J'ai la mienne depuis 3 jours en id4 mais tout est identique et j'hallucine pour les consommations, je fais les mêmes conso qu'avec mon id3 alors que l'id4 est beaucoup plus lourdes. Cette voiture arrive vraiment à maturité. Très efficiente confortable, silencieuse maniable et sa grande autonomie permet de voyager très sereinement pour les longs trajets. Pour la commande vocalz j'ai résolu le problème en choisissant moi même le mot de déclanchement.
Bonjour, ce véhicule (id.4) m'intéresse beaucoup. Après quelques semaines de recul, quels sont vos points positifs et négatifs ? Merci par avance pour votre réponse.
C’est vrai que cette nouvelle version de l’ID4 semble optimisée et donne probablement enfin une réponse à un model Y. De votre expérience, combien de km max est-ce possible à du 115-120km/h ? Les essais toujours français ne sont pas représentatifs pour la Belgique.
Merci Olivier pour ce bel essai. Bravo pour ce nouveau format "premier trajet" c'est une très bonne idée. Cette voiture est effectivement intéressante et elle coche pas mal de critères positifs. Je vous souhaite une agréable fin d'après-midi ainsi qu'à Zoé que je remercie pour ces images toujours professionnelles. Bien amicalement. Guy
24:33 [100%] Petit rappel, quand on charge à 100%, ce qui n'est pas conseillé pour un usage journalier, il faut partir assez rapidement après la charge pour éviter une dégradation de la batterie sur le long terme. Aussi, le freinage régénératif est limité puisque la batterie est pleine. Ceci dit, merci pour cet essai bien réalisé comme d'hab.
Bonsoir. Merci pour vos vidéos que je regarde avec toujours autant de plaisir. Merci également pour l'indicateur de charge tractable, bien que wv comme beaucoup d'autres ne soit pas à la hauteur de mes attentes ! Mon TDI va malheureusement devoir encore servir longtemps !
J’ai un Skoda Enyaq 85 avec la même interface et même moteur c’est vraiment bien. J’ai fait deux week-ends en Provence et un autre en Ardèche avec un depart de Suisse. Seulement une petite charge après 340 km d’autoroute vers Valence.
Merci pour la vidéo. Pour la fermeture du coffre depuis l’intérieur il suffit de maintenir la commande d’ouverture tirée et le hayon se refermera. Le nouveau système d’info divertissement a l’air vraiment mieux que l’ancien
Bonjour, merci et bravo pour vos essais, même pour un électro sceptique. Une chose : comment pouvez-vous trouver "sympa" ou "pratique" un rangement de câbles sous le plancher d''un coffre que vous chargez de vos bagages pour voyager......😮
Il est évident que lors de longs voyages avec le coffre chargé (donc 1… 2… 3 fois dans l’année ?), on placera le câble au-dessus des bagages. Mais pour le quotidien, soit 99,9% de l’utilisation, il trouvera sa place dans cet espace sympatoche 😉
Merci pour votre essai, j'aime beaucoup votre approche claire, fluide et assez complète lors de la présentation des différentes caractéristiques. Pour une prochaine vidéo, je serais curieux de connaitre votre analyse du nouveau Renault Scenic E-Tech, autre familiale dans la même gamme de prix que l'ID.4 et Tesla Y. Pour notre part nous avons commandé l'ID.4 2024 Pro Business +/- full options que nous avons préféré lors de la conduite aux 2 autres modèles cités.
Merci pour cette super revue de la nouvelle version, que j'ai depuis 2 mois.... Je suis 100% d'accord avec tout ce que vous dites, aussi bien les points positifs que négatifs. Sur mon modèle, je ne dispose malheureusement pas de la pompe a chaleur (cette option était indisponible lors de ma commande). Je trouve que la consommation reste assez basse (je reviens juste de Paris ce matin et j'ai fait un peu plus de 18 de moyenne). Par contre le chauffage, quelle catastrophe (je ne sais pas si c'est lié ou pas): une fois que la température demandée est atteinte, le chauffage se coupe, mais pas la ventilation... ca souffle donc froid (et la seule façon de remédier a ca et d'éteindre le chauffage ou de le diriger vers les grilles centrales et toutes les fermer). Sinon il faut bien penser a activer le préchauffage automatique de la batterie lors des recharges programmées, sinon il faudra penser a le lancer en manuel. Je ne sais pas si c'est courant mais un truc que j'ai trouvé pénible c'est l'arret des recharges. Chaque matin quand je quitte la maison j'ouvre ma voiture pour poser mes affaires mais lorsque je veux retirer le câble il est toujours verrouillé à la voiture... il faut revérouiller/déverouiller la voiture pour pouvoir le faire. Enfin, il y a quelques semaines mon Klaxon ne fonctionnait plus. J'ai pris rendez vous mais depuis 3 jours, il a décidé de refonctioner. Quelques points négatifs donc mais je reste toujours très satisfait de ce choix. Ah oui, merci d'avoir parlé du bouton pour ouvrir le coffre depuis la place passager, je ne l'avais meme pas vu ;-).
Ça me rassure le 18 je pensais que j’étais juste un peu trop bourin avec la voiture 😂 je n’ai pas non plus la pompe à chaleur option trop cher pour moi je
Merci Olivier pour cet essai. Est-ce que vous allez faire de même avec la version remanier du Q4? Autre question: un test de la TM3 performance est-il bientôt prévu? Bravo en tout cas pour la qualité de vos vidéos.
Excellent test! Je trouve que l'infotainement fait un peu grossier, non? On dirait des boutons pour des personnes agés, des bandeaux XXL, des boites de partout. Prévu de tester le skoda elroq?
Juste une suggestion vu que vos essais sont très complet avec usage sur la semaine , avez vous prévu une aparté sur la recharge rapide lors de vos essais voir le temps et la courbe ?
Merci pour votre message. Étant donné que mon utilisation des différents véhicules ne me permet pas de systématiquement atteindre un chargeur rapide avec une batterie déchargée, je préfère laisser ça à d’autres qui le font très bien. Je pourrais le faire par chance une fois de temps en temps mais impossible de systématiser et en + en fonction de la météo ça va aussi avoir une grande influence. Bref, c’est compliqué 😬
concernant la pompe à chaleur une étude a été faite chez vos collègues d’automobile propre et il en ressort qu'il faut 7ans pour rentabiliser cette option et d'autre part on alourdit d'une dizaine de kilos le véhicule qui peut faire augmenter la conso qu'en pensez vous? Cordialement
C’est très variable en fait : - en fonction du prix de l’option - en fonction de la région dans laquelle on roule et de son climat - en fonction du nombre de km parcourus / an - en fonction de la méthode de financement choisie. L’augmentation de poids sera par contre anecdotique par rapport au bénéfice apporté par la pompe à chaleur
On commence à avoir du recul sur l'électrique, c'est fiable, moins cher en énergie, silencieux et puissant. Si vous arrêter 25 minutes toutes les 2 heures sur autoroute ne vous dérange pas, foncez! En usage mixte vous ferez facilement 500 km en été.
@@remijaffeux1588 sincèrement ? Non je suis un "gros rouleur" (+/- 40k par an) Je roule en électrique depuis 5 ans, et une fois passé la peur de la recharge, on ne voit que des inconvénients à l'électrique (recharge moins cher, confort de conduite, puissance instantanée) Pour la peur d'aller en vacances, vous souhaitez faire 1000 km? Cela représente deux arrêts de 30 minutes et surtout d'arriver moins fatigue à destination
J'écoute religieusement vos explications détaillées, et ensuite, j'essaie d'en placer un max lors de conversations pour faire croire que je suis malin, et ça marche !! Merci Monsieur Arnould ! 😄
Quand on voyage beaucoup et on a besoin d'une voiture confortable et pas raide comme un banc avec des aides à la conduite réellement fonctionnels... le choix est fait! dans la vie n’existe pas que le 0-100km/h
@@paulgenta4819 les tesla sont très confortable faut arrêter de rever 😂. Et les aides fonctionnent. Et quand on voyage on aime bien la facilité des suc tesla et de l efficience a toute epreuve 😉 Après si tu préfères consommer de malade en ayant payer plus cher pour la vw tant mieux
Avec un tel essai et les informations que tu donnes c’est beaucoup mieux q’un vendeur, j’ai donc concrétisé ma commande, je serai livré en octobre Petite question très secondaire, y a t’il un mode chien comme sur les Tesla. Encore bravo et merci
Bonjour je suis surpris que la charge maxi en courant continu ne soit que de 135kw alors que j'ai commandé le même véhicule et sur le bon de commande il est noté que la charge maxi en courant continu est de 175kw et je précise que c'est une propulsion je ne pense pas qu'il y ait une différence entre la France et la Belgique Bonne journée
Aucune différence en effet - C’est le pack batterie qui définit la capacité de charge et il ne change pas. De toute façon, la puissance maximale n’a aucun intérêt. C’est le temps de charge du 10-80% qui représente le point d’attention.
Et si cela change tout si vous augmentez la puissance de charge vous raccourcissez la durée de charge sinon à quoi pourrez servir des puissances de 230kw KIA voir 250kw TESLA
@@titiadam1194 La puissance de charge élevée na aucun intérêt si elle n’est pas tenue dans le temps - Une Tesla qui monte soit disant à 250kw charge quasiment deux fois moins vite que la ioniq5 qui atteint 236kw. La différence est simplement dans cette fameuse courbe de charge et sa traduction en temps pour recharger suffisamment. Donc je le redis, le pic de charge n’est pas intéressant.
Bonjour Olivier, Merci pour ce très bel essai ultra complet ! C'est bien de revoir VW enfin revenir à niveau. Pas de souci rencontré cette semaine avec les fonctions de park assist ? (comme un célèbre essayeur nordique ?) Petite nuance concernant la puissance maximum de recharge pas terrible terrible 😀, il y a en effet mieux aujourd'hui que 135 kW, mais la courbe de charge apparait particulièrement plate (elle semble plonger sous les 100kW seulement à 75%). La puissance moyenne, selon ev-database, sur un 10 à 80% est bien plus favorable : 120kW. Si on compare par exemple avec le Scenic qui a une puissance max de 150kW mais moyenne de 95 kW, model 3 max de 170kW moyenne de 100kW. Dans la pratique la 2 roues motrices ferait son 10-80% aussi vite que les 4Motions d'une puissance max de 175kW mais à la même moyenne de 120kW (batteries et donc courbes de charges différentes ?).
Merci pour les précisions. Je n’utilise pas le Park Assist. J’ai troujours trouvé ça complètement inutile. Je serais d’ailleurs très curieux de connaître la proportions d’utilisateurs qui utilisent cette fonction…
Le one pedal ce n’est pas mon truc, comme quoi. Mode D elle fait quasiment tout toute seule, B sur la fin, auto hold. Ainsi ma jambe n’est pas sans arrêt en train de pomper sur la pédale. La pompe à chaleur, sauf si infirmier par exemple, trop de peu de différence sur long trajet.
J'ai beaucoup de mal de comprendre à qui est adressé cette voiture L'enyaq fait mieux sur tous les points, et pour ceux qui désirent réellement une bonne id, il y a la id7 (tourer)
J'ai pris un ID4 4motion car le Enyaq 85X (mon premier choix) était pratiquement 15k-18k de plus.... Idem pour id7 c'est vraiment vraiment plus cher. Donc, oui, en version propulsion j'aime mieux l'Enyaq mais pas en version AWD.
Merci pour cet essai. Le tarif est ...fracassant ^^ On se demande si VW a vraiment envie de vendre des VE ! En tout cas, moi j'ai pas envie d'acheter des VE chez eux 🤪
Perso je n'aime pas du tout, et même sans le savoir on voit tout de suite le look banal d'une électrique et donc on sait que ce n'est pas une thermique. rien d'attirant pour moi ... L'intérieur est pas mal mais avec trop de plastique surtout par rapport au prix.
Enfin un journaliste qui ne se focalise pas sur ce faux problème des boutons de lèvre vitre. Super analyse en tout cas, merci !
J'ai la mienne depuis 3 jours en id4 mais tout est identique et j'hallucine pour les consommations, je fais les mêmes conso qu'avec mon id3 alors que l'id4 est beaucoup plus lourdes. Cette voiture arrive vraiment à maturité. Très efficiente confortable, silencieuse maniable et sa grande autonomie permet de voyager très sereinement pour les longs trajets. Pour la commande vocalz j'ai résolu le problème en choisissant moi même le mot de déclanchement.
Combien, 14, 15 KWh ?
Bonjour, ce véhicule (id.4) m'intéresse beaucoup. Après quelques semaines de recul, quels sont vos points positifs et négatifs ? Merci par avance pour votre réponse.
Pour suivre ;)
C’est vrai que cette nouvelle version de l’ID4 semble optimisée et donne probablement enfin une réponse à un model Y. De votre expérience, combien de km max est-ce possible à du 115-120km/h ? Les essais toujours français ne sont pas représentatifs pour la Belgique.
@@OlivierGhilbert 300 km sûr en été
Merci Olivier pour ce bel essai.
Bravo pour ce nouveau format "premier trajet" c'est une très bonne idée.
Cette voiture est effectivement intéressante et elle coche pas mal de critères positifs.
Je vous souhaite une agréable fin d'après-midi ainsi qu'à Zoé que je remercie pour ces images toujours professionnelles.
Bien amicalement.
Guy
24:33 [100%] Petit rappel, quand on charge à 100%, ce qui n'est pas conseillé pour un usage journalier, il faut partir assez rapidement après la charge pour éviter une dégradation de la batterie sur le long terme. Aussi, le freinage régénératif est limité puisque la batterie est pleine. Ceci dit, merci pour cet essai bien réalisé comme d'hab.
Volkswagen suggère d’ailleurs 80% au quotidien max
même pour un long trajet, au max 90 ne serait ce que pour avoir du freinage régénératif
Bonsoir. Merci pour vos vidéos que je regarde avec toujours autant de plaisir. Merci également pour l'indicateur de charge tractable, bien que wv comme beaucoup d'autres ne soit pas à la hauteur de mes attentes ! Mon TDI va malheureusement devoir encore servir longtemps !
Ce bleu est vraiment magnifique !
J’ai un Skoda Enyaq 85 avec la même interface et même moteur c’est vraiment bien. J’ai fait deux week-ends en Provence et un autre en Ardèche avec un depart de Suisse.
Seulement une petite charge après 340 km d’autoroute vers Valence.
😊c'est le top bien sûr, mais le prix est hallucinant ! Superbe commentaires Pascal
Hors de prix quand même non?
Super essai comme toujours sur Charging Station.
Petite question : avez-vous prévu d'essayer le Skoda Elroq ?
Oui bien sûr ! Sans doute en février
@@ChargingStation Merci !
Merci pour la vidéo.
Pour la fermeture du coffre depuis l’intérieur il suffit de maintenir la commande d’ouverture tirée et le hayon se refermera.
Le nouveau système d’info divertissement a l’air vraiment mieux que l’ancien
Non ça n’a pas fonctionné (la fermeture du coffre)
@@ChargingStation bizarre. Ça fonctionne sur mon iD.5 pro performance de décembre 2023
Aléatoire aussi sur la clé
Bonjour, merci et bravo pour vos essais, même pour un électro sceptique. Une chose : comment pouvez-vous trouver "sympa" ou "pratique" un rangement de câbles sous le plancher d''un coffre que vous chargez de vos bagages pour voyager......😮
Il est évident que lors de longs voyages avec le coffre chargé (donc 1… 2… 3 fois dans l’année ?), on placera le câble au-dessus des bagages.
Mais pour le quotidien, soit 99,9% de l’utilisation, il trouvera sa place dans cet espace sympatoche 😉
Merci pour votre essai, j'aime beaucoup votre approche claire, fluide et assez complète lors de la présentation des différentes caractéristiques. Pour une prochaine vidéo, je serais curieux de connaitre votre analyse du nouveau Renault Scenic E-Tech, autre familiale dans la même gamme de prix que l'ID.4 et Tesla Y. Pour notre part nous avons commandé l'ID.4 2024 Pro Business +/- full options que nous avons préféré lors de la conduite aux 2 autres modèles cités.
Le Renault, ce sera pour début juillet.
Merci pour cette super revue de la nouvelle version, que j'ai depuis 2 mois.... Je suis 100% d'accord avec tout ce que vous dites, aussi bien les points positifs que négatifs. Sur mon modèle, je ne dispose malheureusement pas de la pompe a chaleur (cette option était indisponible lors de ma commande). Je trouve que la consommation reste assez basse (je reviens juste de Paris ce matin et j'ai fait un peu plus de 18 de moyenne). Par contre le chauffage, quelle catastrophe (je ne sais pas si c'est lié ou pas): une fois que la température demandée est atteinte, le chauffage se coupe, mais pas la ventilation... ca souffle donc froid (et la seule façon de remédier a ca et d'éteindre le chauffage ou de le diriger vers les grilles centrales et toutes les fermer). Sinon il faut bien penser a activer le préchauffage automatique de la batterie lors des recharges programmées, sinon il faudra penser a le lancer en manuel. Je ne sais pas si c'est courant mais un truc que j'ai trouvé pénible c'est l'arret des recharges. Chaque matin quand je quitte la maison j'ouvre ma voiture pour poser mes affaires mais lorsque je veux retirer le câble il est toujours verrouillé à la voiture... il faut revérouiller/déverouiller la voiture pour pouvoir le faire. Enfin, il y a quelques semaines mon Klaxon ne fonctionnait plus. J'ai pris rendez vous mais depuis 3 jours, il a décidé de refonctioner. Quelques points négatifs donc mais je reste toujours très satisfait de ce choix. Ah oui, merci d'avoir parlé du bouton pour ouvrir le coffre depuis la place passager, je ne l'avais meme pas vu ;-).
On peut activer le déverrouillage automatique du câble .
Ça me rassure le 18 je pensais que j’étais juste un peu trop bourin avec la voiture 😂 je n’ai pas non plus la pompe à chaleur option trop cher pour moi je
Merci Olivier pour cet essai. Est-ce que vous allez faire de même avec la version remanier du Q4? Autre question: un test de la TM3 performance est-il bientôt prévu?
Bravo en tout cas pour la qualité de vos vidéos.
Merci 🙏🏻
Oui je prendrai le volant du Q4 remanié et de la Model 3 Performance mais ce n’est pas encore au planning et donc pas pour tout de suite
Excellent test!
Je trouve que l'infotainement fait un peu grossier, non? On dirait des boutons pour des personnes agés, des bandeaux XXL, des boites de partout.
Prévu de tester le skoda elroq?
Oui, sans doute une première vidéo statique en décembre puis le test en janvier ou février
Juste une suggestion vu que vos essais sont très complet avec usage sur la semaine , avez vous prévu une aparté sur la recharge rapide lors de vos essais voir le temps et la courbe ?
Merci pour votre message.
Étant donné que mon utilisation des différents véhicules ne me permet pas de systématiquement atteindre un chargeur rapide avec une batterie déchargée, je préfère laisser ça à d’autres qui le font très bien.
Je pourrais le faire par chance une fois de temps en temps mais impossible de systématiser et en + en fonction de la météo ça va aussi avoir une grande influence.
Bref, c’est compliqué 😬
Belle vidéo, cependant le planificateur semble encore très optimiste pour un trajet de 1000km sur autoroute 😅.
Pas tant que ça avec la moyenne de consommation à laquelle je suis arrivé à la fin de cette semaine d’essai.
Le test du planificateur par La Chaîne EV sur l’ID7 montre qu’il faut du bon boulot. Aucun planificateur n’est irréprochable.
j'hésites entre le peugeot e-3008 210ch et cette Vw car il y a 6k € de différence, est ce que cette différence vaut vraiment le coup ?
concernant la pompe à chaleur une étude a été faite chez vos collègues d’automobile propre et il en ressort qu'il faut 7ans pour rentabiliser cette option et d'autre part on alourdit d'une dizaine de kilos le véhicule qui peut faire augmenter la conso qu'en pensez vous?
Cordialement
C’est très variable en fait :
- en fonction du prix de l’option
- en fonction de la région dans laquelle on roule et de son climat
- en fonction du nombre de km parcourus / an
- en fonction de la méthode de financement choisie.
L’augmentation de poids sera par contre anecdotique par rapport au bénéfice apporté par la pompe à chaleur
J'adore cette voiture mais j'hésite encore a changé mon diesel pour une électrique
On commence à avoir du recul sur l'électrique, c'est fiable, moins cher en énergie, silencieux et puissant. Si vous arrêter 25 minutes toutes les 2 heures sur autoroute ne vous dérange pas, foncez! En usage mixte vous ferez facilement 500 km en été.
Franchement, regardez plutôt du côté de chez Skoda
Pour moi la seule id qui en vaut la peine, c'est la id7
@@elfoufi5589du même avis… mais le prix…😢
@@elfoufi5589 je parlais pour l'électrique en général, cette voiture ou une autre. Venant d'un diesel, le gap sera toujours important.
@@remijaffeux1588 sincèrement ? Non je suis un "gros rouleur" (+/- 40k par an)
Je roule en électrique depuis 5 ans, et une fois passé la peur de la recharge, on ne voit que des inconvénients à l'électrique (recharge moins cher, confort de conduite, puissance instantanée)
Pour la peur d'aller en vacances, vous souhaitez faire 1000 km? Cela représente deux arrêts de 30 minutes et surtout d'arriver moins fatigue à destination
J'écoute religieusement vos explications détaillées, et ensuite, j'essaie d'en placer un max lors de conversations pour faire croire que je suis malin, et ça marche !! Merci Monsieur Arnould ! 😄
😂😂😂
60k on est sur le prix d une tesla y performance, faut vraiment être fan de vw
Quand on voyage beaucoup et on a besoin d'une voiture confortable et pas raide comme un banc avec des aides à la conduite réellement fonctionnels... le choix est fait! dans la vie n’existe pas que le 0-100km/h
@@paulgenta4819 les tesla sont très confortable faut arrêter de rever 😂.
Et les aides fonctionnent.
Et quand on voyage on aime bien la facilité des suc tesla et de l efficience a toute epreuve 😉
Après si tu préfères consommer de malade en ayant payer plus cher pour la vw tant mieux
@@tigermaster5771 Oui oui tu as raison, il faut y croire!
Ou vraiment pas être fan de Tesla 😂
@@ksroner C’est le seul choix que je peux entendre lol
Mais faut accepter de se faire enfiler dans ce cas là 😆
Avec un tel essai et les informations que tu donnes c’est beaucoup mieux q’un vendeur, j’ai donc concrétisé ma commande, je serai livré en octobre
Petite question très secondaire, y a t’il un mode chien comme sur les Tesla.
Encore bravo et merci
Non, pas de mode « chien ».
Mais merci pour les compliments 😉
@@ChargingStationj’ai plus appris en regardant ta vidéo que quand j’ai été la chercher au concessionnaire 😂
548L pour le coffre vraiment ? En standard VDA ou volume d’eau ?
Ohlala le prix! 😮🤯
62000€ !!! VW ne doit pas en vendre beaucoup à ce prix comparé au modèle Y propulsion LR à 47000€...
Ça veut dire qu’elle est plus fiable que les anciennes ID5?
Bonjour je suis surpris que la charge maxi en courant continu ne soit que de 135kw alors que j'ai commandé le même véhicule et sur le bon de commande il est noté que la charge maxi en courant continu est de 175kw et je précise que c'est une propulsion je ne pense pas qu'il y ait une différence entre la France et la Belgique Bonne journée
Aucune différence en effet - C’est le pack batterie qui définit la capacité de charge et il ne change pas. De toute façon, la puissance maximale n’a aucun intérêt. C’est le temps de charge du 10-80% qui représente le point d’attention.
Et si cela change tout si vous augmentez la puissance de charge vous raccourcissez la durée de charge sinon à quoi pourrez servir des puissances de 230kw KIA voir 250kw TESLA
@@titiadam1194 La puissance de charge élevée na aucun intérêt si elle n’est pas tenue dans le temps - Une Tesla qui monte soit disant à 250kw charge quasiment deux fois moins vite que la ioniq5 qui atteint 236kw. La différence est simplement dans cette fameuse courbe de charge et sa traduction en temps pour recharger suffisamment. Donc je le redis, le pic de charge n’est pas intéressant.
Bonjour Olivier,
Merci pour ce très bel essai ultra complet ! C'est bien de revoir VW enfin revenir à niveau.
Pas de souci rencontré cette semaine avec les fonctions de park assist ? (comme un célèbre essayeur nordique ?)
Petite nuance concernant la puissance maximum de recharge pas terrible terrible 😀, il y a en effet mieux aujourd'hui que 135 kW, mais la courbe de charge apparait particulièrement plate (elle semble plonger sous les 100kW seulement à 75%). La puissance moyenne, selon ev-database, sur un 10 à 80% est bien plus favorable : 120kW. Si on compare par exemple avec le Scenic qui a une puissance max de 150kW mais moyenne de 95 kW, model 3 max de 170kW moyenne de 100kW. Dans la pratique la 2 roues motrices ferait son 10-80% aussi vite que les 4Motions d'une puissance max de 175kW mais à la même moyenne de 120kW (batteries et donc courbes de charges différentes ?).
Merci pour les précisions.
Je n’utilise pas le Park Assist. J’ai troujours trouvé ça complètement inutile.
Je serais d’ailleurs très curieux de connaître la proportions d’utilisateurs qui utilisent cette fonction…
J’aurais aimé découvrir ce qu’il y a sous le capot .
J’imagine une baie complètement vide …
De la technique mais rien d’intéressant puisqu’il n’y a pas de coffre avant malheureusement
La voiture est-elle prêtée par VW ?
Oui, évidemment. Pourquoi cette question ?
Le one pedal ce n’est pas mon truc, comme quoi. Mode D elle fait quasiment tout toute seule, B sur la fin, auto hold. Ainsi ma jambe n’est pas sans arrêt en train de pomper sur la pédale.
La pompe à chaleur, sauf si infirmier par exemple, trop de peu de différence sur long trajet.
J'ai beaucoup de mal de comprendre à qui est adressé cette voiture
L'enyaq fait mieux sur tous les points, et pour ceux qui désirent réellement une bonne id, il y a la id7 (tourer)
J'ai pris un ID4 4motion car le Enyaq 85X (mon premier choix) était pratiquement 15k-18k de plus.... Idem pour id7 c'est vraiment vraiment plus cher. Donc, oui, en version propulsion j'aime mieux l'Enyaq mais pas en version AWD.
L’Enyaq est beaucoup +chère en tout cas en 4*4. 520€/m pour 3ans et 75000km sans apport donc 19000€/3ans, je suis très content.
En plus vous vous appelez Charging station 😊
Merci pour cet essai. Le tarif est ...fracassant ^^ On se demande si VW a vraiment envie de vendre des VE ! En tout cas, moi j'ai pas envie d'acheter des VE chez eux 🤪
Perso je n'aime pas du tout, et même sans le savoir on voit tout de suite le look banal d'une électrique et donc on sait que ce n'est pas une thermique. rien d'attirant pour moi ... L'intérieur est pas mal mais avec trop de plastique surtout par rapport au prix.
Bcp trop cher. Mon choix est fait c’est la Tesla Y
C’est toujours aussi… rond 😂😂😂