Ligetfalu a második világháború előtt egy teljesen más kinézetű és lakosságú nagyközség volt. Az eredeti Engerau-ból semmi sem lelhető fel a mai Petržalkán. A villamosra kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz. Ha metrót nem bírtak csinálni, akkor ebből legyen valami. Metróhoz Pozsony túl kicsi, sok nem egybeépített városrésze van. Dévény és Dévényújfalu északon és Horvátjárfalu, Oroszvár és Dunacsún is fizikailag még külön vannak Pozsony többi részétől. Utóbbi hármat inkább tramtrainnel kéne kötöttpályásan bekötni a városba.
Ha minden igaz, voltak olyan tervek, hogy ez a villamosvonal normál nyomtávval épül ki, de végül ez el lett vetve, hiába csak 1 féle típussal lehet kiadni így is (nyilván akkor problémás az új munkakocsik beszerzése, új depó kiépítése, stb...). A híd esetében annak helyén korábban közúti-nagyvasúti híd állt, s bár a szerkezet teljesen új, lehet, hogy valami jogszabályi ok miatt kellett rá a normál nyomtáv (a rávezető töltés már régen el lett kaparva, mindkét oldalon).
Volt aktualitása is míért pont ezt a Pozsonyi vídeot néztem meh gyakorta kb 3 vídeonyi lemaradást potoltam a régebbiekből. Asszem 1 vagy 2 vonalon jár kétírányu de járnak még Tatrák ln azokra is akkarok rámenni meg TRolibuszokra,hogy Ríkáris lemegyek den van tervben vonat spotting egy érdekes állomás/megállohelyről. Nem tudom láttad-e Patrick posztját nem fordítottam le de a Craiova fővonal szünne meg a allata lévő komentekből gondolva így Temesváról a fővárosba nem lesz vasuti kapcsolat vagy lehet csak CFR nem fog vonatokat közlekedtetni kitudja.
Pozsonyban járnak még Tátrák, szeretnék is visszamenni filmezni öket. Én úgy értettem Patric posztját, hogy az egyik vonat szűnik meg, ami Arad felől ment Craiova felé, amivel sokszor utazott. Nem hinném, hogy egy ilyen fontos fővonalat megszüntetnek...
Mint ahogyan írták az első szakaszon azért van 2 nyomtáv, mert úgy tervezték, hogy vonatok járhassanak rajta, és az első szakasz terveiben benne hagyták, a második szakasz dokumentaciójából már kikerült. A villamos építése kb. 1 évet állt, az infláció miatt, és jó kelet-európai módra a kivitelező nem tudta tartani az árat, szóval ment az egyezkedés... Egyenlőre úgy néz ki a szituáció, hogy év végéig le kéne fektetniük a vágányokat az egész szakaszon, hogy elindulhasson a tesztelés, a peronokat és bekötő utakot/hidakot pedig jövő év Augusztusáig kéne befejezniük.
Rémlik, hogy valamilyen tram-train megoldást terveztek ide, de hogy ez pontosan honnan hová menne, arra már nem emlékszem. Lehet, hogy a Pozsonyligetfalu vasútállomásról lesz errefele leágazás?
@@cobraelflapunk Sokáig szüneteltek a munkálatok, mert új főpolgármester jött X éve, aki nem tartotta ezt annyira fontosnak. Végül nem tudom, hogy meggyőzték vagy leváltották, de lassan, de nekiálltak a folytatásnak!
@@rikarivlog Még prágába is van duplacsuklos troli ami a reptéren jár elvilegben oktober 23. a prágai meglesz remélem a Pozsonyi is a reptéri troli az őnmagában különleges meg a prágai trolinak is érdekes tőrténete van
Mester! Mérnök úr! Miért van az, hogy a villamosok az utóbbi időben Pesten is olyan hosszak, mint egy-egy metró? Isztanbulban is, Brüsszelben is, Jeruzsálemben is olyan hosszú egy-egy villamos, mint egy-egy metró, mint egy-egy vonat, mint a HÉV! Nem tudom, hát nem tudom... Mert a tízméteres megállók (peronok) már...
A nagyvárosokban egyes varosrészeknek egyre koncentráltabb az utasforgalma, ezért ezek egyre nagyobb befogadóképességű járműveket igényelnek. Korábban tobb kocsiból állítottak össze hosszabb szerelvényeket, ma legyártják egyben. Lásd pl. a budapesti Nagykörutat, ahol a Combinok előtt csatolt Ganz ipari csuklós járt.
@@rikarivlog Kétféle esetben van hosszú villamos. 1. Ha már a rövid nem elég, lásd V1 V4/6. 2. A másik ok a spórolás a munkaerővel, ami Németországban jellemző, hogy nem 7/8 vagy 10 percenként megy egy rövid, hanem 15-20 percenként egy hosszú villamos.
Pozsony gyönyörű város ,very like HUNGARY. ❤🤍💚💯💯💯
Ligetfalu a második világháború előtt egy teljesen más kinézetű és lakosságú nagyközség volt. Az eredeti Engerau-ból semmi sem lelhető fel a mai Petržalkán.
A villamosra kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz. Ha metrót nem bírtak csinálni, akkor ebből legyen valami. Metróhoz Pozsony túl kicsi, sok nem egybeépített városrésze van. Dévény és Dévényújfalu északon és Horvátjárfalu, Oroszvár és Dunacsún is fizikailag még külön vannak Pozsony többi részétől. Utóbbi hármat inkább tramtrainnel kéne kötöttpályásan bekötni a városba.
Ha minden igaz, voltak olyan tervek, hogy ez a villamosvonal normál nyomtávval épül ki, de végül ez el lett vetve, hiába csak 1 féle típussal lehet kiadni így is (nyilván akkor problémás az új munkakocsik beszerzése, új depó kiépítése, stb...). A híd esetében annak helyén korábban közúti-nagyvasúti híd állt, s bár a szerkezet teljesen új, lehet, hogy valami jogszabályi ok miatt kellett rá a normál nyomtáv (a rávezető töltés már régen el lett kaparva, mindkét oldalon).
Köszönöm az információt! 😉
@@peterlazar8362 Más típus, mert kétoldalas-kétirányú a többivel ellentétben!
Volt aktualitása is míért pont ezt a Pozsonyi vídeot néztem meh gyakorta kb 3 vídeonyi lemaradást potoltam a régebbiekből. Asszem 1 vagy 2 vonalon jár kétírányu de járnak még Tatrák ln azokra is akkarok rámenni meg TRolibuszokra,hogy Ríkáris lemegyek den van tervben vonat spotting egy érdekes állomás/megállohelyről. Nem tudom láttad-e Patrick posztját nem fordítottam le de a Craiova fővonal szünne meg a allata lévő komentekből gondolva így Temesváról a fővárosba nem lesz vasuti kapcsolat vagy lehet csak CFR nem fog vonatokat közlekedtetni kitudja.
Pozsonyban járnak még Tátrák, szeretnék is visszamenni filmezni öket.
Én úgy értettem Patric posztját, hogy az egyik vonat szűnik meg, ami Arad felől ment Craiova felé, amivel sokszor utazott. Nem hinném, hogy egy ilyen fontos fővonalat megszüntetnek...
Mint ahogyan írták az első szakaszon azért van 2 nyomtáv, mert úgy tervezték, hogy vonatok járhassanak rajta, és az első szakasz terveiben benne hagyták, a második szakasz dokumentaciójából már kikerült. A villamos építése kb. 1 évet állt, az infláció miatt, és jó kelet-európai módra a kivitelező nem tudta tartani az árat, szóval ment az egyezkedés...
Egyenlőre úgy néz ki a szituáció, hogy év végéig le kéne fektetniük a vágányokat az egész szakaszon, hogy elindulhasson a tesztelés, a peronokat és bekötő utakot/hidakot pedig jövő év Augusztusáig kéne befejezniük.
Köszönöm az információt!
Így már érthető a csúszás.... és a dupla vágány is.
Ez egy egész fasza tram-train lehetne Hegyesből
Nem volna rossz!
A jelenlegi politikai helyzetben ne nagyon számítsunk ilyesmire.
Európának ezen része nem nagyon áll készen ilyen szintű együttműködésre.
Sajnos ...
Rajka egy szlovák falú kb vagy már inkább kisváros. A következő választáson szerintem már szlovák polgármester lesz
És ha a rajkai szlovákok kibulizzák?
Rémlik, hogy valamilyen tram-train megoldást terveztek ide, de hogy ez pontosan honnan hová menne, arra már nem emlékszem. Lehet, hogy a Pozsonyligetfalu vasútállomásról lesz errefele leágazás?
Hát, egyre jobban érdekel a dolog...
Pénz és egyéb dolgok miatt elvetették a TramTrain meg valósítását, Rusovce(Oroszvár)-Hegyeshalom felé ment volna vonatként.
Kár, hogy ez sem lesz ...
@@rikarivlog Sajnos nem a vasútállomáshoz megy, de kéne oda egy leágazás, ha már TT nem lesz! :(
Annyit mondok hogy kurvára levannak maradva már kész kellene hogy legyen😢
már nagyon rég át kellett volna adni és a videó alapján kurvára sehol nem tartanak...
Szerintem csak megvártak vele, hogy levideózhassam az építést. 😁🤣
@@rikarivlog Vagy,hogy dokumentálhassa a mester is adani után
Úgy bizony! 😁
@@cobraelflapunk Sokáig szüneteltek a munkálatok, mert új főpolgármester jött X éve, aki nem tartotta ezt annyira fontosnak. Végül nem tudom, hogy meggyőzték vagy leváltották, de lassan, de nekiálltak a folytatásnak!
Na....aszt a mindenit
Ezért mentem Pozsonyba, meg a dupla csuklós troliért... 😁😉
@@rikarivlog Még prágába is van duplacsuklos troli ami a reptéren jár elvilegben oktober 23. a prágai meglesz remélem a Pozsonyi is a reptéri troli az őnmagában különleges meg a prágai trolinak is érdekes tőrténete van
Mester! Mérnök úr! Miért van az, hogy a villamosok az utóbbi időben Pesten is olyan hosszak, mint egy-egy metró? Isztanbulban is, Brüsszelben is, Jeruzsálemben is olyan hosszú egy-egy villamos, mint egy-egy metró, mint egy-egy vonat, mint a HÉV! Nem tudom, hát nem tudom... Mert a tízméteres megállók (peronok) már...
A nagyvárosokban egyes varosrészeknek egyre koncentráltabb az utasforgalma, ezért ezek egyre nagyobb befogadóképességű járműveket igényelnek. Korábban tobb kocsiból állítottak össze hosszabb szerelvényeket, ma legyártják egyben. Lásd pl. a budapesti Nagykörutat, ahol a Combinok előtt csatolt Ganz ipari csuklós járt.
@@rikarivlog Kétféle esetben van hosszú villamos.
1. Ha már a rövid nem elég, lásd V1 V4/6.
2. A másik ok a spórolás a munkaerővel, ami Németországban jellemző, hogy nem 7/8 vagy 10 percenként megy egy rövid, hanem 15-20 percenként egy hosszú villamos.
@@peterv7902 azért egy hosszú villamosnak hely kell. A nagykörúton négy megálló szűnt meg. A hosszú szerelvények miatt.