1:43 판교역 연장이 이뤄지다니 ㄷㄷ 2:38 👉 ruclips.net/video/7-5hZ9uRK5U/видео.html 중부내륙선 서울 못 가는거 실화? 그럼 버스랑 직접 대결해보면 어떨까? 레이스 ㄱㅈㅇ 이번 영상은 2021년 9월 8일에 올렸던 5분 57초짜리 영상에서 서해선 내용을 좀 더 추가하고 중부내륙선 개통 직전에 맞게 영상 내용을 수정했습니다. 워딩이 굉장히 빠른데 이건 당시에 영상을 제작할때 5분을 준수하면서 내용들을 최대한 꽉꽉 눌러담자는 의도에서 제작하다보니 말의 속도가 빠릅니다. 조금만 양해해주세용.. ㅠㅠ
중부내륙선(1단계) 요약 1. 건설 계기: 기존 경부선 포화로 인해 우회노선 으로 건설 2. 역할: 서울특별시 - 경기도 이천시 - 충청북도 충주시 - 경상북도 문경시 - 경상남도 진주시 - 경상남도 거제시로 가는 새로운 내륙 중추 노선. 3. 착공년도: 2015년 4. 길이: (1단계) 약 53KM 5. 열차: KTX 이음 6. 단점: 일명 부발고자. 대 수요처 인 서울을 직통으로 가지 않고 이천 부발역에서 애매하게 끊겨 경강선 전철로 강제 환승이 요구됨. 서울로 갈려면 경강선 전철을 타고 판교역 이나 이매역에서 환승 하여 가기 때문에 환승 대기시간 다 합하면 고속버스랑 별 차이도 안남. 6.1. 이유: 수서광주선(수서역과 경기광주역을 연결하는 노선)의 부재 6.2. 해결 방안? 6.2.1. 그럼 수서광주선이랑 같이 개통하면 되는거 아니냐: 중부내륙선은 단선이라 예비타당성 조사 간단히 통과. 하지만 수서광주선은 복선에 지하터널로 건설되서 비용이 꽤 들음. 결국 사업비가 덜 드는 중부내륙선 1단계만 개통 6.2.2. 그것도 안되면 일단은 경강선 종점인 판교역까지 개통하면 되는거 아니냐: 그렇게 할려면 판교역에 부본선 주박선 같은 추가 시설을 건설해야 하는데, 인근 건물들이 지하에 깊게 굴착이 되어 있어서 공사가 힘듬. 게다가 나중에 수서광주선이 완전히 뚫리면 시/종착역이 수서역이 되므로 매몰비용이 발생되어 돈낭비. 7. 결론: 애매한 노선이지만, 후일 수서광주선이 개통한다면 빛을 발할 노선
수서광주선 개통까지는 한참 남았을텐데 중부내륙선이 깔렸다고 서울 가려면 환승 2회에 소요시간 1시간 30분 이상, 환승저항을 고려하면 2시간 가까이 걸릴것으로 보임. 이러면 뭐 타는 사람이 얼마나 나올지가 의문이다. 거기다가 노선은 짧은데 운임은 엄연히 고속열차라서 드럽게 비쌈. 차라리 광역전철을 연장하는게 훨씬 경제적이지. 수서광주선 개통은 2029년 예정으로 알고 있는데 말이 2029년이지 따지고보면 2030년 넘을지도. 2:32 참고로 이건 충주가 아니라 청주시 청원구청 앞 북부정류장 인근으로 보입니다.
집이 상갈역 바로 옆에 있는 금화마을에 살고 있어 비나 눈 오는 날은 차 안 몰고 지하철 자주 타는 데 역쟁이님 영상보고 많이 알게 됩니다 수인분당선 타면 인천쪽으로는 사람 없고 지상역이 많아 정말 쾌적하게 갔다 오는 데 왕십리나 이매역에 갈아타는 경강선은 사람 무지 많고 경강선은 배차 시간 길고 해서 갔다 오면 많이 힘들더군요 중부내륙선 개통되면 부발역에 가서 충주로 한번 가봐야 겠습니다
어느새 우리나라 철도 건설의 특징이 되어버렸는데. 승객이 이용하기 편한 부분부터 건설하는게 아니라 예산 따내기 편한 부분부터 건설하는거라 저런 일이 생기죠. 중부내륙선과 서해선은 무려 KTX가 뚝 끊기는거라 티가 많이 나지만, 다른 노선들도 기껏 돈들여서 만들어 놓고도 비효율적으로 운영하는 사례가 흔합니다. 일본은 중앙정부-지방정부-민간운영사(JR)가 전부 손해를 안 보려고 다투다보니 신칸센 건설하면서 별 희한한 일들이 많이 생깁니다ㅎㅎ 현재 건설중인 신칸센 중 니시큐슈도 답이 없지만, 홋카이도 신칸센의 경우에는 '신'간선이 생기는 바람에 '구'간선이 폐선되는 상황이 되어버렸지요. 호쿠리쿠는 순조롭게 건설되는 것 같아보이면서도 신칸센이 생기면서 버려진 '구'간선을 세 토막 내서 각자 별도의 철도 회사로 운영하는... 이것도 정상으로는 안 보이죠.
니시큐슈신칸센은 애초에 신토스-다케오온센 구간을 FGT로 하려다 실패를 해서 풀규격(노선 전부 고속전용선)으로 변경해서 사가현의 반발로 저렇게 된거고(사가현의 반발도 나름 일리가 있는게 노선의 대부분은 사가현을 통과하고 나가사키현은 얼마 되지도 않는데 혜택은 나가사키현이 많이 보는 구조 입니다. 게다가 신칸센 통과지역 지방자치단체에서는 지방자치단체도 일정부분 건설비용을 부담해야 하니 사가현에선 반발 할 수 밖에 없던 상황이었죠. 최근엔 사가 공항 경유노선안이 제안되어 사가현에서도 이 안이면 검토해 보겠다고 한 상황 입니다.), 중부내륙선은 미래를 고려 하지 않는 현재의 예비타당성 조사가 어떤결과를 가져오는지 보여주는 노선 이라고 할 수 있습니다. 중앙선 복선전철화가 완료되는 2023년 이후 에는 청량리-부전KTX도 분명 수요 터져나갈텐데 이 부분에 대한건 전혀 고려가 안되어 있죠. 그럼 경부고속선, 중앙선을 커버해줄 노선이 바로 중부+남부내륙선 노선 인데 이 것도 따로따로 놀고 있는 상황 입니다. 2023년엔 문경까지 개통하는데 그 땐 부발-문경으로 운행 하겠죠. 아직 문경-점촌-상주-김천(차후 중부내륙선 편입 예정구간인 문경선+경북선 구간)은 언제 개량공사 할 지 모르는 상황입니다. 현재와 같은 당장의 예산만 고려하는 예비타당성이 계속 된다면 저 꼴은 얼마든지 계속 일어 납니다.
저는 추후에 인천발 KTX와 경강선 전구간이 개통이 되면 판교역을 어차피 지나가게 되므로 미리 KTX 판교역 승강장을 건설하는 것 자체로는 매몰 비용이 아니라고 생각합니다. 판교~여주 간 경강선 전철의 배차간격은 긴 편에 속하는데, 부발역 말고도 부본선이 있는 곤지암역에서 선행 대피가 가능한 시간대에 한해서 판교~부발~충주 간 열차를 운행했으면 좋았을 거 같습니다.
결국 철도가 제대로 개통 안되는 이유는 대부분 돈 때문. 나가사키 신칸센(니시큐슈 신칸센)이 언급되었는데 고속선 - 재래선 궤간이 다른 스페인(1435mm - 1668mm)은 궤간가변열차(ALVIA)를 투입해서 운행 중인데, 일본은 투입 못하는 게 일본의 이쪽 분야 철도기술력이 아직 문제가 있나하는 생각이 드네요. 협궤 - 표준궤가 광궤 - 표준궤보다도 더 어렵다라던가.
서해선 KTX, 신안산선은 좀 충격이네 좀만 더 돈 들이면 KTX도 신안산선 타고 영등포 갈 수 있을 것 같고 서해선 내 신안산선 급행 열차 운행도 가능해보이는데 되는 걸 돈 때문에 안된다하는 느낌... 연계구상이 환승을 염두해둔 것이고 신안산선도 통근형전동차만 다니게 한다니 그래도 서해선 - 경부선 직결 계획이 있다니 다행이네요
![[충북 시사토론 창] 중부내륙선 철도 개통, 향후 과제ㅣMBC충북ㅣ241104](http://i.ytimg.com/vi/v1cGPum3Hss/mqdefault.jpg)
1:43 판교역 연장이 이뤄지다니 ㄷㄷ
2:38 👉 ruclips.net/video/7-5hZ9uRK5U/видео.html
중부내륙선 서울 못 가는거 실화? 그럼 버스랑 직접 대결해보면 어떨까? 레이스 ㄱㅈㅇ
이번 영상은 2021년 9월 8일에 올렸던 5분 57초짜리 영상에서 서해선 내용을 좀 더 추가하고 중부내륙선 개통 직전에 맞게 영상 내용을 수정했습니다.
워딩이 굉장히 빠른데 이건 당시에 영상을 제작할때 5분을 준수하면서 내용들을 최대한 꽉꽉 눌러담자는 의도에서 제작하다보니 말의 속도가 빠릅니다.
조금만 양해해주세용.. ㅠㅠ
아 ㅋㅋㅋㅋ 뭔가 본 것 같더라니
중부내륙선의 안전한 개통을 응원합니다
경강선 환승은 배차간격길어서 환승도 번거롭던데영?
말의 속도를 느리게 하고 5분 교통 대신 10분 교통으로 바꾸면 어떨까요?
역쟁이TV에 따르면 중부내륙선이 부발에서 안 끊기고, 판교역까지 간다고 합니다 (내년부터)
공작소 : 아 물론 서울로 가는 계획이 있긴 합니다. 그게 2029년이어서 문제지...
ㅗㅜㅑ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
???: 2029년이 오기는 하냐?
@@평양 옵니다
@@평양 ㅋㅋ
중부내륙선(1단계) 요약
1. 건설 계기: 기존 경부선 포화로 인해 우회노선 으로 건설
2. 역할: 서울특별시 - 경기도 이천시 - 충청북도 충주시 - 경상북도 문경시 - 경상남도 진주시 - 경상남도 거제시로 가는 새로운 내륙 중추 노선.
3. 착공년도: 2015년
4. 길이: (1단계) 약 53KM
5. 열차: KTX 이음
6. 단점: 일명 부발고자. 대 수요처 인 서울을 직통으로 가지 않고 이천 부발역에서 애매하게 끊겨 경강선 전철로 강제 환승이 요구됨. 서울로 갈려면 경강선 전철을 타고 판교역 이나 이매역에서 환승 하여 가기 때문에 환승 대기시간 다 합하면 고속버스랑 별 차이도 안남.
6.1. 이유: 수서광주선(수서역과 경기광주역을 연결하는 노선)의 부재
6.2. 해결 방안?
6.2.1. 그럼 수서광주선이랑 같이 개통하면 되는거 아니냐: 중부내륙선은 단선이라 예비타당성 조사 간단히 통과. 하지만 수서광주선은 복선에 지하터널로 건설되서 비용이 꽤 들음. 결국 사업비가 덜 드는 중부내륙선 1단계만 개통
6.2.2. 그것도 안되면 일단은 경강선 종점인 판교역까지 개통하면 되는거 아니냐: 그렇게 할려면 판교역에 부본선 주박선 같은 추가 시설을 건설해야 하는데, 인근 건물들이 지하에 깊게 굴착이 되어 있어서 공사가 힘듬. 게다가 나중에 수서광주선이 완전히 뚫리면 시/종착역이 수서역이 되므로 매몰비용이 발생되어 돈낭비.
7. 결론: 애매한 노선이지만, 후일 수서광주선이 개통한다면 빛을 발할 노선
요약추
근데 거기에 수광선 관할이 (주)SR이고 애네들이 GTX-A 공사와 병행할려고 하니까 그럴겁니다.
부발고자 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
일반인들이 이해하기 어려울 수도 있는 개념을 쉽게 차근차근 설명해주심으로써 철도를 좋아하는 사람이 아닌 사람도 쉽게 이해가 될 것 같은 영상입니다.
역쟁이님과 도시교통님 내용은 늘 챙겨봅니다 잘봤습니다
공작소님은 안봐주시는건가요?ㅠㅜ
7:55 모두가 원하는 문장
아니 중부내륙선 개통 얘기를 신칸센 나가사키 루트랑 연결지어 다루시다니... 스토리텔링에 무릎을 탁 치고 갑니다 ㄷㄷ
아이고 아닙니다ㄷㄷ 과찬이십니다..
저럴거면 KTX말고 광역전철 굴려서 환승없고 저렴한 요금으로 판교 까지 운행해라.......... 비싸고 배차간격 길고 환승해야하는 KTX를 누가타....
수요가 많지 않을 걸 염두에 두고 단선으로 지어서 광역전철로 하면 배차간격 개박살날걸요.
다시 봐도 흥미진진하네요 😁
중부 내륙선에 대한 배경과 연혁을 잘 전개하여 좋습니다. 철도망이 잘 연계되길 희망합니다.
수서광주선 개통까지는 한참 남았을텐데 중부내륙선이 깔렸다고 서울 가려면 환승 2회에 소요시간 1시간 30분 이상, 환승저항을 고려하면 2시간 가까이 걸릴것으로 보임. 이러면 뭐 타는 사람이 얼마나 나올지가 의문이다. 거기다가 노선은 짧은데 운임은 엄연히 고속열차라서 드럽게 비쌈. 차라리 광역전철을 연장하는게 훨씬 경제적이지. 수서광주선 개통은 2029년 예정으로 알고 있는데 말이 2029년이지 따지고보면 2030년 넘을지도.
2:32 참고로 이건 충주가 아니라 청주시 청원구청 앞 북부정류장 인근으로 보입니다.
적어도 곤지암까지 구간을 연장해야 합니다. 시설이나 다이아에서 별로 손을 보지도 않고 동서울 성남 분당방면 버스와 환승이 유리해지기 때문입니다.
어쩐지 같은 영상이 왜 재업로드되는가 했네요 ㅋㅋ
메리 도시고통 크리스마스
도시교통 님 즐거운 크리스마스 보내세요
집이 상갈역 바로 옆에 있는 금화마을에 살고 있어 비나 눈 오는 날은 차 안 몰고 지하철 자주 타는 데 역쟁이님 영상보고 많이 알게 됩니다
수인분당선 타면 인천쪽으로는 사람 없고 지상역이 많아 정말 쾌적하게 갔다 오는 데 왕십리나 이매역에 갈아타는 경강선은 사람 무지 많고 경강선은 배차 시간 길고 해서 갔다 오면 많이 힘들더군요
중부내륙선 개통되면 부발역에 가서 충주로 한번 가봐야 겠습니다
부발에서 끊기는 현실.. ㄷㄷ
중부내륙선이 서울로못간다고해서 불편하는점이많죠
중부내륙선... KTX 이음이 운행 하는걸로 알려지긴 했는데 종점은 서울이 아닌... 경기도 이천에 있는 부발역이 종점이죠..
현재는 판교역이 종점이요ㅎㅎ
어느새 우리나라 철도 건설의 특징이 되어버렸는데.
승객이 이용하기 편한 부분부터 건설하는게 아니라 예산 따내기 편한 부분부터 건설하는거라 저런 일이 생기죠.
중부내륙선과 서해선은 무려 KTX가 뚝 끊기는거라 티가 많이 나지만, 다른 노선들도 기껏 돈들여서 만들어 놓고도 비효율적으로 운영하는 사례가 흔합니다.
일본은 중앙정부-지방정부-민간운영사(JR)가 전부 손해를 안 보려고 다투다보니 신칸센 건설하면서 별 희한한 일들이 많이 생깁니다ㅎㅎ
현재 건설중인 신칸센 중 니시큐슈도 답이 없지만, 홋카이도 신칸센의 경우에는 '신'간선이 생기는 바람에 '구'간선이 폐선되는 상황이 되어버렸지요.
호쿠리쿠는 순조롭게 건설되는 것 같아보이면서도 신칸센이 생기면서 버려진 '구'간선을 세 토막 내서 각자 별도의 철도 회사로 운영하는... 이것도 정상으로는 안 보이죠.
니시큐슈신칸센은 애초에 신토스-다케오온센 구간을 FGT로 하려다 실패를 해서 풀규격(노선 전부 고속전용선)으로 변경해서 사가현의 반발로 저렇게 된거고(사가현의 반발도 나름 일리가 있는게 노선의 대부분은 사가현을 통과하고 나가사키현은 얼마 되지도 않는데 혜택은 나가사키현이 많이 보는 구조 입니다. 게다가 신칸센 통과지역 지방자치단체에서는 지방자치단체도 일정부분 건설비용을 부담해야 하니 사가현에선 반발 할 수 밖에 없던 상황이었죠. 최근엔 사가 공항 경유노선안이 제안되어 사가현에서도 이 안이면 검토해 보겠다고 한 상황 입니다.), 중부내륙선은 미래를 고려 하지 않는 현재의 예비타당성 조사가 어떤결과를 가져오는지 보여주는 노선 이라고 할 수 있습니다. 중앙선 복선전철화가 완료되는 2023년 이후 에는 청량리-부전KTX도 분명 수요 터져나갈텐데 이 부분에 대한건 전혀 고려가 안되어 있죠. 그럼 경부고속선, 중앙선을 커버해줄 노선이 바로 중부+남부내륙선 노선 인데 이 것도 따로따로 놀고 있는 상황 입니다. 2023년엔 문경까지 개통하는데 그 땐 부발-문경으로 운행 하겠죠. 아직 문경-점촌-상주-김천(차후 중부내륙선 편입 예정구간인 문경선+경북선 구간)은 언제 개량공사 할 지 모르는 상황입니다. 현재와 같은 당장의 예산만 고려하는 예비타당성이 계속 된다면 저 꼴은 얼마든지 계속 일어 납니다.
알찬 설명 감사합니다.
지하철만큼 짧은 노선에 ktx가? 미친짓이지
4:02 궤간가변열차는 실제로 시운전을 했습니다 이름은 FGT로 Free Gauge Train의 약자이며 포기한 이유는 속도의 단점이 제일 확실했다고 합니다 ( 베어링의 오일 씰에서 부분적인 결손이 발견되었고, 플레인 베어링과 차축의 접촉부에서도 마모가 발생하여 주행시험을 중지 이것도 있다고하네요 나무위키 )
'고통'받는 중부내륙선과 충주,음성,서울시민들!
판교역 승강장 공사만 하면 끌어올수 있고 추후 수인선 연계 되고 하면 매몰비용이 없을꺼 같은데요
@@조갬 수서여도 지금 노선이 없으니 임시로 판교역으로 가는거죠 추후 수서광주선 생겨도 경강선 ktx로 생기니 매몰비용이 없습니다
수서역은 지상역으로 지으면 되지 않나요?
서울 안가더라도 배차간격을 좀 줄이지
그리고 도시교통님 메리 크리스마스
충주시민들도 이용할수 있게 GTX D 노선 이천 연장에 동참해주세요
예전에 올라온 영상인것같은 느낌이 들었더니 내용을 추가해서 재업로드 하신거였군요
그런데 짜잔 절때란 없군요!
오 이거 재업인가요
저는 추후에 인천발 KTX와 경강선 전구간이 개통이 되면 판교역을 어차피 지나가게 되므로 미리 KTX 판교역 승강장을 건설하는 것 자체로는 매몰 비용이 아니라고 생각합니다.
판교~여주 간 경강선 전철의 배차간격은 긴 편에 속하는데, 부발역 말고도 부본선이 있는 곤지암역에서 선행 대피가 가능한 시간대에 한해서 판교~부발~충주 간 열차를 운행했으면 좋았을 거 같습니다.
2022년3월31일까지 개통기념으로 8400원에서 5000원으로 할인해주네요
달빛고속선두 복선으로 해야 하지만 , 신설단계에서 예타면제 를 이유로 단선으로 하는등 나사가 빠진건 마찬가지네요;;;
7:00 잠시만? 그러면 KTX-이음은 시운전 영향으로 TVM 설치 후 정식운행 시작하자 철거, 또 다시 경부고속선 직결로 재설치, (이랬는데 선로용량 부족으로 기존선만 경유하는 것으로 바뀌면서 또 철거 ㅋㅋㅋ)
판교역도 ktx에 대응되는 승강장이긴 한데...쩝 그리고 흥덕역에 대한 영상도 있으면 좋겠네요...
월곶 판교선 완성 이전까지는 판교역에서 ktx이용은 없을거 같네요. 연장하면서 승강장 확장도 해야 가능합니다.
12월 28일부터 판교로 연장되었어요 ㅎㅎ
중부내륙선이 작년28일부로 판교역까지 연장됬어요
뭔가 애매하게 똥 덜싼 듯한 느낌이네요.. 그럼 도시고통님도 솔로 크리스마스 보내시면서 고통받으세요~^^
이쯤되면 KTX이름을 빼야 하지 않을까요...?
빠르고 편리한 고속철도인데 후자가 빠진 느낌이네요
+도시교통님 행복한 크리스마스 보내시길!
저는 도시교통님 덕분에 철덕이 되었습니다.
올해 말에 중부내륙선 ktx가 판교역까지 갑니다!!!!!
재미있어요
이런 채널도 있네요. 잘보고갑니다.
판교 ktx 이미 운행중~~~~~~~~~
신안산선은 참 이해가 안돼는게
굳이 3량으로 운행을 계획한 이유가 뭘까요
연선 지역들 보면 6량으로 해도 부족할 판국인데..
서울도 안 가는 서해선도 4량 지금 빽빽한데...
서울을 직접적으로 가는 신안산선은 3량이면...🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢
근데 그거 아시나요? 9호선도 처음엔 4량이었습니다 ㄷㄷ
사실상 10호선인 신안산선 (급행도 있고 실제로 10호선 계승)도 뭔가 9호선이랑 비슷한 전철을 밟을 듯 합니다
엄청나게 혼잡하고 지옥철되고 6량화 사업할 듯
우리나라에서 단일도시 기준 가장 많은 사람이 살고 그만큼 수요가 많을 서울에 중부내륙선 KTX가 정차할 수 없다니 놀랍네요. 환승을 해야해서 고속버스와 차이가 별로 없다면 수요가 많이 줄어들텐데 어떻게 해결할 수 있을지 궁금합니다. 덕분에 문제 쉽게 이해하고 갑니다.
풍기ㅡ영주구간 하행선도 올려주세요 감사드림니다
0:10 신칸센도
3:29 특급열차
4:44 규슈신칸센 (800계)
결국 철도가 제대로 개통 안되는 이유는 대부분 돈 때문.
나가사키 신칸센(니시큐슈 신칸센)이 언급되었는데 고속선 - 재래선 궤간이 다른 스페인(1435mm - 1668mm)은 궤간가변열차(ALVIA)를 투입해서 운행 중인데,
일본은 투입 못하는 게 일본의 이쪽 분야 철도기술력이 아직 문제가 있나하는 생각이 드네요. 협궤 - 표준궤가 광궤 - 표준궤보다도 더 어렵다라던가.
서해선 KTX, 신안산선은 좀 충격이네 좀만 더 돈 들이면 KTX도 신안산선 타고 영등포 갈 수 있을 것 같고
서해선 내 신안산선 급행 열차 운행도 가능해보이는데 되는 걸 돈 때문에 안된다하는 느낌...
연계구상이 환승을 염두해둔 것이고 신안산선도 통근형전동차만 다니게 한다니 그래도 서해선 - 경부선 직결 계획이 있다니 다행이네요
スクリーンドアの設置問題で日本と韓国の比較動画をお願いします
실현가능한 일인지는 모르겠으나 경강선 배차간격을 짧게하고 급행을 운행하면 어떨까요?
수요측면에서 봐도 배차간격 조정이나 급행은 힘들것 같긴하지만요...
일반 급행 1대1로 다니면 좋기는 한데 중요한게 시간당 2편 많으면 3편이라 통과역 이용자 민원제기 때문에 쉽지는 않을거 같네요.
와 일본까지!! 좋은 정보 감사합니다~!
이제 감곡에도 기차가 다니는군요 ㄷ
하이고.. 정보는 잘 들었는데요. 말씀은 조금 천천히 해 주셔도 될 것 같아요.
차라리 중부내륙선에 KTX-이음보다는 ITX-청춘이나 누리로 열차를 운행하면 어땠을까 하는 아쉬운 생각이 듭니다.
서해선은 itx청춘급 열차를 도입하면 좋겠습니다!
판교역 인근 건물들이 지하 깊숙이 굴착되어 있어서 어렵다면 이매역은 어떨까요?
이야.. 다시봐도 수도권 지하철 장난아니네 씽크홀 걱정되는데
부발역 앞에 사는 사람으로서 별 생각없었는데 이렇게 보니까 좀 웃기긴하네요.. 그래도 부발에서 신분당선이랑 수인분당선이랑 잘 다니고 곧 강남행 신분당선은 용산까지 가는 것도 생긴다니.. 여러번 환승하는 분들은 귀찮을지 몰라도 일단 난 좀 기쁨
중부내륙선 직결하는데 큰 비용 안드는데 왜 그랬을까요
서해선 KTX은 서화성남양역이 종점인가요? 김포공항역 방향으로 연장된다는 말이 돌아서 여쭈어봅니다.
그건 지하철이고요.
공식적으로는 서화성남양이 종점이고 거기서 환승해야 합니다. 뭐 정치인들이 연장 고민한다고는 합니다만...
놀고있는 DMZ트레인 이나
무궁화호 넣어도 될텐데
이천~충주간 말입니다
서울 가게 만들어야지
시민들을 불편하게 하면 되겠나
포화를 해소하려면 부산 창원 진주 구미 청주를 이어서 해결해야 하지 않나요
판교역은 2023년 연말에 연장되었습니다. 지금은 스크린도어 공사중입니다.
올해도 철도 교통 부분에서 많은 일이 있었네요. 내년에는 개통 예정인 노선이나 역들이 아무 탈 없이 개통하기를 바랍니다. 그럼 메리 크리스마스 🎄
비많이온다조심하자
이제는 11월말에 충주~문경 구간이 개통됨. 다만 수서광주선이 아직까지 미개통이라서 아쉬움
중부내륙철도를 이용하여 구미경유 KTX를 추진한다고 하는데.... 궁금하네요...
철도망이 잘 연계되길 희망합니다
가슴이 웅장해진다...
서울에 가지않는 이유가 이거였네요
3:09 ~ 3:17 한국의 일반열차랑 고속열차에도 표준궤( = 1435mm)로 다녀요 ㅎㅎ
향남시민입니다만 기분이 않좋네요왜냐 환승해야되서
한국 일본 위치도 모르겠고 발음도 빠르고 뭐가뭔지 모르는데 너무 자세히 편집과 설명해주는 영상에 이해는 속속 되네요^^ 그리고 발음 중 효꽈라 안그러고 효과란 등등 이런 발음이 아주 귀에 속속 들어옵니다^^ 기차란 이동수단도 참 좋아하는데 채널 오래갔으면 좋겠네요^^
수서에는 에스알티역이 있으니
수서 ㅡ 광주선 얼릉 착공 들어가야하는디
근데 수광선 공사와 GTX-A 공사가 병행이다보니 그럴거에요.
차라리 ktx-이음을 충주역에서 차의 방향을 돌려 충북선 제천 방향으로 간 다름 거기서 강릉선이나 중앙선 직통은 불가능한가요
충북선 선형이 안좋고(구불구불함
중부내륙선은 왜 단선으로 개통됐을까여?
돈때문에요
ktx를 왜이렇게 좋아하는건지..
자꾸 직결하면 모든 노선이 전철이 됩니다
Ktx srt만 봐도 애먼 중소도시 역들 때문에 열차가 원래 계획보다 한참 느립니다(원래 계획보다 시간이 많이 든다)
애초부터 단선으로 지어진거랑 부발에서 끊기는걸 알면 이걸 해결해줘야 되는게 필요한데
하.. 답답합니다
단선으로 지은 이유는 단거리고 수요 문제로 우선 단선으로 짓고 복선 확장고려할거 같아요.
우리나라 철도는 맨날 반면교사 소재를 만드는 것 같습니다 ㅠㅠㅠ
이야!!!언제 서울가나....남부내륙선은 2027년도에 개통되는데 오마이갓!!!
동해 남부선도 마찬가지에요
와오
오키나와 모노레일 알아요? 궁금한데
청량리 ~ 중부내륙선 문경까지 다니면좋을것같은데
판교갔는데 어쩔거죠도시곶통님?
서울을 못가... 그래서 신촌을 못가...
🔴🚄수도권 내륙선인 동탄~"안성"~청주도 빨리 이었으면 좋겠네요..😊🔴
서울 안가는 ktx가 더 늘어나길 바람.
인천 빼고 4대광역시 서로서로 ktx 생기는게 맞다봄
수서 광주 올해 기본계획 한다고 들었는데요 ㅎㅎ 경기 광주역이 중요역활이 되었네요~
말도 빠르고 짤도 개빠르게 튀어나오고 사라지는 연출 개웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
KTX-이음열차만 다닐수 있는 단선이라도 했으면 좋겠내요 수서역~부발역 중간역에는 이용객이 많은 지역의 무슨동에 위치하고있는 역건설
와.. 많이 배워갑니다 중앙선 청량리~부전 구간 ktx이음 들어오는데 최근 남창역 움직임이나 보면 답답하네요 초저고속열차될듯
emu-150 개통하면 이음빼고 중부내륙선에 투입시키면 안될려나
1:40 하지만 실제로 판교역에 시설을 공사중입니다.
제일큰문제가 단선이란거 수서까지는 언젠가는 연결되겠지만 ktx가 단선이면;;;