Complimenti per il tuo ottimo lavoro! Domanda se la valvola del carter non fosse stata rovinata l'avresti fatto a valvola o lamellare? Aspirato al carter è meglio o più performante aspirato a valvola rotante oppure con collettore lamellare? Grazie aspetto il prossimo video
Ciao Mirco, la tua domanda non è per nulla banale e ci tengo a risponderti nel dettaglio sul perchè ho scelto questo tipo di configurazione. Partendo dal presupporto che pesando 97kg ho bisogno di un motore coppioso e con un minimo di prestazione, ho subito deciso che la cilindrata sarebbe stata minimo un 144cc. Come marchio volevo andare su un prodotto ultratestato e quindi ho subito scelto Quattrini. A questo punto le tre possibili scelte erano M1B, M1L ed M200 e considerato che un M200 ha bisogno dei suoi carter dedicati, e che come primo motore da montare su questa Vespa, era sicuramente esagerato e molto costoso, rimanevano tra le scelte M1B o M1L. L'M1L, avendo aspirazione al cilindro lamellare ed essendo sicuramente più prestazionale di un M1B, ha bisogno di un albero solido e con spalle maggiorate rispetto all’originale e considerato la mia scelta di voler riutilizzare i carter originali, per via del poco materiale a disposizione in camera di manovella, non era possibile barenare e montare un albero con spalle più grosse rispetto ad un albero con ingombri come l'originale. Quindi, avendo già un carter in discrete condizioni, ho deciso di lavorare quello opportunamente, e di scegliere un M1B in quanto (A MIO PARERE) ho riflettuto che montare un M1L (anche se sicuramente ci sarà qualcuno ha montato M1L su carter originali) su carter originali sarebbe stato troppo rischioso. Per creare un blocco M1L o superiori, è sicuramente consigliato utilizzare un carter quattrini o SIP ben rinforzato. Dunque avendo a questo punto scelto M1B, ed avendo ovviamente scelto un ottimo albero a spalle piene con ingombri originali, era necessario aprire il più possibile il condotto di aspirazione sul carter, eliminando del tutto la valvola ed inserendo un collettore lamellare per far si che non ci sia un rigetto di benzina verso il carburatore. Per il diametro che si può raggiungere aprendo il condotto d’aspirazione sul carter originale, un carburatore maggiore del 30 a mio avviso sarebbe sprecato, quindi un 30 è il miglior compromesso che si possa scegliere per questo tipo di configurazione. Ecco dunque spiegato il perchè ho scelto questi componenti come base di partenza per questa configurazione, sottolineando inoltre, che avendo comunque il desiderio di far rendere al massimo questo motore, ho comunque investito su tutti i componenti interni per creare un motore affidabile ed allo stesso tempo con un ottimo rendimento. (Scegliendo un espansione ottima per M1B, cambio tutto nuovo, frizione, ecc come hai visto nei video precedenti) Quindi in finale, per rispondere alle tue domande iniziali: Se la valvola non fosse stata rovinata avrei restaurato questo carter con tutti i suoi pezzi originali e avrei fatto un M1L con carter quattrini o SIP. Le prestazioni della combo valvola svasata al massimo + collettore lamellare sono sicuramente superiori alle prestazioni che potresti ottenere con la valvola rotante originale in quanto aprendo il condotto della valvola passa molta più benzina rispetto al condotto originale! Spero di aver risposto ai tuoi dubbi! Un saluto 😀
Posso chiedere un'altra cosa: L'albero che monti è un ellezeta corsa 51 biella 97 ramata spalle 83? Quanto costa se posso? X un motore così andrebbe bene (o forse meglio?)anche un corsa 51 biella 105 dal pieno spalle 83? Grazie ancora 👋
Ciao Gabriele, con questo collettore non è necessario limare il telaio però ho chiesto comunque al carrozziere di eseguire un allargamento di 1 cm in tutta la circonferenza in vista di futuri upgrade 😀
ottimo video
Grazie mille !
Bravo Gianmarco
Grazie mille !
Ciao Gianmarco. Bel video. Attendo il prossimo per sentire come canta 🤩.
Spillo di serie del vhsh è un k98.
Grazie mille! Era talmente piccolo che non riuscivo a leggere! Dai che nella prossima lo mettiamo in moto 😀
L’ultima puntata sarà il test drive Stretti - Agordo?? Grande giamma!!!😂😂
Sicuramente rifaremo quell'attraversata come 10 anni fa!! era il 3 agosto !!
Complimenti per il tuo ottimo lavoro!
Domanda se la valvola del carter non fosse stata rovinata l'avresti fatto a valvola o lamellare? Aspirato al carter è meglio o più performante aspirato a valvola rotante oppure con collettore lamellare? Grazie aspetto il prossimo video
Ciao Mirco, la tua domanda non è per nulla banale e ci tengo a risponderti nel dettaglio sul perchè ho scelto questo tipo di configurazione. Partendo dal presupporto che pesando 97kg ho bisogno di un motore coppioso e con un minimo di prestazione, ho subito deciso che la cilindrata sarebbe stata minimo un 144cc. Come marchio volevo andare su un prodotto ultratestato e quindi ho subito scelto Quattrini. A questo punto le tre possibili scelte erano M1B, M1L ed M200 e considerato che un M200 ha bisogno dei suoi carter dedicati, e che come primo motore da montare su questa Vespa, era sicuramente esagerato e molto costoso, rimanevano tra le scelte M1B o M1L. L'M1L, avendo aspirazione al cilindro lamellare ed essendo sicuramente più prestazionale di un M1B, ha bisogno di un albero solido e con spalle maggiorate rispetto all’originale e considerato la mia scelta di voler riutilizzare i carter originali, per via del poco materiale a disposizione in camera di manovella, non era possibile barenare e montare un albero con spalle più grosse rispetto ad un albero con ingombri come l'originale. Quindi, avendo già un carter in discrete condizioni, ho deciso di lavorare quello opportunamente, e di scegliere un M1B in quanto (A MIO PARERE) ho riflettuto che montare un M1L (anche se sicuramente ci sarà qualcuno ha montato M1L su carter originali) su carter originali sarebbe stato troppo rischioso. Per creare un blocco M1L o superiori, è sicuramente consigliato utilizzare un carter quattrini o SIP ben rinforzato. Dunque avendo a questo punto scelto M1B, ed avendo ovviamente scelto un ottimo albero a spalle piene con ingombri originali, era necessario aprire il più possibile il condotto di aspirazione sul carter, eliminando del tutto la valvola ed inserendo un collettore lamellare per far si che non ci sia un rigetto di benzina verso il carburatore. Per il diametro che si può raggiungere aprendo il condotto d’aspirazione sul carter originale, un carburatore maggiore del 30 a mio avviso sarebbe sprecato, quindi un 30 è il miglior compromesso che si possa scegliere per questo tipo di configurazione. Ecco dunque spiegato il perchè ho scelto questi componenti come base di partenza per questa configurazione, sottolineando inoltre, che avendo comunque il desiderio di far rendere al massimo questo motore, ho comunque investito su tutti i componenti interni per creare un motore affidabile ed allo stesso tempo con un ottimo rendimento. (Scegliendo un espansione ottima per M1B, cambio tutto nuovo, frizione, ecc come hai visto nei video precedenti) Quindi in finale, per rispondere alle tue domande iniziali: Se la valvola non fosse stata rovinata avrei restaurato questo carter con tutti i suoi pezzi originali e avrei fatto un M1L con carter quattrini o SIP. Le prestazioni della combo valvola svasata al massimo + collettore lamellare sono sicuramente superiori alle prestazioni che potresti ottenere con la valvola rotante originale in quanto aprendo il condotto della valvola passa molta più benzina rispetto al condotto originale! Spero di aver risposto ai tuoi dubbi! Un saluto 😀
Grazie x la tua disponibilità e x la tua risposta più che esauriente!👍🤗
Posso chiedere un'altra cosa:
L'albero che monti è un ellezeta corsa 51 biella 97 ramata spalle 83? Quanto costa se posso?
X un motore così andrebbe bene (o forse meglio?)anche un corsa 51 biella 105 dal pieno spalle 83?
Grazie ancora 👋
Per un 30 phbh che setting di partenza mi consigli
@@ClaudioGiordano-l5u Ciao, per che motore ? M1B come quello nel video ?
Ma con quel colletore dovrai limate il foro sul telaio?
E poi un'altra domanda l'albero che hai montato e spalle piene o dentro ha un scavo per fare entrare la miscela meglio?
Ciao Gabriele, con questo collettore non è necessario limare il telaio però ho chiesto comunque al carrozziere di eseguire un allargamento di 1 cm in tutta la circonferenza in vista di futuri upgrade 😀
L'albero è spalle piene! la miscela passerà comunque in abbondanza grazie all'allargamento/apertura eseguiti sulla valvola 😀
Che pacco lamellare è
Ciao! è un Parmakit 30mm