アドレスV125G（K6)の紹介 第二話 ～現行モデルとの加速比較～

[@speedmatsumoto3687]

ベルトって切れるんですね😯
ベルト寿命の2万キロは安全マージンを確保した値だと思ってたけど、結構ギリな事が分かって、勉強になりました。

[@hi_bluerider]

今回のは特に社外品ですからね。(；´∀｀)
純正だともっともつことが多いみたいです。

[@MotoTvWoodsFarm]

3番目？ 私はいつも見るのが好きな素敵な映画あなたはいつものように面白い素敵な映画を作ります

[@hi_bluerider]

ありがとうございます。(^^

[@-hobby-maedaengineering9657]

昔、自分は2st時代のV100でベルト切れて後輪がロックしました。
ベルトは粉々、クラッチ側に切れたベルトが絡まっていました。

[@hi_bluerider]

一緒です。ロックしてエンジン止まりましたけど，発進時だったので大事には至らなかったです。
やっぱり早めの交換しないとだめですね・・・。(；´∀｀)

[@鳳凰院興間]

今回はドライブベルトでしたか　クラッチのスプリングも結構弱りますよ　エンジンオーバーホールは工賃が4万えん位します現在2輪館ではエンジンオーバーホールはしてくれません　　エンジンのオーバーホールはオイルにじみとか漏れとか異音がしてたり10万キロ近く走ってたりしなければやらない部分ではあると聞いています　エンジンの前に駆動系のオーバーホールやフロントホイールやギアのオイル交換やベアリング交換　点火プラグ　エアークリーナー交換　オイルフィルター交換やオイルストレーナー清掃などのするのが先だとは思います　バイク2台の維持は大変です

[@hi_bluerider]

エンジンは大丈夫そうなんですけどどうなんでしょう・・・。
エアクリーナーなどその他の消耗品は，この動画の直前に交換してますが，仰るとおり２台の維持は大変ですね・・・。(；´∀｀)
お遊びバイクとして自分でできるところは少しずつ直していくつもりだったけど，まずは動くようにしないと・・・。(；´∀｀)

[@KNAR5213]

お邪魔します。K６がスタート位置若干前になってるような気がしますがカメラの位置の違いですかね？

[@hi_bluerider]

そもそも社外品の駆動系とくたびれてるので，あまりシビアにやる気がなくて結構適当です。(；´∀｀)
駆動系やその他をリフレッシュしたら改めて計測しますのでご期待ください。

[@yasu5756]

v125、6万キロ乗って純正のベルト切れた事ありません　安い300円のベルト交換して切れた事あるが　だいたい3万キロ弱でベルト交換してました　純正のベルトは耐久性高いです　だいぶやれてるから経年劣化したかも

[@hi_bluerider]

こういう大事な部品はレースでも出ない限り，純正品が良いですね。
反省しました・・・。(；´∀｀)

[@hiroakinagata2817]

blueさんなかなかのチャレンジャーですね❣️
気持ちはわかりますけど…🤣

[@hi_bluerider]

危なかったですわ・・・。(；´∀｀)
ホント山の中で切れなくて，不幸中の幸いでした。

[@riochan5232]

K5の34500㎞ですけどラフな使い方すると基準値の2万㎞より早く切れます　自分みたいに大人しく使っていると25000㎞ですね　あと純正が1番です　社外品は言うまでもなく...なので　にしてもK5は今でも見るのにK6は本当に見かけませんね

[@hi_bluerider]

次は必ず純正にしようと思います。(；´∀｀)
K6というか規制前のモデル自体かなり中古市場でも減ってきましたね・・・。

[@riochan5232]

V100とV125Gは一昔前は都内では異常に走ってたんですけどね～　時代の流れですね