Os explico la verdadera razón de porque hay que dejar unos segundos al ralentí el vehículo si este lleva turbo, los alabes del turbo están unidos por un eje, este lleva lubricación, dichos alabes pueden girar a más de 100.000 RPM, si tu apagas el motor justo al llegar cortas la bomba de aceite y por lo tanto no lubrica las partes, los alabes siguen girando por las altas revoluciones y ele eje se desgasta por no estar lubricado. Conclusión, al esperar unos segundos al ralenti el turbo bajara RPM y al apagar el motor no estará girando sin lubricación. Espero que se haya entendido un saludo.
Hola cmo te ha ido con tu coche con Motor turbo algún problema ?? Lo recomiendas ?? .. yo estoy apunto de comprarme uno y tengo mis dudas espero me puedas ayudar !
Son consejos juiciosos y no entiendo que alguno se escandalice o puntualice, sólo con ánimo de discutir. Aparte de cuidar el turbo, el motor en sí necesita que circule el aceite y se caliente progresivamente para alcanzar la viscosidad de trabajo (sobre todo el primer arranque en mañanas muy frías). Lo de esperar al parar sin apagar un ratito el motor también es conveniente para el turbo. La razón es doble: no ya sólo porque siga girando sin presión de aceite por que la bomba se para al parar el motor sino porque el eje está sumamente caliente y si deja de circular el eceite se achicharra y deja una costra el la superficie del eje. Ésto para los que no tienen npi de lo que es un turbo: el órgano que conocemos como turbo es un turbocompresor, compuesto por dos rodetes llenos de álabes que giran solidariamente dentro de sus respectivos compartimentos, vulgarmente caracolas (a la misma velocidad angular) porque están unidos por el midmo eje. Los gases de escape chocan contra los álabes de la turbina y ello la hace girar, y su vez al compresor porque comparten el mismo eje. Los álabes del compresor al girar comprimen el aire que va a los cilindros para quemarse con el gasóleo, a diferencia de los que no tienen turbo que entra a presion atmosférica. Los álabes de la turbina son de paso variable en los turbos fe geometría variable, en los de compuerta no y en éstos la presión del turbo se alivia por un "waste-gate" o compuerta que se abre en el momento oportuno para aliviar la presión del turbo y que no reviente (ambos sistemas de turbo estan comandados por un actuador, que puede ser o de accionamiento por vacío o eléctrico).
gracias por tu vídeo crack, una información muy importante que se debe tener en cuenta ya que muchas veces podríamos meter las patas por falta de conocimiento. un saludo desde Tenerife.
En motores de inyección directa a alta presión (tdi, hdi, dti, etc.......como tu Leon 2 que tienes....), solo actúan los calentadores si la temperatura es extremadamente baja, la explicación es simple, en los diésel tradicionales, se necesitaba que el combustible adquiriera cierta temperatura para que arrancara bien (de ahí la famosa fase de calentamiento con el característico piloto en el salpicadero), en los diésel de alta presión, no hace falta espera a los calentadores. Preocupate de pisar el embrague al arrancar, preocuparos más por la egr que hoy en dia con los aceites que hay no haciendo burradas, los turbos no se joden y estamos todo el día los talleres limpiando y cambiando sistemas de contaminación del vehículo. Te aconsejo que le des un aire a tu canal es el primer video que veo tuyo te deseo lo mejor pero no te ofendas me recuerdas cuando voy al bar del pueblo y se me ponen a contarme historias los mecanicos de bar. Documentante, pon ejemplos y te va ir mejor seguro.
Tienes razon. Este muchacho idea no tiene mucha de mecanica. No hace falta calentar un motor de inyección directa para arrancar. Tengo un Seat tdi. Y va de maravilla con los cuidados y revisiones en general. Lo pongo en marcha cuando le necesito y lo apago despues de un largo viaje y el motor como una roca. Eso si aceite del bueno, diesel del bueno, y correas ytodo en regla.
@@mauricioorellana3053 en aceite le pongo el cepsa sintetyc xtrar, sintetico que me lo pone el mecánico, un 10w40 creo. Y perfecto. Le pongo gasoil del bueno lo alterno con el barato, pero de las gasolineras de siempre. No del las baratas. Y el coche me va genial.
@@tavofring8151 compañero ése aceite tiene tecnología de basé sintética no es 100% sintético la mayoría de los 10w40 son semisinteticos usa 5w40 qué si son sintético 100% un saludo
buen video amigo , una pregunta , tengo un taxi lo trabajo de 8am - 7pm y lo trabajan de noche igual de 8pm - 5am es malo para el motor trabajarlo 24/7 en la ciudad
No es malo. Lo unico que se gastara y le durará menos la vida util del motor. Pero para eso se hisieron los coches. Con que le hagas los cambios de aceites, filtros y correas de distribucion y en general un buen mantenimiento a tiempo. Tienes coche para rato
Hace unos dias mi turbo en un viaje se estropeo, fue de inmediato, llevado al taller para reparar me indicaron que los turbos tienen una vida util de unos 150.000. km, (mi coche tiene 155.000 Km, ) mi pregunta es, si con estas medidas la vida del turbo se alarga, y aproximadamente cuanto mas?, gracias por el articulo
instalas un turbo-timer: una especie de temporizador q deja el coche encendido aunque quites la llave del contacto y lo cierres. El coche sigue arrancado el tiempo q lo programes y cuando este finalice, el coche se apagará.
Tengo un WV Caddy(lll) 1.9 tdi(105 CV) viejo(lll) , suena a buho cuando acelero mucho de golpe y al soltarlo, y hay veces que se enciende solo la radio y la calefacción. Turbo mal? Valvula ccv? Patina embrague?
Disculpe pero tengo entendido que una vez encendido el coche salir inmediatamente a circular. NO es necesario precalentar el motor. Para cuidar el motor en general de tu coche con que le hagas los mantenimientos necesario (aceite, filtros etc) y no revolucionar el motor inesesariamente y el embrague tienes coche par decadas. En caso de los diesel. Lo demas son milongas
Tengo un Clio Turbo.. Tip numero uno del consesionario: 1) NO DEJAR EL AUTO EN RALENTI incluso en frio. 2) Cambio de Aceite cada 10000Km.. Los aceites cinteticos ELF el cambio segun concesionario y manual cada 10000km 3) Eso si me llama la atención, los coches nuevos tienen lo que se llama Start Stop, lo que lleva que si venimos andando y nos detenemos en un cemaforo.. el coche se apaga.. (por lo que seria lo mismo que apagar el vehiculo con un turbo en caliente) eso no me queda claro si es bueno o malo, no creo que la Renault no aya pensado en eso.. Saludos
Hola, bueno lo del ahorro es relativo.. es mas bien "ecologico" si todos los coches tuvieran start stop, algunas toneladas de CO2 nos ahorrariamos.. por lo que no creo que sea para ahorrar dinero.. El auto tiene un modo eco que te dice que llega hasta un 10% de ahorro, lo que hace es modifica la computadora que le da la aceleracion.. Lo pisas y acelera mas moderado.. Lo del start stop, me quedan mis dudas que sea bueno, concuerdo lo que dices.. aunque arranca tan bien que parece que arrancara una bicicleta.. veremos cuando empiece a morir la bateria.. Un abrazo.. PD: no se si te diste cuenta pero si estoy preocupado por el tubo.. jejejeje.. Gracias por tu tiempo. Saludos desde Uruguay
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!! Léetelo!!!!!!!!
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!! Léetelo!!!!!!!!
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!! Léetelo!!!!!!!!
Vamos, los consejos que nos enseñaron hace 20 años. Los mismos. "Como tiene tanto plastico el turbo no os lo puedo enseñar... " claro, para que te lo vas a currar un poco y vas a buscar una foto de un turbo y la vas a insertar en el video... no hombre.... (de desmontar los plasticos de tu motor, ni hablamos, tranquilo). Estamos en 2016 y hablas de calentadores... por dios... eso era para los diesel antiguos, ahora apenas hay que esperar ni 3 segundos y eso es en invierno y suponiendo que dejes tu coche en la calle, no hace falta mas... Los calentadores modernos alcanzan la temperatura optima en un par de segundos y siguen funcionando por ciclos minutos después de arrancar el motor, principalmente por el tema de la reducción de emisiones.... y que tiene esto que ver con el cuidado del turbo si tengo un gasolina tfsi, por ejemplo? Nada. "A este coche le cuesta arrancar por que tiene mal la bateria..." me descojono, muy bueno... "Si realizamos una conducción de competición..." supongo que lo que quieres decir es: "despues de un viaje largo, despues de haber circulado con el motor alto de vueltas sobre todo en los meses de mas calor". Eso es lo que me imagino que querias decir. Por que si lo que realmente quieres decir es "conducción de competición"... me vuelvo a descojonar.
Cada cuándo debo hacer cambios de velocidad, es decir, a qué revoluciones y a qué velocidad de hacer el cambio a la tercera, cuarta y quinta velocidad? tnks.
hola amigo chevere tu video me puedes ayudar con un consejo ,,,,, en una camioneta nueva a diesel turbo como es el trato y cada que tiempo es el cambio de aceite y filtro
Hola buenas yo tengo un Peugeot 406 sin el famoso sistema antipartículas y en el manual me recomienda un aceite 10w40 y en foros por el turbo que mi motor tiene un fallo con ese aceite ya que sufre y me moví mirando en foros y es mejor un 5w40 pero me gustaría saber que marca y que aceite me recomiendas te agradecería tu respuesta buen canal y se nota que usted entiende de lo que habla un saludo y que siga para arriba tu canal
en que pais vives ? hace mucho frío verdad ? ...de un aceite a otro la única diferencia es que el indice 5 es el grado de viscosidad del aceite ,la viscosidad es mayor en climas frios por eso si llevas un índice 5 el aceite fluye mejor dentro de las galerías de engrase . La letra "W" significa que tu aceite lleva aditivo de invierno "winter" en inglés significa eso . Los aditivos de invierno son un invento de la segunda guerra mundial ,los alemanes no lo tenían y tenían que encender hogueras debajo de sus carros de combate para calentar el aceite .
Siempre el que te indique el manual del coche. Si es 10w40 pues ese de marca repsol o motul, cepsa entre otras. Siempre poner aceites de marcas reconocidas.
Buenas. Fue excelente tu video y explicacion. Pena que los anteriores dueños de mi camioneta no lo vieron. Compre una chevrolet Meriva diesel 1.7, año 2008. La cuestion es que ella esta moderando y de la nada se acelera a fondo. El mecanico me dijo que es el turbo ya que en ves de mandar aire esta mandando aceite. Que puede ser ? Retenes, los bujes o desgaste en el eje ?. Gracias
Pero tio, ponle un papel encima de lo de TDI o algo... PD. En los carburación, turbo o no, si no aceleras al arrancar les cuesta muchisimo debido a que el movimiento a bajas rpm no hace suficiente vacío como para accionar la bomba.
Ay que esperar asta que se apage la luz de presion de aceite fin de hay empieza a funcionar normalmente dejar que el motor se caliente a relenti esta mal
Una vez arranque el coche, empezar a circular no es necesario calentar al ralentí. Consume mas combustible y el motor no se lubrica mejor. Lo ideal, una vez arrancar, circular, no revolucionar innecesariamente el motor y poco a poco se calienta y listo.
@@MasterMathCR por que no es fiable para el consumo de gasoil/ gasolina y aparte los sistemas hidraulicos se calientan con movimiento. Bielas, rotulas, direccion electrónica y para eso es necesario moverlos (circular).
mi coche tiene una potencia de 204cv y 410par Newton, una potencia considerable... cuidando los dos motores iguales, ¿durara menos el turbo del coche de mayor potencia?
Jesús Marcos. hola Marcos los turbos estan diseñados para trabajar con el eje central flotando en aceite, luego si tienes los cuidados de no acelerar de inmediato es decir acelerar por lo menos 45 segundos despues de puesto en marcha el motor y lo mismo al apagarlo cuidas de este y de tu turbo. esto mismo aplica en los bujes del cigueñal dado que se estabiliza la presión de lubricación del motor.
Se equivoca. El primero que se alimenta de aceite es el turbo. Antes de llegar a cualquier parte de el motor. Y la carbonilla que el menciona es por el tipo de aceite que ocupes. Si es un aceite con mucha densidad contiene mas aditivos. Y genera ceras
Pensé que no dirías nada de el turbo, pero si. El aceite se puede cristalizar en el eje de el turbo bloqueando este y dejando de girar, por el exceso de temperatura y es por eso que hay que esperar un poco para que este pierda ese exceso. 1º las ruedas y los frenos, son lo mas importante, y si no mirar el comentario de esto, plus.google.com/101091163291831299301/posts/AWpV6K5ebrY?pid=6298722737585136594&oid=101091163291831299301 Y se que venia de Barcelona por haberle sacado una aguja igual el día anterior de salir. Así que mirar las ruedas cada 1000 km y evitareis sustos de estos.
yo añadiría "no revolucionar el motor intermitentemente" vamos, lo típico de las carreras para hacer ruido, el turbo estaría oscilando todo él rato entre los 0 bares y 0,5 (o mas, dependiendo de la centralita) y esos cambios no son para nada buenos, empiezas cargandote la válvula de descarga y seguido el eje del turbo, y por lo tanto las aspas del turbo. un saludo!
Uno de tu peores videos carece de fundamiento y se basa en argumentos poco solidos, ademas de que son bastante genericos , eso mismo vale para cualquier motor, el peor enemigo de un motor diesel es la carbonilla y el calor, la solucion para la carbonilla es llevar el motor por encima de 2000rpm, y el calor en el motor diesel es bajo, en uno de gasolina al apagar el motor puede que aumente drasticamente la temperatura del turbo pero si el turbo es refrigerado por agua apenas aumenta. siento ser tan critico...
kamioneko pocos la verdad, diria que ningun diesel llevan turbo refrigerado pero los gasolina al tener los gases mucha temperatura algunos quizas lo lleven (haberlos ailos) de echo los gasolina no llevan turbos de geometria variable debido a la alta temperatura que suele pasar de 800º
Hay la Virgen ! me estás matando !! los Diesel no alcanzan esas temeperaturas?? ...si el combustible tiene más poder calorífico que la gasolina como puede ser eso de las altas temperaturas? ... Por lo que sé los motores turbo van mal en los gasolina debido a que lo de aumentar la presión en el cilindro no lo llevan nada bien ,la gasolina con poca presión detona con picados de biela que harán que pases por el taller con el motor hecho polvo . Un calentón de una turbo con deterioro de juntas de estanqueidad en la cámara de agua tendrá unos efectos nefastos en los cilindros ,el agua se comprime mal y te doblará las bielas ,mucho más si en el motor se mezcla agua y aceite ,menuda pasta te hará eso en un cilindro ....
Pues la verdad los gases de un motor de gasolina esta mucho mas calientes que en un diesel, dije 800º para no exagerar pero estoi seguro que mas que un diesel
Yo tuve un toledo europeo y me salio extraordinario no se si eres de otro pais fuera de la union europea pero esos coches en europa son fabulosos. En América no tengo idea de como serán.
Muy mala explicación, falta de informacion, esperar demasiado para poder pisar el acelerador, la lubricacion completa del motor llega en 30 a 40 segundos y mantenerlo en ralenti antes de apagar el coche, eso es cuidar el turbo, el aceite brinda viscocidad desde baja y mayor temperatura, xq esperar tanto?
El diesel, mayor autonomia, mayor vida util, menor mantenimiento, menor contaminacion, en algunos casos tienen mas aceleracion y mejor desempeño que un naftero. ese mito de que el diesel es solo para tractores, es totalmente erroneo. para un auto de uso civil, es lo mejor que hay. no por nada el tiene un diesel.
+nahuel pedrosa Siento decirte que en lo único que tienes razón es en lo del consumo, eso es indiscutible. Un motor turbo siempre va a durar menos que uno atmosférico, siempre. El mantenimiento totalmente lo contrario, un gasolina siempre necesita menos mantenimiento y son más baratos. Y lo de la potencia... un gasolina consigue la misma potencia que un diesel con bastante menos cilindrada, eso ya lo dice todo. En lo único que gana es en par motor ya que son motores más grandes y con compresiones mayores.
***** Alejandro excelente respuesta, no tuve en cuenta lo del turbo, un diesel ,con turbo, tiene mayor mantenimiento ,que un gasolina aspirado, un gasolina ,con turbo, aun mas que uno diesel! ,pero un diesel sin turbo,no. lo cierto es que un diesel ,cuando se rompe ,asi es ,practicamente se rompen mas piesas, por no decir medio motor, y es mas caro repararlo, aun asi un motor diesel tiene mucha mas vida util en kms,de 10 motores a gasolina que se dañan solo 4 a gasoil. si estoy equivocado corrijanme ,muchas gracias por la buena onda.
+nahuel pedrosa Los gasolina con turbo creo que tampoco necesitaban tanto mantenimiento, al menos los antiguos de inyección indirecta. Los nuevos con directa y motores super pequeños si que ya no sé. De todos modos cualquier motor pequeño de los que se venden ahora, ya sea gasolina o diesel no creo que dure más de 150-200 000 kilómetros sin dar problemas o romper (avances tecnológicos los llaman...). Y lo de duración depende del motor y del cuidado que le des, yo tengo un Renault 19 con motor 1.4 carburación y ya pasó los 342 000km sin ningún problema de motor y mi tía tuvo el mismo coche pero con motor 1.9 diesel y tuvo que cambiar el motor 1 o 2 veces y kilómetros tendría la mitad. De todos modos los coches de antes se hacían para durar, ahora se hacen para romper pronto.
+Garpk2 DIY electrónica mecánica H2 La compresión es cosa del pasado, ahora estamos en la era turbo. Si quieres mas potencia, más turbo y a correr. Y más compresión no tiene porque implicar más eficiencia, si mayor ruido y mayores vibraciones y para soportarlas, como decías tu, piezas más robustas y más pesadas, lo que al final es más peso y más consumo. Y los gasolina turbo de ahora (los 4cyl) dan bastante fuerza en bajas. El mayor problema que les veo yo a los motores turbo (gasolina o diesel) es que hasta que no carga el turbo, el motor es completamente inútil, y en cargar tardan como minimo 2 o 3 segundos, y más ahora que cada vez los motores son más pequeños y los turbos más grandes. Donde esté un gasolina atmosférico, que se quite lo demás, si quieres consumir poco, controlas el pie y ya está.
Garpk2 DIY electrónica mecánica H2 por supuesto que no!!! ahora hasta los coches mk6 y mk7 de vw te indican en ecoconsejos no permanecer prendido el coche sin usarlo al minuto de prenderlo... tengo un gti mk7 pero antes he tenido varios como Volvo y BMW .. esa información que das es incorrecta
no sr... eso es incorrecto 15 minutos para que un coche se pueda corre y no dañar el turbo esta mal..solo te doy un ejemplo ,,cuando un vehiculo esta dañado del sistema de enfriamiento puede darse un calenton en 5 minutos...porque la temperatura del vehiculo asiende mas rápido de lo que tu creess..por eso te decía que vehiculo pones de ejemplo un modelo 96? porque los modelos recientes no tiene nada que ver en lo que dices.
No creo que lo sea. Cuando dice que hay que dejar precalentar el coche antes ahi se nota que no tiene ni puñetera idea. Los motores estan hechos para darles uso inclusive en climas extremos. Con cuidarles y hacerles la revision( correas, aceite, filtros) de buena calidad tienes un coche para decadas
también es bueno ,cuando se llega de un trayecto largo y cuando se llega al destino no apagar el auto de una ves, si no esperar unos 5 minutos para apagar el motor, para que le turbo repose y se estabilice
Min. 2:34 alv jajajajajajaja 15 min no digas mamadas con un minuto es suficiente no mames jajajajaja y al exigir al turbo elevado las 2500 revoluciónes, con dejar un minuto a lo mucho 2 para que los niveles de aceite se normalizen y se enfríe con eso basta, no mames 15 min me acabo la reserva de gas, no manches😂😂😂😂😂😂
Hola, no conozco tus otros trabajos, pero este es muy flojo, creo que tal vez no te supiste explicar, por ejemplo, los aceites modernos debido a su diseño encuentran temperaturas y zonas de trabajo optimo muy rápido, no tienes que esperar de ninguna forma 15 minutos para darle caña al motor, eso era antes en quien sabe que época. un motor moderno encuentra sus temperaturas optimas de uso supremamente rápido y están extremadamente bien lubricados. saludos
Antes que caliente el motor es mejor llevarlo bajo una vez calentito dale caña. De todas formas un motor frio sea de gasolina o diesel son poco fiables hasta que se calientan.
El mundo está dividido ...por un lado los paises ricos que se pueden permitir costosos vehiculos de gasolina ,eléctricos y de gas licuado y del otro lado están los paises pobres ,la mayoría ...condenados a utilizar motores que consumen combustibles poco refinados esos que en las torres de destilación fraccionada ocupan los puntos de evaporación más bajos , el queroseno y nuestro familiar Gas-oil . Y no sólo eso ,los vehiculos que los paises del primer mundo desechan ellos los reutilizan a unos extremos que creo eres incapaz de imaginar ,y no sólo los coches o camiones tambien usan neumaticos que has dejado en tu taller de confianza aún con huella .
kamioneko creeme que si lo se. los coches, por lo menos los antiguos, se los llevan a africa/marruecos y otros paises y los arreglan para durar otro medio millon de km. es el legado del capitalismo y del sistema, siempre tienen que haber pobres a quien someter porque sino el sistema no funciona, las personas estan sometidas pero siempre te dejan algo que perder, no te lo quitan todo porque entonces si que seria malo, por eso te dejan alguna hipoteca y un sueldo MISERO (en mayusculas para que se note) para que puedas pagarla, depender del trabajo y del sistema para no peder "tu casa". si hubieran querido hoy estariamos haciendo la transicion a los coches electricos o si no fuera por la religion a coches incluso mas avanzados pero eso supondria hachazo para los rockefeller y el nuevo orden mundial, el cual controla la comida, medicamentos, transporte, bancos, empresas y todo absolutamente todo. a este paso la humanidad va hacia dos cosas segura, o hacia una dictadura que esclavice (mas) al resto de la poblacion porque menos de 10 familias tendrán el poder total del mundo, o hacia una revolucion. aun estando en el primer caso, estoy casi convencido de que la gente no se dará ni querra darse cuenta de lo que pasa y seguirá su vida de esclavos como si nada, porque mientras tenga 4 paredes y un movil/coche y un trabajo de mierda ellos "son felices". triste pero verdad.
Amigo... Si eres un mecanico con 20 años de experiencia.. Te creo lo que dices... Si solo eres un youtuber haciendo un video picao a mecanico.. Hablaste de mas..
![Diggy Graves - Red Vineyard [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/8Ro085T0mnQ/mqdefault.jpg)
Os explico la verdadera razón de porque hay que dejar unos segundos al ralentí el vehículo si este lleva turbo, los alabes del turbo están unidos por un eje, este lleva lubricación, dichos alabes pueden girar a más de 100.000 RPM, si tu apagas el motor justo al llegar cortas la bomba de aceite y por lo tanto no lubrica las partes, los alabes siguen girando por las altas revoluciones y ele eje se desgasta por no estar lubricado.
Conclusión, al esperar unos segundos al ralenti el turbo bajara RPM y al apagar el motor no estará girando sin lubricación.
Espero que se haya entendido un saludo.
Los alabes no giran 🙄
O te gasta 50 dólares en un turbo-timer y se acabo el problema
Juan David Marulanda Quintero se
Antes de apagar el coche ay que dejarlo a relenti 30 segundos 1 minuto unicamente cuando as exigido el motor mucho
No dijiste nada 🤦🏻♂️
Muy buen video. Acabo de comprar mi primer coche turbo y este video me servira mucho. Gracias
Hola cmo te ha ido con tu coche con Motor turbo algún problema ?? Lo recomiendas ?? .. yo estoy apunto de comprarme uno y tengo mis dudas espero me puedas ayudar !
Son consejos juiciosos y no entiendo que alguno se escandalice o puntualice, sólo con ánimo de discutir. Aparte de cuidar el turbo, el motor en sí necesita que circule el aceite y se caliente progresivamente para alcanzar la viscosidad de trabajo (sobre todo el primer arranque en mañanas muy frías). Lo de esperar al parar sin apagar un ratito el motor también es conveniente para el turbo. La razón es doble: no ya sólo porque siga girando sin presión de aceite por que la bomba se para al parar el motor sino porque el eje está sumamente caliente y si deja de circular el eceite se achicharra y deja una costra el la superficie del eje.
Ésto para los que no tienen npi de lo que es un turbo: el órgano que conocemos como turbo es un turbocompresor, compuesto por dos rodetes llenos de álabes que giran solidariamente dentro de sus respectivos compartimentos, vulgarmente caracolas (a la misma velocidad angular) porque están unidos por el midmo eje. Los gases de escape chocan contra los álabes de la turbina y ello la hace girar, y su vez al compresor porque comparten el mismo eje. Los álabes del compresor al girar comprimen el aire que va a los cilindros para quemarse con el gasóleo, a diferencia de los que no tienen turbo que entra a presion atmosférica. Los álabes de la turbina son de paso variable en los turbos fe geometría variable, en los de compuerta no y en éstos la presión del turbo se alivia por un "waste-gate" o compuerta que se abre en el momento oportuno para aliviar la presión del turbo y que no reviente (ambos sistemas de turbo estan comandados por un actuador, que puede ser o de accionamiento por vacío o eléctrico).
gracias por tu vídeo crack, una información muy importante que se debe tener en cuenta ya que muchas veces podríamos meter las patas por falta de conocimiento. un saludo desde Tenerife.
Buen video!!! muy útil!! Saludos desde Chile!
En motores de inyección directa a alta presión (tdi, hdi, dti, etc.......como tu Leon 2 que tienes....), solo actúan los calentadores si la temperatura es extremadamente baja, la explicación es simple, en los diésel tradicionales, se necesitaba que el combustible adquiriera cierta temperatura para que arrancara bien (de ahí la famosa fase de calentamiento con el característico piloto en el salpicadero), en los diésel de alta presión, no hace falta espera a los calentadores. Preocupate de pisar el embrague al arrancar, preocuparos más por la egr que hoy en dia con los aceites que hay no haciendo burradas, los turbos no se joden y estamos todo el día los talleres limpiando y cambiando sistemas de contaminación del vehículo. Te aconsejo que le des un aire a tu canal es el primer video que veo tuyo te deseo lo mejor pero no te ofendas me recuerdas cuando voy al bar del pueblo y se me ponen a contarme historias los mecanicos de bar. Documentante, pon ejemplos y te va ir mejor seguro.
Tienes razon. Este muchacho idea no tiene mucha de mecanica. No hace falta calentar un motor de inyección directa para arrancar. Tengo un Seat tdi. Y va de maravilla con los cuidados y revisiones en general. Lo pongo en marcha cuando le necesito y lo apago despues de un largo viaje y el motor como una roca. Eso si aceite del bueno, diesel del bueno, y correas ytodo en regla.
@@tavofring8151 Que marcas le pones? Yo tengo un TDI 1.9
@@mauricioorellana3053 seat Toledo. 1.9 tdi gris plata. Del 2003. Cochazo.
@@mauricioorellana3053 en aceite le pongo el cepsa sintetyc xtrar, sintetico que me lo pone el mecánico, un 10w40 creo. Y perfecto. Le pongo gasoil del bueno lo alterno con el barato, pero de las gasolineras de siempre. No del las baratas. Y el coche me va genial.
@@tavofring8151 compañero ése aceite tiene tecnología de basé sintética no es 100% sintético la mayoría de los 10w40 son semisinteticos usa 5w40 qué si son sintético 100% un saludo
Muchas gracias , saludos desde SAJOMA, MUY BIEN EXPLICADO.
Me gusto! A mi parecer hiciste un video muy bueno con informacion bien clara y detallada. Un saludo -- *FC*
Eso estara genial!! Cuando lo hagas, lo mencionare en FB o en algun video o episodio para compartirlo :D
Va! Ahi lo he recibido y he contestado. Saludos!!
buen video amigo , una pregunta , tengo un taxi lo trabajo de 8am - 7pm y lo trabajan de noche igual de 8pm - 5am es malo para el motor trabajarlo 24/7 en la ciudad
No es malo. Lo unico que se gastara y le durará menos la vida util del motor. Pero para eso se hisieron los coches. Con que le hagas los cambios de aceites, filtros y correas de distribucion y en general un buen mantenimiento a tiempo. Tienes coche para rato
Hola amigo como te ha ido con tu coche turbo de taxi lo recomiendas ?? Yo tengo uno y tengo pensado usarlo para Uber … espero me puedas ayudar
Hace unos dias mi turbo en un viaje se estropeo, fue de inmediato, llevado al taller para reparar me indicaron que los turbos tienen una vida util de unos 150.000. km, (mi coche tiene 155.000 Km, ) mi pregunta es, si con estas medidas la vida del turbo se alarga, y aproximadamente cuanto mas?, gracias por el articulo
Gracias Amigo por tu vídeo!!
yo tambien lavo el motor y el radiador una vez al mes, con esto puedo ver posibles fugas de aceite
Hola qué tal gracias por este video, que tipo de aceite recomienda para turbo motor para un lugar como Malaga
Me gustó, muy útil. Gracias
gracias super bueno video desde Costa Rica!
Que manada eso del turbo... Imagina que tengo prisa y se me olvidó.. poco a poco vas jodiendo el coche
instalas un turbo-timer: una especie de temporizador q deja el coche encendido aunque quites la llave del contacto y lo cierres. El coche sigue arrancado el tiempo q lo programes y cuando este finalice, el coche se apagará.
Tengo un WV Caddy(lll) 1.9 tdi(105 CV) viejo(lll) , suena a buho cuando acelero mucho de golpe y al soltarlo, y hay veces que se enciende solo la radio y la calefacción. Turbo mal? Valvula ccv? Patina embrague?
Disculpe pero tengo entendido que una vez encendido el coche salir inmediatamente a circular. NO es necesario precalentar el motor. Para cuidar el motor en general de tu coche con que le hagas los mantenimientos necesario (aceite, filtros etc) y no revolucionar el motor inesesariamente y el embrague tienes coche par decadas. En caso de los diesel. Lo demas son milongas
Tengo un Clio Turbo..
Tip numero uno del consesionario:
1) NO DEJAR EL AUTO EN RALENTI incluso en frio.
2) Cambio de Aceite cada 10000Km.. Los aceites cinteticos ELF el cambio segun concesionario y manual cada 10000km
3) Eso si me llama la atención, los coches nuevos tienen lo que se llama Start Stop, lo que lleva que si venimos andando y nos detenemos en un cemaforo.. el coche se apaga.. (por lo que seria lo mismo que apagar el vehiculo con un turbo en caliente) eso no me queda claro si es bueno o malo, no creo que la Renault no aya pensado en eso..
Saludos
Hola, bueno lo del ahorro es relativo.. es mas bien "ecologico" si todos los coches tuvieran start stop, algunas toneladas de CO2 nos ahorrariamos.. por lo que no creo que sea para ahorrar dinero.. El auto tiene un modo eco que te dice que llega hasta un 10% de ahorro, lo que hace es modifica la computadora que le da la aceleracion.. Lo pisas y acelera mas moderado..
Lo del start stop, me quedan mis dudas que sea bueno, concuerdo lo que dices.. aunque arranca tan bien que parece que arrancara una bicicleta.. veremos cuando empiece a morir la bateria..
Un abrazo.. PD: no se si te diste cuenta pero si estoy preocupado por el tubo.. jejejeje.. Gracias por tu tiempo. Saludos desde Uruguay
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!!
Léetelo!!!!!!!!
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!!
Léetelo!!!!!!!!
Los aceites d coche, x ejemplo SAE 10W40, tienen una viscosidad en frío d 10, o sea muy "líquido" para q llegue rápidamente a todos los rincones del motor, y cuando s calienta... es cuando coge la viscosidad más alta d 40 para una verdadera protección d los elementos en fricción!!!!!!
Léetelo!!!!!!!!
Yo hago cambios de aceite cada 5,000km
Que tipo de aceite recomiendan para un beetle TDI
Que aceite recomiendan para lleta 2009 tdi disel 1.9
E se acento gallego😜 mira yo subi es bar de turbo de fabrica con la eletronica de 1.6 bar a 1.8 bares es malo?cuanto ai de margen?
Pues el Start & Stop hace justamente lo contrario de lo que se recomienda hacer, según el video, en un coche con motor Turbo Diesel
Buen video
para ver el turbo tienes que levantar la tapa que sale estirando esta muy accesible¡¡¡¡¡¡¡¡
Si mi ha caedo un trozo de plastico 2cm a 1cm de tapón de posito de aceite .. que puedo hacer.. mi va adar problimas????
Qué presión máxima me recomiendas ?? Para un diesel 2.5 de 95cv ( furgón ) ... 1 BAR será mucho ???
Vamos, los consejos que nos enseñaron hace 20 años. Los mismos.
"Como tiene tanto plastico el turbo no os lo puedo enseñar... " claro, para que te lo vas a currar un poco y vas a buscar una foto de un turbo y la vas a insertar en el video... no hombre.... (de desmontar los plasticos de tu motor, ni hablamos, tranquilo).
Estamos en 2016 y hablas de calentadores... por dios... eso era para los diesel antiguos, ahora apenas hay que esperar ni 3 segundos y eso es en invierno y suponiendo que dejes tu coche en la calle, no hace falta mas... Los calentadores modernos alcanzan la temperatura optima en un par de segundos y siguen funcionando por ciclos minutos después de arrancar el motor, principalmente por el tema de la reducción de emisiones.... y que tiene esto que ver con el cuidado del turbo si tengo un gasolina tfsi, por ejemplo? Nada.
"A este coche le cuesta arrancar por que tiene mal la bateria..." me descojono, muy bueno...
"Si realizamos una conducción de competición..." supongo que lo que quieres decir es: "despues de un viaje largo, despues de haber circulado con el motor alto de vueltas sobre todo en los meses de mas calor". Eso es lo que me imagino que querias decir. Por que si lo que realmente quieres decir es "conducción de competición"... me vuelvo a descojonar.
JAJAJAJAJJAJJA completamente de acuerdo, acabo de verlo y pensé que solo yo había alucinado con esto...
Si jajajakakaka este muchacho que va a saber de mecanica por dios, aun lleva la L en la ventanilla trasera.
sabes q tfsi es turbo gasolina no? 😂 , no se q dices q q tiene q ver tu coche con un turbo, no se, quizás q lo lleva? 🤣
Cada cuándo debo hacer cambios de velocidad, es decir, a qué revoluciones y a qué velocidad de hacer el cambio a la tercera, cuarta y quinta velocidad? tnks.
Es necesario hacer una acelerada fuerte de vez en cuando al turbo??
Y xq
La lubricación funciona por 0resion no por temperatura así que llenado a bajas revoluciones ya tiene presión de aceite
hola amigo chevere tu video me puedes ayudar con un consejo ,,,,, en una camioneta nueva a diesel turbo como es el trato y cada que tiempo es el cambio de aceite y filtro
eso debe venir en el manual de propietario normalmente ahi viene lo que recomienda el fabricante
Hola buenas yo tengo un Peugeot 406 sin el famoso sistema antipartículas y en el manual me recomienda un aceite 10w40 y en foros por el turbo que mi motor tiene un fallo con ese aceite ya que sufre y me moví mirando en foros y es mejor un 5w40 pero me gustaría saber que marca y que aceite me recomiendas te agradecería tu respuesta buen canal y se nota que usted entiende de lo que habla un saludo y que siga para arriba tu canal
en que pais vives ? hace mucho frío verdad ? ...de un aceite a otro la única diferencia es que el indice 5 es el grado de viscosidad del aceite ,la viscosidad es mayor en climas frios por eso si llevas un índice 5 el aceite fluye mejor dentro de las galerías de engrase .
La letra "W" significa que tu aceite lleva aditivo de invierno "winter" en inglés significa eso .
Los aditivos de invierno son un invento de la segunda guerra mundial ,los alemanes no lo tenían y tenían que encender hogueras debajo de sus carros de combate para calentar el aceite .
Siempre el que te indique el manual del coche. Si es 10w40 pues ese de marca repsol o motul, cepsa entre otras. Siempre poner aceites de marcas reconocidas.
Buenas. Fue excelente tu video y explicacion. Pena que los anteriores dueños de mi camioneta no lo vieron. Compre una chevrolet Meriva diesel 1.7, año 2008. La cuestion es que ella esta moderando y de la nada se acelera a fondo. El mecanico me dijo que es el turbo ya que en ves de mandar aire esta mandando aceite. Que puede ser ? Retenes, los bujes o desgaste en el eje ?. Gracias
Pero tio, ponle un papel encima de lo de TDI o algo... PD. En los carburación, turbo o no, si no aceleras al arrancar les cuesta muchisimo debido a que el movimiento a bajas rpm no hace suficiente vacío como para accionar la bomba.
TDI=Truño De Inyección
+chatkill07 +1
+Garpk2 DIY electrónica mecánica H2 Ventajas de la inyección electrónica... Yo voy el finde que viene y vuelvo hasta el 29.
Se va a dar la noche tanto esperar que caliente y lubrique el motor
En el manual de mi coche pone emprender la marcha de inmediato a bajo régimen y el motor se calienta antes.
Turbo Timmer es lo mejor.
Ay que esperar asta que se apage la luz de presion de aceite fin de hay empieza a funcionar normalmente dejar que el motor se caliente a relenti esta mal
Porqué es malo dejar que el tirbo se caliente en ralentín??
Una vez arranque el coche, empezar a circular no es necesario calentar al ralentí. Consume mas combustible y el motor no se lubrica mejor.
Lo ideal, una vez arrancar, circular, no revolucionar innecesariamente el motor y poco a poco se calienta y listo.
@@MasterMathCR por que no es fiable para el consumo de gasoil/ gasolina y aparte los sistemas hidraulicos se calientan con movimiento. Bielas, rotulas, direccion electrónica y para eso es necesario moverlos (circular).
Casi que es mas facil andar a pie que ir en un coche diesel
El cambio de aceite uno x lo General lo paso como 2mil kilómetros ma
En el manual de mi coche pone que hay que emprender la marcha de inmediato se calienta antes
Lo mismo sucede con gasolina?
mi coche tiene una potencia de 204cv y 410par Newton, una potencia considerable... cuidando los dos motores iguales, ¿durara menos el turbo del coche de mayor potencia?
Jesús Marcos. hola Marcos los turbos estan diseñados para trabajar con el eje central flotando en aceite, luego si tienes los cuidados de no acelerar de inmediato es decir acelerar por lo menos 45 segundos despues de puesto en marcha el motor y lo mismo al apagarlo cuidas de este y de tu turbo. esto mismo aplica en los bujes del cigueñal dado que se estabiliza la presión de lubricación del motor.
De 1 a 3 minutos el calentamiento del motor en las mañanas,
buena información gracias
Alguien me puede informar si sería mala idea ponerle turbo a un taxi 🚖
Falto el aceite sintetico asi no enciende en seco y esta bien lubricado siempre.
Se equivoca. El primero que se alimenta de aceite es el turbo. Antes de llegar a cualquier parte de el motor. Y la carbonilla que el menciona es por el tipo de aceite que ocupes. Si es un aceite con mucha densidad contiene mas aditivos. Y genera ceras
Hola,no me enciende el turbo diesel,le hice un escaneo y aparece P2562 sensor a circuito del control de posición
p 0243 turbo cargador solenoide A
No puedo dejar mis tips en la descripcion :v
He pensado lo mismo jajajaja
Si le llevas con bajas revoluciones, te consumirá menos, no es necesario 1500 minimo
Pensé que no dirías nada de el turbo, pero si.
El aceite se puede cristalizar en el eje de el turbo bloqueando este y dejando de girar, por el exceso de temperatura y es por eso que hay que esperar un poco para que este pierda ese exceso.
1º las ruedas y los frenos, son lo mas importante, y si no mirar el comentario de esto, plus.google.com/101091163291831299301/posts/AWpV6K5ebrY?pid=6298722737585136594&oid=101091163291831299301
Y se que venia de Barcelona por haberle sacado una aguja igual el día anterior de salir.
Así que mirar las ruedas cada 1000 km y evitareis sustos de estos.
Poner en el título, turbo diesel.
Un poquitito de zapatilla en puerto de montaña y un poquitito de aceite motul sintetico
El mejor tip, no comprar motores turbo, sobretodo para usar en ciudad.
En el manual de mi coche pone que hay que emprender la marcha de inmediato se calienta antes nmmnn
Deberia hacerte el guion y seguirlo a raja tabla eso te daria mas seriedad, es solo un consejo
que estudiaste para saber todo lo que sabes?
vale muchisimas gracias
Como se saben las revoluciones por minuto?
normalmente vienen en el tablero.. y trae su medida rpm
En el tacómetro
muchas gracias wismichu!
yo añadiría "no revolucionar el motor intermitentemente" vamos, lo típico de las carreras para hacer ruido, el turbo estaría oscilando todo él rato entre los 0 bares y 0,5 (o mas, dependiendo de la centralita) y esos cambios no son para nada buenos, empiezas cargandote la válvula de descarga y seguido el eje del turbo, y por lo tanto las aspas del turbo. un saludo!
+nahuel pedrosa eso pasaba muchisimo en los opel
+Fancy Battle si! :)
Uno de tu peores videos carece de fundamiento y se basa en argumentos poco solidos, ademas de que son bastante genericos , eso mismo vale para cualquier motor, el peor enemigo de un motor diesel es la carbonilla y el calor, la solucion para la carbonilla es llevar el motor por encima de 2000rpm, y el calor en el motor diesel es bajo, en uno de gasolina al apagar el motor puede que aumente drasticamente la temperatura del turbo pero si el turbo es refrigerado por agua apenas aumenta. siento ser tan critico...
desde cuando un turbo va refrigerado por agua ? me acabas de dejar sorprendido .....
kamioneko pocos la verdad, diria que ningun diesel llevan turbo refrigerado pero los gasolina al tener los gases mucha temperatura algunos quizas lo lleven (haberlos ailos) de echo los gasolina no llevan turbos de geometria variable debido a la alta temperatura que suele pasar de 800º
Hay la Virgen ! me estás matando !! los Diesel no alcanzan esas temeperaturas?? ...si el combustible tiene más poder calorífico que la gasolina como puede ser eso de las altas temperaturas? ...
Por lo que sé los motores turbo van mal en los gasolina debido a que lo de aumentar la presión en el cilindro no lo llevan nada bien ,la gasolina con poca presión detona con picados de biela que harán que pases por el taller con el motor hecho polvo .
Un calentón de una turbo con deterioro de juntas de estanqueidad en la cámara de agua tendrá unos efectos nefastos en los cilindros ,el agua se comprime mal y te doblará las bielas ,mucho más si en el motor se mezcla agua y aceite ,menuda pasta te hará eso en un cilindro ....
Pues la verdad los gases de un motor de gasolina esta mucho mas calientes que en un diesel, dije 800º para no exagerar pero estoi seguro que mas que un diesel
no encuentro información sobre esa diferencia
pero ninguna turbo soporta essas temperaturas ni en diesel ni en gasolina
Yo en mi coche la válvula EGR la llevo quitada, no voy a dejar que esa porqueria meta mierda a mi motor
hola he comprado un toledo del 2007 140 c.v automatico que tal son ?
Muy buenos coches. Motores fiables VW, y caja de cambios fantastica. Si es DSG.
Yo tuve un toledo europeo y me salio extraordinario no se si eres de otro pais fuera de la union europea pero esos coches en europa son fabulosos. En América no tengo idea de como serán.
Buen vídeo aygo 1.4hdi
EL DEL POQUITITO.
Habla como los pardillos?☺🤣
Muy mala explicación, falta de informacion, esperar demasiado para poder pisar el acelerador, la lubricacion completa del motor llega en 30 a 40 segundos y mantenerlo en ralenti antes de apagar el coche, eso es cuidar el turbo, el aceite brinda viscocidad desde baja y mayor temperatura, xq esperar tanto?
Yo por eso prefiero gasolina, diesel para los tractores jajaja
El diesel, mayor autonomia, mayor vida util, menor mantenimiento, menor contaminacion, en algunos casos tienen mas aceleracion y mejor desempeño que un naftero. ese mito de que el diesel es solo para tractores, es totalmente erroneo. para un auto de uso civil, es lo mejor que hay. no por nada el tiene un diesel.
+nahuel pedrosa Siento decirte que en lo único que tienes razón es en lo del consumo, eso es indiscutible. Un motor turbo siempre va a durar menos que uno atmosférico, siempre. El mantenimiento totalmente lo contrario, un gasolina siempre necesita menos mantenimiento y son más baratos. Y lo de la potencia... un gasolina consigue la misma potencia que un diesel con bastante menos cilindrada, eso ya lo dice todo. En lo único que gana es en par motor ya que son motores más grandes y con compresiones mayores.
***** Alejandro excelente respuesta, no tuve en cuenta lo del turbo, un diesel ,con turbo, tiene mayor mantenimiento ,que un gasolina aspirado, un gasolina ,con turbo, aun mas que uno diesel! ,pero un diesel sin turbo,no. lo cierto es que un diesel ,cuando se rompe ,asi es ,practicamente se rompen mas piesas, por no decir medio motor, y es mas caro repararlo, aun asi un motor diesel tiene mucha mas vida util en kms,de 10 motores a gasolina que se dañan solo 4 a gasoil. si estoy equivocado corrijanme ,muchas gracias por la buena onda.
+nahuel pedrosa Los gasolina con turbo creo que tampoco necesitaban tanto mantenimiento, al menos los antiguos de inyección indirecta. Los nuevos con directa y motores super pequeños si que ya no sé. De todos modos cualquier motor pequeño de los que se venden ahora, ya sea gasolina o diesel no creo que dure más de 150-200 000 kilómetros sin dar problemas o romper (avances tecnológicos los llaman...). Y lo de duración depende del motor y del cuidado que le des, yo tengo un Renault 19 con motor 1.4 carburación y ya pasó los 342 000km sin ningún problema de motor y mi tía tuvo el mismo coche pero con motor 1.9 diesel y tuvo que cambiar el motor 1 o 2 veces y kilómetros tendría la mitad. De todos modos los coches de antes se hacían para durar, ahora se hacen para romper pronto.
+Garpk2 DIY electrónica mecánica H2 La compresión es cosa del pasado, ahora estamos en la era turbo. Si quieres mas potencia, más turbo y a correr. Y más compresión no tiene porque implicar más eficiencia, si mayor ruido y mayores vibraciones y para soportarlas, como decías tu, piezas más robustas y más pesadas, lo que al final es más peso y más consumo. Y los gasolina turbo de ahora (los 4cyl) dan bastante fuerza en bajas. El mayor problema que les veo yo a los motores turbo (gasolina o diesel) es que hasta que no carga el turbo, el motor es completamente inútil, y en cargar tardan como minimo 2 o 3 segundos, y más ahora que cada vez los motores son más pequeños y los turbos más grandes. Donde esté un gasolina atmosférico, que se quite lo demás, si quieres consumir poco, controlas el pie y ya está.
Y la electrónica !!!!!!!!!!
No todos los diésel tienen calentadores....
Y cuales no? jajajaj
En europa los motores diesel creo que en los 90s tienen calentadores. Creo
esperar 15 minutos para usar turbo ???
oye que de que carro hablas ? de un 2002?
1 minuto es suficiente para poder usarlo...
Garpk2 DIY electrónica mecánica H2
por supuesto que no!!!
ahora hasta los coches mk6 y mk7 de vw te indican en ecoconsejos no permanecer prendido el coche sin usarlo al minuto de prenderlo...
tengo un gti mk7 pero antes he tenido varios como Volvo y BMW ..
esa información que das es incorrecta
no sr... eso es incorrecto 15 minutos para que un coche se pueda corre y no dañar el turbo esta mal..solo te doy un ejemplo ,,cuando un vehiculo esta dañado del sistema de enfriamiento puede darse un calenton en 5 minutos...porque la temperatura del vehiculo asiende mas rápido de lo que tu creess..por eso te decía que vehiculo pones de ejemplo un modelo 96?
porque los modelos recientes no tiene nada que ver en lo que dices.
se me jodio la bomba del aceite y después se jodio el turbo
+Garpk2 DIY electrónica mecánica H2 al parecer el motor esta bien hoy le pongo su bomba nueva y hacer pruebas
las desgracias en mecánica nunca vienen solas
Un mantenimiento al año es ideal si se tiene un coche antiguo.
Instalar un turbo timer
Eres mecanico ???
No creo que lo sea. Cuando dice que hay que dejar precalentar el coche antes ahi se nota que no tiene ni puñetera idea. Los motores estan hechos para darles uso inclusive en climas extremos. Con cuidarles y hacerles la revision( correas, aceite, filtros) de buena calidad tienes un coche para decadas
👌👌
también es bueno ,cuando se llega de un trayecto largo y cuando se llega al destino no apagar el auto de una ves, si no esperar unos 5 minutos para apagar el motor, para que le turbo repose y se estabilice
¿Das consejos y no eres capaz d apartar unos plásticos del motor?
Juan Carlos Perez Garcia Y encima te deja al final su paypal para que la gente le unte dinero. 😂😂😂
motor turbo oh motor con turbo 😂
Porque chingados se pisa la lengua y aparte no sabe nada de turbos
mejor un gasolina!
Min. 2:34 alv jajajajajajaja 15 min no digas mamadas con un minuto es suficiente no mames jajajajaja y al exigir al turbo elevado las 2500 revoluciónes, con dejar un minuto a lo mucho 2 para que los niveles de aceite se normalizen y se enfríe con eso basta, no mames 15 min me acabo la reserva de gas, no manches😂😂😂😂😂😂
😂😂
Hola, no conozco tus otros trabajos, pero este es muy flojo, creo que tal vez no te supiste explicar, por ejemplo, los aceites modernos debido a su diseño encuentran temperaturas y zonas de trabajo optimo muy rápido, no tienes que esperar de ninguna forma 15 minutos para darle caña al motor, eso era antes en quien sabe que época. un motor moderno encuentra sus temperaturas optimas de uso supremamente rápido y están extremadamente bien lubricados. saludos
esteban gomez aun asi no cro que venga mal hacer estos tips
Y perdón mi motor es un 110cv 2.0 hdi del año 99
Ojo con la culata dan problema de eso creo. Cuidalo y son buenos motores en general
El turbo no carga cuando esta parado nunca va a cargar ridículo
un diesel en frio entre 1500 y 2500 rpm??????? ja ja ja.............mejor no pases de 1500
Antes que caliente el motor es mejor llevarlo bajo una vez calentito dale caña. De todas formas un motor frio sea de gasolina o diesel son poco fiables hasta que se calientan.
pfff un volkswagen, seat o audi, skoda (vamos motores tdi)y encima trucado para emisiones, que pena me dais.
El mundo está dividido ...por un lado los paises ricos que se pueden permitir costosos vehiculos de gasolina ,eléctricos y de gas licuado y del otro lado están los paises pobres ,la mayoría ...condenados a utilizar motores que consumen combustibles poco refinados esos que en las torres de destilación fraccionada ocupan los puntos de evaporación más bajos , el queroseno y nuestro familiar Gas-oil .
Y no sólo eso ,los vehiculos que los paises del primer mundo desechan ellos los reutilizan a unos extremos que creo eres incapaz de imaginar ,y no sólo los coches o camiones tambien usan neumaticos que has dejado en tu taller de confianza aún con huella .
kamioneko creeme que si lo se. los coches, por lo menos los antiguos, se los llevan a africa/marruecos y otros paises y los arreglan para durar otro medio millon de km. es el legado del capitalismo y del sistema, siempre tienen que haber pobres a quien someter porque sino el sistema no funciona, las personas estan sometidas pero siempre te dejan algo que perder, no te lo quitan todo porque entonces si que seria malo, por eso te dejan alguna hipoteca y un sueldo MISERO (en mayusculas para que se note) para que puedas pagarla, depender del trabajo y del sistema para no peder "tu casa". si hubieran querido hoy estariamos haciendo la transicion a los coches electricos o si no fuera por la religion a coches incluso mas avanzados pero eso supondria hachazo para los rockefeller y el nuevo orden mundial, el cual controla la comida, medicamentos, transporte, bancos, empresas y todo absolutamente todo. a este paso la humanidad va hacia dos cosas segura, o hacia una dictadura que esclavice (mas) al resto de la poblacion porque menos de 10 familias tendrán el poder total del mundo, o hacia una revolucion. aun estando en el primer caso, estoy casi convencido de que la gente no se dará ni querra darse cuenta de lo que pasa y seguirá su vida de esclavos como si nada, porque mientras tenga 4 paredes y un movil/coche y un trabajo de mierda ellos "son felices". triste pero verdad.
Tengo un TDI y malo NO me ha salido.
Amigo... Si eres un mecanico con 20 años de experiencia.. Te creo lo que dices... Si solo eres un youtuber haciendo un video picao a mecanico.. Hablaste de mas..
Video sin fundamentos. Sin conocimientos de mecanica. Has metio la pata tio. Mire los dedos abajo que tienes.
En el manual de mi coche pone emprender la marcha de inmediato a bajo régimen y el motor se calienta antes.
En el manual de mi coche pone que hay que emprender la marcha de inmediato se calienta antes
En el manual de mi coche pone emprender la marcha de inmediato a bajo régimen y el motor se calienta antes.
En el manual de mi coche pone emprender la marcha de inmediato a bajo régimen y el motor se calienta antes.
En el manual de mi coche pone emprender la marcha de inmediato a bajo régimen y el motor se calienta antes.
Eso hay que hacer. Inmediatamente salir. El motor se calienta solito en la marcha