Renault Twingo gegen Pfahl - Crashtest #4 Future Days 2022 I BFH

www.bfh.ch/de/...
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Frontalkollision Renault Twingo gegen Pfahl mit 70 km/h
Beim Crashversuch wird ein Renault Twingo mit 70 km/h und 100 mm Versatz nach links gegen einen 200 x 200 mm Stahlpfosten gefahren. Gegenüber dem für die Homologation geforderten Frontalanprall mit 50 km/h liegt die Anprallgeschwindigkeit um 20 km/h höher und gegenüber der Kollision mit dem Smart ist die Fahrzeugmasse mit 900 kg ebenfalls leicht höher. Damit liegt die Anprallenergie mit 170 kJ rund 2/3 höher, als beim Smart. Bei der Kollision wird der vordere Querträger eingedrückt und der Motor dahinter wird in die Fahrgastzelle gedrückt. Die seitlichen Lastpfade wie Längsholmen werden bei der Energieabsorption nicht beteiligt. Dadurch erfährt die Fahrgastzelle, insbesondere im Fussraum, starke Intrusionen. Dazu kommt, dass das Fahrzeug aufgrund des Jahrgangs nicht das Schutzpotential heutiger Fahrzeuge aufweist. Durch die Überlast, der fehlenden Kraftabstützung und der mittig konzentrierten Krafteinleitung wurde das Armaturenbrett mit der Lenksäule und dem Lenkrad in den Fahrgastraum gedrückt und die Fahrgastzelle ist massiv kollabiert. Die Fahrer und Beifahrertüren konnten nicht mehr ohne erhöhten Kraftaufwand geöffnet werden.
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Collision frontale Renault Twingo contre un montant en acier à 70 km/h
Lors du crash test, une Renault Twingo avec 70 km/h et 100 mm de déport vers la gauche est conduite contre un montant en acier de 200 x 200 mm. Par rapport à la collision frontale à 50 km/h exigée pour l'homologation, la vitesse d'impact est supérieure de 20 km/h et, par rapport à la collision avec la Smart, la masse du véhicule est également légèrement plus élevée (900 kg). L'énergie de la collision est donc de 170 kJ, soit environ 2/3 de plus que pour la Smart. Lors de la collision, la traverse avant est enfoncée et le moteur situé derrière est poussé dans l'habitacle. Les voies de charge latérales, comme les longerons, ne participent pas à l'absorption d'énergie. De ce fait, l'habitacle subit de fortes intrusions, notamment au niveau des pieds. De plus, le véhicule n'a pas le potentiel de protection des véhicules actuels en raison de son année de fabrication. En raison de la surcharge, de l'absence d'appui des forces et de la concentration des forces au centre, le tableau de bord, la colonne de direction et le volant ont été poussés dans l'habitacle et l'habitacle s'est massivement effondré. Les portes du conducteur et du passager avant ne pouvaient plus être ouvertes sans un effort accru.
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Frontal collision Renault Twingo against a post at 70 km/h
In the crash test a Renault Twingo with 70 km/h and 100 mm offset to the left is driven against a 200 x 200 mm steel post. Compared with the frontal impact at 50 km/h required for homologation, the impact speed is 20 km/h higher and compared with the collision with the Smart, the vehicle mass of 900 kg is also slightly higher. This means that the impact energy of 170 kJ is around 2/3 higher than in the Smart. In the collision, the front cross member is crushed and the engine behind it is pressed into the passenger cell. The lateral load paths such as longitudinal spars are not involved in the energy absorption. As a result, the passenger cell, especially in the footwell, experiences severe intrusions. In addition, due to its vintage, the vehicle does not have the protection potential of today's vehicles. Due to the overload, the lack of force support and the centrally concentrated force application, the dashboard with the steering column and steering wheel was pressed into the passenger compartment and the passenger cell suffered massive collapse. The driver and passenger doors could no longer be opened without increased force.