Comparativa | Audi A3 40 TFSIe VS. Mercedes A 250e
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- Опубликовано: 11 фев 2021
- Comparamos dos de los híbridos enchufables más interesantes del mercado.
01:40 Introducción
04:29 Ambos, por fuera
09:47 Ambos, por dentro
17:44 El Audi, en marcha
24:42 El Mercedes, en marcha
El Mercedes A 250 e, con una batería de 15,7 kWh, y el Audi A3 40 TFSe, dotado de una de las mecánicas híbridas enchufables más empleadas actualmente en el mercado, debido a su presencia en distintos vehículos de marcas del grupo Volkswagen. El Mercedes cuesta desde 39.350 euros, y el Audi, desde 40.790 euros.
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Авто/Мото
Da igual que parezca ultratumba, lo que quiero es escuchar tus comentarios. Nota: sin desmerecer al resto, eres el mejor.
Opino lo mismo. Saludos.
Un vídeo muy útil y profesional que no suelen hacerse con tanto detalle y objetividad 👏🏻
Enhorabuena por el vídeo, es el más completo que he visto!! Gracias por todas las aclaraciones!!
primer video que veo de este canal... y la forma en que das la información, con un poco de humor xD, despierta el interés
mis 10!!!
Muy buen video! Mil gracias
El sonido al final del vídeo! Innovador 👌🏻👌🏻
Me he descojonado con el pedorreo del freno del mercedes y con el soplado del turbo, mis dieses profesor Snape
Hablando claro eres el número 1 , Álvaro.
Eres el mejor analista
Divertido y a la vez magistral, el mejor! un crack. Bueno, hablando del contenido, me quedaría con el Mercedes.
Un saludo y enhorabuena a AF
No me gustan esos coches pero si las explicaciones de Álvaro. Eres un artista y me da igual lo que presentes porque lo voy a ver. Se aprende muchísimo. Gracias por mostrarnos todo lo que nos muestras. Un saludo 👋
Lo importante es la fiabilidad de los dos coche.
Que buena prueba, Álvaro, super interesante. Creo que Mercedes ha dado un pasito más en el mundo de los híbridos enchufables con un coche con una buena autonomía eléctrica, manteniendo un buen maletero, mucha comodidad y consumo de gasolina razonable cuando se agota el modo eléctrico
Buen video Álvaro y con buena información clara y concisa. Me quedo con el Audi,pero con su motor gasolina sin hibridar,sobrepeso y sobreprecio a día de hoy no es rentable.
Podrías hacer un vídeo del TESLA MODEL Y, ya se que no ha salido, pero podrías hacer un vídeo hablando de el
Tienes razón en lo de las marchas del Mercedes en modo eléctrico, usa solo las marchas de la 2 a la 6.
No conozco el Mercedes, pero sí el Audi porque me lo acabo de comprar en septiembre de 2022. No sé si será porque ha subido de precio este año (a mí me ha costado 43 mil más los 1700 del cargador en casa. De aquí a unos meses la comunidad autónoma me devolverá unos 3 mil euros que tendré que declarar en renta, por lo que no sé qué ahorro final supondrá). Pero aparte de eso me da la impresión de que el modelo que muestras no es de 40.000€ sino de más de 45.000€, porque el volante y el cockpit son multifuncion plus, y los del mio, multifuncion a secas con funcionalidad reducida; igualmente el mío tampoco tiene apertura motorizada del portón trasero. Y por ultimo, parece que las llantas tienen alguna pulgada más que las del mío, aunque esto no lo puedo asegurar. Yo diría que el Audi que presentas, supera (al menos en septiembre de 2022) los 45mil euros.
Pero la comparativa es muy acertada. Sobre todo tras ver los asientos del Mercedes, casi me arrepiento de haberme comprado el Audi por sus asientos que parecen de un coche de juguete. En 2006 compré un Renault Laguna de 22 mil euros con un motor de gasoil de 150CV que ofrecían una potencia bastante superior que la de estos supuestos 204CV del Audi y los asientos del Laguna eran similares a los del Mercedes que presentas. Está claro que estamos pagando 10.000€ de más por tener un híbrido enchufable (y automático, muy importante para mí que ya estaba cansado de las marchas y del embrague); y otros 10mil por la marca. Y lo de la ayuda del gobierno es ridícula, una bofetada en la cara. Disculpas por este último comentario, ya sé que no es este el lugar oportuno, pero no me he podido aguantar. Muchas gracias por tu trabajo, Álvaro.
Gracias por mojarte en una comparativa. No es fácil encontrar periodistas del motor que terminen dando un veredicto.
Dicho esto, coincido contigo. Mercedes si o si.
Un saludo,
Hay dos tipos de personas: los que ven estos vídeos como entretenimiento, les/nos gustan los coches, etc y los posibles compradores. Puede que a los primeros les parezca largo, puede que no. A los segundos sefuro que es SU vídeo para tomar una decisión apropiada y es en los detalles donde te quedas con el vídeo. Gracias como siempre
Los precios se nos están yendo de las manos con cualquier hibridación, por cierto
24:45 Un Citröen BX y un 2 CV 😱😱
A ver, es que 40.000 euros... ¡yo hay meses que no los gano! A. Sauras
Hola Álvaro, aunque ya has dejado claro en el vídeo que estos coches están pensados sobre todo para uso urbano, ¿crees que el Mercedes podría ser un coche adecuado para realizar trayectos diarios de 35 km ida + vuelta (70 km) en autopista?
El cargador a bordo del Audi A3 es de 2,9kw o 3,6kw?
El sonido de ultratumba hasta me ha parecido divertido. Muy buen análisis Sr. Sauras ( como siempre ). Yo visto el video me quedo sin duda con el Mercedes, estuve indagando en internet y por prestaciones no hay color, e incluso en consumos. Creo que Audi saliendo después del Mercedes debió hacer un mejor producto, y no pensar tanto en los costes, el bloque es en antiguo 1.4 TSI de 150 cv igual que la caja de cambios que es la antigua de 6 relaciones, las calidades interiores ( plásticos duros en las puertas traseras y la falta de tapizado en la rueda de repuesto ) dejan un poco que desear en una marca premium.
Llego 2 años tarde con el comentario pero no pasa nada.
Lo primero decir que la caja del Audi (Grupo VW) es una DQ400E, caja que si lleva los embragues bañados en aceite no como se mal menciona en el vídeo indicando que son secos. No sólo eso si no que es de las pocas cajas del mercado que ha sido creada 100% para ser híbrida.
Por otro lado agradecer al grupo Renault el buen sonido del 1.3 TCe que monta el Clase A, B y GLA, no se qué necesidad hay de ocultar que monta un motor Renault.
Por último sorprendentemente un compacto con suspensión trasera por puente torsional como es el Mercedes aparentemente mejora a una carrocería con suspensión independiente en las 4 ruedas.
Son demasiados detalles que huelen a una prueba comprada o por lo menos no justa por falta de conocimientos.
Gran prueba. Tengo una duda. ¿Cómo le penaliza la suspensión trasera de ambos modelos a nivel de comportamiento? Al no tener suspensión multibrazo por culpa de las baterías.
Gracias.
Mentiría mucho si dijera que tengo una respuesta a esa pregunta. A la suspensión del A3 le falta un hervor. Pero, de ahí a concluir que es culpa de la suspensión trasera media un mundo.
Ninguno hace cosas raras al pasar con el tren trasero por baches o al ser creativo con las transferencias de masa. Ir más allá de eso es especular un poco. Por ejemplo, hay muchos Renault Clío Sport por ahí circulando a los que la presencia de una suspensión trasera más sencilla que un chupete no les penaliza en absoluto. 🤷♀️ A. Sauras
16:09...En una berlina como el A4 o como su primo, el VW Golf, donde la habitabilidad trasera es excelente.
Una pregunta ...el golf GTE tiene más bateria que el Audi ....esto es importante
Hola Álvaro! En primer lugar me parece que has hecho una evaluación muy buena mojándote en la conclusión, pero has dicho una cosa que me preocupa bastante, a menos que haya sido un despiste:
Dices que el Mercedes (Min. 23:04) cuando se le acaba la batería y estando en modo híbrido, hace unos consumos de 6,2 - 6,4. Por definición el modo híbrido combina ambos motores por lo que o bien arroja esos consumos sin que se haya agotado la batería, o bien si no emplea batería esos 6,2-6,4 es porque sólo ha usado la combustión. Creo que te has tenido que referir a esto último porque 6,2-6,4 en híbrido me parece excesivo. Saludos y a ver si me lo puedes aclarar! 😬
Tengo el B 250e y si, los frenos 🤦♂️ pero en ECO, mejoran y mucho 🤔, le hago por autovía 50 kms y mixto 65 kms... es un coche que llama a conducirlo tranquilamente aunque le bajas una marcha y sale bastante rápido... uso 70% eléctrico, por lo que ceeonhe acertado aunque pienso que igual un eléctrico tipo eNiro, me hubiera ido mejor... pero el precio del Renting era más de 100 al mes!!!
100 euros mas al mes por el eniro!!, cuanto exactamente??
19:40 a qué ruido te refieres?
Me gustaría saber si puedo enchufar el coche eléctrico a las farolas en la autopista en caso de ser necesario. Gracias.
Te dejamos la respuesta en forma de test del examen pal carnet de conducir:
A) No, es ilegal pararse en una autopista
B) No, es ilegal engancharse a la luz
C) No, esa electricidad es para la Maria
@@autofacil Jajaja, un poco de buen humor, sí señor. Muchísimas gracias por vuestros videos.
¿Seguro que la caja DSG6 es en seco? Que yo sepa la de embrague en seco es DSG7
No cuál de los dos me quedaría si mercedes o Audi.
Que precio tiene las unidades del vídeo
No se porque las marcas no apuestan por los eléctricos de rango extendido. Siento que serían una gran posibilidad.
Serian caros, pero muy interesantes, y creo que si hay público para los híbridos enchufables también lo hay para los eléctricos de rango extendido.
y para un uso diario con 100-150 km de capacidad, a la gente que trabaja lejos de casa y tiene posibilidad de cargar en casa, es un coche total y un ahorro a medio plazo
@@daniramir3570 claramente debe haber un tema de costes que no estoy logrando identificar. Pero bueno, en teoría Nissan va a llevar a la práctica este concepto.
Saludos!!!
@@martinyedlin8434
Muy logico comprar un electrico para no contaminar y que un motor termico recargue las baterias
@@Cobo86 jajajajajajajaja.
Parece que estas siendo un poco irónico. Pero la ventaja de un electrico de rango extendido es que podes mantener al motor térmico en su zona óptima de funcionamiento, consumiendo menos combustible.
Aparte, generalmente la energía con la que alimentas a un coche eléctrico no es limpia, viene de centrales térmicas que funcionan con carbón o gas.
Resumiendo. 40.000 euros para conducir solo por ciudad porque si sales a carretera te sentirás defraudado. Buen resumen de lo que se puede considerar un producto incompleto, puesto que solo sirve para satisfacer en conducción urbana a un precio desmesurado.
En parte tienes razón. Son coches muy caros para el uso habitual del coche. Pero no se puede olvidar que están pensados para ser coches premium (aunque yo creo que no lo son para nada por detalles en acabados por ejemplo, muy mejorables en todo caso). La gente que busque ese mismo tipo de vehículo pero me barato siempre tiene los Dacia, que aunque también me parecen caros para sus acabados y diseño, son mucho más accesibles para quien quiera un híbrido urbano.
Un gran video, como de costumbre. Yo me estoy planteando cambiar mi A220 por ese A250e cuando se acabe el renting, pero me tiran para atrás dos cosas: que no hago demasiada ciudad y ese depósito de solo 35 litros. Ridículo.
Los 35 litros no son un problema. La aguja baja despacio. Llenando tienes casi 500 km de autonomía.
Además, míralo por el lado bueno: echas 20 pavos y la aguja sube un montón. 🤣
@@autofacilJe je je je - eso dependerá de quien conduzca. En mi caso dudo mucho que le saque más de 400 km. En serio, ¿Qué les costaba poner un depósito de verdad?
Brutal cómo has analizado la calidad de los plásticos. Parece una tontería pero el ruido de plástico duro me ha hecho percibir la calidad mediocre desde el ordenador de casa.
No sé cuál de los dos me pillaría.
Creo que falta que bmw serie 1 híbrido enchufable
Las marcas te deben odiar jeje mas claro agua desnudas los coches con neutralidad pero conocimiento Gracias por tus videos.
Me gustaría ver a bmw con un serie 1 híbrido enchufable
No puedo comprender que todas las pruebas que hay por la red hablan de un mínimo de 80 km de autonomia del Mb.... En lo demas muy bien anàlisi...
Es posible que el Mercedes recorra 80 kilómetros del tirón, en modo 100% eléctrico, pero tendrá que ser a 20 km/h y dando vueltas a una glorieta. 🙃
Para mi mejor esto es mejor que comprar un tesla model 3. Por supuesto se podria mejorar la autonomia electrica, pero al menos para los que hacen mayoritariamente se hace conduccion urbana compensa ese incremento de coste y viniendo de marcas "premium" no me parece desorbitado el precio y aparte cuando entra el motor termico el consumo que tiene es muy bajo.
Yo tengo un clase A 250e y de silencioso nada, el ruido de rodadura es bastante por no decir muy alto, algo impropio de un supuesto coche "premium"
Yo tuve el Mercedes e iba muy bien, motor y confort muy bueno, y la autonomía eléctrica que indica es bastante real, (otros coches mienten bastante), yo he llegado a a hacer 72 km en vías interurbanas, salí de Alcobendas hasta casi llegar a Aranjuez, eso sí, conduciendo muy eficientemente.
tenéisubirse al coche es bastante difícil, es muy bajo y el hueco que queda con la puerta abierta es raro y y no ayuda que no tenga asidero en el marco de la puerta.
Estoy de acuerdo en que el tacto del pedal de freno es raro.
Por otro lado, que la palanca de marchas esté en volante no me gusta nada.
Me he comprado el Audi pero no puedo opinar porque todavía no me lo han entregado.
Slds
Hola, actualmente poseo el Mercedes A250e en su versión sedán y tengo la opción de cambiarlo por un Audi A3 40 TFSIe completamente nuevo con menos opciones que el Mercedes. Me gustaría saber si ya has recibido tu Audi y cuál prefieres entre los dos. Gracias.
@@silvere4625 Ya tengo el audi a3 40tsfie, he esperado a llevar unos 5000 km para opinar.
En general me quedo con el audi, a muy poca distancia del Mercedes.
De entrada es más cómodo y accesible, la calidad de los materiales similar o quizá un poco mejor el mercedes.
Todo el sistema de control de la radio, etc es más intuitivo en el Audi que en el Mercedes.
La autonomía eléctrica es un poco superior la del Mercedes pero en conjunto es más gastón una vez que se acaba la batería, quiero decir, en un recorrido que hago habitualmente de 250KM la media del Mercedes era de 5,6 lit y con el Audi es de 4,5-4,8. ( conduciendo muy eficientemente conseguí 4,2).
Otra aspecto a mencionar es que el audi consigue más energía regenerando en las frenadas, en una cuesta larga y pronunciada de apenas 5 km puede regenerar otros 5.
Ahora la media del coche en 5500Km es de 3,0 y el uso es de todo, ciudad y carretera.
La pega que el pongo es que el tiempo de carga mínimo es de 3,30
hrs y el Mercedes un cargador potente era menos tiempo.
En resumen, coches muy similares, el Audi más cómodo y accesible y aunque a priori tenga menos autonomía eléctrica en conjunto gasta menos una vez consumida la batería que el Mercedes.
El Mercedes tiene un acabado un poco mejor, la sensación es que tiene más potencia, en contra gasta más y es más incómodo, sobre todo a la hora de subir y bajar de el, y lo que parece una tontería pero no me gusta, es que no tiene asideros en el marco de la puerta, que para personas mayores y no tan mayores dificulta mucho el acceso.
En resumidas cuentas me quedo con el Audi.
Audi A3 40 tfisi e and 45 tfsi e have the same Electric motor.
Well, it’s difficult to know where is the difference, since VW declares the same top values of power and torque for both thermal and electric engine, so I assume that the difference is a bigger spread of máximum torque output of the electric one. At least, as far as I know. Do you have any data that you could share with us?
And anyhow, thank you VERY much for seeing our video and for your comment! A. Sauras.
@@autofacil from Volkswagen site:
Combination of E and TSI. For propulsion, both models use the combination of a 1.4-litre TSI engine (EA211) with 110 kW (150 PS) and an electric drive motor of the HEM80evo type, which generates a peak power output of up to 80 kW (110 PS). The TSI develops a torque of 250 Nm and the electric drive motor produces 330 Nm. In the case of the Golf GTE, a dedicated software application makes it possible to obtain an even higher system output and also a more powerful system torque from this drive combination, thus permitting realisation of the performance typical for a GTE model. Independently of the power output, both plug-in hybrid models comply with the Euro 6d-ISC-FCM emission standard and the highest efficiency class A+.
@salvors125 Thank you so much for commenting. As I stated previously, the gains in the electric propulsion are, uhmm, undeclared. It should have to do with the electric module. If maximum power and torque are the same, the only possibility is the inverter providing more current at higher rpms to get more torque from the electric machine.
Anyhow, you have highlighted a very interesting point, since this info suggests that the GTE can’t provide maximum power without getting into thermal issues in the electric motor. We shall investigate!
@@autofacil i think that soon it will be possible have the chip of 45 tfsi e on 40 tfsi e and the other way around. The 40 have more Electric autonomy and Who have a 45 so could have more autonomy when he want
Estos coches me parecen marginalmente caros ,saludos
Por Dios plásticos duros en unos coches " De marca" Que arrancan desde 40000 . No me parece justo. Bueno a como está el precio de la luz vamos a dejarlo en empate
Reportaje 10. Ni híbridos ni enchufables. El Mercedes por feo y el Audi por que no. Posibilidad de compra de las dos ñordas estas 0%