애초에 1차선차량이 나갈땐 무조건 2차선을 거쳐야만한다는 구조적 문제때문에, 2차선 정도야 회전 차량이 잠시 멈추고 진출차에 양보한다는 거로 겨우겨우 구색은 맞추지만(커브길 특성상, 안쪽에서 빠르게 빠져나가는 칼치기는 양보하고 싶어도 보이지도 않는 문제도 있음) 이 방법대로면 4차로이상 회전교차로에선 1차선차가 한꺼번에 차선 4개를 변경해서 칼치기마냥 치고 들어오게 됨 2,3,4차로는 차1대 때문에 다 멈춰야하고 심지어 교통량도 미친듯 많아서 뒤의 차는 또 꼬이고 꼬이고.... 결국 교통사고는 수없이 많이 나는 중 공단에서 연구하신분, 이 영상 만드신 분이 알아야할 것은 회전교차로는 밖 차선을 거쳐서 나가야만 한다는 근본적 도로구조가 있기 때문에 사고 안나는 확실한 방법은 없으며, 불가능한 일이란걸 생각하셨어야 합니다 신호체계와 규칙을 아무리 세세하게 짠다고 해도 사고가 안난다는건 불가능하며, 서로 양보하고 조심해야만 회전교차로 사고가 나지 않습니다.. 회전교차로는 사실상 통행방법의 숙지와 교육의 문제가 아니란 겁니다 양보와 배려가 훨씬 중요한 곳이 회전교차로인데 이런식으로 나는 올바른 방법으로 지나가니까 속도안줄여도 돼. 사고나면 니 과실만 더 많아 < 이걸 조장하니까 회전교차로 사고가 끊이질않고 매년 수가 증가하는겁니다 교차로 통행밥법보다 양보우선 홍보를 하세요ㅠ 답답합니다 정말.. 회전교차로는 양보없이는 사고가 날 수 밖에 없는 구조인걸 왜 모르시나요
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애초에 1차선차량이 나갈땐 무조건 2차선을 거쳐야만한다는 구조적 문제때문에,
2차선 정도야 회전 차량이 잠시 멈추고 진출차에 양보한다는 거로 겨우겨우 구색은 맞추지만(커브길 특성상, 안쪽에서 빠르게 빠져나가는 칼치기는 양보하고 싶어도 보이지도 않는 문제도 있음)
이 방법대로면 4차로이상 회전교차로에선
1차선차가 한꺼번에 차선 4개를 변경해서 칼치기마냥 치고 들어오게 됨
2,3,4차로는 차1대 때문에 다 멈춰야하고
심지어 교통량도 미친듯 많아서 뒤의 차는 또 꼬이고 꼬이고....
결국 교통사고는 수없이 많이 나는 중
공단에서 연구하신분, 이 영상 만드신 분이 알아야할 것은
회전교차로는 밖 차선을 거쳐서 나가야만 한다는 근본적 도로구조가 있기 때문에
사고 안나는 확실한 방법은 없으며, 불가능한 일이란걸 생각하셨어야 합니다
신호체계와 규칙을 아무리 세세하게 짠다고 해도 사고가 안난다는건 불가능하며, 서로 양보하고 조심해야만 회전교차로 사고가 나지 않습니다..
회전교차로는 사실상 통행방법의 숙지와 교육의 문제가 아니란 겁니다
양보와 배려가 훨씬 중요한 곳이 회전교차로인데
이런식으로 나는 올바른 방법으로 지나가니까 속도안줄여도 돼. 사고나면 니 과실만 더 많아 < 이걸 조장하니까 회전교차로 사고가 끊이질않고 매년 수가 증가하는겁니다
교차로 통행밥법보다 양보우선 홍보를 하세요ㅠ 답답합니다 정말.. 회전교차로는 양보없이는 사고가 날 수 밖에 없는 구조인걸 왜 모르시나요