keine Nervenzusammenbrüche mehr!
Sehr sympathischer Typ. Interessant, dass Simon wieder einen andere Stil hat seine Videos zu machen und zu reden, als andere Auto-Formate.
vor allem er schreit nicht so wie andere was eher an Marktschreier erinnert oder man sich am Anfang eines videos erschrickt....Der Simon hat eine so schön ruhige Art das man gern zuhört.
TJaaa ich würd sagen das Auto ist nicht gerade ein Glücksbringer
Hab ich ja noch nie gesehen.
"Geschenke" auspacken mit der Flex.😂
Weiterhin guten Mut mit der Karre.
Derjenige der nicht aufgibt, wird irgendwann mit Erfolg gekrönt! 😊
Er schneidet auch sein Brot mit der Flex😂🤣
Du bist neu hier, oder? 😂
@@cfender Nee, aber sehe mir nicht JEDE Folge an.
Hatte schon an den Comments gesehen das die Flex sein Maskottchen ist.🤣
Sein "Markenzeichen". Find ich aber cool 🙂
Mit nem cuttermesser verletzt er sich.
Hey Simon was bei den Kisten auch ein großes Problem ist, ist das Ölfiltergehäuse das ist bei fast jedem BMW welcher etwas älter ist undicht.
Mach weiter so Schrauberkollege & Lg
jo, das hatte ich auch letztens....
Das stimmt mit dem Ölfiltergehäuse!! KfZ Fuzie hat auch seit geraumer Zeit einen 3er E46 am Start mit Turbo- und Kompressorumrüstung. Die Karre hat auch viel Öl verloren und es roch im Innenraum nach Öldämpfen.
Schau Dir das Video ruhig mal an😉.
Huhu Simon! Cooles Video. Kannst du bitte noch eins machen, wie du die Hinterachse vom Rost befreist und konservierst?
Wieder ein schönes Video von dir, deine Ruhe und Geduld wollte ich gerne haben ;.)
Klasse Simon wieder im Einsatz 😆😆 Das Auto ist und bleibt ne Bastelbude 😝😝
Min. 1 Video pro Woche und du wirst sicher noch 50k bis 2024 knacken
Beim Wechsel der Ventildeckeldichtung soll man die Dichtfläche am Übergang zwischen Zylinderkopf und Stirndeckel mit Dichtmasse eindichten. Hatte ich auch nicht gemacht und dann war es lange undicht und das Öl sammelte sich auf der Kabelrinne über den Krümmern.
Übrigens die Dichtungen der Injektoren müssen bei jedem Ausbau neu. Die dehnen sich innerhalb von ein paar Minuten aus und dichten dann ab. So werden die nie dicht.
Als du den Karton mit der Flex "geöffnet" hast, dachte ich mir noch "Oh ha 😒" aber als du dann die Folie um den Deckel damit angeschlitzt hattest, dachte ich echt " Alter ruft nen Arzt" 🤣
Same haha
Manchmal dreht er durch
Hoffentlich schneidet der Idiot mal ein neues Teil kaputt
.....ich hatte mir vor 15 Jahren mal ein altes Wohnmobil gekauft....auf Ford Transit Basis...2.4 D mit sagenhaften 63 PS. Das Dingen hat von Deutschland nach Spanien (2300km) 25 Liter Öl verbraucht.....ohne zu qualmen, keine Ölflecken unter dem Fahrzeug...sprang gut an, also hatte der Motor Kompression und fuhr sich absolut normal.....Bis heute keine Ahnung wo das Öl geblieben ist. Hatte die Transe dann in Spanien in der Werkstatt, und es wurde der Motor general überholt ( Kolbenringe, Ölabstreifringe usw...)und danach war alles wieder OK....🤔
NA der Motor hats verbrannt. Kolbenringe platt, dann wird es dauerhaft verbrannt, aber nicht so schubweise wie bei Schaftdichtungen.
25 liter öl 😂😂😂😂 krass
@@KorashSyndikat....wenn der Motor Öl verbrennt sollte die Kiste qualmen....dem war aber nicht so.🤔
@@zuspat1007 Vielleicht war das vor lauter Ruß nicht zu erkennen? 😉
Moin. E39/Quelle
1. festziehen der Schrauben wirklich eng am vorgesehen NM. Die Plastikdeckel sind arschempfindlich.
2. Reihenfolge einhalten und, sofern vorhanden, Halbmonde mit Dichtmasse sichern
3. gerne werden beim E39 die Dichtungen der Kerzenschächte vergessen (dann hat man 2 oder keinen und es reißt wieder)
So haben wir das damals immer gemacht und es hat immer gepasst. Markendichtung ist noch eine gute Idee.
Wurde mal wieder Zeit für ein Video. Finde immer geil
die markierungen können auch vom verwerter stammen. eventuell wurde der motor schonmal getauscht. wir hatten erst kürzlich einen ceed wo ebefals sämtliche schrauben markiert waren (austauschmotor)
Markierte schrauben sagen ja erstmal nur aus dass nach Drehmoment gearbeitet wurde
11:08 Die Injektoren können drinne bleiben - Zündkerzen auch, nur die Hülsen müssen raus.
Bei meinem N54 habe ich die VD-Dichtung zum Glück nur 1x wechseln müssen, und hält jetzt seit ca. 8 Jahren dicht (...noch). Die Dichtungen am Ölfilter-/Thermostat-Gehäuse und Ölwanne werden auch gerne undicht; habe ich auch 2x bzw. 1x wechseln müssen. Ölwanne ist mMn. eine noch größere💩-Arbeit als VD, weil der Vorderachsträger dafür runter muss (...nur absenken reicht evtl auch, habe ich aber nicht ausprobiert)
Bin gerade bei 2:30 Min. Öl wird der sicherlich durch das Ölfiltergehäuse verlieren, wenn die Dichtung steinhart ist. 1L auf 300 km klingt auch nach Ventilschaftdichtungen und vielleicht noch die Ventildeckeldichtung. Die KGE könnte man sich auch noch anschauen. Übrigens sieht die Karre von unten echt bescheiden aus. Mein e46 sah deutlich besser aus. Da gab es nur bisschen Flugrost.
Da bin ich ja froh das ich einen z4e85 3,0 fahre. Der gut zugängliche Motor hat es mir sehr erleichtert die ventildeckel dichtung zu wechseln. Ich schätze das ich etwa nur 50% an Teilen abbauen mußte wie bei deinem dreier.
Hoffe das du erfolg hattest und dieses geile Fahrzeug voll genießen kannst.
Grüße
Danke für das Video. Fühle mit dich mit, habe vor ein paar Wochen die Ölwannendichtung der 325i (N52) meiner Frau gewechselt, das waren 12 Hobbyschrauber stunden. Sieht alles so einfach aus auf RUclips, ist aber einen riesen Aufwand. Prüfe bitte genau ob es doch nicht diese Dichtung sein kann bevor du das Getriebe ausbaut. Die Tropfen sahen genau so aus als bei dein Auto. Die Wartung einer 3-er ist halt schwieriger als einen 5-er wegen die enge Einbau.
N52 hab ich auch noch vor mir (E85) vermutlich aber Ölkühlerdichtungen und ggf. VDD.
Ölwannendichtung ist längst neu, gibt es auch ein Video drüber.
Ich Feier deine Videos richtig! Weil
Du einfach authentisch bist. Hab n Clip von dir auf tiktok gesehen, leider ohne das du darauf markiert wurdest. Muss als BMW Fahrer gleichzeitig auch schmunzeln und weinen zu gleich, wenn ich deine Videos sehe 😂 Grüße
Ich halte ja absolut nichts von der Dichtungskleberei - entweder ich hab eine Klebedichtmasse, oder ich hab eine Dichtung - und das geklebe wo viele da machen, da bin ich absolut dagegen. Was aber gut ist, dass Du sehr sorgfältig geschaut hast, ob die Dichtung auch ringsherum liegt - ich hoffe nur, Du hast die Anzugsreihenfolge der Schrauben beachtet. Also von der Mitte nach außen festzuziehen, gerade bei einem Kunststoffdeckel.
Das leidige Thema "Ölfiltergehäuse"beim BMW hatte ich auch beim E36. Es genügt nicht nur die Dichtung zu erneuern. Im Gehäuse ist eine Buchse mit 2 O-Ringen verbaut. Entweder neue Buchse oder 2 neue O-Ringe. Gibt´s alles beim freundlichen.
Eine freie Werkstatt hatte versucht bei meinem mit Sanitärsilikon "abzudichten": FAIL Aber dafür wollten die "nur" 120€ haben. Danach saute er genau so.
Letzten Endes hab´ich´s alleine gemacht für "8€" . Alles furztrocken. LG
Ich schaue und höre dir gerne zu , immer sehr interessant . Top Videos !
Um weiteren Rost vorzubeugen, hat sich das Auto selbst konserviert.
Freu mich immer,wenn ein neues Video von Dir kommt.Das Ende ist der Kracher,ich lache immer noch,herrlich😂😂😂😂.
Das hat mein 190Dc Anfang der 70er auch geschafft. Der war Baujahr 64, der Diesel hat gerade noch etwa 11:1 verdichtet. In der Werkstatt haben sie gesagt, ein Motor, der nach dem Dieselprinzip läuft, darf mit der Verdichtung gar nicht mehr laufen.
Empfinde BMW als Pseudo-Premiummarke.
Du wirst den Ventildeckel höchstwahrscheinlich nur mit dem originalen Deckel oder mit etwas Dichtmasse dicht bekommen. Dabei wirklich penibel die anzugsreihenfolge einhalten. Ich habe das bei meinem n54 auch schon durch. Nur das bei der demontage zusätzlich noch Schrauben abgerissen sind…
Der Spruch war gut, seit mal ein bischen ruhig und lass mich mal machen hier. Zwinker !
Die ständigen Ölundichtogkeiten bei (bestimmten) BMW-Motoren.
Die Werkstätten bekamen es bereits damals bei meinem E90 nicht in den Griff. Ständig tropfte es und der Block war immer Ölnass.
Leztendlich und unter anderem, irgend etwas war immer zu beanstanden, trennte ich mich von BMW.
Hatte mal Anfang der 90er das erste 3er 318is Coupé. War ein schönes Auto. Besonders die Fenster ohne Rahmen die sich beim schließen elektrisch in die Türdichtung pressten. Eine Technik die vom BMW 850 übernommen wurde.
Ich hatte einen der letzten E36 320i Coupe mit Automatik. Das war wirklich cool mit den Fenstern!
Leider bei 82.000 km abgebrannt…🙄
Oh Mist, dass schaut in der Tat nach KW Simmerring aus :/
Hoffe auf ein Video davon. Wäre sehr interessant!
Super Video! :)
Oje, ich hätte dir gegönnt das es endlich passt. Musste schon schmunzeln wie du symatisch meintest, - das 10. mal schraub ich den bestimmt schon auseinander 🥳👍
Eigentlich tolle Fehlersuche.
Ich würde mal in den Ansaugkanal zwischen Turbolader und Zylinderkopf reinschauen. Wenn der Turbo bereits einen gewissen Verschleiß hat, steht im Ansaugkanal immer Öl. Wenn dazu jetzt die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf undicht wird, dann läuft es am Zylinderkopf runter.
...wenn der Deckel unten ist, auch gleich die Dichtung der Vakuumpumpe erneuern. Sitzt ja hinten am Ventilkopf die sifft auch sehr oft
Auspacken mit dem Winkelschleifer... endlich macht es jemand mal nach Vorschrift
Nope. Keine Schutzbrille. Wenn das die Berufsgenossenschaft sieht...
@@hansdampf1975 komm du warst schon in der Vorschule die petze
Sicher das es neues Öl ist? Bei mir lief am Mercedes OM611 noch Monate lang mal ein Tropfen runter, da ich mit dem Filter geschlabbert hatte. Vielleicht hat es sich nur nach unten gebahnt. Oder die O-Ring vom Turbolader ist undicht?!
Mit dem Öl feuchten Motor bekommst du beim TÜV Stress, so ging es mir mit meinem 2004er VW Polo
Ach, habe ein Audi A4 ALT 2.0 gehabt. 1L Öl auf 100km. Tolles Video, Simon.
Ich fühle mit dir, hatte auch mal einen gehabt, richtige Öl fresser zu erst 0,75l/1000km danach ging sehr schnell nach oben, wo ich den verkauft habe hatte er etwas über 160tkm und über 3l Öl auf 1000km verbraucht. Gott war ich froh den los zu werden.
19:15 die linke Chromblende könnte man mal richten. :P
Klasse gemacht, mehr von der Sorte.!!!
1L Öl auf 300 Km? Das nennt die Audi-Kundenbetreuung doch "Stand der Technik".
Hatte das selbe Problem an meinem n54 . Bei mir war es die ventildeckel verzogen . Haben den erneuert und das Abschirmblech auch erneuert . Das ist doppelwandig und ist immer Öl runter gelaufen wenn der Wagen warm war .
Eine schnurförmige Dichtung setzt man nicht mit Dichtpaste ein. Schnur kann sonst nicht arbeiten.
Ich hatte einen E90 als Patient der hätte auch so einen hohen ölverbrauch da müsste ich die Ventildeckel Dichtung neu machen und trotzdem hat er gesifft ! Dann hab ich den Deckel nochmal ab und zusätzlich noch mit dichtmasse auf beide Seiten eingeklebt und schon war er dicht
Das Beste an "Premium"-Fahrzeugen ist - Qualität geht nicht zu diesem Preis!
Geil, den Karton mit der Flex geöffnet 😂
Öffnest du damit auch deine Schnürsenkel?🤣✌🏻
17:44 und plötzlich hatten die Domstreben eine andere Farbe... 🤔
Bekannter Fehler .Ventilschaffdichtungen erneuern.. Kolbenringe noch nie Probleme bei dem Motor gesehen .
Mach das Getriebe raus und wechsel den Kurbelwellen Simmering...bei mir war es eins zu eins das gleiche. Hinter dem kleinen Deckel am Getriebe war bei mir auch nichts......das Problem ist das der Simmering sich rausdrückt und dann massiv viel Öl rausläuft. Wir haben auch vorher alles andere gewechselt und nie die Ursache behoben bis wir dann doch zu dem Entschluss gekommem sind das es nur noch der Simmering sein kann.
Genau das vermute ich auch 👍🏻
@@simonauto ja das ist leider ein Problem wenn die älter sind...vorallem wenn die Überdruck im Motor aufbauen durch eine Defekte Kurbelgehäuse Entlüftung. Da der Simmering nur reingedrückt wird und nicht von einem Blech oder so extra gehalten wird, ist das leider der Fall das die sich soweit Rausdrücken bis das Öl richtig rausläuft und nicht nur tropft.
Der neue Simmering muss dann auch komplett trocken eingesetzt werden. Ich verfolge deine Videos schon ewig und bin immer auf neue gespannt aber heute dachte ich mir das muss ich dir doch mal was dazu schreiben...ich hatte bis vor kurzem auch einen n 54 als Cabrio und so gut wie alles mögliche an dem Motor getauscht. Er ist sehr Pflegebedürftigkeit aber wenn er läuft dann macht er auch sehr viel Spaß. Nach dem simmerring Tausch war die unendliche Ölgeschichte dann auch mal vorbei und dann war der Wagen trocken von unten
Soweit ich weiß reißen die Ventildeckel nicht unbedingt sondern verziehen sich und dann kannst du noch so oft die Dichtung neu machen das kommt immer wieder da hilft dann nur ein neuer Ventildeckel. Ich drück dir die Daumen das jetzt alles dicht ist!
Stelle doch mal bitte deine neue Werkstatt vor, Roomtour, bleibst du da oder wird noch was anderes gesucht ??!!! Auf jeden Fall weiter so und alles Gute....
Ich glaube bei den Motoren gabs auch Probleme mit defekten Ventildeckeln,Risse oder Verformung durch die Temperatur Unterschiede kalt/warm.Da hilft dann nur ein neuer Deckel.
Was für ein Aufwand nur um den dämlichen Deckel bzw die Dichtung zu tauschen.Da lob ich doch eher die M54/S54 Motoren.
Boey. Dichtmasse nehmen nur Pfuscher. Die Karre ist 16 Jahre alt. Da werden bei jedem Hersteller diese Dichtungen spröde und hart. Überprüfe mal lieber noch die Kurbelgehäuseentlüftung. Denn ist diese defekt, wird das Motoröl überall raus gedrückt, vor allem an Simmerringen.
Bei meinem 523i E60 mit dem N52 Motor ist komischerweise die VDD nach 17 Jahren noch dicht, aber die beiden 11 Euro Dichtungen vom Ölfiltergehäuse / Wärmetauscher waren komplett undicht und haben den Motor Fahrerseitig komplett versifft. Hab die beiden Dichtungen getauscht und alles mit Bremsenreiniger und Motorkaltreiniger sauber gemacht und dann in einer Werkstatt mit Ölabscheider mit Dampfstrahler gereinigt danach mit Druckluft alles trocken geblasen und jetzt strahlt der wie ein neuer Motor mit 200.000 km 👌🏼
Ein gutes Gefühl! 😉
Den wunderschöne Honda Lead Af01 Roller im Hintergrund besitze ich auch…der 2Takt Verbraucht auch 1L Öl auf 1300km 😅
Erschreckend wenig Schrauben an dem Ventildeckel. Da wäre bestimmt Platz für ein paar mehr...
Könnte auch die Vakuumpumpe sein plus Ventilschaftdichtung wenn er nich raucht
ja-nu, ist halt ein Auslaufmodell 😂😂😂
Überdruck im Kurbelgehäuse? Blowby? Defekte Entlüftung?
Ölfiltergehäuse war es bei mir,sogar eine neue Dichtung hat nicht geholfen.....hatte einen Haarriss am Behälter.
Erinnert mich an meinen alten Fiesta. Mit dem bin ich zur Tanke gefahren und habe Öl getankt und nach dem Sprit geguckt 😳
das Ende war ja schonmal der vorzeitige Schocker für Halloween?
Echt schade um das schöne KFZ, danke das du deine Community auf der Reise mitnimmst
Wo gibt's denn den praktischen Kartonöffner zu kaufen? Muss ich haben!!! 😂😂😂
Ich feiere DICH, bist ne Coole Socke👍👍👍
Mein Opa hat immer gesagt: „Da wo Öl ist, kann nichts rosten.“
Schönes video weiter so 😊🎉
Wenn du es zum 10. mal auseinander baust weißt warum die Schraube fehlt
wo bekommt man den Paketöffner ?
Warum ist die Domstrebe oder was auch immer das Rohr da sein soll, erst blau und dann schwarz? :D
10:10 ja preiswert halt nech, nicht auf Krampf das billigste nehmen, dann ist man oft gut bedient
12:24 jedesmal schön übertrieben den Winkelschleifer bei so Paketen, wiedererkenunngsmerkmal vom Kanal, hab ich so noch nirgens gesehen, unbedingt beibehalten so als Tip, das lässt einen jedes mal Schmunzeln xD
13:40 wahrscheinlich geht es einfacher und sauberer wenn man die DIchtung da abnimmt, auflegt und dann den Deckel draufsteckt um ihn zu Montieren
318i 320i E90 und 118i 120i E87 motoren kannste vergessen, steuerkette, ventilschaftdichtungen, einfach alles
Wasn Akt fürn Ventildeckel 😮Danke fürs Zeigen.
Ich sags mal so: War sicher nicht verkehrt, den Deckel zu tauschen und ich glaube auch dass Du den Fehler letztendlich finden wirst und dabei an Erfahrung gewinnst ! 👍
Oooooh was steht denn da für ein schöner Roller? Was ist denn mit Vorstellung, Setup, Soundcheck, Probefahrt????
Nach diesem Video steht es fest, nie einen BMW, das scheint alles nur Murks zu sein. Da Lob ich mir meinen Mercedes W123 300 TD!
BMW hatte schon immer mit Ölverlust und deren Dichtungen zu kämpfen, im Grunde ist das nix Neues, auch die älteren Modelle aus den 1990er haben diese Probleme 😉☝
Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen/erneuern. Die BMW Motoren bauen sonst darüber Druck auf und das Öl verbrennt bzw. wird an unmöglichsten Stellen rausgedrückt.
Ich vergesse auch manchmal die Schere... Benutze dann meistens den Bunsenbrenner um die Verpackung zu öffnen 😂
Dachte immer BMW ist Premium, das Ding gammelt ja unten komplett weg.
Man nennt sowas auch ne BMW Ölsardine ! Aber ruhig Blut denn überall da wo das Öl hinläuft / hinweht gibt's keinen Rost 😉 Zum Thema Ventildeckeldichtung kann ich mich noch erinnern das man bei den alten VW Modellen turnusmäßig die Dichtung aus Kork alle 15-20tkm wechseln musste.
Simon macht das schon. İn der Ruhe liegt die Kraft
Seid ma ruhig, lasst mich ma machen 😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍Zu geil 👌👍👍👍
Viele Weg führen aus dem Motor heraus. Verbrauchen, verlieren, diffundieren...
Hajus habe ich katastrophale Erfahrungen gemacht, angefangen von verschlissenen Nockenwellenverstellern (nach 2 Jahren!), über Ventildeckel, der undicht war, bis hin zu Magnetventilen, die schon mit Fehlfunktion ausgeliefert wurden. Würde ich dringend von abraten!!
Glück im Unglücksfall. Die Werkstatt nimmt langsam Form an 👍🏻
Den Ventildeckel zu tauschen ist doch ganz einfach. Man muss nur das Auto drumherum abbauen.
Hab auch den gleichen scheiss beim 1er mal gemacht :) ohne Nervenzusammenbruch geklappt und auch die Dichtung geklebt, sonst kann man ausrasten und das ganze Fahrzeug mit der Axt zerschlagen oder direkt in den Fluss schieben 😂🤣
Den Ventildeckel aufsetzen mit der Dichtung ist beim E36/E46 auch immer ein blöder Moment 😅👍
Simon der bmw ist nicht gerade das non plus ultra..griff ins Klo würde ich so sagen
1 Liter auf 300 km!! Das sind die Kolben- Ölabstreifringe komplett verkokt inkl. der Kolbenringnuten. Da hilft nur Zylinderkopf runter, Ölwanne ab und die Kolben ziehen. Habe ich schon alles hinter mir.
Watt ne Arbeit....ich liebe meinen Golf 3
Hallo lieber Simon,
Hast du auch die Dichtung vom Ölfiltergehäuse zum Motorblock gewechselt.
Die am Wärmetauscher hast du ja schon gemacht. Das reicht aber nicht. Das Problem hatte ich auch schon mal.
LG
Klaus
Es könnte auch die Leitung vom turbo sein. Dichtung dahinter, Dan spritz das öl auf die seite und die leitung sieht unverdächtig aus. Zumindest so bei meinem Benz.
Grüße
2:21 .... ja frale waas bo uns do in BAYERN sovei SOIZ hidremmend, de DEPPM 🤣🤣🤣🤣
Der Google Translater schafft es nicht, das auf Deutsch zu übersetzen 😂
Aber ich kann mir in Etwa denken, was Du uns mitteilen möchtest.
Grüße nach Bayern 👋
@@trekker6981 Fremdsprachenkenntnisse sind immer von Vorteil 🤣😂😂👍👍👍👍
Habe den Videofilm noch nicht gesehen, aber kenne die Antwort bereits: Einfach einen "Sport"Wagen einer deutschen "Premium"Marke anschaffen, schon geht es ganz einfach!
Wieviel Gewalt muß man aufbringen, daß das Alu aus dem Deckel ausbricht? Muß wohl eine "Montage mit dem Vorschlaghammer" gewesen sein.
Alter Junge wo du da mit der flex den Ventil Deckel aus der Packung geschnitten hast Digga !! Eier aus Stahl !!😂😂😂😂😊
Ist die Ölwannendichtung. Hatte ich an meinem N54 auch. Dafür muss die Vorderachse abgesenkt werden. Und nicht die hinteren Schrauben der Ölwanne übersehen.
Die ist schon neu
@@leanderbuerger1660Ok. Danke. Wusste ich nicht.
Ich weiß Jetzt warum die Motoren bei dir immer Motorschaden bekommen, weil du das Öl von Mannol nimmst. Liqui molly solltest du schon nehmen😂😂😂