They are building a connecting lime.from this station to Manggarai Central Station and the other section will be connected to HSR Halim Station..You can see the expansion plan in the station.😊
Kalau komentarnya jangan kayak orang bodoh kamu tahu Gk kota jakarta itu padat seperti Tokyo macet parah jadi pemerintah bangun LRT jalan Layang dan MRT bawah tanah
Hi, the definition of LRT in Southeast Asian Contries are different including Indonesia. In Jakarta alone, there are 2 LRTs built with the specification of metro but with mostly elevated right-way which can be called as Light Metro instead. Rather than building heavy-rail metro, light metro can be built with much lower cost from the vehichle specification & its needless tunelling. Aside, Indonesia is familiar more with the term Tram to call a Streetcar system.
Indonesia negara kaya boss masuk ekonomi terbesar dunia 20 besar yang di pinjam Tiongkok masih kecil jangan kau urus Indonesia tolol Indonesia bakal mengarah negara maju walaupun perlahan pemerintah sedang membangun banyak jalan Toll, pelabuhan, bandara pesawat n infrastruktur di desa
Anda salah, tabrakan tidak terjadi pada LRT Jakarta ini. Itu yang anda maksud namanya LRT Jabodebek (Greater Jakarta). LRT yang berbeda. Tidak ada ketakutan karena tabrakan terjadi saat uji coba tanpa penumpang dan itu terjadi cukup lama sehingga orang Indonesia sudah tidak khawatir. LRT Jabodebek sendiri mulai dibuka tahun 2023. Saat ini LRT sangat sibuk karena belasan juta penumpang selama setahun yang menumpanginya.
「閑古鳥」もう死語かと思っていた。たいなXさんなど若い世代にはわからないと思うけど、「しらけ鳥」も昭和の時代には流行ったのですよ！いつも楽しい動画に感謝！しかし、自動改札の反応の遅さにびっくり。日本で最近普及しだした、クレジットカード決済（〇〇タッチ）も同じような感じかしら。
GoogleMapで確認。確かにまだ完全体では無い路線ですね。ターミナル駅のマンガライまで繋がってようやくLRTの真骨頂、てなトコでしょう。
速度の遅さが気になりますけど、それでも渋滞巻き込まれるよりは早くなるのかな？
ジャカルタの交通渋滞は最悪で、実際にはトランスジャカルタの鉄道とバスが渋滞を避けるのに最適な選択肢です。 値段もとても安いですが…インドネシア人は心の中ではとても威信を持っているようです。 たとえ非常に短い距離であっても、どこへ行くにもバイクか車に乗るのが好きですが、インドネシア人はバイクに乗るのを好みます。 😢
空気を運ぶ列車w
Velodrome っていうのは「自転車競技場」のことですね。
車内が思ったよりも綺麗
一時期、韓国がフィリピンのLRT,MRTの整備を請け負ってしょっちゅう故障と脱線などのトラブルがあった。通勤などの勤め人や乗客は大迷惑であった。その後、もとどうり日本企業に契約しなおして正常な運航に戻った。フィリピンはこれで韓国について学習したことだろう。この国でもそうならないように・・
They are building a connecting lime.from this station to Manggarai Central Station and the other section will be connected to HSR Halim Station..You can see the expansion plan in the station.😊
インドネシアは大ッ嫌い。
ホームに行くのにこんなに時間のかかる電車を好んで使う人はいないよね。
なぜこんな無駄の多い駅を作るんだろう？
利用者が増えないのは、部分開業で路線が孤立していることよりも、正にそれが理由だと思う。
開発途上国の新設鉄道駅は、将来の需要増を見込んでいるつもりなのであろうが、駅施設が無駄に大きい上に、ただでさえ歩くことを嫌う人が多いにも関わらず、路面からコンコース、乗降ホームまでのアクセスが悪く、すこぶる不便である。
また、鉄道駅を核とした街造りの考えが乏しく、バスターミナルや駅前ロータリーの設置による既存交通との結節や、商業施設の集積等が図られない。
従って、たとえ路線網が充実していったとしても、一定の利用者数に留まり、軌道交通による定時大量輸送の優位性を、多くの人々が体感することによって利用者が増え、都市交通の構造が変わっていく状況に向かうとは思えない。
いつまで経っても、たまに乗って楽しむアトラクションから脱することができないのではなかろうか。
郊外と郊外とを結ぶ路線とのこと。もともと採算が取れない路線なんでは? 日本製だとしても閑古鳥なのでは?
最近は、想定外の台風が来るから、洪水避けで高架で計画する。
Kalau komentarnya jangan kayak orang bodoh kamu tahu Gk kota jakarta itu padat seperti Tokyo macet parah jadi pemerintah bangun LRT jalan Layang dan MRT bawah tanah
こんなの良く作ったよね・・・とほほっ
あれだけ豪華にしたら路面電車ＬＲＴとして意味ないと思う。 高架鉄道ではないか？ ほとんど地下鉄並みの経費かかってないか？簡素に作り経費が掛からぬようにするのが環境にやさしい路面電車 ＬＲＴの 導入の本旨だと思うが
Hi,
the definition of LRT in Southeast Asian Contries are different including Indonesia.
In Jakarta alone, there are 2 LRTs built with the specification of metro but with mostly elevated right-way which can be called as Light Metro instead.
Rather than building heavy-rail metro, light metro can be built with much lower cost from the vehichle specification & its needless tunelling.
Aside, Indonesia is familiar more with the term Tram to call a Streetcar system.
こんな乗客がいないなら、1時間に一本で良いのでは？
@vicidijendra598さん @東祐壱さん 返信ありがとう
道路状況緩和の事情は理解はしますけど、やっぱりその建設の大規模さと矛盾してるのでは？客車だって４両連結
動画の最後で出た 鉄道のためにせっかく作った高架構造物の背の低さ、アレでは 通過に支障をきたす輸送車両が出るだろうし、これだけの資金を投じるのなら大量人員輸送を前提として、需要が特に多い地点を選んで結び、車両も駅もそれに対応できるように最初から作っておいた方が、合理的じゃあるまいか。 そうでなくて、最初から少ない需要しか期待しないのならもうちょっとカネのかからない方法はなかったのか
ライトレール（LRT）は国によっては路面電車形態とは限らないからね
ほんとに国によっては高架鉄道とか軽量輸送機関をLRTと言います
（日本の静岡清水線や池上線をそう扱う事例があるようです）
日本も桃花台線という悲惨ともいえる先例がありましたね。アレもさっさと路線延長してれば需要を掘り起こせたかも
ホームまで距離があって使い辛そうですね。
利用者が増えないのは、部分開業で路線が孤立していることよりも、正にそれが理由だと思う。
開発途上国の新設鉄道駅は、将来の需要増を見込んでいるつもりなのであろうが、駅施設が無駄に大きい上に、ただでさえ歩くことを嫌う人が多いにも関わらず、路面からコンコース、乗降ホームまでのアクセスが悪く、すこぶる不便である。
また、鉄道駅を核とした街造りの考えが乏しく、バスターミナルや駅前ロータリーの設置による既存交通との結節や、商業施設の集積等が図られない。
従って、たとえ路線網が充実していったとしても、一定の利用者数に留まり、軌道交通による定時大量輸送の優位性を、多くの人々が体感することによって利用者が増え、都市交通の構造が変わっていく状況に向かうとは思えない。
いつまで経っても、たまに乗って楽しむアトラクションから脱することができないのではなかろうか。
インフラは作れる時に作って置かないと、コスト度外しでも仕方ない。
一度に作れる事の方が珍しい。
需要予想は、全線開通時でするものだから。
閑古鳥（郭公）が自由飛行できそうな状態💛
当初のサービス率は運転手１/車掌１/顧客２だから驚異の１００％ｗ
閑古鳥さえ鳴かないレベル
インドネシアに電車はいらないでしょう。それにしても中国や韓国に建設させるってインドネシアの関係者は儲けてますなあ。
Indonesia negara kaya boss masuk ekonomi terbesar dunia 20 besar yang di pinjam Tiongkok masih kecil jangan kau urus Indonesia tolol Indonesia bakal mengarah negara maju walaupun perlahan pemerintah sedang membangun banyak jalan Toll, pelabuhan, bandara pesawat n infrastruktur di desa
mrt jakarta buatan jepang, silahkan anda ulas
Basi
韓国製のこの高架の電車は標準軌ですか?
日本製の中古車両の電車は狭軌って事ですね😊
地獄への片道切符で乗れますよ〜〜〜❤
温度計って昔の電車にもあったで。最近は見かけなくなったけど。
韓国製で釣られるけど、台湾の鉄路局とかにデーウーの電車とかPP客車辺りがコリア製だけど、台車の作りが酷くて真面に走っているのが不思議な位だったけど、
新型の韓国製電車、電気品機器は一応東芝製（本当は韓国のメーカー製OEM）も問題露呈してたけど、東芝製機関車導入決まったのであっちは良いかｗ。
半島製で高架って何の罰ゲームなんだろ？ま、インドネシアらしいっちゃらしいんだけど、それでも何かを感じているのか、現地利用者はほとんど居ないようだね。街の発展を前提に造られた鉄道なのかも知れんね。
2021年の試運転で衝突事故起こしてるから地元民は怖がって乗らなさそう。
まだ駅も少ないし信頼回復に時間かかるし、あと10年は利益出ずに苦しみそうな路線だな
Anda salah, tabrakan tidak terjadi pada LRT Jakarta ini. Itu yang anda maksud namanya LRT Jabodebek (Greater Jakarta). LRT yang berbeda.
Tidak ada ketakutan karena tabrakan terjadi saat uji coba tanpa penumpang dan itu terjadi cukup lama sehingga orang Indonesia sudah tidak khawatir. LRT Jabodebek sendiri mulai dibuka tahun 2023.
Saat ini LRT sangat sibuk karena belasan juta penumpang selama setahun yang menumpanginya.
ここの場合今は沿線に何も無いが、中心街に延伸してからが本番の模様。
いきなり日本（宇都宮市）のＬＲＴのような状況にはならないかと。
その前に技術的問題等で破綻しないことを祈る、何せかの国製だから。
国内外でいろいろやらかしているのは、世界的に有名だし（笑）
シートが硬そう
新交通システムのほうが向いてそう
LRTと名付けられていますが、鉄車輪式の新交通システムと捉えてよろしいかと。他のコメントにある通り、LRTの定義が異なるそうですので。
ゴムタイヤ式より鉄車輪式の方が、惰行運転ができるので消費電力を減らせて省エネ（& 電気代節減）ですし。
無駄な設備50円は現地では高いのかな
作った場所が悪いのか、計画性がないのか、作った意味がないのじゃないのかな。
韓国の古めの通勤車両と同じ、硬い座席はキツいな。
東南アジアでは普通😮
ジャカルタということはあそこにも行きますか?
あそこ？
205系やメトロが走るKRLコミューターラインです。
한국 김포골드라인(Gimpo Goldline) 경전철 차량(무인 자동운전)의 설계에서 유인운전 형태(운전실 설치)로 변경된 차량입니다.
官庁街シンクホール多発w春シンクホール多発w
海底トンネル水没w地下鉄水没w地下道水没w
インフラ弱w劣化拡大w防災不足w
洪水後崩落多発w地域疲弊拡大w公資枯渇w
MRT = japan
LRT = Korea dan INKA
KRL = japan,China dan INKA
電車って命がけで乗るモノでしたっけ？
座席冷たそう 滑りこけそう。
冷たい座席
It is made by Hyundai Rotem😊
需要の見込み間違えたのか始めから どうでも良かったのだろうか？原因は何？これでは無駄。
KTX脱線再w衝突再w事故多発w
地下鉄事故再w列車欠陥多発w
エスカレータ逆走多発w
モノレール開発失敗w不正多発w
あんな高い所まで上がって改札通ってプラットホームに下りるって無駄だな！下に改札作って上がればいいのに！韓国規格って韓国に標準軌で鉄道作ったの日本だけどね！
インドネシアは左側通行なのにこれはコリア仕様を押し通したのかな？
韓国鉄道と言えば、以前に車内で火災が発生してそれを車掌が中央制御センターに通報したが
その列車制御センターが通報無視だけでなく車掌がドアを開けれず逃げたために
乗客が１００人以上焼死した事故があったよね。韓国はセオル号の沈没事故もあるがそういうモラルの国
そこで公共交通機関を使うのは万が一の事故発生時は命が無くなる危険が付きまとう
そんな遅いかな？
ジャカルタは首都圏移転とか有りますが。毎日幾ら赤字が出るか？これは本当ですか。インドネシアに🇮🇩新幹線は所得的に無理ですがイスが硬いね。