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気になる続きの動画はサブチャンネルにて(^^)/ruclips.net/video/IUhuvbAhAOA/видео.html
まさについ最近スペイン製から昔に買ってそのまま放置していたイタリア製をオーバーホールして載せ替えておっしゃっていたことを実感しました。何が違うのか分かりませんがイタリア製はジェット交換しても違いが明確に判りますが、スペイン製は何かぼやけている感じがします。今までこんなもんだと思って乗っていましたが、セッティングが俄然楽しくなってきました。
トミタクさんの、キャブのセッチングは本当にやり倒しているので驚きます。百聞は一見にしかず です。
トミタクさんの「壊してみたら」は流石ですね、やってみないと解らないですからね。
スペイン製のウェーバー知り合いの人が、10個買って1個のあたりがあるかどうかのもんじゃけんやってられんよ初期不良は当たり前だからバラシて部品から調整せんといかんと言っていました。いつの日かスペイン製のウェーバーとイタリア製のウェーバーバラシて部品を比べてみよう的な企画をやってほしいなぁと思います。
ウェーバーは昔、DCOE9はセッティングが容易で、キャブのフロートカバーに突起があったDCOE152のいわゆる規制後と呼ばれたキャブは全くと言って良い程、エンジンが回らず、当時から製造法もしくは製造上の精度が悪いのでは⁉️と言われていましたネ❗😊
キャブはウェーバー、ソレックスともかなり弄りましたが、ウェーバーはソレックスに比べてエアスクリューの調整が出来れば、ジェット類がよほど極端な仕様でない限り、エンジンは回ってましたネ‼️ソレックスはそれに比べて、エアスクリューの調整はそこそこで、ジェット類での調整に重きが置かれていた印象があります。 詰めの部分ではソレックスよりウェーバーの方がジェット類やその他のセッティングパーツがより細分化されているが故に帰って難しいのだと思います。
待ってましたッ😁
イッソの事ウエーバーも🙄OS技研で作ったら❓
OS技研製「ウィーバー」が誕生するかもしれませんねwww
@@TNGC 今ウィキったら🙄創立99年目みたいですね🙄100年近い設計で今だにみんなを魅了する技術😓スゴイ
逆に流体的により良い改良箇所見つかって、よりハイパフォーマンス品出来るかも
つまり、OERが最高ってことやね。
私もサニーのTS仕様にイタリア製ウエイバー45を付けていますがセッチングバッチリです✌エマルジョンチューブの事を話してください、私はF-9です。番手で高回転の伸びが違いますよ～
楽しく拝見しました！やっぱりイタリーですね👍
ありがとうございます(^^)/ 大事にしながら勉強したいと思いま～す
自分も勉強中でございます😅面白いですね
古いキャブ車所持してます街乗りメインですが車と対話している感覚がいいですセッティングが決まりツキがいいとにやけちゃいますよ(笑)
実際バイクのモトGP２０００年代初期のヤマハも指先についてくるレスポンスを見たんでしょうね、FCRキャブで他社インジェクションと互角に戦ってました。NASCARでもインジェクションへ切り替わる前はホーリーの４バレル1機にアナログのディストリビュータとMSDのイグニッションで近年までアメリカンV8を10000rpmまで回せるだけの性能出してましたし、まだまだ可能性はある気はしてますｗ(；´∀｀)点火マップをデジタル化したり、逆にトミタクさんみたく機械そのもののレスポンスでも充分イケるって考えれば俺はアナログ制御にも勝算はあると思います。
ウェーバーではないですが、OERキャブを15年さわってますが、面白いですね、チョッと触るだけでフィーリングが変わりますね、生物みたいな感覚が有りますよ。(*^^*)
お疲れ様です😌 OS 技研製品 キャブも、 ひょっとしたらいつか？😃 クランクも今年中に …😄いつか完成して一万回転楽しみです⤴️
ワクワクしてきますね♪
ソレックス、ウェイバー懐かしいっすもう40年も前ですがハマってましたよL型3リットル、2TG2リットルソレックスはセッティング曖昧でもそれなりに走るけどウェイバーはビシッと決めないとグズりましたね笑セッティングの幅が広いので辿り着けば凄く気持ちよく走れますね、レスポンスがピカイチもう一度キャブ車乗りたいので2TGが載る車探そうかと思ってます笑
ジェッティングのトミマツさんですね✨。めっちゃ話し面白かったです😆👍
今回は特にマニアックな内容でしたw
ジェッティングのクダリ🙄湾岸ミッドナイトで聞いたような…
OS製キャブ、バカ売れしそうですね✨✨✨アルトもできればガチモンのキャブ車にしたいですな🔥🔥🔥
たぬぐっさんスゲー楽しみです～😄
繋ぎがわかってんなー面白い！
キャブって難しいけどイイですよね❤昔バイクレースやってた頃あーでもないこーでもないと四苦八苦してやってたのを思い出しました😵💫OSさんキャブ開発してそうですね⁉️もし開発出来たら「うぃーばぁー」と名付けて欲しいです😂
40年前に大阪のショップで40DCOEを購入。本体にボローニャと書いてあったけど本家イタリア製だったのでしょうか？当時のCARBOY誌の特集記事を参考にアイドルジェット？交換して何とか走ってました。今は雑誌共々本棚に鎮座してます。
連スロインジェクションが好き
湾岸ミッドナイトに出て来る、ジェッティングの富永は、トミタクさんがモデルなのですか？名前が似て、キャブの鬼なので。谷口さんに質問してもわからないとおもいますが、トミタクさんと仲良しなので聞いてみました。
その代わりエンジンの機密性が、関係しますからエンジン組み立てた制度に、関係しますから其処ですね、
イズモリさんまでウィーバーって言ってるしwこのメンツのトークは面白いなぁ。
ちょうど先日夏休みに帰省して自分のガレージの整理してたらウィーバーの40φ発見、昔乗ってたアルフェッタの予備パーツで手に入れてたというか、、全く覚えてななかった。確か同じロメオからとったやつかなトミタクのおっしゃるオールドウィーバーでも40Φでは価値ないのかな！？
イタリアの長老の職人を連れて来るか、イタリアに行ってWEBERを造っていた職人を尋ねるか。
オラ、ワクワクすっぞ！
4ARに連関比キットとクランクつけたらどれ位回るんだろ・・・？現状で１万回転は回ってるから・・・バイク並みの１万3千回転くらい回るんかな？
谷口さん！ 喋る時カメラ見すぎ！？
お疲れ様です!10,000回転ではなく11,000回転実走でキッチリ回してくださいね♪(^o^)
いつか、マニュアル上ではメインジェットとエアジェットの差は50番～60番が基準とよく言われる点について、語って頂きたいです😆🎵🎵
「メインとエアの差が～位で」ってのはよく聞く話だけど、エンジンの種類や排気量によってだいぶ違うよね。
前回イイ所で終わって今回イイ所から始まって、またイイ所で終わってなかったー！サブチャンへGO😂
3:40 デカトーさんがS2000でTC16にブッチされた動画見ましたよwwruclips.net/video/Yz6uIXowXpQ/видео.htmlしかし、基本リセッティング無しでいけるって、どういうことなんだろう？KSR110のCRキャブでいじっただけの人間ですが、なかなかそうはならんやろ？と思ってしまいます。
おっと？、まさかのキャブも？作るのか？笑 あのトミマツさんなら・・・、作ってそう？笑
同じ、10000回転でも。EVは、出力トルク無しだが、絶対壊れない。内燃機車は、エンジンブローすれすれの、スリル。F1は、20000回転回すけれども、エンジンの寿命は。2時間。
イタリア人はウェベルと発音するらしいです。
隼流用が手っ取り早い。
ウィーバーソムリエだな。
サイドドラフトとダウンドラフトの違いって何なんだろう？
排気量が少なく気圧の影響受けやすいのに回転数が高回転まで回るバイクに比べれば楽なもんですよ
👍👍👍☺️
えー！ 12ホールインジェクターと、ハルテックエリート1500じゃないの？
EFIよりキャブ。。確かにフィーリングとかレスポンスとか差があるかもしれないけど、こういう「技術の日進月歩」を知るとEFI(の今後)も充分魅力的だと思う。ruclips.net/video/FPGqyMh16lk/видео.html
トミタクさん、おしゃれな床屋(理容)に行ったのか、美容室に行って、眉毛剃って揃えてもろたんですかね？結果、娘さん達に何て言われたか気になりましたね。なんか、無理に若作りされた様な？
polon ポロン は〜い怖くない でも怖い恥ずかしい でも嬉しいわかったの俺だけか？
ヨーロッパの工場スペイン。品質は程々。
weber skill issue
イタリア人は！？その前にさ、谷口さん！あなたは、ジパング人しょっ！(*´艸`*)ﾌﾌ
標準語が怪しさ抜群ｗｗｗ
もう口車には乗りません？
眉毛そりすぎじゃね？^^;
気になる続きの動画はサブチャンネルにて(^^)/
ruclips.net/video/IUhuvbAhAOA/видео.html
まさについ最近スペイン製から昔に買ってそのまま放置していたイタリア製をオーバーホールして載せ替えて
おっしゃっていたことを実感しました。何が違うのか分かりませんがイタリア製はジェット交換しても違いが明確に判りますが、スペイン製は何かぼやけている感じがします。今までこんなもんだと思って乗っていましたが、セッティングが
俄然楽しくなってきました。
トミタクさんの、キャブのセッチングは本当にやり倒しているので驚きます。
百聞は一見にしかず です。
トミタクさんの「壊してみたら」は流石ですね、やってみないと解らないですからね。
スペイン製のウェーバー
知り合いの人が、10個買って1個のあたりがあるかどうかのもんじゃけんやってられんよ
初期不良は当たり前だからバラシて部品から調整せんといかんと言っていました。
いつの日かスペイン製のウェーバーとイタリア製のウェーバーバラシて部品を比べてみよう的な企画をやってほしいなぁと思います。
ウェーバーは昔、DCOE9はセッティングが容易で、キャブのフロートカバーに突起があったDCOE152のいわゆる規制後と呼ばれたキャブは全くと言って良い程、エンジンが回らず、当時から製造法もしくは製造上の精度が悪いのでは⁉️と言われていましたネ❗😊
キャブはウェーバー、ソレックスともかなり弄りましたが、ウェーバーはソレックスに比べてエアスクリューの調整が出来れば、ジェット類がよほど極端な仕様でない限り、エンジンは回ってましたネ‼️
ソレックスはそれに比べて、エアスクリューの調整はそこそこで、ジェット類での調整に重きが置かれていた印象があります。 詰めの部分ではソレックスよりウェーバーの方がジェット類やその他のセッティングパーツがより細分化されているが故に帰って難しいのだと思います。
待ってましたッ😁
イッソの事ウエーバーも🙄OS技研で作ったら❓
OS技研製「ウィーバー」が誕生するかもしれませんねwww
@@TNGC 今ウィキったら🙄創立99年目みたいですね🙄100年近い設計で今だにみんなを魅了する技術😓スゴイ
逆に流体的により良い改良箇所見つかって、よりハイパフォーマンス品出来るかも
つまり、OERが最高ってことやね。
私もサニーのTS仕様にイタリア製ウエイバー45を付けていますがセッチングバッチリです✌
エマルジョンチューブの事を話してください、私はF-9です。
番手で高回転の伸びが違いますよ～
楽しく拝見しました！
やっぱりイタリーですね👍
ありがとうございます(^^)/ 大事にしながら勉強したいと思いま～す
自分も勉強中でございます😅
面白いですね
古いキャブ車所持してます
街乗りメインですが
車と対話している感覚が
いいです
セッティングが決まり
ツキがいいと
にやけちゃいますよ(笑)
実際バイクのモトGP２０００年代初期のヤマハも指先についてくるレスポンスを見たんでしょうね、FCRキャブで他社インジェクションと互角に戦ってました。
NASCARでもインジェクションへ切り替わる前はホーリーの４バレル1機にアナログのディストリビュータとMSDのイグニッションで近年までアメリカンV8を10000rpmまで回せるだけの性能出してましたし、まだまだ可能性はある気はしてますｗ
(；´∀｀)点火マップをデジタル化したり、逆にトミタクさんみたく機械そのもののレスポンスでも充分イケるって考えれば俺はアナログ制御にも勝算はあると思います。
ウェーバーではないですが、OERキャブを15年さわってますが、面白いですね、チョッと触るだけでフィーリングが変わりますね、生物みたいな感覚が有りますよ。(*^^*)
お疲れ様です😌 OS 技研製品 キャブも、 ひょっとしたらいつか？😃
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ワクワクしてきますね♪
ソレックス、ウェイバー懐かしいっすもう40年も前ですがハマってましたよ
L型3リットル、2TG2リットル
ソレックスはセッティング曖昧でもそれなりに走るけど
ウェイバーはビシッと決めないとグズりましたね笑
セッティングの幅が広いので辿り着けば凄く気持ちよく走れますね、レスポンスがピカイチ
もう一度キャブ車乗りたいので2TGが載る車探そうかと思ってます笑
ジェッティングのトミマツさんですね✨。めっちゃ話し面白かったです😆👍
今回は特にマニアックな内容でしたw
ジェッティングのクダリ🙄湾岸ミッドナイトで聞いたような…
OS製キャブ、バカ売れしそうですね✨✨✨
アルトもできればガチモンのキャブ車にしたいですな🔥🔥🔥
たぬぐっさんスゲー楽しみです～😄
繋ぎがわかってんなー
面白い！
キャブって難しいけどイイですよね❤
昔バイクレースやってた頃
あーでもないこーでもないと
四苦八苦してやってたのを思い出しました😵💫
OSさんキャブ開発してそうですね⁉️
もし開発出来たら「うぃーばぁー」と名付けて欲しいです😂
40年前に大阪のショップで40DCOEを購入。本体にボローニャと書いてあったけど本家イタリア製だったのでしょうか？当時のCARBOY誌の特集記事を参考にアイドルジェット？交換して何とか走ってました。今は雑誌共々本棚に鎮座してます。
連スロインジェクションが好き
湾岸ミッドナイトに出て来る、ジェッティングの富永は、トミタクさんがモデルなのですか？名前が似て、キャブの鬼なので。谷口さんに質問してもわからないとおもいますが、トミタクさんと仲良しなので聞いてみました。
その代わりエンジンの機密性が、関係しますからエンジン組み立てた制度に、関係しますから其処ですね、
イズモリさんまでウィーバーって言ってるしw
このメンツのトークは面白いなぁ。
ちょうど先日夏休みに帰省して自分のガレージの整理してたらウィーバーの40φ発見、昔乗ってたアルフェッタの予備パーツで手に入れてたというか、、全く覚えてななかった。確か同じロメオからとったやつかなトミタクのおっしゃるオールドウィーバーでも40Φでは価値ないのかな！？
イタリアの長老の職人を連れて来るか、イタリアに行ってWEBERを造っていた職人を尋ねるか。
オラ、ワクワクすっぞ！
4ARに連関比キットとクランクつけたらどれ位回るんだろ・・・？
現状で１万回転は回ってるから・・・バイク並みの１万3千回転くらい回るんかな？
谷口さん！ 喋る時カメラ見すぎ！？
お疲れ様です!
10,000回転ではなく11,000回転実走でキッチリ回してくださいね♪(^o^)
いつか、マニュアル上ではメインジェットとエアジェットの差は50番～60番が基準とよく言われる点について、語って頂きたいです😆🎵🎵
「メインとエアの差が～位で」ってのはよく聞く話だけど、エンジンの種類や排気量によってだいぶ違うよね。
前回イイ所で終わって今回イイ所から始まって、またイイ所で終わってなかったー！
サブチャンへGO😂
3:40 デカトーさんがS2000でTC16にブッチされた動画見ましたよww
ruclips.net/video/Yz6uIXowXpQ/видео.html
しかし、基本リセッティング無しでいけるって、どういうことなんだろう？
KSR110のCRキャブでいじっただけの人間ですが、なかなかそうはならんやろ？と思ってしまいます。
おっと？、まさかのキャブも？作るのか？笑 あのトミマツさんなら・・・、作ってそう？笑
同じ、10000回転でも。
EVは、出力トルク無しだが、絶対壊れない。
内燃機車は、エンジンブローすれすれの、スリル。
F1は、20000回転回すけれども、エンジンの寿命は。2時間。
イタリア人はウェベルと発音するらしいです。
隼流用が手っ取り早い。
ウィーバーソムリエだな。
サイドドラフトとダウンドラフトの違いって何なんだろう？
排気量が少なく気圧の影響受けやすいのに回転数が高回転まで回るバイクに比べれば楽なもんですよ
👍👍👍☺️
えー！
12ホールインジェクターと、ハルテックエリート1500じゃないの？
EFIよりキャブ。。確かにフィーリングとかレスポンスとか差があるかもしれないけど、こういう「技術の日進月歩」を知るとEFI(の今後)も充分魅力的だと思う。ruclips.net/video/FPGqyMh16lk/видео.html
トミタクさん、おしゃれな床屋(理容)に行ったのか、美容室に行って、眉毛剃って揃えてもろたんですかね？結果、娘さん達に何て言われたか気になりましたね。なんか、無理に若作りされた様な？
polon ポロン は〜い
怖くない でも怖い
恥ずかしい でも嬉しい
わかったの俺だけか？
ヨーロッパの工場スペイン。品質は程々。
weber skill issue
イタリア人は！？
その前にさ、谷口さん！あなたは、ジパング人しょっ！(*´艸`*)ﾌﾌ
標準語が怪しさ抜群ｗｗｗ
もう口車には乗りません？
眉毛そりすぎじゃね？^^;