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素晴らしいコンディションですね！懐かしいです。前期の4ドアHTの5速MT。親父が86年に新車で購入して95年まで乗ってました。家にあったのはGTSでした。電格も集中ロックも有りませんでしたがセラミックターボは速かったです。自分が免許取った時に運転を覚えたのもこの車でバンパー擦った時に拳骨食らったのもいい思い出です。貴重な動画ありがとうございました！
ありがとうございます。サイドステッカーに「セラミックターボ」とありますが、実はこの車は初期型85年式の鉄タービン仕様なんです。本来の純正ステッカーが製廃でリプロ品のコレしか手に入らなかったもので…。😓
素晴らしく綺麗で憧れます！
ありがとうございます。20年間不動だっただけあって内外装は当時の雰囲気をよく留めてくれていると思います。 ただし、それ以外は相当に手間とカネの掛かる子でした。
私は7thスカイラインが、スカイラインの中で一番美しいと思っています。白いパサージュ最高！登録しました。
ありがとうございます。自分も7thスカイラインは「格好いい」ではなく「美しい」と思います。 スカイラインはスポーツ性だけではなく上級サルーンとしての性格も持ち合わせていたので7thはその二面性を最もよく表したモデルだと思います。ただ、一般的にはそのように捉えてもらえなかったようですが・・。
30年以上前に、初めて自分で買った車でした。数台乗り換えてきましたが、今でも一番好きな車です。込み上げる物があります、ありがとうございました
発売当時、私は小学生で街を走るR31を眺める事しかできませんでした。一度でいいから新車のR31に乗ってみたかったですね〜。
Nice. One of the best Skylines. 🙂Even with the old NICS.
アドバンスの内装で赤が選べたとは知りませんでした😲
ものすごく懐かしい！約32年前にうちの父親が乗っていたR31前期ﾊﾟｻｰｼﾞｭそのものです。内装の色は青だったはずです。ターボがヒューーー！という音でドッカンターボでした。当時でも珍しくカードを持っていればキーレスだったような？後ろのウイングもオプションの大き目なウイングつけていたけどそのウイングがウレタン？押すとへこむ？柔らか素材！？だった記憶があります。私自身が車好きで父親が私がこれがいいと言って買いました。今ではいい思い出があった車でした。
実際にターボが効き出すのはターボのヒューンという音が消えてからなので当時の高性能をアピールするための演出だったのかも…ですね。😅
Ｒ３２も名車ですが、7thスカイライン、特にこの前期型４ＨＴが品があっていいです。当時のＣ３２ローレルやＦ３１前期レパードもそうですが、ドアモールの色がまたいいです。
コメントありがとうございます。黒に見えるドアモールもよく見れば濃いあずき色というあたりに当時はコストよりも見栄え優先だったんだなぁと思います。
とても仲良くしてくださった先輩が車高短にして乗ってましたよ‼️内装のシートのモケットがかなり高級感があり同時お付き合いしていた彼女の71マーク2の内装とどちらも遜色無く比較出来無かったのを覚えてますね☺️
当時キャバクラシートと呼ばれたルースクッションのシートはゴージャス感が半端なかったですね。 今の時代でもオプション設定すれば意外と選ぶ人いるんじゃないでしょうかね〜。😅
このスカイラインの、青内装の後ろに何回か乗せてもらいました。解放感がたまらない。
確かにちょっと横向いた時の視界の明るさは独特なものがありますね。🤗
このR31の1800エクセルに乗ったことがあります。街乗りならば普通だったけど、高速や峠道では走らない走らない。でも夢が叶うならほしい車の１台です。
私も乗った事がありますが80km/hくらいまでは普通に走りますよね。 それ以上は全く伸びませんが…。 限られたトルクを実用域で発揮させる事に特化した上手いセッティングだと思いました。 RBもサウンドはSOHCの方が良かったりします。 車ってスペックだけでは分からない部分があって面白いですね。
@@PASSAGE-ro3uq さんへお返事ありがとうございます。1800ならば前のR30やR32の方が走ったかもですね。仲間がRB20Eを積んだC32ローレルに乗っていたけど、ローレルも音が良かったし、エンジンもスムーズでした。
加速する時に「ヒュ～ッ❗️」と独特の音でしたね。当時から日産の車は否定的な人からはオッサン車と揶揄され賛否ありましたが好きな人には堪らないメーカーでした。勿論私も当時は大好き派でした。今の日産には若い人を惹き付ける魅力を取り返して欲しいです。
ジェット機みたいなタービン音は80年代日産ターボ車の特徴でしたね。 自分はこの音が大好きです。😊 ただ、派手なタービン音が鳴っている時は過給が殆どかかっていません。本格的に過給がかかるのはタービン音が消えてからなのが面白いところです。 ターボである事をアピールする為にわざと鳴らしているのではないでしょうか。自分も祖父の代から日産一色の家で育ったので以前は日産車以外なんて考えられませんでしたが今はトヨタを買うようになりました。😞でも、日産の新車情報は今でも一番気になります。 他のメーカーに乗りながらも日産に僅かな期待を抱いている人って意外と多いのではないでしょうかね…。
@@PASSAGE-ro3uq 様私がそうです。
昔免許取り立ての時この型が欲しくて欲しくて。この個体がまだ存在したんですね。
自分は中学生だったので乗っているお兄さん達が羨ましくて羨ましくて…。😅2ドアはそれなりに残っていそうですが4ドアはかなり少なくなってしまいましたね〜。
外装も車内もカクカクしてて俺好みの車です。デジタルより目が眩しくなる事も無い事ですし何せエアロパーツとホイールのバランスが素敵
自分も直線基調の80年代の車が全般的に好きです。90年代前半までの車はボンネットとトランクの高さが低いので小さめのホイールでも足元が寂しく見えないのではないでしょうか。
新車並みですね〰️❗👍
ありがとうございます。でも、再塗装とかはしていないので塗装はお疲れ様気味で小傷も結構ありますよ。😅
カセットチェンジャー懐かしい。
実用面では携帯＋Bluetoothに遠く及びませんけどね…。😅
同じグレードの青内装のATに乗っていました・・・今でも覚えているのは剛性が無く、とにかく走らないのに燃費は6Km/L^^;;スタイルは好きだったんだけど、残念でした・・・
確かにR32と比べれば同じRB20DETと思えないほど走らないですね…。自分の車はMTのおかげか市街地8〜9km/Lなので許容範囲です。この時代はATとMTで結構差がありましたね…。
こんな綺麗な31が残っているなんて⁉️当時親父がスカイラインかマークIIか迷って結局マークII買ったショック思い出しました。今でも憧れてる車です！
自分も同じ経験があります。スカイラインとローレル両方のカタログがあって、やって来たのはローレルでした。😅
So neat and clean. I love it.
Thank you!!
都市工学なこのくるまの新車発表当時。ディーラーに行きシートに身を埋めたら絶壁のようにダッシュから操作系が聳えて居ました。軽快とか。スポーティではなくゴシック建築みたいな重々しさに圧倒された僕はディーラーを出て飼うのを諦めました。でも今改めて見ると洗練されたクリアなデザイン。都市工学なこのスカイラインいいね！！！
スカイラインは6気筒搭載の上級サルーンとしての性格も持っていたのでR31はそこを強調したモデルだったのでしょうね。でも乗れば意外と身のこなしは軽いですよ。
1985年 9月納車 5連式のカセットチェンジャー装備トラストターボマフラー HKSブーストアップ ハセミホイール サス交換また 乗りたいな～
自分も新車で乗ってみたかったですね〜。 残念ながらR31がデビューした時にはまだ免許持ってなかったので道行くパサージュを指くわえて見つめる事しかできませんでした…。😓羨ましいです。
初めてスカイラインを運転したのは、シングルカムですが黒／銀にオールペンした親の7thパサージュHTでした😄シングルカムでしたが😅静かで滑らかな走りが印象的でした❗😂
私も若い頃にR32のGTE(RB20E搭載)に乗っていた時期がありますが、本当にいい音が鳴るエンジンでした。実用スペックだったのであまり注目されませんでしたが乗った人だけが分かる隠れた名機だと思います。😊
この車は、RB20EかRB20ETとの相性が良かったと思います。剛性が極端に低いので、スポーツカーと言うよりサルーンとして乗るのが正解ですね^^
これが親父が乗ってた車か
I wanna go to Japan! I wanna go to Japan!!
う～ん美しくカッコイイ！❤直線を基調としたボディライン！サイドモールに入ったツインカム24バルブの文字、オプション装備のBBSホイール、そして内装装備で一番目を引くスポーツシート！サイドBOXに仕込まれた６連装カセットチェンジャー、もしかしてのJBLスピーカー、エンジンは、アイドリングのままで10円玉10枚重ねて載せても崩れないと言うのが当時のNISSAN営業マンの売りでした、僕個人は、フロントのGT.AUTOスポイラーが最高の装備品だと思ってました、後、長く伸びるラジオアンテナもすきでした、なかなかこの様なオリジナルで、グッドコンディションの7thスカイラインには、お目に掛かれないと思います、大切に乗って上げて下さい。☺️♥️
ありがとうございます。☺️列挙されたアイテムは自分も気に入っている点です。スピーカーだけは流石に経年劣化に耐えきれず違うものに交換しておりますが…。😥10円玉の話は初めて聞きました。今度試してみようと思います。😁前期型は不人気ゆえに潰された個体も多い中でひっそりと生きながらえて自分の元にやってきてくれた事は本当にありがたいと思っています。
動画から見ると､R31型スカ4ドアHT・GTパサージュツインカムターボ・アドバイスセレクションからのもので､86年9月に4ドアシリーズが一部変更を受け､RB20型ツインカムターボは2ドアGTSと同じCTに換装され､同時に4ドアHTにもGTSが加わり､GTパサージュツインカムターボに標準のオートカセットセレクターは翌年の後期モデルで通常のCS(TN一体式)に戻り､更にオートWPがOPに降格しこれらはコスト高騰を抑えるための設定でしたが､89年のR32型モデル一新では原点回帰並びにコスト削減のため､オートWPやカードエントリーが外されます。CT：セラミックターボWP：ワイパーTN：チューナー
詳細な解説ありがとうございます。実はこの車は85年式の鉄タービン仕様なんです…。 サイドのステッカーがお気に入りなので撮影しただけで詳しい方には紛らわしい動画になってしまい申し訳ありません…。😥本当は初期モデル用の純正ステッカーが欲しいのですが製廃で手に入らずリプロ品のもので代用している次第です。
この車を最近で言うと何ですか？プリウス？ もうひとつあった四角テールの1800CCのスカイラインもありましたね😃
強いて言えばカムリでしょうか…。😥
DR31都市工学7thスカイライン Since1985.8.31～1989.4.30前期型GTパサージュはレアです。
都市工学やソフトマシーンなど曖昧なキャッチコピーを付けていたあたりに日産もR30からの路線転換が市場に受け入れられない可能性を予測していたように思います。 後期型であっさりとスポーツ路線に戻したのもその表れではないでしょうかね〜。スカイラインはスポーツ一辺倒ではなく6気筒搭載のハイオーナーカーという性質も持ち合わせていた事も考えればR31前期型はある意味で非常にスカイラインらしいともいえるのですが…。
KRR31JFSD、かな。31前期ではMC後のフラッグシップモデルやったよね。後の31R、2dr.モデルで採用されたセラミックターボ起用して、カードエントリー、カセットチェンジャーとかこの車種しかない贅沢装備やってて、当然フル装で、只、いかんせん2Lクラスではデカすぎて重過ぎた。ATモデルで1、2回乗ったけど、速いし安定してるけど圧倒的ではなかったし、むしろラグジュアリー的な速さ、攻めるじゃなく巡行する感じやった。多分、後のGTS-R、GTSオーテックバージョン限定モデルでは、プリンスならではの味付けが施されてたのかなって思う。ちなみにGTS-Rよりもオーテックバージョンの方が速かったっていうのが当時の話。くわしくは知らんけど、補足、31は当初、passageとEXCEL、それに1800のグレード分けやったが、MC後、EXCELグレードをGTSに変更していたっぽい。なので、2dr.モデルのGTSが4dr.のEXCELで、2dr.のGTS-Xが4dr.のpassageの立ち位置になったのかなって、
正直に言います。実はこの車は85年式の初期型なので鉄タービン仕様です。初期型用の「TWINCAM 24 VALVE TURBO & HICAS」の純正サイドデカールがさすがに手に入らず、リプロ品のセラミックタービン用のものが手に入ったので代用で貼っているだけなんです…。それでも超お気に入りのデカールなのでアップで撮影してしまいました。スミマセン。😓走行感覚は仰る通りMT車であってもラグジュアリー志向で豪華な雰囲気の内装にマッチしていると思います。世間的な評価としては低い前期型ですが、スカイラインは走りの車であると同時に6気筒搭載の上級サルーンとしての性格も持っていると思うのである意味非常にスカイラインらしいとも思うんですけどね…。異端児のFJ20搭載のRSシリーズではなく、本流であるL20ET搭載のGT-TURBOと比較してもらえていたなら評価もまた違ったものになっていたのではないかと思うと残念です。エクセル系は1800はソコソコ売れたようですが2000では本当にレアな存在でしたね。当時は単なる廉価グレードとしか思いませんでしたが、今となっては余計な物がついない分故障のリスクが低くてちょっと魅力を感じたりもします。😅
セブンススカイラインが出るとバブルが訪れて来ました。
Пушка👍
この頃の俺って子供だったけどボタンの沢山ある車がカッコいいと思ってた。今の子供たちはどうなんだろう？
R31が現役の頃は自分もまだ子供で、こめきち様と同じくボタンの多い車が格好よく見えました。 今の車は車格が下がってもボタンの数はあまり変わらないので今の子供達にはボタンの数は観察の対象になりにくいのではないでしょうかね…。😓ウチの子は80〜90年代車好きに育っているので家にある車に影響される部分も多いのではないかと思います。
これってキンコン鳴るのかな?🤗✨
鳴りますよ。 いや、正確には鳴ってました。スピードメーターが故障した時に依頼した専門業者の方にキンコンはメーターに負担が掛かると言われ、修理ついでに撤去してもらったので現在は鳴りません…。😓以前所有していたR32前期型は鳴りましたが後期型はならなかったのでスカイラインはR32前期型までがキンコン世代ではないでしょうかね？
R32スカイラインまでキンコン鳴るはずです。R33スカイラインからキンコンが鳴らなくなりました。
私のR32後期とR31後期は鳴りませんでした。
誇りの報酬と同じグレードかな？
誇りの報酬で使用されていたのはターボ無しのNAツインカムですね。当時は見かけることが少なかった黒／銀ツートンがとても格好よかったです。大好きなドラマでした。
シブイなぁー
トヨタ車みたいな顔って前から思ってた
1980年代中頃のセダンは角張ったデザインが流行していましたからね。R31スカイライン後期型から流線っぽくなります。
内装の色なんか酔いそう
乗り心地が昭和丸出しのフワフワなので内装色に関係なく酔いやすいかも…です。🤮
最初に乗った車
最初に乗った車はそれがどんな車であろうと記憶に残りますよね〜。😊
如何にも重たそう。ニューマンとR32クーペを乗った身としては、当時のマークⅡを意識しすぎだろうと結局最後は完敗の思い出だけだけど
見た目は重そうですが意外と身のこなしは軽いですよ。 腐っても鯛ってとこでしょうか。😅
素晴らしいコンディションですね！
懐かしいです。前期の4ドアHTの5速MT。親父が86年に新車で購入して95年まで乗ってました。家にあったのはGTSでした。電格も集中ロックも有りませんでしたがセラミックターボは速かったです。自分が免許取った時に運転を覚えたのもこの車でバンパー擦った時に拳骨食らったのもいい思い出です。
貴重な動画ありがとうございました！
ありがとうございます。
サイドステッカーに「セラミックターボ」とありますが、実はこの車は初期型85年式の鉄タービン仕様なんです。
本来の純正ステッカーが製廃でリプロ品のコレしか手に入らなかったもので…。😓
素晴らしく綺麗で憧れます！
ありがとうございます。
20年間不動だっただけあって内外装は当時の雰囲気をよく留めてくれていると思います。 ただし、それ以外は相当に手間とカネの掛かる子でした。
私は7thスカイラインが、スカイラインの中で一番美しいと思っています。
白いパサージュ最高！
登録しました。
ありがとうございます。
自分も7thスカイラインは「格好いい」ではなく「美しい」と思います。 スカイラインはスポーツ性だけではなく上級サルーンとしての性格も持ち合わせていたので7thはその二面性を最もよく表したモデルだと思います。
ただ、一般的にはそのように捉えてもらえなかったようですが・・。
30年以上前に、初めて自分で買った車でした。
数台乗り換えてきましたが、
今でも一番好きな車です。込み上げる物があります、ありがとうございました
発売当時、私は小学生で街を走るR31を眺める事しかできませんでした。
一度でいいから新車のR31に乗ってみたかったですね〜。
Nice. One of the best Skylines. 🙂
Even with the old NICS.
アドバンスの内装で赤が選べたとは知りませんでした😲
ものすごく懐かしい！約32年前にうちの父親が乗っていたR31前期ﾊﾟｻｰｼﾞｭそのものです。内装の色は青だったはずです。ターボがヒューーー！という音でドッカンターボでした。当時でも珍しくカードを持っていればキーレスだったような？後ろのウイングもオプションの大き目なウイングつけていたけどそのウイングがウレタン？押すとへこむ？柔らか素材！？だった記憶があります。私自身が車好きで父親が私がこれがいいと言って買いました。今ではいい思い出があった車でした。
実際にターボが効き出すのはターボのヒューンという音が消えてからなので当時の高性能をアピールするための演出だったのかも…ですね。😅
Ｒ３２も名車ですが、7thスカイライン、特にこの前期型４ＨＴが品があっていいです。
当時のＣ３２ローレルやＦ３１前期レパードもそうですが、ドアモールの色がまたいいです。
コメントありがとうございます。
黒に見えるドアモールもよく見れば濃いあずき色というあたりに当時はコストよりも見栄え優先だったんだなぁと思います。
とても仲良くしてくださった先輩が車高短にして乗ってましたよ‼️
内装のシートのモケットがかなり高級感があり同時お付き合いしていた彼女の71マーク2
の内装とどちらも遜色無く比較出来無かったのを覚えてますね☺️
当時キャバクラシートと呼ばれたルースクッションのシートはゴージャス感が半端なかったですね。 今の時代でもオプション設定すれば意外と選ぶ人いるんじゃないでしょうかね〜。😅
このスカイラインの、青内装の後ろに何回か乗せてもらいました。解放感がたまらない。
確かにちょっと横向いた時の視界の明るさは独特なものがありますね。🤗
このR31の1800エクセルに乗ったことがあります。街乗りならば普通だったけど、高速や峠道では走らない走らない。でも夢が叶うならほしい車の１台です。
私も乗った事がありますが80km/hくらいまでは普通に走りますよね。 それ以上は全く伸びませんが…。 限られたトルクを実用域で発揮させる事に特化した上手いセッティングだと思いました。 RBもサウンドはSOHCの方が良かったりします。 車ってスペックだけでは分からない部分があって面白いですね。
@@PASSAGE-ro3uq さんへ
お返事ありがとうございます。
1800ならば前のR30やR32の方が走ったかもですね。
仲間がRB20Eを積んだC32ローレルに乗っていたけど、ローレルも音が良かったし、エンジンもスムーズでした。
加速する時に
「ヒュ～ッ❗️」と独特の音でしたね。当時から日産の車は否定的な人からはオッサン車と揶揄され賛否ありましたが好きな人には堪らないメーカーでした。勿論私も当時は大好き派でした。今の日産には若い人を惹き付ける魅力を取り返して欲しいです。
ジェット機みたいなタービン音は80年代日産ターボ車の特徴でしたね。 自分はこの音が大好きです。😊 ただ、派手なタービン音が鳴っている時は過給が殆どかかっていません。本格的に過給がかかるのはタービン音が消えてからなのが面白いところです。 ターボである事をアピールする為にわざと鳴らしているのではないでしょうか。
自分も祖父の代から日産一色の家で育ったので以前は日産車以外なんて考えられませんでしたが今はトヨタを買うようになりました。😞
でも、日産の新車情報は今でも一番気になります。 他のメーカーに乗りながらも日産に僅かな期待を抱いている人って意外と多いのではないでしょうかね…。
@@PASSAGE-ro3uq 様
私がそうです。
昔免許取り立ての時この型が欲しくて欲しくて。この個体がまだ存在したんですね。
自分は中学生だったので乗っているお兄さん達が羨ましくて羨ましくて…。😅
2ドアはそれなりに残っていそうですが4ドアはかなり少なくなってしまいましたね〜。
外装も車内もカクカクしてて俺好みの車です。
デジタルより目が眩しくなる事も無い事ですし
何せエアロパーツとホイールのバランスが素敵
自分も直線基調の80年代の車が全般的に好きです。90年代前半までの車はボンネットとトランクの高さが低いので小さめのホイールでも足元が寂しく見えないのではないでしょうか。
新車並みですね〰️❗👍
ありがとうございます。
でも、再塗装とかはしていないので塗装はお疲れ様気味で小傷も結構ありますよ。😅
カセットチェンジャー懐かしい。
実用面では携帯＋Bluetoothに遠く及びませんけどね…。😅
同じグレードの青内装のATに乗っていました・・・今でも覚えているのは剛性が無く、とにかく走らないのに燃費は6Km/L^^;;
スタイルは好きだったんだけど、残念でした・・・
確かにR32と比べれば同じRB20DETと思えないほど走らないですね…。自分の車はMTのおかげか市街地8〜9km/Lなので許容範囲です。この時代はATとMTで結構差がありましたね…。
こんな綺麗な31が残っているなんて⁉️
当時親父がスカイラインかマークIIか迷って結局マークII買ったショック思い出しました。
今でも憧れてる車です！
自分も同じ経験があります。スカイラインとローレル両方のカタログがあって、やって来たのはローレルでした。😅
So neat and clean. I love it.
Thank you!!
都市工学なこのくるまの新車発表当時。ディーラーに行きシートに身を埋めたら絶壁のようにダッシュから操作系が聳えて居ました。軽快とか。スポーティではなくゴシック建築みたいな重々しさに圧倒された僕はディーラーを出て飼うのを諦めました。でも今改めて見ると洗練されたクリアなデザイン。都市工学なこのスカイラインいいね！！！
スカイラインは6気筒搭載の上級サルーンとしての性格も持っていたのでR31はそこを強調したモデルだったのでしょうね。
でも乗れば意外と身のこなしは軽いですよ。
1985年 9月納車 5連式のカセットチェンジャー装備
トラストターボマフラー HKSブーストアップ ハセミホイール サス交換
また 乗りたいな～
自分も新車で乗ってみたかったですね〜。 残念ながらR31がデビューした時にはまだ免許持ってなかったので道行くパサージュを指くわえて見つめる事しかできませんでした…。😓
羨ましいです。
初めてスカイラインを運転したのは、シングルカムですが黒／銀にオールペンした親の7thパサージュHTでした😄シングルカムでしたが😅静かで滑らかな走りが印象的でした❗😂
私も若い頃にR32のGTE(RB20E搭載)に乗っていた時期がありますが、本当にいい音が鳴るエンジンでした。実用スペックだったのであまり注目されませんでしたが乗った人だけが分かる隠れた名機だと思います。😊
この車は、RB20EかRB20ETとの相性が良かったと思います。
剛性が極端に低いので、スポーツカーと言うよりサルーンとして
乗るのが正解ですね^^
これが親父が乗ってた車か
I wanna go to Japan! I wanna go to Japan!!
う～ん美しくカッコイイ！❤直線を基調としたボディライン！サイドモールに入ったツインカム24バルブの文字
、オプション装備のBBSホイール、
そして内装装備で一番目を引くスポーツシート！サイドBOXに仕込まれた６連装カセットチェンジャー、もしかしてのJBLスピーカー、
エンジンは、アイドリングのままで10円玉10枚重ねて載せても崩れないと言うのが当時のNISSAN営業マンの売りでした、
僕個人は、フロントのGT.AUTOスポイラーが最高の装備品だと思ってました、
後、長く伸びるラジオアンテナもすきでした、なかなかこの様なオリジナルで、グッドコンディションの7thスカイラインには、お目に掛かれないと思います、大切に乗って上げて下さい。☺️♥️
ありがとうございます。☺️
列挙されたアイテムは自分も気に入っている点です。スピーカーだけは流石に経年劣化に耐えきれず違うものに交換しておりますが…。😥
10円玉の話は初めて聞きました。今度試してみようと思います。😁
前期型は不人気ゆえに潰された個体も多い中でひっそりと生きながらえて自分の元にやってきてくれた事は本当にありがたいと思っています。
動画から見ると､R31型スカ4ドアHT・GTパサージュツインカムターボ・アドバイスセレクションからのもので､86年9月に4ドアシリーズが一部変更を受け､RB20型ツインカムターボは2ドアGTSと同じCTに換装され､同時に4ドアHTにもGTSが加わり､GTパサージュツインカムターボに標準のオートカセットセレクターは翌年の後期モデルで通常のCS(TN一体式)に戻り､更にオートWPがOPに降格しこれらはコスト高騰を抑えるための設定でしたが､89年のR32型モデル一新では原点回帰並びにコスト削減のため､オートWPやカードエントリーが外されます。
CT：セラミックターボ
WP：ワイパー
TN：チューナー
詳細な解説ありがとうございます。
実はこの車は85年式の鉄タービン仕様なんです…。 サイドのステッカーがお気に入りなので撮影しただけで詳しい方には紛らわしい動画になってしまい申し訳ありません…。😥
本当は初期モデル用の純正ステッカーが欲しいのですが製廃で手に入らずリプロ品のもので代用している次第です。
この車を最近で言うと何ですか？プリウス？ もうひとつあった四角テールの1800CCのスカイラインもありましたね😃
強いて言えばカムリでしょうか…。😥
DR31都市工学7thスカイライン Since1985.8.31～1989.4.30
前期型GTパサージュはレアです。
都市工学やソフトマシーンなど曖昧なキャッチコピーを付けていたあたりに日産もR30からの路線転換が市場に受け入れられない可能性を予測していたように思います。 後期型であっさりとスポーツ路線に戻したのもその表れではないでしょうかね〜。
スカイラインはスポーツ一辺倒ではなく6気筒搭載のハイオーナーカーという性質も持ち合わせていた事も考えればR31前期型はある意味で非常にスカイラインらしいともいえるのですが…。
KRR31JFSD、かな。31前期ではMC後のフラッグシップモデル
やったよね。
後の31R、2dr.モデルで採用されたセラミックターボ起用して、
カードエントリー、カセットチェンジャーとかこの車種しかない
贅沢装備やってて、当然フル装で、只、いかんせん2Lクラスでは
デカすぎて重過ぎた。
ATモデルで1、2回乗ったけど、速いし安定してるけど圧倒的では
なかったし、むしろラグジュアリー的な速さ、攻めるじゃなく
巡行する感じやった。
多分、後のGTS-R、GTSオーテックバージョン限定モデルでは、
プリンスならではの味付けが施されてたのかなって思う。
ちなみにGTS-Rよりもオーテックバージョンの方が速かったって
いうのが当時の話。くわしくは知らんけど、
補足、
31は当初、passageとEXCEL、それに1800のグレード分けやった
が、MC後、EXCELグレードをGTSに変更していたっぽい。
なので、2dr.モデルのGTSが4dr.のEXCELで、2dr.のGTS-Xが4dr.の
passageの立ち位置になったのかなって、
正直に言います。
実はこの車は85年式の初期型なので鉄タービン仕様です。
初期型用の「TWINCAM 24 VALVE TURBO & HICAS」の純正サイドデカールがさすがに手に入らず、リプロ品のセラミックタービン用のものが手に入ったので代用で貼っているだけなんです…。
それでも超お気に入りのデカールなのでアップで撮影してしまいました。スミマセン。😓
走行感覚は仰る通りMT車であってもラグジュアリー志向で豪華な雰囲気の内装にマッチしていると思います。世間的な評価としては低い前期型ですが、スカイラインは走りの車であると同時に6気筒搭載の上級サルーンとしての性格も持っていると思うのである意味非常にスカイラインらしいとも思うんですけどね…。異端児のFJ20搭載のRSシリーズではなく、本流であるL20ET搭載のGT-TURBOと比較してもらえていたなら評価もまた違ったものになっていたのではないかと思うと残念です。
エクセル系は1800はソコソコ売れたようですが2000では本当にレアな存在でしたね。当時は単なる廉価グレードとしか思いませんでしたが、今となっては余計な物がついない分故障のリスクが低くてちょっと魅力を感じたりもします。😅
セブンススカイラインが出るとバブルが訪れて来ました。
Пушка👍
この頃の俺って子供だったけどボタンの沢山ある車がカッコいいと思ってた。今の子供たちはどうなんだろう？
R31が現役の頃は自分もまだ子供で、こめきち様と同じくボタンの多い車が格好よく見えました。 今の車は車格が下がってもボタンの数はあまり変わらないので今の子供達にはボタンの数は観察の対象になりにくいのではないでしょうかね…。😓
ウチの子は80〜90年代車好きに育っているので家にある車に影響される部分も多いのではないかと思います。
これってキンコン鳴るのかな?🤗✨
鳴りますよ。 いや、正確には鳴ってました。
スピードメーターが故障した時に依頼した専門業者の方にキンコンはメーターに負担が掛かると言われ、修理ついでに撤去してもらったので現在は鳴りません…。😓
以前所有していたR32前期型は鳴りましたが後期型はならなかったのでスカイラインはR32前期型までがキンコン世代ではないでしょうかね？
R32スカイラインまでキンコン鳴るはずです。R33スカイラインからキンコンが鳴らなくなりました。
私のR32後期とR31後期は鳴りませんでした。
誇りの報酬と同じグレードかな？
誇りの報酬で使用されていたのはターボ無しのNAツインカムですね。
当時は見かけることが少なかった黒／銀ツートンがとても格好よかったです。
大好きなドラマでした。
シブイなぁー
トヨタ車みたいな顔って前から思ってた
1980年代中頃のセダンは角張ったデザインが流行していましたからね。R31スカイライン後期型から流線っぽくなります。
内装の色なんか酔いそう
乗り心地が昭和丸出しのフワフワなので内装色に関係なく酔いやすいかも…です。🤮
最初に乗った車
最初に乗った車はそれがどんな車であろうと記憶に残りますよね〜。😊
如何にも重たそう。ニューマンとR32クーペを乗った身としては、当時のマークⅡを意識しすぎだろうと結局最後は完敗の思い出だけだけど
見た目は重そうですが意外と身のこなしは軽いですよ。 腐っても鯛ってとこでしょうか。😅