Super video. Člověk si alespoň udělá obrázek. Pochopil jsem že autor má i UltraBee. Zajímalo by mě přímé srovnání. Aktuálně se rozhoduju mezi těmito.dvema stroji. Výhoda Ultra je pro mě velikost stroje (já 183cm 90kg), baterie, a celkově pocit že je to motorka. Svezl jsem se a je to super. Sting pro je super hračka. Je to jak mit pod zadkem elektrokolo (zkoušení na základní Talarii sting). Váha je určitě výhodou, 20kg je sakra rozdíl. Ale zase se tím snižuje trakce, nemá kontrolu trakce (nebo má?), tlumiče při sebemenší skoku předpokládám půjdou na doraz? Výhodou je že to vypadá jak kolo. Na lesní stezce na vás nikdo nebude hulakat. Ultra už vypadá jak moto. Tam to může být problém. Co byste volili vy? Případně má někdo přímé srovnání?
Je to nehomologovaný, takže tě na silnici policajti neuvidí rádi a při současným honu na elektrokoloběžkokoločarodějnice to nebude muset dopadnout dobře. Státní jsou ještě dost v pohodě, ale měšťáci poštěváci to je haluz sama o sobě. Mám Sting R L1E a v pátek jsem měl dost tvrdý výstup s dvojkou pomahačů, když jsem 4 proudový přivaděč přejížděl krokem po stezce pro cyklisty.
Každý výrobce ten moment udává v jiném místě, nelze to bohužel srovnávat. Tohle asi bude moment až na zadním kole, s využitím zpřevodování... u spalovacích motorek se udává krouťák na hřídeli motoru.
@@karelrehak4718 I tak tohle bude mít na motoru možná i 50 Nm, což je úroveň 300 2T 450 4T, Sting R má myslím 37 Nm na motoru a 250 na zadním kole. Každopádně jízdní projev je takový, že máš pocit jako na 500 4T. Pokud porovnám ve výjezdu StingR 8KW, tak je to asi tak o 60% slabší než 250 4T v AJP Pro. Je to postavený na wau efekt díky krátkýmu rozvoru a lehkosti stroje. Těch 13 KW mě zajímá, ale bude to pořád slabší než ten čínský 250 4T strojek v AJP.
Je to ina kategoria ako velka motorka, treba si na to len zvyknut. Otazka je ci ti zalezi na tom ako vyzeras na motorke alebo ako sa bavis a ako jazdis 🙂Ano na velkej 450cc kroske by vyzeral lepsie lenze ta je ovela tazsia, horsie ovladatelna atd...Ale vykon ma cca rovnaky ako tato "detska hracka"
@@spaceinyourplace9242 Nemusíš sedět na 450 krosce, stačí sedět právě na Ultra Bee a jsi v pohodě. Bohužel video je reklamní, něco jako placená spolupráce a tam nečekej objektivní kritiku. Na druhou stranu to nadšení potlačuje kritičnost a je to na škodu videa. Každopádně Sting Pro je nejlepší poměr cena/výkon a to bez debat.
@@spaceinyourplace9242 nemá ho rovnaký ani náhodou, to může tvrdit někdo, kdo na 450ce nikdy neseděl, nebo kdo se bál dát na ní plnej plyn a poslat do otáček, protože na rozdíl od této hračky by mu nakopala prdel. To že mu to pod plynem ujíždí v zatáčce není tím, že by to mělo brutální výkon, ale že nemá pořádný pláště. A když na tuhle hračku narve pořádnou gumu z krosky, tak mu výkon samozřejmě sletí dolů - zpravidla se mu tam tak široká guma ani nebude vejt. Na zadní se to zvedá protože ta motorka je krátká a lehká, taky ne protože by měla výkon jak kroska.
@@JaneKLX Co to presne znamena sediet na Ultra Bee a byt v "pohode"? Ja hovorim o vykone a ovladatelnosti. Samozrejme ze pohodlie, prejazd nerovnosti, pruzenie, stabilita atd je ovela lepsie na Ultra Bee. Ohladom nekritickeho pohladu z videa suhlasim
@@karelrehak4718 Napisal som ze vykon to ma cca rovnaky. Cca znamena priblizne. Talaria s takymto vykonom ma zrychlenie z 0km/h na 50km/h za cca 2 sekundy. Velka 450cc kroska ma zrychlenie z 0km/h na 50km/h za cca 2 sekundy. To su fakty ktore sa daju lahko overit. Dynamicke zrychlenie napriklad z 30km/h na 70km/h budu mat takisto velmi podobne. Nesuhlasit s tymto faktami moze iba niekto kto este nesedel na vykonnej lahkej e-motorke, alebo sa bal dat plny "plyn" 😉 Skuseny jazdec pri jazde v lese moze uplne kludne drzat krok aj s velkou kroskou. Jednoducho neusiel by ste mu ani nahodou a to vas nijako nepodcenujem. Skuste si pozriet toto video: ruclips.net/video/1CC7VU-DpTw/видео.html
Když vidím, že rozdíl U StingR L1E a L3E je cca 12 000,- českých korun, tak bych si nedělal iluze, že homologovaná A1 (L3E) nebude o minimálně těch 12 000 dražší než je 150 za verzi bez homologace. Taky si myslím, že L3E bude muset mít nějaký základní ABS, tudíž vyšší hmotnost. Prodávat se to nebude, protože češi jsou konzervy. Možná nejsou konzervy, ale za + 150 se dá koupit kvalitní spalovák dvouválec a plnohodnotnou kapotáží ..... V lese to rozhodně moc jezdit nebude, protože kdo jezdí v lese, tak ví, že bez pořádné ochrany motoru to v lese nejde a motorce chybí to podstatné = rám pod motorem, kam by šlo pověsit pořádný šusplech. Další věc je, že na motorku nejde obout pořádný plášť alespoň 120/80, protože ti boční špunty dřou o řetěz. Tím pádem nedokážeš přenést výkon motoru na cestu jinak než za sucha. Za mokra jen hrabeš a hrabeš, ale trakce žádná. Dokud to neumožní nastavení pro různé režimy jízdy kromě Eco, Sport a Hyper, je to na ježdění 4 měsíce v roce a jen za sucha. Tyhle strojky jsou hračka ideálně pro bikery, ale pro enduráky jezdící na spalovácích tohle degraduje na amatéra a začátečníky s limitem. Díky zkušenosti s eRkem 8KW, což je zoufale málo, beru 13 KW jako maximum pro takové stojky a pokud by zůstala cena homologované verze na těch 150, tak je to perfektní volba. Pokud to vyskočí na + 160, je to game over a prodeje budou v pár desítek kusů. Ať už ty dementi čínský udělají pořádný rám s ochranou motoru. Další věc je, že jste asi nikdy neměli rozdělanou zadní stavbu a přidaný držák homologovaný pro RZ. S tím vjedeš do terénu a je to v řiti. Prostě tím nejprimitivnějším způsobem naimplementují na MX verzi nejdebilnější držák, který stojí nejmíň a tím to mají vyřešené .... že se s tím nedá jezdit, je nezajímá. Z jedné strany je to sen ladičů Surronů, z druhé strany jen další lejno za strašně moc peněz. Jediný zajímavý by to pro mě bylo ve verzi L1E jako eRko s malou značkou do 45 Km/hod
Máš naprostou pravdu elektromotorky jsou nový segment a na rozdíl od spalovákú si to kupuji lidé od 10 do 80 let je to prostě úplně jiný level o kterém hejtři nemají ani ponětí
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Super video. Člověk si alespoň udělá obrázek. Pochopil jsem že autor má i UltraBee. Zajímalo by mě přímé srovnání. Aktuálně se rozhoduju mezi těmito.dvema stroji.
Výhoda Ultra je pro mě velikost stroje (já 183cm 90kg), baterie, a celkově pocit že je to motorka. Svezl jsem se a je to super. Sting pro je super hračka. Je to jak mit pod zadkem elektrokolo (zkoušení na základní Talarii sting). Váha je určitě výhodou, 20kg je sakra rozdíl. Ale zase se tím snižuje trakce, nemá kontrolu trakce (nebo má?), tlumiče při sebemenší skoku předpokládám půjdou na doraz? Výhodou je že to vypadá jak kolo. Na lesní stezce na vás nikdo nebude hulakat. Ultra už vypadá jak moto. Tam to může být problém. Co byste volili vy? Případně má někdo přímé srovnání?
Witam
Takaria Sting R będzie dobra na 190cm wzrostu?
Hey guys do you know if there will be a L1e (street legal) version available here in europe and if so do you know when its estimated to arrive?
Hi, not yet, but should arrive around Christmas
@@jakobyvisjak5912 Thanks a lot for the info!
Ideal pre postupný prechod na ešte výkonnejšie motorky.
Copa říkají policajti na tuhle hračku ? Jinak to vypada zajímavě :)
Budou si muset zvyknout :D
Nic protoze te nikdy nikde nechytnou
@@HealingThruRap to neznáš mistniho šerifa tady u nas xD
Je to nehomologovaný, takže tě na silnici policajti neuvidí rádi a při současným honu na elektrokoloběžkokoločarodějnice to nebude muset dopadnout dobře. Státní jsou ještě dost v pohodě, ale měšťáci poštěváci to je haluz sama o sobě. Mám Sting R L1E a v pátek jsem měl dost tvrdý výstup s dvojkou pomahačů, když jsem 4 proudový přivaděč přejížděl krokem po stezce pro cyklisty.
@@JaneKLX zapomněl jsi kroutit nohama jako že šlapeš 😁
500 krotici moment ?
Každý výrobce ten moment udává v jiném místě, nelze to bohužel srovnávat. Tohle asi bude moment až na zadním kole, s využitím zpřevodování... u spalovacích motorek se udává krouťák na hřídeli motoru.
@@karelrehak4718 I tak tohle bude mít na motoru možná i 50 Nm, což je úroveň 300 2T 450 4T, Sting R má myslím 37 Nm na motoru a 250 na zadním kole. Každopádně jízdní projev je takový, že máš pocit jako na 500 4T. Pokud porovnám ve výjezdu StingR 8KW, tak je to asi tak o 60% slabší než 250 4T v AJP Pro. Je to postavený na wau efekt díky krátkýmu rozvoru a lehkosti stroje. Těch 13 KW mě zajímá, ale bude to pořád slabší než ten čínský 250 4T strojek v AJP.
Krouťák na motoru je tady 55 Nm
Zdravym skoda ze je to take malicke ten moderator na tom vyzera strasne smiesne jak na detskej hracke
Je to ina kategoria ako velka motorka, treba si na to len zvyknut. Otazka je ci ti zalezi na tom ako vyzeras na motorke alebo ako sa bavis a ako jazdis 🙂Ano na velkej 450cc kroske by vyzeral lepsie lenze ta je ovela tazsia, horsie ovladatelna atd...Ale vykon ma cca rovnaky ako tato "detska hracka"
@@spaceinyourplace9242 Nemusíš sedět na 450 krosce, stačí sedět právě na Ultra Bee a jsi v pohodě. Bohužel video je reklamní, něco jako placená spolupráce a tam nečekej objektivní kritiku. Na druhou stranu to nadšení potlačuje kritičnost a je to na škodu videa. Každopádně Sting Pro je nejlepší poměr cena/výkon a to bez debat.
@@spaceinyourplace9242 nemá ho rovnaký ani náhodou, to může tvrdit někdo, kdo na 450ce nikdy neseděl, nebo kdo se bál dát na ní plnej plyn a poslat do otáček, protože na rozdíl od této hračky by mu nakopala prdel. To že mu to pod plynem ujíždí v zatáčce není tím, že by to mělo brutální výkon, ale že nemá pořádný pláště. A když na tuhle hračku narve pořádnou gumu z krosky, tak mu výkon samozřejmě sletí dolů - zpravidla se mu tam tak široká guma ani nebude vejt. Na zadní se to zvedá protože ta motorka je krátká a lehká, taky ne protože by měla výkon jak kroska.
@@JaneKLX Co to presne znamena sediet na Ultra Bee a byt v "pohode"? Ja hovorim o vykone a ovladatelnosti. Samozrejme ze pohodlie, prejazd nerovnosti, pruzenie, stabilita atd je ovela lepsie na Ultra Bee. Ohladom nekritickeho pohladu z videa suhlasim
@@karelrehak4718 Napisal som ze vykon to ma cca rovnaky. Cca znamena priblizne. Talaria s takymto vykonom ma zrychlenie z 0km/h na 50km/h za cca 2 sekundy. Velka 450cc kroska ma zrychlenie z 0km/h na 50km/h za cca 2 sekundy. To su fakty ktore sa daju lahko overit. Dynamicke zrychlenie napriklad z 30km/h na 70km/h budu mat takisto velmi podobne. Nesuhlasit s tymto faktami moze iba niekto kto este nesedel na vykonnej lahkej e-motorke, alebo sa bal dat plny "plyn" 😉 Skuseny jazdec pri jazde v lese moze uplne kludne drzat krok aj s velkou kroskou. Jednoducho neusiel by ste mu ani nahodou a to vas nijako nepodcenujem. Skuste si pozriet toto video: ruclips.net/video/1CC7VU-DpTw/видео.html
Prosimtě kde to má plynový pedál???😂
:-D Jono, říkám to furt dopiče... :-D
Když vidím, že rozdíl U StingR L1E a L3E je cca 12 000,- českých korun, tak bych si nedělal iluze, že homologovaná A1 (L3E) nebude o minimálně těch 12 000 dražší než je 150 za verzi bez homologace. Taky si myslím, že L3E bude muset mít nějaký základní ABS, tudíž vyšší hmotnost. Prodávat se to nebude, protože češi jsou konzervy. Možná nejsou konzervy, ale za + 150 se dá koupit kvalitní spalovák dvouválec a plnohodnotnou kapotáží ..... V lese to rozhodně moc jezdit nebude, protože kdo jezdí v lese, tak ví, že bez pořádné ochrany motoru to v lese nejde a motorce chybí to podstatné = rám pod motorem, kam by šlo pověsit pořádný šusplech. Další věc je, že na motorku nejde obout pořádný plášť alespoň 120/80, protože ti boční špunty dřou o řetěz. Tím pádem nedokážeš přenést výkon motoru na cestu jinak než za sucha. Za mokra jen hrabeš a hrabeš, ale trakce žádná. Dokud to neumožní nastavení pro různé režimy jízdy kromě Eco, Sport a Hyper, je to na ježdění 4 měsíce v roce a jen za sucha. Tyhle strojky jsou hračka ideálně pro bikery, ale pro enduráky jezdící na spalovácích tohle degraduje na amatéra a začátečníky s limitem.
Díky zkušenosti s eRkem 8KW, což je zoufale málo, beru 13 KW jako maximum pro takové stojky a pokud by zůstala cena homologované verze na těch 150, tak je to perfektní volba. Pokud to vyskočí na + 160, je to game over a prodeje budou v pár desítek kusů.
Ať už ty dementi čínský udělají pořádný rám s ochranou motoru.
Další věc je, že jste asi nikdy neměli rozdělanou zadní stavbu a přidaný držák homologovaný pro RZ. S tím vjedeš do terénu a je to v řiti. Prostě tím nejprimitivnějším způsobem naimplementují na MX verzi nejdebilnější držák, který stojí nejmíň a tím to mají vyřešené .... že se s tím nedá jezdit, je nezajímá.
Z jedné strany je to sen ladičů Surronů, z druhé strany jen další lejno za strašně moc peněz. Jediný zajímavý by to pro mě bylo ve verzi L1E jako eRko s malou značkou do 45 Km/hod
Máš naprostou pravdu elektromotorky jsou nový segment a na rozdíl od spalovákú si to kupuji lidé od 10 do 80 let je to prostě úplně jiný level o kterém hejtři nemají ani ponětí
Eride Pro SS je furt lepší. Na Ventus One to už nemá vůbec.
Souhlas, ale to tu furt nepořídíš 😕