عند فحص فيشة حساس VVT (صمام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير) فالقيم الكهربائية تعتمد على تصميم النظام في السيارة ولكن بشكل عام يمكن تحديد القيم المتوقعة كما يلي: --- 1. الفيشة أثناء العمل الطبيعي: - الإشارة (Signal Wire): تعمل عادة بين 0.5 فولت إلى 4.5 فولت تقريبًا حسب نسبة فتح وإغلاق صمام التحكم. - جهد المصدر (Power Wire): إذا كان الحساس يستخدم كهرباء الجهد العالي يكون عند 12 فولت ، أما إذا كان يعتمد على نظام الجهد المنخفض يكون عند 5 فولت. - السالب (Ground Wire): يجب أن تقرأ 0 فولت (متصل بالأرضي). --- 2. أثناء وضع التشغيل بالكمبيوتر أو الفحص اليدوي: - عند توصيل الحساس بكمبيوتر السيارة واختباره يمكن أن يظهر الجهد بالتغيرات المناسبة حسب دورات المحرك. - يتم تشغيل صمام الـ VVT بشكل تناسبي باستخدام إشارة PWM (نبضات كهربائية) ما يعني أن الجهد قد يتذبذب بشكل منتظم. --- طريقة الفحص : 1. فحص وجود الجهد الأساسي: باستخدام ملتيميتر تأكد من وجود 5 فولت أو 12 فولت في سلك التغذية. 2. فحص الإشارة: قم بتوصيل الملتيميتر إلى سلك الإشارة وقم بتشغيل المحرك ، يجب أن تتغير القيم تدريجيًا مع تغيّر سرعة المحرك (RPMS). 3. فحص السلك الأرضي: تأكد من أن السلك الأرضي يعطي 0 فولتدائمًا. --- - القيم قد تختلف بناءً على نوع السيارة ونظام إدارة المحرك لذا يُفضل الرجوع إلى دليل الصيانة الخاص بسيارتك (Repair Manual) وإذا كانت القيم غير طبيعية فقد يكون السبب تلف الحساس أو خلل في التوصيلات أو عطل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
وجود الزيت على حساس VVT (الذي يتحكم في توقيت الصمامات المتغير) يعد أمرًا طبيعيًا لأن هذا الحساس يقع في ممرات الزيت داخل المحرك ويحتاج إلى تزييت ليعمل بشكل صحيح. ### متى يكون وجود الزيت مشكلة؟ - إذا كان الزيت يتسرب بشكل مفرط إلى خارج الحساس أو يظهر تسريب حول قاعدة الحساس فقد يكون هناك خلل في الجوان أو الحلقات المطاطية التي تمنع التسرب. - إذا كان هناك اتساخ زائد أو رواسب زيتية سميكة فقد تحتاج لتنظيف الحساس أو فحص جودة الزيت وتغييره بانتظام.
بارك الله فيك استاذ . عندي جارجر هيمي ٥٧٠٠ لمن امشي بسرعه ٤٠ وارفع قدمي عن دواسه البنزين طلع صوت تكتكه في المحرك ويبقى الصوت مستمر لحين تباطئ السرعه ل ٢٥ وبعدها يختفي
وعليكم السلام والرحمة الله وبركاته اولا: اشكرا على جهودك في القناة انا استفدت من الفيدوهات جدا وهي، جزاك الله خيرا. ثانيا: انا عندي كورولا ٢٠٠٩ قبل ٨ شهور بعد التشغيل والمشي ٢٠ كيلو تقريبا او لما تبقى واقفة ربع ساعة، يصبح مؤشر rpm يتذبذب وينزل لغاية ما تطفي السيارة اذا ما دعست بنزين، وأثناء المشيى مرات تروح الدعسة نهائيا، واشم ريحة غريبة، ومرات تصدر دخان ابيض كثيف، ولما تطفي ما تشتغل مباشر الا بعد فترة، المهم روحت لمكنيكي اكتشف انه في تغير بتقسيمة جنزير التايمن، بعد ما عدل التقسيمة صارت سليمة السيارة (يومها قبل ما يعدل التقسيمة ركب بواجي جديدة وخلال ساعات صارت سودة ومشحبرة ) والآن رجعت المشكلة ( مرة او مرتين خلا اسبوع) لكن مش زي قبل ٨ شهور، مع زيادة في صرف البنزين. ياريت تنصحني اعمل ايه وماذا تتوقع يكون السبب؟
1- فحص حساس الهواء (MAF) وحساس الدعسة (TPS): تنظيف أو استبدال هذه الحساسات قد يحل مشكلة تذبذب الـ RPM واستجابة الدعسة. 2- فحص حساس الأكسجين: تأكد من أن حساس الأكسجين يعمل بشكل جيد لضمان أن خليط الوقود والهواء مناسب، مما قد يقلل من السواد على البواجي وزيادة استهلاك البنزين. 3- فحص تسربات سائل التبريد: تأكد من عدم وجود تسريب لسائل التبريد إلى غرفة الاحتراق. قد يتطلب الأمر فحصًا لرأس المحرك أو تغيير الجوانات إذا كان هناك تسريب. 4- التأكد من ضغط الوقود: فحص ضغط مضخة الوقود والتأكد من أن الوقود يصل بضغط مناسب إلى المحرك.
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة حساس الـ VVT (Variable Valve Timing) لا يتسبب بشكل مباشر في إضعاف ضغط أو دفع طرمبة الزيت لأن وظيفة هذا الحساس تقتصر على التحكم في توقيت صمامات المحرك عبر إرسال إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لضبط صمامات السحب أو العادم ، ومع ذلك يمكن أن يؤثر خلل في نظام الـ VVT بشكل غير مباشر على ضغط الزيت بسبب ارتباط النظام بضغط الزيت ، لأن نظام الـ VVT يعتمد على ضغط الزيت لتغيير توقيت الصمامات فإذا كان صمام التحكم أو الحساس نفسه تالف فقد يؤدي ذلك إلى سوء توزيع ضغط الزيت داخل النظام ـ لذلك فتسريب أو انسداد في صمام الـ VVT قد يؤثر على استهلاك الزيت مما يُضعف الأداء العام.
@@CODEAUTO شكراً جزيلا على الاجابه عندي لمبةطرمبة الزيت تشتعل بعد مرور دقيقة من تشغيل السيارة مما يسبب صوت في كامشيفتات الكور القريب من الدشبول علَا ان محرك السيارة ٦ سلندر v نوع هونداي سنتافيا حجم المحرك ٢٧٠٠
اضاءة لمبة طرمبة الزيت مع ظهور صوت في الكام شفتات يدل على وجود مشكلة في ضغط الزيت وهي مشكلة خطيرة يجب التعامل معها فورًا لتجنب تلف المحرك ، وهذا ما عليك فعله لتحديد إذا كنت بحاجة إلى استبدال الطرمبة: --- 1. التأكد من سبب المشكلة: أ) فحص ضغط الزيت: افحص ضغط الزيت باستخدام أداة قياس ضغط الزيت المتوفرة لدى الميكانيكي وقارن النتائج بالقيم الموصى بها في دليل المصنع لمحرك سيارتك وعادةً يجب أن يكون ضغط الزيت في محركك بين 20-60 psi أثناء التشغيل ، فإذا كان الضغط منخفض جدًا فقد تكون المشكلة في طرمبة الزيت أو أجزاء أخرى. ب) تأكد من مستوى الزيت ونوعه: تأكد من أن مستوى الزيت في المحرك مناسب واستخدم زيت بجودة ومواصفات مطابقة لتوصيات الشركة المصنعة وتأكد من عدم وجود تسريب في نظام الزيت. --- 2. الأسباب المحتملة لانخفاض ضغط الزيت: أ) طرمبة الزيت: إذا كانت الطرمبة تالفة أو ضعيفة في الضخ فقد لا تصل الكمية الكافية من الزيت للمحرك مما يؤدي إلى صوت في الكام شفتات وظهور لمبة الزيت. ب) فلتر الزيت: الفلتر المسدود أو غير الملائم قد يعيق تدفق الزيت. ج) شبكة مصفاة الزيت (Oil Pickup Tube): قد تكون الشبكة (المصفاة) الموجودة داخل الكارتير مسدودة بالأوساخ أو الرواسب مما يمنع وصول الزيت إلى الطرمبة. د) صمام تنظيم ضغط الزيت: قد يكون الصمام العالق أو التالف سبب لانخفاض الضغط. هـ) تآكل في الكراسي أو المحامل: إذا كانت الكراسي أو محامل الكرنك متآكلة فقد يؤدي ذلك إلى تسريب الضغط. --- 3. هل يجب استبدال طرمبة الزيت؟ - نعم إذا تأكدت من أن الطرمبة هي السبب الأساسي لانخفاض الضغط ، فقم بتنظيف شبكة (مصفاة) الزيت واستبدال فلتر الزيت عند تغيير الطرمبة واستخدم طرمبة أصلية لضمان الكفاءة. --- - تأكد من حالة المحرك بشكل عام فإذا كان هناك تآكل داخلي كبير (مثل الكراسي أو الكام شفتات) فقد تحتاج إلى إصلاح شامل ، وإذا استمرت المشكلة بعد تغيير الطرمبة فقم بفحص الكمبيوتر لأي أكواد خطأ تدل على مشاكل إضافية. --- الخلاصة: - بناءً على الأعراض (لمبة الزيت + صوت الكام شفتات) فإن المشكلة قد تكون بسبب ضعف طرمبة الزيت أو انسداد شبكة (مصفاة) الزيت ، فقم بفحص ضغط الزيت أولاً وإذا كان أقل من القيم الطبيعية فاستبدل الطرمبة وقم بتنظيف الشبكة (المصفاة) واستبدال فلتر الزيت ، ولا تتجاهل المشكلة لأنها قد تؤدي إلى تلف كبير في المحرك.
السلام عليكم عندي سوناتا موديل 2016 عند مسير السياره تقطع كأنه تقطع كهرباء او بنزين وخاصه عندما اضغط على دواسة البنزين تقطع مرتين او ثلاث وبعدها تمشي السياره بدون عتعته ارجو الاجابه جزاك الله خيرا
وعليكم السلام رحمة الله وبركاتة . ---- - كهرباء حساس VVT (Variable Valve Timing) ليست ثابتة وإنما متقطعة وتعمل بناءً على إشارات يتم إرسالها من وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) وهذا يعتمد على ظروف تشغيل المحرك مثل: 1. سرعة المحرك (RPM). 2. حمل المحرك (Engine Load). 3. درجة حرارة المحرك. 4. وضعية الصمام الخانق (Throttle Position). ---- - وجود كهرباء ثابتة على الحساس قد يدل على خلل في دائرة الحساس أو مشكلة في التحكم الإلكتروني.
إذا كان الحساس يحصل على موجب فقط ولا يوجد سالب فهذا يعني أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية للحساس أو في طريقة توصيله. ------ شرح المشكلة: - وجود اهتزاز عند تركيب الفيشة: عندما يتم توصيل الفيشة ربما تكون هناك إشارة كهربائية غير صحيحة (إما جهد زائد أو نقص في الجهد) مما يؤدي إلى تشغيل خاطئ لنظام توقيت الصمامات المتغير وهذا الخطأ يجعل توقيت الكامات غير منتظم مما يسبب اهتزاز المحرك ، وبفصل الفيشة يتم تعطيل وظيفة VVT بالكامل ويعمل المحرك بتوقيت صمامات ثابت (وهو الوضع الافتراضي) مما يجعله مستقرًا ولكن على حساب الأداء والكفاءة. --- السبب المحتمل: - توصيل كهربائي غير صحيح فالحساس يجب أن يحصل على موجب وسالب معًا بالإضافة إلى إشارة التحكم القادمة من وحدة التحكم (ECU) فإذا كان السالب مفقودًا (مقطوع ) او به عطل فلن يعمل بشكل صحيح. --- خطوات والإصلاح: فحص التوصيلات والأسلاك: - تأكد من وجود موجب وسالب على الأسلاك المتصلة بالحساس باستخدام Multimeter وافحص الأسلاك بحثًا عن أي انقطاع أو تآكل. --- - إذا لم تتمكن من تحديد المشكلة بنفسك فاستعن بفني متخصص لفحص دائرة الحساس باستخدام مخطط التوصيلات الخاص بالمركبة لضمان عملها بشكل صحيح.
- صوت الخشونة البسيط عند تشغيل المحرك صباحاً وخاصة إذا كان يختفي بعد أن يسخن المحرك هو عادةً أمر طبيعي ويحدث في العديد من السيارات وخاصة في الأجواء الباردة وفي كثير من الحالات يكون الصوت ناتجًا عن تأخر وصول الزيت إلى أجزاء المحرك المختلفة مثل الكامات والصمامات ويختفي الصوت مع ارتفاع حرارة المحرك وتوزع الزيت بشكل كامل. - بالنسبة لعلاقته بحساس الـ VVT فبشكل عام ليس للحساس علاقة مباشرة بهذه الظاهرة ولكن إذا كان حساس الـ VVT يعاني من خلل أو انسداد فقد يؤدي ذلك إلى أصوات خشنة أو مشاكل في توقيت فتح الصمامات وخصوصاً عند بداية التشغيل لذا يُفضَّل التأكد من نظافة الزيت وتغييره بانتظام والتأكد من سلامة حساس الـ VVT كجزء من الصيانة العامة إذا استمرت المشكلة.
@@ameramer67367 استعمل زيت خفيف إصطناعي بالكامل مع إضافات زيت ستحصل علي صوت محرك ناعم في صباح مع إستقرار rbm علي نفس المستوي كمثل المحرك ساخن و في نفس أوقات عن تجربة
السلام عليكم استاذ عندي دورانكو دوج 2014 تحدث عندي مشكلة عندما ابدء بتشغيل السيارة تحدث عندي قطع بسيط في الكهرباء صغيرة في تشغيل المحرك لكن لاينطفأ المحرك فقطل يحصل وكانة قطع بسيط في الكهرباء بعدها ترجع السيارة طبيعة وعندما تتحرك السيارة لاتحدث هذه الحالة للعلم الكود اللي يطلع عند الفحص p0019 مع جزيل الشكر
صعوبة تشغيل سيارتك المرسيدس صباحًا في الطقس البارد قد تكون ناتجة عن عدة أسباب متعلقة بنظام الإشعال أو الوقود. وإليك أهم الأسباب والحلول : --- 1. ضعف البطارية: في الطقس البارد تقل كفاءة البطارية مما يؤدي إلى ضعف قدرتها على تشغيل المحرك. - الحل: فحص جهد البطارية باستخدام جهاز فحص و إذا كان الجهد أقل من 12.4 فولت فقم بشحن البطارية أو استبدالها إذا كانت قديمة. 2. مشاكل في شمعات التسخين (Glow Plugs) لمحركات الديزل: إذا كانت سيارتك تعمل بمحرك ديزل فإن شمعات التسخين ترفع درجة حرارة غرفة الاحتراق لبدء التشغيل والأعطال بها قد تؤدي إلى صعوبة التشغيل. - الحل: فحص شمعات التسخين واستبدال التالفة والتأكد من عمل وحدة التحكم بشمعات التسخين. 3. مشاكل في نظام الوقود: تراكم الرطوبة في الوقود قد يؤدي إلى تجمد خطوط الوقود وايضاً انسداد فلتر الوقود أو ضعف ضغط مضخة الوقود يؤثر على الإمداد الصحيح. الحل: فحص فلتر الوقود واستبداله إذا كان مسدود والتأكد من ضغط مضخة الوقود باستخدام جهاز فحص ضغط الوقود. 4. زيت المحرك الكثيف: إذا كان زيت المحرك المستخدم كثيف جدًا في درجات الحرارة الباردة فإنه يصعب دوران المحرك. - الحل: استخدم زيت محرك ذو لزوجة منخفضة (مناسب لفصل الشتاء) بناءً على توصيات الشركة المصنعة. 5. مشاكل في حساس الحرارة (Coolant Temperature Sensor): هذا الحساس ينقل معلومات حول درجة حرارة المحرك إلى وحدة التحكم وإذا كان معطل فقد يرسل إشارات خاطئة تؤدي إلى خلل في تشغيل المحرك. الحل: فحص حساس الحرارة واستبداله إذا كان معطل. 6. ضعف البواجيهات أو الكويلات (للبنزين): قد تكون شمعات الإشعال (Spark Plugs) تالفة أو أن الكويلات لا تعمل بكفاءة. - الحل: فحص واستبدال البواجيهات أو الكويلات التالفة. 7. نظام التهوية أو صمام EGR: انسداد صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) قد يؤدي إلى صعوبة تشغيل المحرك. - الحل: تنظيف أو استبدال صمام EGR إذا كان مسدود. 8. مشاكل في حساس الكرنك أو الكامة: إذا كانت الحساسات غير قادرة على إرسال إشارات صحيحة فقد يكون هناك صعوبة في بدء التشغيل. - الحل: فحص واستبدال الحساسات التالفة. --- خطوات التشخيص: 1. قم بتوصيل جهاز فحص (OBD-II Scanner) لتحليل الأخطاء المسجلة في وحدة التحكم بالمحرك. 2. تأكد من البطارية وأداء المولد (Alternator). 3. قم بفحص نظام الوقود وضغطه. 4. افحص الحساسات مثل حساس الحرارة والكرنك والكامة. 5. افحص شمعات الإشعال (للبنزين) أو شمعات التسخين (للديزل). --- - إذا كنت تعيش في منطقة شديدة البرودة فإستخدم سخان محرك (Engine Block Heater) لتدفئة المحرك قبل بدء التشغيل وتأكد من أن جميع القطع المستخدمة للاستبدال أصلية أو عالية الجودة.
مصفاة الزيت تكون موجودة اسفل المحرك فى خزان الزيت (كرتيرة الزيت) ولتنظيفها او تغيرها عليك فك الجزء اسفل المحرك والموجود به طبة الزيت او فتحة تفريغ الزيت (كرتيرة الزيت)
بشمهندس عندي كيا سيراتو ٢٠٠٧ كل شي فيها ممتاز الا ان مصروفها عالي ٧ كيلو للتر داخلي.. فحصت بلف الvvt شغال ونطام تزييت الكامات.. بتسليط ١٢ فولط عليه من البطاريه مباشره.. وكان صوت المحرك ينخفض ويطفي اذا لم ادعس بنزين..فحصت كهربة الفيشه وهي منزوعه عن البلف واصلها ١١.٨ فولط لكن عندما اوصلها عالبلف ينزل الفولط الى ٣.٨ فولط وهذا غير كافي لفتح البلف كما تعلم.. اذا دعست بنزين يرتفع الفولط الى ٧ فولط برضو لا يفتح البلف.. ما رأي حضرتك؟ هل هذه القراءات طبيعيه ام هناك رخاوه في الجديلة؟ ام ان الكمبيوتر لازم يعطي البلف ١٢ فولط دائما؟ مع الشكر الجزيل لحضرتك
من الواضح أن الجهد الذي يصل إلى صمام الـVVT أقل من المطلوب لتشغيله بشكل صحيح وهذا قد يكون سبب استهلاك الوقود المرتفع لأن جهد 3.8 فولت عند التوصيل (وارتفاعه إلى 7 فولت عند الضغط على دواسة البنزين) يعتبر أقل من الجهد المثالي لتشغيل هذا النظام، مما يعني أن الـVVT قد لا يعمل بفعالية وهو ما قد يؤدي إلى توقيت غير مثالي لصمامات المحرك وبالتالي زيادة استهلاك الوقود. هذه بعض الخطوات للتأكد من السبب: 1. فحص التوصيلات والأسلاك: قد يكون هناك رخاوة في الجديلة أو تآكل في الأسلاك المؤدية إلى الصمام مما يسبب انخفاض الجهد فتأكد من سلامة الأسلاك والفيش وحاول تنظيفها جيدًا. 2. فحص مخرج الكمبيوتر (ECU): تأكد من أن الكمبيوتر يرسل الجهد الصحيح ويجب أن يكون الجهد القادم من الكمبيوتر قريبًا من 12 فولت في الظروف الطبيعية وإذا كان الجهد منخفضًا فقد يكون هناك خلل في الكمبيوتر أو مشكلة في الأرضي (Ground) المرتبط بالدائرة. 3. اختبار بمصدر طاقة خارجي: يمكنك إجراء تجربة أخرى باستخدام مصدر طاقة خارجي بقيمة 12 فولت لتشغيل الصمام مباشرة لفترة قصيرة لمعرفة ما إذا كان يعمل بشكل سليم ويسبب أي تغيير في أداء المحرك. 4. فحص حساس وضعية الكام (Camshaft Position Sensor): إذا كان حساس الكام يعطي قراءات غير صحيحة فقد يؤثر ذلك على توقيت إشارات الـVVT. 5. فحص مقاومة الصمام: إذا كانت مقاومة الصمام أقل أو أعلى من المعدل الطبيعي فقد يتسبب ذلك في سحب تيار زائد أو غير كافٍ. قد تكون المشكلة كهربائية في المقام الأول لذا يُنصح بفحص الأسلاك والجهد الخارج من الـECU قبل اتخاذ قرار باستبدال أي أجزاء.
1- فحص فلتر الهواء وتنظيفه أو استبداله إذا كان مسدودًا. 2- فحص حاقنات الوقود وتنظيفها أو استبدالها إذا كانت تسرب الوقود. 3- فحص حساس تدفق الهواء (MAF) وتنظيفه إذا كان متسخًا. 4- فحص شمعات الإشعال (البواجي) واستبدالها إذا كانت تالفة. 5- فحص حساس الأكسجين (O2 Sensor) للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. 6- التأكد من أن نظام العادم يعمل بشكل سليم ولا يوجد به أي انسداد. - إذا كان هناك صوت خبط مستمر، يُفضل فحص المحرك من قبل ميكانيكي مختص للتأكد من سلامة الصمامات والحلقات والمكابس.
إذا كان حساس الـ VVT لا يخرج بعد فك المسمار فهذا شائع بسبب تراكم الزيت والأوساخ حول قاعدة الحساس أو التصاقه بمرور الوقت ,يمكن استخدام منظف مثل WD-40 أو ديبلوك لتسهيل إخراجه ،وإليك الطريقة : --- الطريقة الصحيحة لاستخدام منظف ديبلو ك: 1. تأكد من أن المحرك بارد تمامًا: لا تعمل على الحساس عندما يكون المحرك ساخن. 2. رش المنظف حول قاعدة الحساس: قم برش ديبلو ك أو أي منظف متعدد الاستخدامات حول قاعدة الحساس حيث يدخل في الفتحة التي يثبت بها الحساس واترك المنظف لمدة 5 إلى 10 دقائق ليخترق الأوساخ والزيوت المتراكمة. 3. تحريك الحساس برفق: بعد ترك المنظف حاول تحريك الحساس بحركات دائرية خفيفة باستخدام يدك أو باستخدام كماشة بحذر . 4. استخدام أداة سحب إذا لزم الأمر: إذا كان الحساس لا يزال عالقي فمكنك استخدام أداة مثل كماشة ذات طرف طويل للإمساك بالحساس من قاعدته وسحبه برفق. 5. تكرار العملية: إذا لم يخرج من المرة الأولى فرش المنظف مرة أخرى واتركه لبضع دقائق إضافية. --- - لا تستخدم القوة المفرطة فالحساس حساس جدًا وإذا تم كسره قد تكون عملية إخراجه أكثر تعقيد ، و بعد إخراج الحساس،نظف الفتحة جيدًا قبل تركيب الحساس الجديد ، وافحص الجلدة المطاطية حول الحساس واستبدالها إذا كانت تالفة. --- إذا لم تنجح هذه الخطوات فقد يكون من الأفضل زيارة ميكانيكي متخصص لتجنب أي تلف إضافي. بالتوفيق! 😊
حساس الـ VVT (Variable Valve Timing) في سيارة دودج تشارجر يوجد على المحرك، ويعتمد موقعه الدقيق على نوع المحرك وسنة الطراز ، ومع ذلك يمكن تحديد موقعه بناءً على هذه النقاط : --- 1. الموقع الشائع لحساس VVT: عادةً يكون حساس الـ VVT مثبت على رأس المحرك بالقرب من عمود الكامات (Camshaft) ، ويتم تثبيته في الجزء العلوي من المحرك بجانب غطاء الصمامات (Valve Cover) وقد يكون واحد أو أكثر بناءً على عدد أعمدة الكامات في المحرك. --- 2. إذا كان المحرك V6 أو V8: إذا كان محرك سيارتك V6 أو V8 فإن حساس الـ VVT قد يكون موجودًا على جانبي المحرك (على كل رأس أسطوانة إذا كان لديك محرك V) ، او بجانب مسار الزيت الذي يتحكم في توقيت الصمامات وبه فيشة (Connector) بثلاثة أو أربعة أسلاك. --- - راجع دليل المستخدم (المالك) الخاص بسيارتك.
إذا كانت السيارة تشتعل بصعوبة في الصباح ثم تعمل بشكل طبيعي بعد أن تسخن فقد تكون المشكلة ناتجة عن أحد هذه الأسباب : ------------------------------ 1. حساس درجة حرارة سائل التبريد: قد يعطي قراءات خاطئة. - الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا. 2.البوجيهات: قديمة أو متآكلة. - الحل: استبدالها بأخرى جديدة. 3.حساس الهواء (MAF أو MAP): متسخ أو معطل. - الحل: تنظيفه أو استبداله. 4.البطارية: ضعيفة. - الحل: فحص قوة البطارية واستبدالها إذا لزم. 5.حساس الكرنك: قد يكون معطلاً. - الحل: فحصه واستبداله عند الحاجة. 6. نظام الوقود: ضغط غير كافٍ أو تسريب. - الحل: فحص ضغط الوقود وإصلاح أي تسريبات. ------------------------------ - ابدأ بفحص هذه المكونات للتعرف على السبب الأساسي للمشكلة وحلها.
السلام عليكم طلع عندي كود في سياره دودج دورانجو p0016 وقالوا لي ان المشكله في زنجيل الكام شفت يعني اختلاف السنتر في الزنجيل لكن محرك السياره غير مفتوح فما هو السبب يا استاذ
السلام عليكم معلش من اعراض تلف الحساس VVT السيارة عندما تكون باردة يتم تشغيل المحرك وعندما تكون ساخنه لا يتم تشغيل المحرك حتى يبرد هل هذه من ضمن الاعراض ؟؟ ومشكور عزيزي
اتمنا توضيح اكتر لان في صنايعي قال عايز ظبط سير الكاتينه رحت لصنايعي تاني قالي السياره مش فكت شئ في المتور حرام نفكه ورغم عامله عندي صرف في البنزين جامد ولمبه الاعطال شغاله 12:14
بما ان جهاز الفحص الالكترونى طلع كود عطل يدل على وجود مشكلى فى الحساس وغيرت الحساس ونفس المشكلة فالمشكلة غالبا بتكون فى ضبط سير الكاتينة وتوقيت فتح بلوف الهواء والنار .. وفعلا المشكلة تحل بضبط سير الكاتينة لضبط توقيت فتح بلوف الهواء والنار
في الغالب يتم تثبيت صمام حساس VVT أو صمام التحكم في توقيت الصمامات المتغير على رأس المحرك بالقرب من عمود الكامات (camshaft) ويعتمد موقعه الدقيق على تصميم المحرك ولكنه يوجد عادةً في أحد هذه الأماكن : 1- في الجزء العلوي من المحرك. 2- بالقرب من غطاء توقيت الصمامات (غطاء رأس المحرك ). 3- قريب من الفتحات المخصصة للزيت. - لتحديد موقعه بدقة في محرك جاك 3 يمكن الرجوع إلى دليل المستخدم أو دليل الصيانة الخاص بالسيارة وفي حال كانت لديك خبره سابقة فى العمل مع المحركات سيكون من السهل عليك تحديد موقعه من خلال تتبع الوصلات والمكونات المتعلقة بتوقيت الصمامات.
بما ان جهاز الفحص الالكترونى طلع كود عطل يدل على وجود مشكلى فى الحساس وغيرت الحساس ونفس المشكلة فالمشكلة غالبا بتكون فى ضبط سير الكاتينة وتوقيت فتح بلوف الهواء والنار .. وفعلا المشكلة تحل بضبط سير الكاتينة لضبط توقيت فتح بلوف الهواء والنار
السلام عليكم كيفك اشتي أسألك VVT لما تشتي تفتحه لازم تفصل الاذن البطاريه السالب لانه على ماوصلتني المعلومه قالو إذا فصلت الاذن البطاريه السالب في السيارات الحديثه باتروح البرمجه لذالك قالو لازم تكون السيارة على وضع LOCK هل هيه حقيقه
السلام عليكم كيفك ياباش مهندس اسمع قلنا إذا فصلنا إذن البطاريه السالب في السيارات الحديثة باتروح البرمجه طيب حلو. بس إذا ماتت البطاريه واشتي أغير بطاريه جديده لسياره كيف ماشي باتروح البرمجه عند التغيير
السلام عليكم ظهر عندي الكود p0016 بدلت الدهن ورجع نفس الكود عندي مشكله صغيره فقط هي قطع بسيط في دورة المحرك لكن بسيطة وسريعة جدا وتحدث قليلا وهناك احس صوت تكتكه عاليه في المحرك مع الشكر
الأخ باشا أنا عندي مشكلة كود p1349 هل يخص vvt عندي لمبه الأعطال تجي يوم وبعد يوم إلى يومين تختفي تظهرش سرعة ١٤٠ كيلو متر في الساعة وأحيانا سرعة ٢٠ وأحيانا ساعة ٦٠ واحيانا سرعة ٨٠
**نوع وموديل سيارتك ؟ ** إذا كانت سيارتك تويوتا كرولا فهذا العيب او الكود منتشر بها ويظهر بسبب ارتخاء فى سير التايمن .. قم بضبطة تحل المشكلة. ** اما اسباب هذا العيب بشكل عام هى : - زيت المحرك منخفض أو متسخ ويجب تزويده او تغيره - عدم ضبط توقيت الصمامات. - مشكلة فى حساس او صمام الـ VVT ويجب تنظيفة او تغييره. - مشكلة فى وحدة التحكم في المحرك او الـECM ويجب فحصها لدى متخصص اصلاح كمبيوتر سيارات.
بارك الله فيك
ياريت ياهندسة لو تعطينا معلومات على باقي الحساسات وجهاز كشف الاعطال
وبارك فيك اخى الكريم ❤️
دا لينك قائمة الحلقات الخاصة بحساسات السيارة:
ruclips.net/p/PLVYEFk7ewD5yUfo5616J1EkN5IUzklC6M
أحسنت يا باشمهندس على الشرح الوافي والواضح
❤️
شكرا جزيلا على المعلومات القيمه ...السؤال هو ....عند فحص فيشة حساس ال vvt المفروض كم فولت تعطي
عند فحص فيشة حساس VVT (صمام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير) فالقيم الكهربائية تعتمد على تصميم النظام في السيارة ولكن بشكل عام يمكن تحديد القيم المتوقعة كما يلي:
---
1. الفيشة أثناء العمل الطبيعي:
- الإشارة (Signal Wire): تعمل عادة بين 0.5 فولت إلى 4.5 فولت تقريبًا حسب نسبة فتح وإغلاق صمام التحكم.
- جهد المصدر (Power Wire): إذا كان الحساس يستخدم كهرباء الجهد العالي يكون عند 12 فولت ، أما إذا كان يعتمد على نظام الجهد المنخفض يكون عند 5 فولت.
- السالب (Ground Wire): يجب أن تقرأ 0 فولت (متصل بالأرضي).
---
2. أثناء وضع التشغيل بالكمبيوتر أو الفحص اليدوي:
- عند توصيل الحساس بكمبيوتر السيارة واختباره يمكن أن يظهر الجهد بالتغيرات المناسبة حسب دورات المحرك.
- يتم تشغيل صمام الـ VVT بشكل تناسبي باستخدام إشارة PWM (نبضات كهربائية) ما يعني أن الجهد قد يتذبذب بشكل منتظم.
---
طريقة الفحص :
1. فحص وجود الجهد الأساسي: باستخدام ملتيميتر تأكد من وجود 5 فولت أو 12 فولت في سلك التغذية.
2. فحص الإشارة: قم بتوصيل الملتيميتر إلى سلك الإشارة وقم بتشغيل المحرك ، يجب أن تتغير القيم تدريجيًا مع تغيّر سرعة المحرك (RPMS).
3. فحص السلك الأرضي: تأكد من أن السلك الأرضي يعطي 0 فولتدائمًا.
---
- القيم قد تختلف بناءً على نوع السيارة ونظام إدارة المحرك لذا يُفضل الرجوع إلى دليل الصيانة الخاص بسيارتك (Repair Manual) وإذا كانت القيم غير طبيعية فقد يكون السبب تلف الحساس أو خلل في التوصيلات أو عطل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
مهندس فيشة الحساس vvt اللي جاية من العقل او الكمبيوتر كم تعطيني قياسها على الافوميتير ..؟؟😢
5 فولت
شكرا لك على هذه المعلومة و لدي سؤال : حساس الذي ذكرته دائما عليه زيت اجد ذلك عند تنظيفه ، هل من الطبيعي تواجد الزيت عليه ام هناك عطل ما ؟
وجود الزيت على حساس VVT (الذي يتحكم في توقيت الصمامات المتغير) يعد أمرًا طبيعيًا لأن هذا الحساس يقع في ممرات الزيت داخل المحرك ويحتاج إلى تزييت ليعمل بشكل صحيح.
### متى يكون وجود الزيت مشكلة؟
- إذا كان الزيت يتسرب بشكل مفرط إلى خارج الحساس أو يظهر تسريب حول قاعدة الحساس فقد يكون هناك خلل في الجوان أو الحلقات المطاطية التي تمنع التسرب.
- إذا كان هناك اتساخ زائد أو رواسب زيتية سميكة فقد تحتاج لتنظيف الحساس أو فحص جودة الزيت وتغييره بانتظام.
@CODEAUTO شكراً لك على الرد و سوف افحصه ان كان هناك تسريب
❤️
الف الف شكر يا باشمهندس، عندى عربية كروز ٢٠١١ توب لاين موترها اوبترا وعايز اعرف مكان صمام VVT ومصفة الزيت وصمام PCV ياريت بالصور لو تكرمت يا باشمهندس
تواصل معى على صفحة فيسبوك ارسل لك الصور
@CODEAUTO
ممكن ربط صفحة حضرتك لو سمحت
Facebook : bit.ly/3SNYPF7
شكراً للتوضيح
والشرح المُفيد.
ياريت تشرح لنا عن مجموعة حساسات الشيفرليت كابتيفا.
٢٠٠٧.
وليش تصرف ديزل أكثر.
وشكراً
ان شاء الله اجهز حلقه عنها
بارك الله فيك استاذ . عندي جارجر هيمي ٥٧٠٠ لمن امشي بسرعه ٤٠ وارفع قدمي عن دواسه البنزين طلع صوت تكتكه في المحرك ويبقى الصوت مستمر لحين تباطئ السرعه ل ٢٥ وبعدها يختفي
افحص بلوف المحرك (الصمامات)
وعليكم السلام والرحمة الله وبركاته
اولا: اشكرا على جهودك في القناة انا استفدت من الفيدوهات جدا وهي، جزاك الله خيرا.
ثانيا: انا عندي كورولا ٢٠٠٩ قبل ٨ شهور بعد التشغيل والمشي ٢٠ كيلو تقريبا او لما تبقى واقفة ربع ساعة، يصبح مؤشر rpm يتذبذب وينزل لغاية ما تطفي السيارة اذا ما دعست بنزين، وأثناء المشيى مرات تروح الدعسة نهائيا، واشم ريحة غريبة، ومرات تصدر دخان ابيض كثيف، ولما تطفي ما تشتغل مباشر الا بعد فترة، المهم روحت لمكنيكي اكتشف انه في تغير بتقسيمة جنزير التايمن، بعد ما عدل التقسيمة صارت سليمة السيارة (يومها قبل ما يعدل التقسيمة ركب بواجي جديدة وخلال ساعات صارت سودة ومشحبرة )
والآن رجعت المشكلة ( مرة او مرتين خلا اسبوع) لكن مش زي قبل ٨ شهور، مع زيادة في صرف البنزين.
ياريت تنصحني اعمل ايه وماذا تتوقع يكون السبب؟
1- فحص حساس الهواء (MAF) وحساس الدعسة (TPS): تنظيف أو استبدال هذه الحساسات قد يحل مشكلة تذبذب الـ RPM واستجابة الدعسة.
2- فحص حساس الأكسجين: تأكد من أن حساس الأكسجين يعمل بشكل جيد لضمان أن خليط الوقود والهواء مناسب، مما قد يقلل من السواد على البواجي وزيادة استهلاك البنزين.
3- فحص تسربات سائل التبريد: تأكد من عدم وجود تسريب لسائل التبريد إلى غرفة الاحتراق. قد يتطلب الأمر فحصًا لرأس المحرك أو تغيير الجوانات إذا كان هناك تسريب.
4- التأكد من ضغط الوقود: فحص ضغط مضخة الوقود والتأكد من أن الوقود يصل بضغط مناسب إلى المحرك.
استمر يا غالي تحياتي من كوردستان ❤❤❤❤❤😊
يا اهلا بيك وبكل اهل كوردستان❤️
سلام عليكم ورحمة الله وبركاته هل يتسبب حستس الفيفي تي في أضعاف دفع طرمبة الزيت شكراً لك
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة
حساس الـ VVT (Variable Valve Timing) لا يتسبب بشكل مباشر في إضعاف ضغط أو دفع طرمبة الزيت لأن وظيفة هذا الحساس تقتصر على التحكم في توقيت صمامات المحرك عبر إرسال إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لضبط صمامات السحب أو العادم ، ومع ذلك يمكن أن يؤثر خلل في نظام الـ VVT بشكل غير مباشر على ضغط الزيت بسبب ارتباط النظام بضغط الزيت ، لأن نظام الـ VVT يعتمد على ضغط الزيت لتغيير توقيت الصمامات فإذا كان صمام التحكم أو الحساس نفسه تالف فقد يؤدي ذلك إلى سوء توزيع ضغط الزيت داخل النظام ـ لذلك فتسريب أو انسداد في صمام الـ VVT قد يؤثر على استهلاك الزيت مما يُضعف الأداء العام.
@@CODEAUTO شكراً جزيلا على الاجابه
عندي لمبةطرمبة الزيت تشتعل بعد مرور دقيقة من تشغيل السيارة مما يسبب صوت في كامشيفتات الكور القريب من الدشبول
علَا ان محرك السيارة ٦ سلندر v نوع هونداي سنتافيا حجم المحرك ٢٧٠٠
@@CODEAUTO هل اقوم باستبدال طرمبة الزيت للمحرك؟
@@CODEAUTO
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شكراً جزيلا على الاجابه الوافيه و لكم مني فاىق التقدير والاحترام
اضاءة لمبة طرمبة الزيت مع ظهور صوت في الكام شفتات يدل على وجود مشكلة في ضغط الزيت وهي مشكلة خطيرة يجب التعامل معها فورًا لتجنب تلف المحرك ، وهذا ما عليك فعله لتحديد إذا كنت بحاجة إلى استبدال الطرمبة:
---
1. التأكد من سبب المشكلة:
أ) فحص ضغط الزيت: افحص ضغط الزيت باستخدام أداة قياس ضغط الزيت المتوفرة لدى الميكانيكي وقارن النتائج بالقيم الموصى بها في دليل المصنع لمحرك سيارتك وعادةً يجب أن يكون ضغط الزيت في محركك بين 20-60 psi أثناء التشغيل ، فإذا كان الضغط منخفض جدًا فقد تكون المشكلة في طرمبة الزيت أو أجزاء أخرى.
ب) تأكد من مستوى الزيت ونوعه: تأكد من أن مستوى الزيت في المحرك مناسب واستخدم زيت بجودة ومواصفات مطابقة لتوصيات الشركة المصنعة وتأكد من عدم وجود تسريب في نظام الزيت.
---
2. الأسباب المحتملة لانخفاض ضغط الزيت:
أ) طرمبة الزيت: إذا كانت الطرمبة تالفة أو ضعيفة في الضخ فقد لا تصل الكمية الكافية من الزيت للمحرك مما يؤدي إلى صوت في الكام شفتات وظهور لمبة الزيت.
ب) فلتر الزيت: الفلتر المسدود أو غير الملائم قد يعيق تدفق الزيت.
ج) شبكة مصفاة الزيت (Oil Pickup Tube): قد تكون الشبكة (المصفاة) الموجودة داخل الكارتير مسدودة بالأوساخ أو الرواسب مما يمنع وصول الزيت إلى الطرمبة.
د) صمام تنظيم ضغط الزيت: قد يكون الصمام العالق أو التالف سبب لانخفاض الضغط.
هـ) تآكل في الكراسي أو المحامل: إذا كانت الكراسي أو محامل الكرنك متآكلة فقد يؤدي ذلك إلى تسريب الضغط.
---
3. هل يجب استبدال طرمبة الزيت؟
- نعم إذا تأكدت من أن الطرمبة هي السبب الأساسي لانخفاض الضغط ، فقم بتنظيف شبكة (مصفاة) الزيت واستبدال فلتر الزيت عند تغيير الطرمبة واستخدم طرمبة أصلية لضمان الكفاءة.
---
- تأكد من حالة المحرك بشكل عام فإذا كان هناك تآكل داخلي كبير (مثل الكراسي أو الكام شفتات) فقد تحتاج إلى إصلاح شامل ، وإذا استمرت المشكلة بعد تغيير الطرمبة فقم بفحص الكمبيوتر لأي أكواد خطأ تدل على مشاكل إضافية.
---
الخلاصة:
- بناءً على الأعراض (لمبة الزيت + صوت الكام شفتات) فإن المشكلة قد تكون بسبب ضعف طرمبة الزيت أو انسداد شبكة (مصفاة) الزيت ، فقم بفحص ضغط الزيت أولاً وإذا كان أقل من القيم الطبيعية فاستبدل الطرمبة وقم بتنظيف الشبكة (المصفاة) واستبدال فلتر الزيت ، ولا تتجاهل المشكلة لأنها قد تؤدي إلى تلف كبير في المحرك.
شكرا للشرح والسوال هل يكون عطل الحساس سبب رئيسي في عدم وجود ضغط في السلندر رقم 3 في سارة اودي 6 سلندر وشكرا مسبقا
لا
السلام عليكم عندي سوناتا موديل 2016 عند مسير السياره تقطع كأنه تقطع كهرباء او بنزين وخاصه عندما اضغط على دواسة البنزين تقطع مرتين او ثلاث وبعدها تمشي السياره بدون عتعته ارجو الاجابه جزاك الله خيرا
افحص البوجيهات والموبينة
سلام عليكم ورحمه الله وبركاته هل كهرباء الحساس الفي في تي ثابتة أو تقطيع ❤❤❤❤
وعليكم السلام رحمة الله وبركاتة .
----
- كهرباء حساس VVT (Variable Valve Timing) ليست ثابتة وإنما متقطعة وتعمل بناءً على إشارات يتم إرسالها من وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) وهذا يعتمد على ظروف تشغيل المحرك مثل:
1. سرعة المحرك (RPM).
2. حمل المحرك (Engine Load).
3. درجة حرارة المحرك.
4. وضعية الصمام الخانق (Throttle Position).
----
- وجود كهرباء ثابتة على الحساس قد يدل على خلل في دائرة الحساس أو مشكلة في التحكم الإلكتروني.
@CODEAUTO واصل حار فقط من أشكل الفيشة المحرك يصير هتزاز في ومن اخلع الفيشة تستقر المحرك واني اشكرك استاذي الفاضل
عدم وجود سالب موجب فقط
إذا كان الحساس يحصل على موجب فقط ولا يوجد سالب فهذا يعني أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية للحساس أو في طريقة توصيله.
------
شرح المشكلة:
- وجود اهتزاز عند تركيب الفيشة: عندما يتم توصيل الفيشة ربما تكون هناك إشارة كهربائية غير صحيحة (إما جهد زائد أو نقص في الجهد) مما يؤدي إلى تشغيل خاطئ لنظام توقيت الصمامات المتغير وهذا الخطأ يجعل توقيت الكامات غير منتظم مما يسبب اهتزاز المحرك ، وبفصل الفيشة يتم تعطيل وظيفة VVT بالكامل ويعمل المحرك بتوقيت صمامات ثابت (وهو الوضع الافتراضي) مما يجعله مستقرًا ولكن على حساب الأداء والكفاءة.
---
السبب المحتمل:
- توصيل كهربائي غير صحيح فالحساس يجب أن يحصل على موجب وسالب معًا بالإضافة إلى إشارة التحكم القادمة من وحدة التحكم (ECU) فإذا كان السالب مفقودًا (مقطوع ) او به عطل فلن يعمل بشكل صحيح.
---
خطوات والإصلاح:
فحص التوصيلات والأسلاك:
- تأكد من وجود موجب وسالب على الأسلاك المتصلة بالحساس باستخدام Multimeter وافحص الأسلاك بحثًا عن أي انقطاع أو تآكل.
---
- إذا لم تتمكن من تحديد المشكلة بنفسك فاستعن بفني متخصص لفحص دائرة الحساس باستخدام مخطط التوصيلات الخاص بالمركبة لضمان عملها بشكل صحيح.
مبدع ياهندسة، بسم الله ماشاءالله
جزاك الله خيرا اخى الكريم ❤️
احسن واحد يشرح
❤️
جزاك الله خير الجزاء ورحمةالله علئ والديك
وجزاك مثله وبارك فيك ❤️
لو في صوت خشونة بسيطة في المحرك بداية التشغيل صباحا فقط ولما يسخن المحرك الأمور تمام هل هو من هذا الحساس
- صوت الخشونة البسيط عند تشغيل المحرك صباحاً وخاصة إذا كان يختفي بعد أن يسخن المحرك هو عادةً أمر طبيعي ويحدث في العديد من السيارات وخاصة في الأجواء الباردة وفي كثير من الحالات يكون الصوت ناتجًا عن تأخر وصول الزيت إلى أجزاء المحرك المختلفة مثل الكامات والصمامات ويختفي الصوت مع ارتفاع حرارة المحرك وتوزع الزيت بشكل كامل.
- بالنسبة لعلاقته بحساس الـ VVT فبشكل عام ليس للحساس علاقة مباشرة بهذه الظاهرة ولكن إذا كان حساس الـ VVT يعاني من خلل أو انسداد فقد يؤدي ذلك إلى أصوات خشنة أو مشاكل في توقيت فتح الصمامات وخصوصاً عند بداية التشغيل لذا يُفضَّل التأكد من نظافة الزيت وتغييره بانتظام والتأكد من سلامة حساس الـ VVT كجزء من الصيانة العامة إذا استمرت المشكلة.
اخي الكريم عندي مرسيدس نفس مشكلتك وصعوبه في التشغيل صباحا والجو بارد
ماهو الحل
@@ameramer67367 استعمل زيت خفيف إصطناعي بالكامل مع إضافات زيت ستحصل علي صوت محرك ناعم في صباح مع إستقرار rbm علي نفس المستوي كمثل المحرك ساخن و في نفس أوقات عن تجربة
السلام عليكم استاذ عندي دورانكو دوج 2014 تحدث عندي مشكلة عندما ابدء بتشغيل السيارة تحدث عندي قطع بسيط في الكهرباء صغيرة في تشغيل المحرك لكن لاينطفأ المحرك فقطل يحصل وكانة قطع بسيط في الكهرباء بعدها ترجع السيارة طبيعة وعندما تتحرك السيارة لاتحدث هذه الحالة للعلم الكود اللي يطلع عند الفحص p0019 مع جزيل الشكر
صعوبة تشغيل سيارتك المرسيدس صباحًا في الطقس البارد قد تكون ناتجة عن عدة أسباب متعلقة بنظام الإشعال أو الوقود. وإليك أهم الأسباب والحلول :
---
1. ضعف البطارية: في الطقس البارد تقل كفاءة البطارية مما يؤدي إلى ضعف قدرتها على تشغيل المحرك.
- الحل: فحص جهد البطارية باستخدام جهاز فحص و إذا كان الجهد أقل من 12.4 فولت فقم بشحن البطارية أو استبدالها إذا كانت قديمة.
2. مشاكل في شمعات التسخين (Glow Plugs) لمحركات الديزل: إذا كانت سيارتك تعمل بمحرك ديزل فإن شمعات التسخين ترفع درجة حرارة غرفة الاحتراق لبدء التشغيل والأعطال بها قد تؤدي إلى صعوبة التشغيل.
- الحل: فحص شمعات التسخين واستبدال التالفة والتأكد من عمل وحدة التحكم بشمعات التسخين.
3. مشاكل في نظام الوقود: تراكم الرطوبة في الوقود قد يؤدي إلى تجمد خطوط الوقود وايضاً انسداد فلتر الوقود أو ضعف ضغط مضخة الوقود يؤثر على الإمداد الصحيح.
الحل: فحص فلتر الوقود واستبداله إذا كان مسدود والتأكد من ضغط مضخة الوقود باستخدام جهاز فحص ضغط الوقود.
4. زيت المحرك الكثيف: إذا كان زيت المحرك المستخدم كثيف جدًا في درجات الحرارة الباردة فإنه يصعب دوران المحرك.
- الحل: استخدم زيت محرك ذو لزوجة منخفضة (مناسب لفصل الشتاء) بناءً على توصيات الشركة المصنعة.
5. مشاكل في حساس الحرارة (Coolant Temperature Sensor): هذا الحساس ينقل معلومات حول درجة حرارة المحرك إلى وحدة التحكم وإذا كان معطل فقد يرسل إشارات خاطئة تؤدي إلى خلل في تشغيل المحرك.
الحل: فحص حساس الحرارة واستبداله إذا كان معطل.
6. ضعف البواجيهات أو الكويلات (للبنزين): قد تكون شمعات الإشعال (Spark Plugs) تالفة أو أن الكويلات لا تعمل بكفاءة.
- الحل: فحص واستبدال البواجيهات أو الكويلات التالفة.
7. نظام التهوية أو صمام EGR: انسداد صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) قد يؤدي إلى صعوبة تشغيل المحرك.
- الحل: تنظيف أو استبدال صمام EGR إذا كان مسدود.
8. مشاكل في حساس الكرنك أو الكامة: إذا كانت الحساسات غير قادرة على إرسال إشارات صحيحة فقد يكون هناك صعوبة في بدء التشغيل.
- الحل: فحص واستبدال الحساسات التالفة.
---
خطوات التشخيص:
1. قم بتوصيل جهاز فحص (OBD-II Scanner) لتحليل الأخطاء المسجلة في وحدة التحكم بالمحرك.
2. تأكد من البطارية وأداء المولد (Alternator).
3. قم بفحص نظام الوقود وضغطه.
4. افحص الحساسات مثل حساس الحرارة والكرنك والكامة.
5. افحص شمعات الإشعال (للبنزين) أو شمعات التسخين (للديزل).
---
- إذا كنت تعيش في منطقة شديدة البرودة فإستخدم سخان محرك (Engine Block Heater) لتدفئة المحرك قبل بدء التشغيل وتأكد من أن جميع القطع المستخدمة للاستبدال أصلية أو عالية الجودة.
السلام عليكم هل الكهرباء الواصلة الى حساس vvt ثابتة ام متغيرة
فى بعض السيارات بيكون التيار ثابت اما واصل او فاصل وفى بعض السيارات يكون التيار او الجهد متغير
ماذا عن الكيا بشكل عام و سيراتو ٢٠٠٧ بشكل خاص.. ثابت ام متغير فولط ال vvt?
كيف تنظف مصفاة الزيت الموجوده بداخل السلندر نوع السياره كيا كارينز موديل 2010
مصفاة الزيت تكون موجودة اسفل المحرك فى خزان الزيت (كرتيرة الزيت) ولتنظيفها او تغيرها عليك فك الجزء اسفل المحرك والموجود به طبة الزيت او فتحة تفريغ الزيت (كرتيرة الزيت)
موجوده مصفاي بداخل السلندر الكارينز 2010
غير المصفايه موجوده الكارتير
في مصفاه داخل السلندر الكارينز
تواصل مع على صفحة الفيسبوك :
bit.ly/3tnHeGW
بشمهندس عندي كيا سيراتو ٢٠٠٧ كل شي فيها ممتاز الا ان مصروفها عالي ٧ كيلو للتر داخلي.. فحصت بلف الvvt شغال ونطام تزييت الكامات.. بتسليط ١٢ فولط عليه من البطاريه مباشره.. وكان صوت المحرك ينخفض ويطفي اذا لم ادعس بنزين..فحصت كهربة الفيشه وهي منزوعه عن البلف واصلها ١١.٨ فولط لكن عندما اوصلها عالبلف ينزل الفولط الى ٣.٨ فولط وهذا غير كافي لفتح البلف كما
تعلم.. اذا دعست بنزين يرتفع الفولط الى ٧ فولط برضو لا يفتح البلف.. ما رأي حضرتك؟ هل هذه القراءات طبيعيه ام هناك رخاوه في الجديلة؟ ام ان الكمبيوتر لازم يعطي البلف ١٢ فولط دائما؟
مع الشكر الجزيل لحضرتك
من الواضح أن الجهد الذي يصل إلى صمام الـVVT أقل من المطلوب لتشغيله بشكل صحيح وهذا قد يكون سبب استهلاك الوقود المرتفع لأن جهد 3.8 فولت عند التوصيل (وارتفاعه إلى 7 فولت عند الضغط على دواسة البنزين) يعتبر أقل من الجهد المثالي لتشغيل هذا النظام، مما يعني أن الـVVT قد لا يعمل بفعالية وهو ما قد يؤدي إلى توقيت غير مثالي لصمامات المحرك وبالتالي زيادة استهلاك الوقود.
هذه بعض الخطوات للتأكد من السبب:
1. فحص التوصيلات والأسلاك: قد يكون هناك رخاوة في الجديلة أو تآكل في الأسلاك المؤدية إلى الصمام مما يسبب انخفاض الجهد فتأكد من سلامة الأسلاك والفيش وحاول تنظيفها جيدًا.
2. فحص مخرج الكمبيوتر (ECU): تأكد من أن الكمبيوتر يرسل الجهد الصحيح ويجب أن يكون الجهد القادم من الكمبيوتر قريبًا من 12 فولت في الظروف الطبيعية وإذا كان الجهد منخفضًا فقد يكون هناك خلل في الكمبيوتر أو مشكلة في الأرضي (Ground) المرتبط بالدائرة.
3. اختبار بمصدر طاقة خارجي: يمكنك إجراء تجربة أخرى باستخدام مصدر طاقة خارجي بقيمة 12 فولت لتشغيل الصمام مباشرة لفترة قصيرة لمعرفة ما إذا كان يعمل بشكل سليم ويسبب أي تغيير في أداء المحرك.
4. فحص حساس وضعية الكام (Camshaft Position Sensor): إذا كان حساس الكام يعطي قراءات غير صحيحة فقد يؤثر ذلك على توقيت إشارات الـVVT.
5. فحص مقاومة الصمام: إذا كانت مقاومة الصمام أقل أو أعلى من المعدل الطبيعي فقد يتسبب ذلك في سحب تيار زائد أو غير كافٍ.
قد تكون المشكلة كهربائية في المقام الأول لذا يُنصح بفحص الأسلاك والجهد الخارج من الـECU قبل اتخاذ قرار باستبدال أي أجزاء.
السلام عليكم عندمشكلة عند التسارع مجرد ماادوس بنزين المحرك بطلع صوت خبط المحرك دخان اسود سحابة
1- فحص فلتر الهواء وتنظيفه أو استبداله إذا كان مسدودًا.
2- فحص حاقنات الوقود وتنظيفها أو استبدالها إذا كانت تسرب الوقود.
3- فحص حساس تدفق الهواء (MAF) وتنظيفه إذا كان متسخًا.
4- فحص شمعات الإشعال (البواجي) واستبدالها إذا كانت تالفة.
5- فحص حساس الأكسجين (O2 Sensor) للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح.
6- التأكد من أن نظام العادم يعمل بشكل سليم ولا يوجد به أي انسداد.
- إذا كان هناك صوت خبط مستمر، يُفضل فحص المحرك من قبل ميكانيكي مختص للتأكد من سلامة الصمامات والحلقات والمكابس.
ياهندسه عندي حساس VVtسياره تايوتا كيف. اطلعه من مكانه حليت المسمار 10ومو راظي يطلع الحساس نرجو الافاده
لفه يمين وشمال بهدوء وحط سن مفك عادى بين الحساس وجسم المحرك واضغط بهدوء للخارج حتى يخرج من مكانة
@@CODEAUTO معرفتش اطلعه النهارده والله بعد ما فكيت مسمار هو لازم ارش منظف دبلو ك
إذا كان حساس الـ VVT لا يخرج بعد فك المسمار فهذا شائع بسبب تراكم الزيت والأوساخ حول قاعدة الحساس أو التصاقه بمرور الوقت ,يمكن استخدام منظف مثل WD-40 أو ديبلوك لتسهيل إخراجه ،وإليك الطريقة :
---
الطريقة الصحيحة لاستخدام منظف ديبلو ك:
1. تأكد من أن المحرك بارد تمامًا: لا تعمل على الحساس عندما يكون المحرك ساخن.
2. رش المنظف حول قاعدة الحساس: قم برش ديبلو ك أو أي منظف متعدد الاستخدامات حول قاعدة الحساس حيث يدخل في الفتحة التي يثبت بها الحساس واترك المنظف لمدة 5 إلى 10 دقائق ليخترق الأوساخ والزيوت المتراكمة.
3. تحريك الحساس برفق: بعد ترك المنظف حاول تحريك الحساس بحركات دائرية خفيفة باستخدام يدك أو باستخدام كماشة بحذر .
4. استخدام أداة سحب إذا لزم الأمر: إذا كان الحساس لا يزال عالقي فمكنك استخدام أداة مثل كماشة ذات طرف طويل للإمساك بالحساس من قاعدته وسحبه برفق.
5. تكرار العملية: إذا لم يخرج من المرة الأولى فرش المنظف مرة أخرى واتركه لبضع دقائق إضافية.
---
- لا تستخدم القوة المفرطة فالحساس حساس جدًا وإذا تم كسره قد تكون عملية إخراجه أكثر تعقيد ، و بعد إخراج الحساس،نظف الفتحة جيدًا قبل تركيب الحساس الجديد ، وافحص الجلدة المطاطية حول الحساس واستبدالها إذا كانت تالفة.
---
إذا لم تنجح هذه الخطوات فقد يكون من الأفضل زيارة ميكانيكي متخصص لتجنب أي تلف إضافي. بالتوفيق! 😊
هل ال vvt بيأثر على نقلات الفتيس
نعم
مبدع🎉🎉🎉
❤️
السلام عليكم عطل حساس ال vvt بسبب حرق زيت لما لا ؟؟؟
لا
بشمهندس انا بقالي شهر عندي صوت تكتكتة في المحرك وكل فني بقصة وحوار سيارتي كورولا 13 وفيها اتنين حساس المفروض اغير اي واحد فيهم ولا لازم الاتنين ؟
افحص اولا بلوف المحرك ومكونتها فقد تكون هى السبب وليس الحساس
اين يكون حساس Vv t في سيارة جرجر
حساس الـ VVT (Variable Valve Timing) في سيارة دودج تشارجر يوجد على المحرك، ويعتمد موقعه الدقيق على نوع المحرك وسنة الطراز ، ومع ذلك يمكن تحديد موقعه بناءً على هذه النقاط :
---
1. الموقع الشائع لحساس VVT: عادةً يكون حساس الـ VVT مثبت على رأس المحرك بالقرب من عمود الكامات (Camshaft) ، ويتم تثبيته في الجزء العلوي من المحرك بجانب غطاء الصمامات (Valve Cover) وقد يكون واحد أو أكثر بناءً على عدد أعمدة الكامات في المحرك.
---
2. إذا كان المحرك V6 أو V8: إذا كان محرك سيارتك V6 أو V8 فإن حساس الـ VVT قد يكون موجودًا على جانبي المحرك (على كل رأس أسطوانة إذا كان لديك محرك V) ، او بجانب مسار الزيت الذي يتحكم في توقيت الصمامات وبه فيشة (Connector) بثلاثة أو أربعة أسلاك.
---
- راجع دليل المستخدم (المالك) الخاص بسيارتك.
مهندس عندي سيارة تشتعل متأخرة في الصباح وعندما تسخن تصبح تشتغل بطريقة طبيعية؟
إذا كانت السيارة تشتعل بصعوبة في الصباح ثم تعمل بشكل طبيعي بعد أن تسخن فقد تكون المشكلة ناتجة عن أحد هذه الأسباب :
------------------------------
1. حساس درجة حرارة سائل التبريد: قد يعطي قراءات خاطئة.
- الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا.
2.البوجيهات: قديمة أو متآكلة.
- الحل: استبدالها بأخرى جديدة.
3.حساس الهواء (MAF أو MAP): متسخ أو معطل.
- الحل: تنظيفه أو استبداله.
4.البطارية: ضعيفة.
- الحل: فحص قوة البطارية واستبدالها إذا لزم.
5.حساس الكرنك: قد يكون معطلاً.
- الحل: فحصه واستبداله عند الحاجة.
6. نظام الوقود: ضغط غير كافٍ أو تسريب.
- الحل: فحص ضغط الوقود وإصلاح أي تسريبات.
------------------------------
- ابدأ بفحص هذه المكونات للتعرف على السبب الأساسي للمشكلة وحلها.
جزاك الله تعالى خيرا
وجزاك مثله ❤️
السلام عليكم طلع عندي كود في سياره دودج دورانجو p0016 وقالوا لي ان المشكله في زنجيل الكام شفت يعني اختلاف السنتر في الزنجيل لكن محرك السياره غير مفتوح فما هو السبب يا استاذ
للتوضيح الزنجيل دا الترس ام السير المطاطى او الجنزير المعدنى الذى يربط ترس الكام شفت بترس عامود الكرنك ؟
@@mohammed-ql2st شبيها السيارة شصار بيها يعني
السلام عليكم
معلش من اعراض تلف الحساس VVT
السيارة عندما تكون باردة يتم تشغيل المحرك
وعندما تكون ساخنه لا يتم تشغيل المحرك حتى يبرد
هل هذه من ضمن الاعراض ؟؟
ومشكور عزيزي
لا دى ممكن تكون اعراض حساس كرنك
يامهندس عندي صوت طقطقه بماكينة جيب لكزس وشاك انه الحساسات خربانه هل انظفها او اغيرها واذا عطلانه هل تشتغل لمبة شيك ان بالطبلون.
افحص الحساس وقم بتنظيفه او تغيره اذا استمر افحص الصمامات
هل الحساس سبب في ارتفاع rpm عندى وقوف السيارة ؟
نعم عند وجود مشكله في الحساس يسبب ارتفاع ال rpm اثناء الوقوف
اتمنا توضيح اكتر لان في صنايعي قال عايز ظبط سير الكاتينه رحت لصنايعي تاني قالي السياره مش فكت شئ في المتور حرام نفكه ورغم عامله عندي صرف في البنزين جامد ولمبه الاعطال شغاله 12:14
بما ان جهاز الفحص الالكترونى طلع كود عطل يدل على وجود مشكلى فى الحساس وغيرت الحساس ونفس المشكلة فالمشكلة غالبا بتكون فى ضبط سير الكاتينة وتوقيت فتح بلوف الهواء والنار .. وفعلا المشكلة تحل بضبط سير الكاتينة لضبط توقيت فتح بلوف الهواء والنار
السلام عليكم حساس VVTيعمل دخان اسود
ايوة
أين يوجد صمام حساس vvt في محرك جاك3
في الغالب يتم تثبيت صمام حساس VVT أو صمام التحكم في توقيت الصمامات المتغير على رأس المحرك بالقرب من عمود الكامات (camshaft) ويعتمد موقعه الدقيق على تصميم المحرك ولكنه يوجد عادةً في أحد هذه الأماكن :
1- في الجزء العلوي من المحرك.
2- بالقرب من غطاء توقيت الصمامات (غطاء رأس المحرك ).
3- قريب من الفتحات المخصصة للزيت.
- لتحديد موقعه بدقة في محرك جاك 3 يمكن الرجوع إلى دليل المستخدم أو دليل الصيانة الخاص بالسيارة وفي حال كانت لديك خبره سابقة فى العمل مع المحركات سيكون من السهل عليك تحديد موقعه من خلال تتبع الوصلات والمكونات المتعلقة بتوقيت الصمامات.
لو سمحت عندي نفس المشكله دي واحترت فيها مع الصنايعيه جهاز كشف الاعطال بيطلع الحساس داه غيرته ونفس المشكله ليسه مستمره ع الرغم ان القديم شغال
بما ان جهاز الفحص الالكترونى طلع كود عطل يدل على وجود مشكلى فى الحساس وغيرت الحساس ونفس المشكلة فالمشكلة غالبا بتكون فى ضبط سير الكاتينة وتوقيت فتح بلوف الهواء والنار .. وفعلا المشكلة تحل بضبط سير الكاتينة لضبط توقيت فتح بلوف الهواء والنار
السلام عليكم كيفك اشتي أسألك VVT لما تشتي تفتحه لازم تفصل الاذن البطاريه السالب
لانه على ماوصلتني المعلومه قالو إذا فصلت الاذن البطاريه السالب في السيارات الحديثه باتروح البرمجه لذالك قالو لازم تكون السيارة على وضع LOCK
هل هيه حقيقه
نعم صحيح
شكرا
السلام عليكم كيفك ياباش مهندس اسمع قلنا إذا فصلنا إذن البطاريه السالب في السيارات الحديثة باتروح البرمجه طيب حلو. بس إذا ماتت البطاريه واشتي أغير بطاريه جديده لسياره كيف ماشي باتروح البرمجه عند التغيير
بعض السيارات تحتفظ بالبرمجة وبعضها لا وتحتاج الى اعادة برمجة
لو سمحت انا عندي مشكلة تكتكة بالمكينة وطلعلي كود p0014 وفي فنيين يقولو عامود الكرنك ويحتاج الى فك المحرك ممكن تعطيني حل لهالمشكلة
الكود المذكور خاص بمشكلة فى عامود الكامات ومجموعة بلوف الهواء والنار ومكوناتها وتحتاج لفحص حساس VVT اولا و فحص البلوف وجلود البلوف
السلام عليكم ظهر عندي الكود p0016 بدلت الدهن ورجع نفس الكود عندي مشكله صغيره فقط هي قطع بسيط في دورة المحرك لكن بسيطة وسريعة جدا وتحدث قليلا وهناك احس صوت تكتكه عاليه في المحرك مع الشكر
استاذي عندي محرك كورلا في في تي من اشغل صوت خشونه وبس تشتغل السياره يروح هالهالشي بسبب هذا الحساس
افحص سير الكاتينه
اذاي افحصة ب obd 2
انا عندي بس مش عارف اوصل له
يتم فحص الحساس من خلال قراة البيانات الحية الخاصة به واثناء ذلك الضغط على دواسة الوقود لمعرفة مدى تغيره مع السرعات العالية او تلفه
هل يعمل حساس vvt ب 12 فولط او 5 فولط ،،،
12 فولت ولمعرفة حالتة وهل يعمل او لا يمكنك اختباره بتوصيله على بطارية السيارة مباشرة
@@CODEAUTO الموجب الذي يصل الى حساس vvt ,,, في تويوتا افانزا يصل ضعيف ،،،لمبة تاست لاتضيء جيدا هل هناك خلل في رأيك ؟؟
افحص كتترول (كمبيوتر ) السيارة@@ahmedlarid9519
فكتوريا ٢٠١١ وين احصل مكان هذا الحساس
هذا الموديل ليس متوفر لدى ولكن يتواجد هذا الحساس فى غطاء رأس المحرك من جهة سير التايمن
@@CODEAUTO شكرا لك لحسن تعاملك معنا وفقك الله
الأخ باشا أنا عندي مشكلة كود p1349 هل يخص vvt عندي لمبه الأعطال تجي يوم وبعد يوم إلى يومين تختفي تظهرش سرعة ١٤٠ كيلو متر في الساعة وأحيانا سرعة ٢٠ وأحيانا ساعة ٦٠ واحيانا سرعة ٨٠
**نوع وموديل سيارتك ؟
** إذا كانت سيارتك تويوتا كرولا فهذا العيب او الكود منتشر بها ويظهر بسبب ارتخاء فى سير التايمن .. قم بضبطة تحل المشكلة.
** اما اسباب هذا العيب بشكل عام هى :
- زيت المحرك منخفض أو متسخ ويجب تزويده او تغيره
- عدم ضبط توقيت الصمامات.
- مشكلة فى حساس او صمام الـ VVT ويجب تنظيفة او تغييره.
- مشكلة فى وحدة التحكم في المحرك او الـECM ويجب فحصها لدى متخصص اصلاح كمبيوتر سيارات.
@@CODEAUTO نعم نوع السيارة كورولا مديل ٢٠٠٤ مكينة ايكو ١.٣ سيسي
@@CODEAUTO والله انا غيرت الحساس ونفس المشكلة وزيت المحرك اغيره كل ٥٠٠٠ كيلو 10w40
افحص سير او جنزير التايمن ، ارتخاءه في هذا الموديل يسبب ظهور هذا الكود والعطل وهو منتشر فى هذا الموديل
@@CODEAUTO هيه بس لمبه المكينة ماتضل ثابته تجي يوم ويوم الثاني تختفي وبعد ٤ او ٣ ايام ترجع
للتصحيح شركة فيات اول من اخترع واستخدم حساس vvt
❤️
مش عاوز يتفك فكيت الصاموله وهوه نفسه افش مش عاوز يخرج وخايف افكه بالعفيه يتلف اوينكسر اعمل ايه
@@magedosman6717هو طبيعته كدا ممكن تجيب مفك وتحاول تهزه أو ترفعه بهدوء من مكان المسمار هي أول حركه بس وتلاقيه بقي سهل
السلام عليكم عندي الكهرباء يعني الحار ميوصل نارية شنو الحل
يعني ايه ناريه ؟
@@CODEAUTO أخوية النارية الواصلة ل VVT
مشكلة في التوصيلات الكهربائيه او كمبيوتر السيارة الكنترول
بارك الله فيك
وفيك اخى الكريم ❤️