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珍愛生命遠離波音
跟波音沒關係，和航空公司紀律和廉航有關係。台灣汽車事故最高也是toyota。737就是飛機界toyota加上廉航愛用、便宜就要搶錢.....似乎變成所有不利因素大集合😢😢
很早以前上海虹桥机场也发生过起落架放不下来，机长马上告知塔台并在空中把燃油耗尽，在此期间机场救援人员迅速把厚厚的泡沫打在跑道上，使得整机人员全部安然无恙着地。
妹妹、引擎坏了，要不机长不会蠢到迫降那么小的机场。 它不具备东航迫降零伤亡的一切基础条件。
@@Daren3068單發引擎也是可以飛的。事情一定不是某個單一原因導致的。
@@alienbomb確實，看機師降落的姿態就知道他技術很好，所以他會選擇在這個時間點降落一定有他的道理在，就等黑盒子解密才能知道到底發生什麼事，不過應該跟公司後勤脫不了關係
@@Daren3068 跑道旁边就是大海，二次迫降可以选择。只能说逝者安息。
@@evelynl1200 海上迫降死亡率 怎么可能与跑道去相比 ？ 引擎动力具备条件、机长也不可能选择冒险。
機長的問題是為什麼不復飛。機場的問題是為什麼沒有應急準備：噴泡沫。
飛機動力出現問題了，就等黑盒子解密吧。 大家都只說鳥擊只擊中一個引擎，問題是，如果沒被擊中的引擎原本就有出力問題呢，機師會選擇降落一定是把飛機帶到地面才能盡量降低傷亡，如果在空中失去控制只會更危險
波音的飛機
人啊！悲劇就是一切不順的總合啊！他原本不是要降落在那一條短跑道 ，是他在重飛的時候，塔台要他降落在這一條跑道 而且他在空中已經喊mayday 的時候 竟然沒有消防車泡沫支援跑道 然後造成原本已經安全落地 最後卻是眼睜睜看自己飛機開去撞牆而爆炸
這條跑道太短，沒起落架沒煞車根本煞不住，安全落地不代表最後會安全
(💥起落架故障)與(🔴鳥擊)無關。
真是鬼異，如果飛機失控，根本無法平穩在跑道降落，起落架失靈根本不應降落，真到手動放起落架或地面噴灑泡沫，可能要幾年才能搞淸楚。
從來不搭韓國的任何航空公司
那些是韓國人民啊！事後諸葛誰不會！
了解真相當然不困難的❗️問題真相可公佈嗎？🤐🩸⚠️
對這些瞎掰的名嘴，什麼都有的說成沒的！！
印度人太能干了，波音这是几十年翻不了身了。
任何公司給阿三把持了，離死不遠了！
為死者落淚、生者哀悼！願逝者安息🙏！
什麼原因都是很心痛🙏希望各地機場能更嚴格改善配置
但係我知，基本現代所有型號飛機，都是在正常狀態下用油壓式起落，但在第一次不能以油壓系統開啟起落架時，可以換用手動方式強行打開起落架系統，所以點解飛機要用機腹着地，有很大問號？
看看世越號就知道韓國遇到災看處理就是這樣啊 不EY 希望逝者記得下輩子別再搭韓國航空了
機師是專業人士，黑盒子解密出來前先相信他吧，至少還有兩個空服人員生存下來了，我相信機師已經盡力在挽救人命
不是在濟州島機場，瘋狂機長有分析機長作為佔很大問題
亮哥这次准备不足，不是在济州岛，韩国上一次空难是韩亚航空2013年的事
又是 Boeing... What that's meant in statistics... Probability so high...
加拿大也是起落架出問題。
看有其他机师在看过公布出来的通信记录后分析说大概率是机组在遇到鸟击后慌了 再加上平时的训练不足（韩国机师出了名的依赖自动驾驶 据说是这样 本人非业内人士只是听说 ）导致机组直接摆烂了 压根没好好处理 本来就算摆烂也还行 问题就是前面有堵墙
看降落的姿态 明显是自动驾驶在接管 机头没有下压 减速板感觉也没开
所以人員訓練很重要感覺韓國機師飛了幾千小時了 但是對於危險情況的處理都還是菜鳥狀態 沒記錯很多航空公司都會把歷史經典空難用模擬器系統讓機師訓練模仿學習好讓機師在類似情形下找到最優解 另外韓國的機場看的出來對於危機的訓練也完全沒有 完全沒有針對危機的處理，感覺他們就是認為不會再有航空事件了 所以也不用訓練了發生事情前完全沒有半點準備和應急
这也是我看到的大量分析
早上六七點 機長其實才剛睡醒接手 腦袋沒辦法全速運轉
以前飛機都很安全, 現在做機長都是高危職業了
盤旋降落～
當年華航好像是在啟德機場墮海，不是在赤臘角機場墮海🛬🌊
冇错！是啟德机场，当年我就喺住在旁边十三街的鹰掦街，十三街前还有煤气鼓，多年来没有发生严重意外真是很好彩😄
一直不明白，鳥擊跟起落架異常有什麼關係？
問問台灣的青鳥
重點是起落架。不知道媒體一直跟風說鳥擊是怎樣。極為不專業。即使沒有發動機手動也可放起落架。
@@wyc2462撞到牆是結果非失事的主要原因，起落架是非常重要的，起落架影響飛機的煞車功能，起落架有沒有放會差很多，機腹著陸是非常危險的
@@ning_8010 看有其他机师在看过公布出来的通信记录后分析说大概率是机组在遇到鸟击后慌了 再加上平时的训练不足（韩国机师出了名的依赖自动驾驶 据说是这样 本人非业内人士只是听说 ）导致机组直接摆烂了 压根没好好处理 本来就算摆烂也还行 问题就是前面有堵墙
@@wyc2462你只知道結果，但並非原因。是什麼原因導致飛機輪胎沒有放下，讓飛機連煞車都沒辦法，直接高速失速去撞上圍牆？如果起落架有正常放下，飛機可以正常煞車減速，根本不會撞成這樣。
@@wyc2462 就算没墙 冲出跑道后撞树一样会机身撕裂爆炸起火 甚至如果附近有居民区或者高速公路会更惨 重点在起落架为什么不放 就算起落架全部放不下 为什么不下压机头
受訪者不太專業哦! 那裡不是濟州島。什麼濟州島跑道太短!? 🤦🏻♀️
有人說是一種獻祭
嚇
因為濟州航空稼動率很高 轉降判斷錯 影響後續航班 機長會扣錢 本不應該強降落單純制度加上人為過失
印尼也是每隔幾年會有空難，特別搭的是轉機航班到其他島嶼。
即使没有放油功能也可以用剩下的一个引擎盘旋把燃油消耗掉
怎麼不問專業的大老機師呢.
大佬一町會開一集來分析這個事件的，拭目以待
隼: ㄓㄨㄣ ˇ
波音737 沒辦法放油啦
真的不懂別瞎說 請轉業的機師講解
墙也不是今天才有的 起落架故障造成撞墙
@@suesuepig 国际民航设施规范要求跑道尽头的缓冲区设施必须是脆弱易碎的，钢筋混凝土墙明显有问题，如果是围栏或砖墙，就不会有这么大伤亡
這些名嘴 都沒做啥功課就上來講！！線在錢真好賺
他們有重新飛行，你們這些名嘴胡說八道！
人家說的是為何不再重飛一次
機長是不知道前面有牆
飞机都失控了，能对准跑道就不错了，再转开放油？关键是跑道尽头的那堵混钢筋凝土墙
放油是為了降低重量，而且油量較少的情況下，飛機比較不容易產生嚴重的爆炸和起火，這會提升人員的存活率，如果油箱有著大量的油，爆炸的威力會很強大，就算人員在降落時沒有粉身碎骨，也會因為高溫和濃煙而喪生。
@築夢坊 据说飞机的三套液压系统完全失效，这种情况下能有机会对准跑道落地，当然会优先高于放油。
既然能對准跑道，平穩降落，證明飛機沒有失控。
@jessewong21 既然没失控，为啥没放起落架，开反推，放空气舵面？，就算失控了，调节左右发动机推力还是可以对准跑道着陆的，都是猜测，等黑盒子解读了
@@yunfenglu6619你的猜測是基於飛機在鳥擊錢是完美狀態，問題是15年的飛機不大可能所有系統都是正常的，更何況還要航空公司後勤沒偷工減料
聽這些名嘴胡說八道，機長還技術好?技術好他會不知道他起落架沒放，他不知道下降速度很快嗎?他不知道跑道很短嗎?他不知道降落需要的長度嗎?還技術好勒
没复飞 没放油 没放起落架 没下压机头 至于是撞鸟 还是无人机有很大疑点 机场附近会有很多装置释放电磁波类干扰鸟类 让鸟类本能远离机场
这个将军的分析．．😂
哦，没有轮胎，机腹降落，不能转弯。。。唉
这个机型没有弃油设备
根本波音机9成老化啦，哂9气。
粟將軍你的評論有點錯誤，民航客機沒有放油這件事
哥 你才錯誤，民航客機 真的有放油這件事情，請去搜尋 確認 謝謝
@@王信智-w6e 767、757都有，空中巴士，有人可以補充嗎
有，但要看機型
我看過影片介紹，民航客機可以在空中放油，如果高度夠高，可以在高空中直接揮發掉，不會落到地上。有的機長為了降低傷害，會在空中放油，一來減輕機身重量，二來避免發生嚴重的爆炸。
另外一位專業機師才剛受訪評論此事說應該要先重飛耗光油量或者放油
😢
這就是韓國人對危機的訓練完全不足估計是認為不會有危機 平常就沒再訓練等到危機出現時根本不知道要做什麼不管是機師還是機場都是 都太依賴電腦自動操控了
珍愛生命遠離波音
跟波音沒關係，和航空公司紀律和廉航有關係。台灣汽車事故最高也是toyota。737就是飛機界toyota加上廉航愛用、便宜就要搶錢.....似乎變成所有不利因素大集合😢😢
很早以前上海虹桥机场也发生过起落架放不下来，机长马上告知塔台并在空中把燃油耗尽，在此期间机场救援人员迅速把厚厚的泡沫打在跑道上，使得整机人员全部安然无恙着地。
妹妹、引擎坏了，要不机长不会蠢到迫降那么小的机场。 它不具备东航迫降零伤亡的一切基础条件。
@@Daren3068單發引擎也是可以飛的。事情一定不是某個單一原因導致的。
@@alienbomb確實，看機師降落的姿態就知道他技術很好，所以他會選擇在這個時間點降落一定有他的道理在，就等黑盒子解密才能知道到底發生什麼事，不過應該跟公司後勤脫不了關係
@@Daren3068 跑道旁边就是大海，二次迫降可以选择。只能说逝者安息。
@@evelynl1200 海上迫降死亡率 怎么可能与跑道去相比 ？ 引擎动力具备条件、机长也不可能选择冒险。
機長的問題是為什麼不復飛。機場的問題是為什麼沒有應急準備：噴泡沫。
飛機動力出現問題了，就等黑盒子解密吧。 大家都只說鳥擊只擊中一個引擎，問題是，如果沒被擊中的引擎原本就有出力問題呢，機師會選擇降落一定是把飛機帶到地面才能盡量降低傷亡，如果在空中失去控制只會更危險
波音的飛機
人啊！悲劇就是一切不順的總合啊！他原本不是要降落在那一條短跑道 ，是他在重飛的時候，塔台要他降落在這一條跑道 而且他在空中已經喊mayday 的時候 竟然沒有消防車泡沫支援跑道 然後造成原本已經安全落地 最後卻是眼睜睜看自己飛機開去撞牆而爆炸
這條跑道太短，沒起落架沒煞車根本煞不住，安全落地不代表最後會安全
(💥起落架故障)與(🔴鳥擊)無關。
真是鬼異，如果飛機失控，根本無法平穩在跑道降落，起落架失靈根本不應降落，真到手動放起落架或地面噴灑泡沫，可能要幾年才能搞淸楚。
從來不搭韓國的任何航空公司
那些是韓國人民啊！事後諸葛誰不會！
了解真相當然不困難的❗️
問題真相可公佈嗎？🤐🩸⚠️
對這些瞎掰的名嘴，什麼都有的說成沒的！！
印度人太能干了，波音这是几十年翻不了身了。
任何公司給阿三把持了，離死不遠了！
為死者落淚、生者哀悼！願逝者安息🙏！
什麼原因都是很心痛🙏希望各地機場能更嚴格改善配置
但係我知，基本現代所有型號飛機，都是在正常狀態下用油壓式起落，但在第一次不能以油壓系統開啟起落架時，可以換用手動方式強行打開起落架系統，所以點解飛機要用機腹着地，有很大問號？
看看世越號就知道韓國遇到災看處理就是這樣啊 不EY 希望逝者記得下輩子別再搭韓國航空了
機師是專業人士，黑盒子解密出來前先相信他吧，至少還有兩個空服人員生存下來了，我相信機師已經盡力在挽救人命
不是在濟州島機場，瘋狂機長有分析機長作為佔很大問題
亮哥这次准备不足，不是在济州岛，韩国上一次空难是韩亚航空2013年的事
又是 Boeing... What that's meant in statistics... Probability so high...
加拿大也是起落架出問題。
看有其他机师在看过公布出来的通信记录后分析说大概率是机组在遇到鸟击后慌了 再加上平时的训练不足（韩国机师出了名的依赖自动驾驶 据说是这样 本人非业内人士只是听说 ）导致机组直接摆烂了 压根没好好处理 本来就算摆烂也还行 问题就是前面有堵墙
看降落的姿态 明显是自动驾驶在接管 机头没有下压 减速板感觉也没开
所以人員訓練很重要
感覺韓國機師飛了幾千小時了 但是對於危險情況的處理都還是菜鳥狀態
沒記錯很多航空公司都會把歷史經典空難用模擬器系統讓機師訓練模仿學習
好讓機師在類似情形下找到最優解
另外韓國的機場看的出來對於危機的訓練也完全沒有
完全沒有針對危機的處理，感覺他們就是認為不會再有航空事件了 所以也不用訓練了
發生事情前完全沒有半點準備和應急
这也是我看到的大量分析
早上六七點 機長其實才剛睡醒接手 腦袋沒辦法全速運轉
以前飛機都很安全, 現在做機長都是高危職業了
盤旋降落～
當年華航好像是在啟德機場墮海，不是在赤臘角機場墮海🛬🌊
冇错！是啟德机场，当年我就喺住在旁边十三街的鹰掦街，十三街前还有煤气鼓，多年来没有发生严重意外真是很好彩😄
一直不明白，鳥擊跟起落架異常有什麼關係？
問問台灣的青鳥
重點是起落架。不知道媒體一直跟風說鳥擊是怎樣。極為不專業。即使沒有發動機手動也可放起落架。
@@wyc2462撞到牆是結果非失事的主要原因，起落架是非常重要的，起落架影響飛機的煞車功能，起落架有沒有放會差很多，機腹著陸是非常危險的
@@ning_8010 看有其他机师在看过公布出来的通信记录后分析说大概率是机组在遇到鸟击后慌了 再加上平时的训练不足（韩国机师出了名的依赖自动驾驶 据说是这样 本人非业内人士只是听说 ）导致机组直接摆烂了 压根没好好处理 本来就算摆烂也还行 问题就是前面有堵墙
@@wyc2462你只知道結果，但並非原因。
是什麼原因導致飛機輪胎沒有放下，讓飛機連煞車都沒辦法，直接高速失速去撞上圍牆？
如果起落架有正常放下，飛機可以正常煞車減速，根本不會撞成這樣。
@@wyc2462 就算没墙 冲出跑道后撞树一样会机身撕裂爆炸起火 甚至如果附近有居民区或者高速公路会更惨
重点在起落架为什么不放 就算起落架全部放不下 为什么不下压机头
受訪者不太專業哦! 那裡不是濟州島。什麼濟州島跑道太短!? 🤦🏻♀️
有人說是一種獻祭
嚇
因為濟州航空稼動率很高 轉降判斷錯 影響後續航班 機長會扣錢
本不應該強降落
單純制度加上人為過失
印尼也是每隔幾年會有空難，特別搭的是轉機航班到其他島嶼。
即使没有放油功能也可以用剩下的一个引擎盘旋把燃油消耗掉
怎麼不問專業的大老機師呢.
大佬一町會開一集來分析這個事件的，拭目以待
隼: ㄓㄨㄣ ˇ
波音737 沒辦法放油啦
真的不懂別瞎說 請轉業的機師講解
墙也不是今天才有的 起落架故障造成撞墙
@@suesuepig 国际民航设施规范要求跑道尽头的缓冲区设施必须是脆弱易碎的，钢筋混凝土墙明显有问题，如果是围栏或砖墙，就不会有这么大伤亡
這些名嘴 都沒做啥功課就上來講！！線在錢真好賺
他們有重新飛行，你們這些名嘴胡說八道！
人家說的是為何不再重飛一次
機長是不知道前面有牆
飞机都失控了，能对准跑道就不错了，再转开放油？关键是跑道尽头的那堵混钢筋凝土墙
放油是為了降低重量，而且油量較少的情況下，飛機比較不容易產生嚴重的爆炸和起火，這會提升人員的存活率，如果油箱有著大量的油，爆炸的威力會很強大，就算人員在降落時沒有粉身碎骨，也會因為高溫和濃煙而喪生。
@築夢坊 据说飞机的三套液压系统完全失效，这种情况下能有机会对准跑道落地，当然会优先高于放油。
既然能對准跑道，平穩降落，證明飛機沒有失控。
@jessewong21 既然没失控，为啥没放起落架，开反推，放空气舵面？，就算失控了，调节左右发动机推力还是可以对准跑道着陆的，都是猜测，等黑盒子解读了
@@yunfenglu6619你的猜測是基於飛機在鳥擊錢是完美狀態，問題是15年的飛機不大可能所有系統都是正常的，更何況還要航空公司後勤沒偷工減料
聽這些名嘴胡說八道，機長還技術好?技術好他會不知道他起落架沒放，他不知道下降速度很快嗎?他不知道跑道很短嗎?他不知道降落需要的長度嗎?還技術好勒
没复飞 没放油 没放起落架 没下压机头 至于是撞鸟 还是无人机有很大疑点 机场附近会有很多装置释放电磁波类干扰鸟类 让鸟类本能远离机场
这个将军的分析．．😂
哦，没有轮胎，机腹降落，不能转弯。。。
唉
跟波音沒關係，和航空公司紀律和廉航有關係。台灣汽車事故最高也是toyota。737就是飛機界toyota加上廉航愛用、便宜就要搶錢.....似乎變成所有不利因素大集合😢😢
这个机型没有弃油设备
根本波音机9成老化啦，哂9气。
粟將軍你的評論有點錯誤，民航客機沒有放油這件事
哥 你才錯誤，民航客機 真的有放油這件事情，請去搜尋 確認 謝謝
@@王信智-w6e 767、757都有，空中巴士，有人可以補充嗎
有，但要看機型
我看過影片介紹，民航客機可以在空中放油，如果高度夠高，可以在高空中直接揮發掉，不會落到地上。
有的機長為了降低傷害，會在空中放油，一來減輕機身重量，二來避免發生嚴重的爆炸。
另外一位專業機師才剛受訪評論此事說應該要先重飛耗光油量或者放油
人啊！悲劇就是一切不順的總合啊！他原本不是要降落在那一條短跑道 ，是他在重飛的時候，塔台要他降落在這一條跑道 而且他在空中已經喊mayday 的時候 竟然沒有消防車泡沫支援跑道 然後造成原本已經安全落地 最後卻是眼睜睜看自己飛機開去撞牆而爆炸
😢
這就是韓國人對危機的訓練完全不足
估計是認為不會有危機 平常就沒再訓練
等到危機出現時根本不知道要做什麼
不管是機師還是機場都是 都太依賴電腦自動操控了