Der neue Franken-Thüringen-Express startet mit Ersatz-Konzept
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- Опубликовано: 5 июл 2024
- Ab dem 10.12.2023 gilt zwischen Nürnberg, Bamberg, Sonneberg, Würzburg und Saalfeld ein neuer Verkehrsvertrag. Dieser umfasst ein erweitertes Fahrplanangebot und neue Züge mit Desiro HC. Bis Juni 2024 muss aber noch ein Einstiegskonzept gefahren werden, da noch nicht alle Desiro HC ausgeliefert sein werden.
Alles Wissenswerte zum neuen Franken-Thüringen-Express und dem Ersatzkonzept erfahrt ihr in diesem Video.
Steckbrief Desiro HC (4-Teiler): assets.static-bahn.de/dam/jcr...
Steckbrief Desiro HC (6-Teiler): assets.static-bahn.de/dam/jcr...
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KONTAKT:
E-Mail: zug2013@web.de
Instagram: / zug2013
Partnerkanal: / bahnatiker
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INHALT:
0:00 Ausgangslage
0:53 Das Zielkonzept des neuen FTX (RE nach Erfurt...)
3:05 Vorteile des neuen Franken-Thüringen-Express (Stundentakt NBS)
4:52 Desiro HC (Die neuen Züge)
5:16 BR 462 ETCS-Züge (6-teilige Desiro HC)
5:56 BR 462 (4-teilige Desiro HC)
6:20 Steigerung Sitzplatz-Kapazitäten durch Desiro HC
8:39 Das Ersatzkonzept (Dezember 2023 - Juni 2024) mit Talent 2 und Vectron + Dosto
11:16 Zuschauerfrage
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QUELLEN:
Antworten auf Anfragen von: bahnland-bayern.de/de/ und regional.bahn.de/regionen/bay...
und
press.siemens.com/global/de/p...
infrastruktur-landwirtschaft....
regional.bahn.de/regionen/bay...
Verwendete MUSIK:
Song: Sappheiros - You
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: • Sappheiros - You (Vlog...
Track: Old Times - Next Route [Audio Library Release]
Music provided by Audio Library Plus
Watch: • Old Times - Next Route...
Free Download / Stream: alplus.io/old-times-next-route
#desirohc #ftx #deutschebahn 
Авто/Мото
Sehr schönes Video. Traurig ist allerdings das der RE42 nicht mehr nach Leipzig verkehrt. Die Verbindung war super attraktiv und die ICs sind natürlich kein Ersatz für eine Nahverkehrsverbindung.
Danke für das Lob!
Ja das sehe ich auch so.
Die Linie nach Leipzig hätte viel Potential
Sehe das auch so einfach so eine Frechheit... und jetzt soll man den IC nehmen der "ach Wunder" NICHT im DT Ticket inkl ist.
Die dachten sich wie kann ich meinen eh schon scheiß service noch unattraktiver machen
Ich finde es sehr schade, dass der Zug nach Leipzig wegfällt. Ich bin Anfang des Monats die Strecke in beide Richtungen gefahren und der Zug war beide Male überfüllt, die Nachfrage für die Relation ist also offensichtlich da.
Ich finds gar nicht mal soo schlecht. Ein Großteil der Reisenden nach Leipzig fuhr ja meistens schon ab Nürnberg oder Bamberg. Für die gehts dann sogar schneller über die SFS mit Umstieg in Erfurt.
@@Linkyboy_13 aber nur 5x am Tag
@@Celytaka so eine riesige scheiße
Verbesserung sehr ich hier nur im Raum Franken, der Wegfall nach Leipzig ist speziell in Zeiten des 49 Euro Tickets bitter. Pseudo ICs machen es zudem nicht besser. Schade. DB - Chance verpasst!
Ich kann den Ärger über den Wegfall der Langläufer nach Leipzig verstehen aber ich finde man muss auch irgendwo dann unterscheiden können was Nah- oder Regionalverkehr ist und was Fernverkehr ist. Es kann ja nicht Aufgabe eines Regionalzuges sein, durch halb Deutschland zu fahren...
Das stimmt, leider.
Tja, dafür gab es mal die guten IRs. Damals, als die Bahn noch kein profitcenter sein musste. Der Börsengang war der Anfang vom Ende, leider gehen nun auch Länder wie CZ diesen Weg - Dank Arriva by DB. Einteilige 642 auf Hauptstrecken nach Prag, pressvoll. Vielleicht liest das hier mal der ein oder andere Verantwortliche Bahner, und versinkt vor Scham im Boden!!! DB, die beste Werbung, die die dt. Automobilbranche bekommen konnte. Bitter. @@TristanFinger
Da muss ich @@TristanFinger zustimmen.
Außerdem ist es zwischen Bamberg und Leipzig vermutlich auch schneller mit 190 km/h über die SFS + Umstieg in Erfurt, da der aktuelle RE 42 vor allem zwischen Lichtenfels und Saalfeld fast überall hält und somit sehr langsam unterwegs ist
@@Linkyboy_13 Der fährt nur 5 mal am tag..
Das ist wieder einmal richtig genial von der Bahn. Ab Saalfeld wird ausgedünnt und hier muss man jetzt wieder zusehen wie man hin und her kommt. An den Fahrgastzahlen sollte es ja nicht liegen denn jedes mal wenn ich nach Leipzig oder Jena gefahren bin war der Zug sehr gut genutzt. So wird das nix mit dem Umstieg von Auto auf Bahn oder Bus.
Ja das stimmt. Das ist echt eine Verschlechterung für Nahverkehrskunden. Vielleicht haben wir Glück und der IC bekommt eine Nahverkehrsfreigabe. Dann wäre es natürlich wieder eine Verbesserung.
Vielleicht es eine neue Verbindung Saalfeld Leipzig geben. Ich kann mir nämlich vorstellen, dass der MDV VErkehrsverbund sich nicht an den neuen Zügen beteiligen wollte,.
Das ist nicht die Schuld der Bahn, wenn die Bundesländer diese Linie nicht bestellen. Wenn man bei der zuständigen Politik genug Druck macht könnte da auch was gehen.
Nur denkt sich das nicht "die Bahn" aus, sondern das Land bestellt die Leistung oder eben nicht...
Dass das Land die Leistung nicht mehr bestellt ist ja noch schlimmer denn die sollten viel besser wissen das sehr viele von und nach Jena pendeln müssen.
Nachtrag: Endlich werden die 442 abgelöst! Die Züge sind zwischen Bamberg und Nürnberg ab spätestens Erlangen chronisch überfüllt! Die DesiroHC werden endlich diese Zustände beenden! Die 442 waren von anfang an zu klein dimensioniert für die RE-Linien zwischen Bamberg und Nürnberg. Wäre interessant zu wissen, wo die FTX 442 nach der vollständigen Umstellung auf DesiroHC eingesetzt werden? Die 4-teiler wohl auf der S6.
Danke für das wieder mal super informative Video! Ich hoffe so sehr, dass das akute Problem mit der chronischen standardmäßigen Überfüllung mit den neuen Desiro HC dann endlich mal behoben wird… 🙈
Hoffe ich auch
Es wird zumindest etwas Entlastung geben. Langfristig wird es aber eher nicht besser: Die Bahn wird wie alle zunehmend Personalprobleme bekommen und immer mehr sollen oder müssen den Zug nehmen. Das Resultat ist absehbar.
Sehr schönes Video, wie man es von dir gewöhnt ist. Die Züge werden auf jedenfall eine deutliche Verbesserung zu den Talent 2 bringen, zumal ich das Design der Desiro HC sehr mag, vorallem in verkehrsrot. Für nördlich Jena wird dies eine deutliche Verschlechterung... aber für den Rest vorallem Nürnberg-Bamberg eine deutliche Verbesserung👍🏼
Danke für deine Wertschätzung.
Bezüglich Saalfeld - Leipzig gebe ich dir Recht. Das ist echt eine Verschlechterung.
@@Zug2013 Wie wird denn das Zugangebot auf dem Abschnitt dann aussehen? Jena hat ja in den letzten Jahren eine ganz schöne Ausdünnung des Angebots erlebt. Erst die ICEs weg, jetzt noch der FTX...
Ja macht halt wieder richtig Sinn, aber ist man ja von der Bahn gewohnt, gerade Leipzig ist der Zug immer voll ausgelastet, Freitags überlastet und wird nun durch ein IC2 ersetzt der teurer für die Fahrgäste ist, aber genauso langsam😝 und da wurdet´s immer noch das Leute nicht auf Bahn umsteigen vom Auto, so wird es nichts mit Klima neutralität
@@ollibeer2566 Das kommt immer drauf an, wie die Länder bestellen, das entscheidet ja nicht die Bahn im Regionalverkehr.
Bei uns in Karlsruhe wurde einiges umgestellt, mit RE von KA bis Basel und Regios die komplett reine S-Bahn Linien ersetzt haben war hier Anfang des Jahres alles dabei, eine komplett neue Bus Linie usw. Aber BW fördert die Öffis auch sehr stark
Guten Morgen Tobi also die größte Änderung zu einem Fahrplanwechsel war zum letzten grossen Fahrplanwechsel hier in Berlin mit dem Betreiberwechsel auf dem RE1 von DB zur ODEG , weil vor dem Wechsel fuhr die BR182 mit 5 Dosto´s der DB und jetzt fährt die ODEG mit 4-teiligen 462 in Doppeltraktion sowie die 6-teiligen 462er was für mich die ersten 2 Wochen ungewohnt war
Find ich schade das man nicht mehr bis Leipzig verlängert. Ich bin zwar noch nicht oft damit gefahren aber hab mir sagen lassen das die Zugverbindung recht gut angenommen wurde/wird. Bezüglich des IC Leipzig - Nürnberg habe ich nur einen Artikel des MDR gelesen wo der Bürgermeister von Saalfeld den neuen Fahrplan kritisiert hat und wohl der IC nur 3 mal am Tag fahren soll.
Recht gut ist net gesagt, die Verbindung Leipzig Nürnberg ist eigentlich immer voll besetzt bzw eher voll bestellt. Wenn man nicht am Startbahnhof zusteigt ist ein Sitzplatz fast nie vorhanden
Super interessanter Kanal, das Video hat mir durch und durch gefallen, alles wurde schlüssig und gut erklärt. Der Sprecher hat eine wunderbar angenehme Stimme und könnte im Doku-Bereich Karriere machen. Jetzt schaue ich häufiger hier vorbei. Überigens tolles Design dieser Desiro HC.
Vielen lieben Dank für dein wertschätzendes Feedback. Das freut mich wirklich sehr.
Viele Grüße Tobi
Das Video ist wieder super geworden. Ich freue mich sehr das dann, das Platzangebot deutlich besser ist. Die neuen gefallen mir von innen schonmal echt gut, bin mal gespannt.
Gutes Video, ich freue mich schon sehr auf den neuen RE Nürnberg - Erfurt. Mit dem RE1 bildet sich so eine sehr gute NV-Rennstrecke^^
Auf meiner Strecke Limburg-Frankfurt/Main gab es die letzten Jahre einige Verbesserungen und die Züge fahren mittlerweile täglich stündlich von ca. 4 bis 0 Uhr und das mit 5 bzw. 6 Dostos, früher waren es oft nur 3 Wagen und hier und da nur alle 2 Stunden..
Danke für das Lob und die Infos aus deiner Region.
Fehlt nur noch das Nv angebot auf der SFS Erfurt Leipzig/Halle
RE1 / MüNex und auch RB16 hat aktuell viele probleme - seit langen wird ersatzkonezpt gefahren mit 111 und Dostos und umsteigen in Ingolstadt. Ausser das man mehr sitzplatz hat als in alten IC wagen kann mann das service aktuell mit teilveise ausfallen und verspatungen nicht als gut bezeichnen
Ich finde es eine große Schweinerei dass der Franken Thüringen Express nicht mehr in Jena hält dann
Ja das ist echt eine Verschlechterung.
@danielriedel3554 Und Leipzig nicht zu vergessen!
Naja, im Grunde wird er duch den verlängerten IC Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg-Leipzig ersetzt.
Für den Nahverkehrsfahrgast verschwindet das Angebot jedoch. Vielleicht wäre eine Freigabe für Nahverkehrstickets im IC für den Abschnitt Saalfeld-Leipzig eine Option.
Sonst ging der Franken Thüringen Express von Nürnberg nach Leipzig ich bin sonst immer in Jena ausgestiegen
@@juliuswallrafen4615 Richtig. Das wäre mehr als nötig und obligatorisch…
Ein sehr schönes Video.... Der Desiro HC ist ein gelungenes Fahrzeug. Er ist für den FTX eine Bereicherung. Wir in NRW sind durchaus zufrieden mit diesem Fahrzeug. Mit der Erhöhung auf 190 km/h ist er auch in Zukunft ein Kandidat für das IC2 Konzept. Dadurch könnte man auch geflügelte IC Linien bedienen. Das sind aber nach meiner Meinung zukünftige Gedankenspiele, die die DB aufgreifen könnte. Denn alles auf ICE zu setzen ist nach meiner Meinung falsch... Weiter so Videos... 👍👏👏
Ich mag den Desiro HC ja nicht so, zu wenig Toiletten, sehr eng und sehr laut beim losfahren. Aber immerhin guter Fahrkomfort wenn man die Sitze ausblendet:) ich fahre am liebsten in 6 Dostos mit E-Lok, aber das wird immer seltener
@@mariusbecker1159 Eng und Desiro HC? Da kennt jemand den Talent 2 nicht...
@@1GTASANANDREASCJ die Kisten sind auch supereng, gerade für den FTX total die falschen Fahrzeuge. Ich werde weder verstehen, warum die neuen Kisten gerade oben so eng sind, noch warum man so an den sanitären Anlagen spart- wie gesagt die Zeit der Dostos mit E-Lok bei den Bestellern ist wohl langsam vorbei. Auf meiner Hausstrecke Göttingen-Hannover möchte ich den Komfort der Görlitzer Dostos jedenfalls nicht missen:)
@@mariusbecker1159 die neuen Fahrzeuge sind oben so eng aufgrund des Lichtraumprofils. Da hat man generell wenig Spielraum. Zudem gibt es da auch Optimierungen für die Aerodynamik und aufgrund dessen die einhergehende Verschmutzungen aufgrund der Aufwirbelungen.
Da ich den Desiro HC beim RRX kenne, dort massig Leute mit denen fahren, habe ich noch nie das Gefühl gehabt, jemand würde sich wegen den Toilettenanzahl beschweren. Eine Schlange vor einer Toilette konnte ich noch nie beobachten.
@@1GTASANANDREASCJ problematischer als nur 3? Toiletten bei Vierwagenzug ist deren Verfügbarkeit wegen Wassermangel oder Defekten. Zum Vergleich hat ein Metronom ja in jedem Wagen eine Toilette, die nach meinem Gefühl auch weniger störungsanfällig sind- von Vandalismus etc natürlich immer abgesehen. Hatte einmal den HC von Magdeburg nach Berlin der wegen Wassermangel gar keine Toiletten mehr hatte
Sehr schön ausgearbeitet und tolle Darstellung des Konzepts für den FTX ☺️ Wie immer sehr angenehm zuzuhören und anzuschauen
Danke für das Lob!
Danke für die klasse Übersicht. Ich finde den Desiro HC 462 optisch zumindest richtig gut gelungen. Ich hoffe DB Regio wird die Verfügbarkeit des Wagenmaterials besser hinbekommen, als GoAhead Bayern in Würzburg . Für die lukrative direkt Verbindung des RE80 von Wü- Mü, sollten dort auch die Dostos fahren. Nach meinen Beobachtungen ist dort allerdings meist der Einstock-Einteiler im Einsatz, welcher für diese Strecke , gelinde gesagt, eine Zumutung ist.
Ja dar fahrt meistens ein Mireo dar haben die ersatz zuge mehr platz als die eine einheit...
Sehr informativ, schönes Video. Sehe es allerdings kritisch, dass in Richtung Jena/ Leipzig eher Einsparungen anstatt Verbesserungen folgen werden. Gerade hier sind die Züge Stand dato sehr überfüllt und ermöglichen teils schon keinen Einstieg in Richtung Bamberg. Man sollte insofern weitfristig das Angebot verbessern und nicht nur im Bezug auf Nürnberg - Saalfeld.
Das sehe ich genauso.
Viele Grüße Tobi
Wieder ein superinformatives Video. Danke !
Tolles Bahnvideo, freue mich schon auf die Einsätze im Coburger Land und von dort bis Erfurt!👍
Der Desiro HC ist ein sehr schöner Zug 👍 Zumindest in der Version von dem VRR,NWL und VRS die als RRX das Ruhrgebiet mit dem Rheinland verbinden.Bin sehr gespannt ob sich die Disero HC auf dem Thüringen - Franken Express bewähren wie bei uns in NRW ❗
Vielen herzlichen Dank für die Infos!
Wenn die RE Züge zwischen Saalfeld und Kronach als RB agieren sollen, dann sollten die auch Breternitz und Unterloquitz stündlich ansteuern.
Falls nicht, dann ist das für die Orte echt mies!
In Unterloquitz halten ja nur 2-stündliche RB42* und einzelne RE14 und es fahren glaube ich auch Busse dorthin mit denen man aber eine Ewigkeit unterwegs ist.
In Breternitz hält bei Bedarf die RB32 und die RB42* und ob da auch Busse hinfahren weiß ich nicht.
(RB42 nenne ich den RE42 Nürnberg > Leipzig bewusst, da man den zwischen Saalfeld und Nürnberg wegen der fiesen Haltepolitik nich RE nennen sollte meiner Meinung nach)
Die komplette Haltepolitik der REs Nürnberg > Saalfeld würde mich interessieren!
(Besonders die ab Kronach gen Nürnberg)
Jetzt dann zu den Veränderungen in meinem Heimatgebiet:
Der IC Nürnberg > Leipzig ist meiner Meinung nach nur bedingt eine Verbesserung momentan.
Der soll ja auch ab 12/2023 in Rudolstadt und Ludwigsstadt halten.
Der soll ja Stand momentan nicht mit NV Tickets nutzbar sein(auch nicht auf einem Teilstück)
Jemand aus Ludwigsstadt würde sich wohl kaum ein teureres IC Ticket kaufen, wenn der mit NV Zügen billiger reisen kann.
Auch wenn ich jetzt von Rudolstadt nach Jena reisen würde, dann würde ich mir erst recht kein teureres IC Ticket holen
Dieser IC wäre dann nur gut, wenn man noch zügiger größere Hauptbahnhöfe ansteuern möchte(z.B. mit Sparpreistickets)
Momentan würde ich den nur teurer Teppich IRE nennen.
Der RE15 Saalfeld > Jena Saalbhf soll ja bis Leipzig durchgebunden werden.
Dieser sollte ab Jena Saalbhf bspw in Camburg, Bad Kösen, Naumburg und weißenfels halten.
Der RE15 sollte meiner Meinung nach nicht auf einem Teilstück als RB fungiern, sondern als schneller RE der die Orte mit Leipzig verbindet die der neue "IC" auslässt.
Abellio sollte dann große und geeignete Züge dort einsetzen!( Die sollen nicht einmal auf den Gedanken kommen nur einen kleinen 3 teiligen Talent 2 dort einzusetzen!!!!!)(Diese Linie könnte auch nachfragestark werden, wen der IC nicht mit NV Tickets nutzbar sind)
Vielen Dank für deinen interessanten Kommentar. Zur Haltepolitik der REs liegen mir noch keine öffentlichen Infos vor.
Danke für die interessante Info mit der RE15-Verlängerung. Also da kann man wirklich nur hoffen, dass Abellio mit 2x 5-Teiler Talent2 fährt. Sonst wird das ein ähnliches Chaos wie aktuell beim RE42.
Viele Grüße Tobi
Abellio ist jetzt schon relativ schmerzfrei, in der morgendlichen Hauptverkehrszeit Richtung Leipzig nur einen 3-Teiler einzusetzen - also das wird munter so weitergehen. Dass es überhaupt 3-Teiler gibt, ist schon unbegreiflich - die sind für keine einzige Linie im ganzen Saale-Thüringen-Südharz-Netz geeignet, außer zur Verstärkung bzw. in Doppeltraktion.
Hey Tobi, vielen Dank für das spitzen Video! Komme auch aus der gegend und findes es besser, aber nicht perfekt, hoffentlich gibt es für den 2Stündige IC Nürnberg-Leipzig eine Nahverkersfreigabe, sonst wäre das echt schlecht. Aber die neuen Züge sind echt super und die 5 Zugpaare nach Erfurt ebenfalls! Beste Grüße aus Coburg
Vielen Dank für dein Feedback und deine Einschätzung.
Bezüglich dem IC, gebe ich dir absolut Recht. Ich hoffe da auch noch auf eine Nahverkehrs-Freigabe.
Naja. Die Nahverkehrsfreigabe macht wenig Sinn, da man in Zukunft schnell nach Erfurt kommt, von dort man sehr schnell in Jena und schnell in Leipzig ist. Also die Fahrtzeiten verkürzen sich sogar
@@derpate1287na sehr schnell ist anders. Vor allem nach Leipzig dauert es von Erfurt mit dem Regio 1:38
@@annos3278 der RE von Nürnberg nach Erfurt dürfte etwa 1:50h brauchen. Dann nochmal 1:38h, nehmen wir noch 10 min Umsteigezeit. Dann macht 3:38h von Nürnberg nach Leipzig mit RE. Heute braucht man 4:14h. Also ist das eine signifikante Verbesserung
@@derpate1287 Nur dass die RB Erfurt Richtung Leipzig heute schon bestens ausgelastet ist und die jetzigen RE42-Fernreisenden kaum zusätzlich aufnehmen können dürfte. Und dann möchte ich mal sehen, wie oft ein knapper 10-min-Umstieg in Erfurt überhaupt gelingt. Eine Umsteigeverbindung, selbst wenn sie etwas schneller ist, ist von vornherein schon unattraktiv gegenüber einer Direktverbindung. Dazu muss ich aber auch einräumen, dass ich persönlich eine Strecke wie Nürnberg - Leipzig eindeutig als Fernverkehr erachte - wer so eine Strecke zurücklegen will, sollte ruhig zur Fernverkehrsnutzung "gezwungen" werden, sobald es eben wieder einen alternativen Fernverkehr zum ICE gibt. Die IC-Linie dürfte dann gegenüber dem ICE über Erfurt oft genug günstige Sparpreise bereithalten, dass man sich dann nicht mehr wirklich bequem mit Deutschland-Ticket in den Regio setzen muss.
Sehr schönes Video:D. Besonders die untermalte Musik passt bei deinen Videos immer gut zum gezeigten Inhalt. Ich finde es auch schade, dass die Verlängerung nach Leipzig abbestellt wurde, da diese sehr gut angenommen wurde und man jetzt mit den Desiros endlich die benötigte Kapazität hätte. Pendler und Reisende nach Leipzig können jetzt alternativ den RE 15 (über Jena) nutzen.
Was ich ein bisschen misslungen finde, dass der RE in Saalfeld immer eine Stunde Aufenthalt hat. Ich hätte es besser gefunden, wenn man die Zeit sinnvoll nutzt und bis Jena fährt. Dann bräuchte es auch keine Nahverkehrsfreigabe des ICs zwischen Saalfeld und Jena (wird lt. Zeitung demnächst kommen).
Danke für dein Lob und deine Einschätzung zur Veränderung des Fahrplans.
Schönes Video zu einem interessanten Thema. Gut und anschaulich erklärt. Hat mir sehr gefallen!
Danke für dein Lob. Freut mich zu hören.
Viele Grüße Tobi
Schönes Video. In 4:06 stehen tatsächlich noch die Ursprungsoberleitungsmasten aus DRB-Zeiten? Ich dachte, die hätte man aufgrund der vielen Umbaumaßnahmen schon "gefällt". Was mich wirklich ärgert, dass die direkte Verbindung nach Leipzig gestrichen wird. Für Nutzer des Deutschland-Tickets ist ein IC natürlich keine Alternative. Und die RE Linie von Saalfeld nach Leipzig fährt über Gera und Zeitz
Danke für deinen Kommentar.
Die alten Masten stehen noch bei Bamberg. Aber auch nur noch solange, bis auch dort in paar Jahren 4-gleisig ausgebaut wird.
Ja die Verkürzung auf Saalfeld, ist wirklich eine Verschlechterung, wenn es keine Nahverkehrsfreigabe für den IC geben wird.
@@Zug2013 Ich hoffe sehr auf die Nahverkehrsfreigabe. Das würde den im Rahmen der VDE8 abgehängten Regionen wieder ein gutes Angebot geben. Über die SFS ist man eine Stunde schneller - wirklich Verkehr von der SFS wegleiten wird es nicht.
Edit: Zumal die Route über Erfurt auch mindestens gleich schnell sein dürfte.
@@wernerderchamp die nahverkehrsfreigabe wird maximal auf der relation saalfeld-naumburg eingeführt werden
Sehr interessantes neues Konzept! Danke für das Video!
Danke fürs Feedback!
Eine brennende Frage hätte ich ja! Der Franken-Thüringen-Express wurde ja vor grob 10 Jahren u. a. mit der Linie Nürnberg - Jena Saalbf eingeführt. Als die ICE dann in Frankenwald und Saaletal Ende 2017 wegfielen, wurde dieser über Jena hinaus nach Leipzig verlängert. Nun da es nach und nach wieder ganztägigen Takt-Fernverkehr in Frankenwald und Saaletal geben soll, könnte die Linie doch wieder wie ursprünglich Nürnberg - Jena Saalbf fahren. Warum aber fährt sie nun wieder nur bis Saalfeld? So hat man in Saalfeld nahezu 100% Umsteigezwang. (bis auf den einen angesprochenen Zug im morgendlichen Berufsverkehr). Wer bspw. von Rudolstadt beruflich nach Ludwigsstadt oder Kronach pendelt, muss dann wieder unkomfortabel in Saalfeld umsteigen, oder wer südlich von Saalfeld bspw. ab Kaulsdorf nach Jena zur Arbeit fährt - und das sind alles keine seltenen Einzelfälle. Sehr gut und für mich echt überraschend ist aber, dass die Talent 2 dann quasi gar nicht mehr fahren werden in dem Netz! Ich dachte bisher, die Desiro HC sollen nur auf dem Schnellfahr-RE Richtung Erfurt fahren - aber im ganzen Netz, das war mir nicht bewusst und hätte ich nie für möglich gehalten! Das finde ich super!
Meines Wissens hat man damals in der Ausschreibung des FTX 2019 sich gegen eine Verlängerung der RE über Saalfeld hinaus entschieden um dem Fernverkehr mit seinem IC nach Leipzig keine Konkurrenz zu machen. Bei der hohen Auslastung der RE42 denke ich aber, könnte sich beides lohnen. Sowohl IC als auch RE.
@@Zug2013 Danke für deine Antwort! Sehr schade natürlich - wenn der RE42 wenigstens bis Jena fahren würde, wäre das vielleicht noch keine so große Konkurrenz zum IC. Oder hat man in den ersten Jahren des FTX tatsächlich festgestellt, dass weniger Menschen mit den damaligen IC / ICE Richtung Jena gefahren sind, weil dann zum Teil welche auf den RE umgestiegen sind? Dürften doch ungefähr 5 Jahre gewesen sein, wo es dieses Parallel-Angebot von Fernverkehr und RE (bis Jena) schon mal gab...
Oh, und noch dazu dürfte die Auslastung des RE, wenn er nur bis Saalfeld fährt, spätestens nördlich Kronach doch erheblich zurückgehen, oder? Wenn man immer in Saalfeld umsteigen muss, macht das die Verbindung und eine Weiterfahrt Richtung Jena mit Regio ja eher unattraktiv (dafür ist ja dann auch der IC da), zumal bezüglich der Fahrgastkapazitäten der Fahrzeuge das neue Angebot vom FTX zur Weiterfahrt ab Saalfeld dann nur mit 3- oder 5-teiligen Talent 2 alles andere als passend "beantwortet" wird.^^
Super Video, sehr verständlich erklärt 👍🏼
Freut mich zu hören.
Informatives Video.👍
Bei der Werdenfelsbahn hat sich seit Dezember 2013 so gut wie nichts getan. Vor allem am Wochenende sind viel mehr Plätze nötig. Die kommen leider erst ab Dezember 2027 mit dem neuen Vertrag.
Toll, dass du die Informationen gut zusammengefasst hast.
Da ich auch von der Verkürzung des RE 42 Betroffenen bin, hoffe ich, dass sich die Besteller einigen können, da es sonst eine große Verschlechterung darstellt.
Ich bin auch daran Informationen, wo die "Altfahrzeuge" dann hinkommen... Trotzdem finde ich die neuen Verbindungen nach Erfurt super.
Bei mir hat sich außerdem schon lange nichts grundlegendes verändert, seit der RE18 Halle-Jena begonnen und der RE42 nach Leipzig verlängert wurde. Aber mit der Elektrifizierung der MDV wird sich wieder was tuen.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ja eine Nahverkehrsfreigabe für den IC zumindest zwischen Saalfeld und Leipzig wäre super.
Viele Grüße Tobi
Bei mir gibt's seit dem FPW im Dez 2022 auch sonntags nen Stundentakt vom RE Bielefeld-Altenbeken. Vorher war's nur zweistündlich. Und die ganze Woche über fahren auch nun fast alle Züge bis nach Altenbeken, und enden nicht vorher schon in Detmold oder Horn-Bad Meinberg 😊
Ich freue mich extrem auf den RE Nürnberg-Erfurt, den werde ich auf jeden Fall regelmäßig nutzen.
Dass aber gleichzeitig der RE Nürnberg-Leipzig wegfällt, ist schon sehr sehr bitter.
Ich bin ein großer Fan von lang laufenden, schnellen (kann man zwar vom RE 42 nicht behaupten) RE-Linien, die einen umstiegsfrei von Großstadt zu Großstadt bringen. Da gibt es in einigen Gegenden Deutschlands noch ganz schön Nachbesserungsbedarf.
Ich denke da z.B. an:
- einen RE Berlin-Hamburg über Wittenberge/Ludwigslust/Hagenow (ohne Umweg über Schwerin)
- einen RE Stuttgart-Mannheim über Vaihingen/Mühlacker/Bretten/Bruchsal/Heidelberg
- einen RE Leipzig-Erfurt, der nur in Bad Dürrenberg, Weißenfels, Naumburg, Apolda & Weimar hält
- einen durchgehenden RE Berlin-Dresden
- einen durchgehenden RE Frankfurt-Nürnberg, der nicht mehr in jedem Dorf hält
Was ich nicht verstehe: Auf manchen Strecken ist das Angebot so vorbildlich mit super schnellen RE-Linien (z.B. RE 1 München-Nürnberg oder RE 8 Stuttgart-Würzburg), auf anderen, eigentlich genauso wichtigen Strecken ist das Angebot aber ungleich schlechter und es gibt nur einen besseren Bummelzug (z.B. RE 9 München-Ulm oder RE 90 Stuttgart-Nürnberg).
Warum ist das eigentlich so?
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar und deine Einschätzung.
Das Nahverkehr-Angebot wird von den Verkehrsministerien der einzelnen Bundesländer bestimmt. Je nach dem was die für nötig erachten, gibt es dann mal attraktivere oder weniger attraktive Verbindungen.
@@Zug2013 Leider wird so niemals ein einheitliches, sinnvolles Netz entstehen, das niemanden benachteiligt.
@@vereinslos94 chefskiss ideen diese linien sind so wirklich notwendig.
@@LeZylox Welche?
@@vereinslos94 alle, haha
Sehr Informationsreiches Video!
Leider fahren die Desiro HC erst später. Der BR 462 (RRX) ist einer meiner Lieblingsfahrzeuge Sound technisch sowie als auch vom aussehen.
Finde die Desiro HC in verkehrsrot haben schon was.
Danke sehr - tolles Video!
Irgendwie finde ich es komisch wenn das Dach im Doppelstockteil nicht grau ist wie bei allen anderen DB Doppelstockzügen in Verkehrsrot.
Intertat
Stimmt. Ist mir noch garnicht aufgefallen.
Super Video und Gut erläutert
Ein sehr informatives Video
Nachtrag2: Tolles Video! Sehr gut und anschaulich erklärt! 👍😃 Weist du warum einige DesiroHC einen FCN Aufkleber haben? Ist das so gewollt, oder hat sich da jemand nen "Scherz" erlaubt?
Das weiß ich leider nicht. Ich finde es auf jeden Fall super.
Danke für das Video mit den Infos zu Ersatzkonzept!!
Ich bin sehr auf den genauen Fahrplan gespannt. Gerade die Abendverbindungen von Coburg nach Nürnberg sind ne Katastrophe..
Bin sehr auf die Auslastung der Verstärkerbahnen zwischen Lichtenfels und Sonneberg gespannt. Ich fürchte, hier ist der Einsatz der Desiro eher Kapazitätenverschwendung. Ein 4Teiliger Talent2 würde es hier auch locker tun..
Hurra ich freue mich mega hard auf diese züge
Wieder sehr sehr schönes Video die neuen Züge sind auch schick mir gefallen die Videos immer sehr gut mach weiter so
Moin, wie erstellst du eigentlich die Netzkarte ?
Mithilfe von Openrailwaymap.org und dann zeichne ich mit PowerPoint das Wichtigste ab.
Interessanter Beitrag. Vielleicht verschlägt es mich die nächsten Jahre mal in die Ecke. Bei uns fährt der Desiro HC seit 2020, wo er eigentlich recht zuverlässig läuft.
Auf meiner Stammstrecke fahren seit Dezember 2023 ein neuer Regionalexpress mit Alatom Coradia Continental im Zweistunden-Takt. Wenn der Tunnel Rastatt fertiggestellt ist, wird dieser stündlich verkehren.
Tolles Video vielen Dank sehr gut gelungen
Danke für das Lob!
Freue mich schon auf die neuen Fahrzeuge! Die sind schon geil!
In meiner Uni-Region (Hannover) gab es letzten Sommer bekanntlich den Betreiberwechsel bei der S-Bahn, welcher die komfortablen FLIRT 3XL-Triebwagen mit sich gebracht hat - definitiv eine große Verbesserung gegenüber den Quietschies. ;-)
Es gibt außerdem einige neue lokbespannte Twindexx-Züge auf den metronom-Strecken (nach Hamburg und Göttingen). Diese sind nicht schlecht, im Vergleich zu den (noch) nicht modernisierten älteren Dostos aber ein "Sidegrade":
Einerseits gefallen mir die Beleuchtung und natürlich auch die weicheren Sitze besser, die Zweierplätze haben Klapptische, und es gibt Steckdosen an den Zweiern _und_ Vierern - bei den modernisierten alten Dostos dagegen gibt es sie nur an den Vierern. Andererseits sind die Tische an den Vierern wesentlich kleiner, die Zweier haben keine Mülleimer, und die Steckdosen an den Zweiern liegen etwas ungünstig direkt unterhalb der Armlehne. :|
In meiner Heimatregion (Braunschweig) kam 2018 die letzte große Veränderung - der ganztägige Halbstundentakt nach Hannover. Als ein Student, der auf dieser Strecke hin- und herpendelt, ist er für mich äußerst praktisch. :-)
Seltsam finde ich allerdings, dass letztes Jahr die IC-Linie 55 (Dresden - Köln) über das Mittelrheintal bis Stuttgart verlängert wurde. Da würde man denken, dass diese Linie nur noch verspätungsanfälliger wird. Warum übernimmt die Linie 30 (von Hamburg) nicht mehr alle diese Leistungen?
Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht aus deiner Region.
Deine Meinung zu den modernisierten Metronom-Doppelstockwagen kann ich teilen.
Auch den 30 Minutentakt Braunschweig - Hannover finde ich sehr sinnvoll.
Viele Grüße Tobi
Finde nur die Ansagen bei den neuen S-Bahn Zügen in Hannover nicht schön
Neuerdings kann ich noch etwas hinzufügen:
- Seit dem 25.03. ist die Weddeler Schleife zweigleisig ausgebaut, sodass der enno nun *ganztägig* im Halbstundentakt zwischen Braunschweig und Wolfsburg fahren kann!
- Seit demselben Tag gibt es außerdem frühmorgens und nachmittags einen Halbstundentakt zwischen BS und Hildesheim.
Lieber Tobi,
Wie immer ein gutes und informatives Video!
Eine Frage hätte ich: Könntest du mir eventuell die Google- Maps Koordinaten der Stelle zuschicken, die bei 2:51 zu sehen ist? Danke im voraus.
Die nächste gute Änderung in meiner Region wird bestimmt die Übernahme der HLB auf dem Mittelhessenexpress (RB40/RB41 und RB49) sein. Gefahren wird mit der Br1440, die HLB bekommt 3-Teilige. 4-Teilige und 5-Teilige 1440er.
Viele Grüße
Alex
Hallo Alex,
vielen lieben Dank für deinen Kommentar.
Die Stelle bei 2:51 ist hier: maps.app.goo.gl/k3DV4MwKmu7tcwxU9
Ich weiß aber nicht, ob die wegen dem 4-gleisigen Ausbau, aktuell noch umsetzbar ist.
Interessantes Konzept, aber die unterschiedlich langen Züge, sehe ich eher problematisch. Da geht bestimmt oft was durcheinander.
Viele Grüße Tobi
Ich kenne bereits die Desiro HC-Garnituren der ODEG, die mich echt überzeugt haben. Vor allem in puncto Barrierefreiheit sind sie ein großer Fortschritt. Verstehe ich es richtig, dass die DB-Ausführung nur eine Einstiegshöhe bietet? Das wäre echt schade bei einem ansonsten recht gut durchdachten Zug.
Ja meines Wissens hat der DB Zug nur 76cm Ausstiege. Das ist bei den meisten Bahnsteigen im Netz des Franken-Thüringen-Express auch sonnvoll
Mal gucken wie lange es dauert bis die neuen Züge auch voll sind, Induced Demand funktioniert auch bei Öffis
Dein Intro ist doch vor einem Greenscreen oder, weil sich nicht mal die Bäume bewegen - wenn dem tatsächlich so ist, hast du extra auf das Detail gachtet dich im gleichen Sonnenwinkel wie das Hintergrundbild aufzunehmen? :D
Ist für den Halbstundentakt Bamberg-Nürnberg eigentlich Voraussetzung, dass gewisse Bauabschnitte fertig gestellt werden?
Sehr schön, dass man auch bis Sonneberg dann stündlich durchrast, finde es aber auch bissl perplex, dass die BEG das nicht auch für Nürnberg-Ingolstadt bestellt.
Dass man den RE bis Leipzig durch einen IC ersetzt, ist ziemlich suboptimal aus tariflicher Sicht, aber ich vermute da werden die Sylt-Punker dann auf die Route via Erfurt umsteigen und ob man im DB oder abellio Hamster sich zusammenquetscht macht dann auch nicht viel Unterschied...
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar.
Die Moderation ist nicht vor einem Greenscreen entstanden, sondern ganz echt in Schweinfurt.
Meines Wissens kann der 30 Minuten Takt bis Bamberg auch mit dem aktuellen Ausbauzustand gefahren werden.
Bezüglich Leipzig gebe ich dir Recht.
Viele Grüße Tobi
Der RE nach Erfurt wird mit dem Deutschlandticket echt Gold wert sein! Weiß man eigentlich schon, welche Fahrzeit für die Linie eingeplant ist?
Nein, aber vermutlich erstmal knapp 2h von Nürnberg nach Erfurt. Nach Abschluss aller Bauarbeiten zwischen Nürnberg und Bamberg sind 1:43h vorgesehen.
Ich hätte gerne wieder wie in den 80er ein Bayreuth-Pegnitz Express. Da würde ich dann die jetzig Bayreuth-Nürnberg stecke br612 benutzen. Für die Strecke Bayreuth-Nürnberg kann Mann ein neues Design entwickeln. Der „Pegnitz-Bayreuth Express“ sollte in: Pegnitz-Buchau-schnabelwaid-creußen-neuenreuth-Bayreuth halten. Vorallem in creußen finde ich, dass auch da mehr Züge gebraucht werden. Damit meine ich Vor allem, dass der Zug von Nürnberg nach Hof meistens NUR in: Nürnberg-Neuhaus (Pegnitz)-Pegnitz-Bayreuth-Münchberg-Hof.
Mein Vorschlag ist, dass der Zug in: Nürnberg-lauf (r.p.)-hersbruck(r.p.)-Neuhaus(Pegnitz)-Pegnitz-schnabelwaid-creußen-Bayreuth-trebgast-Münchberg-Hof hält. Abends sollten mehr Züge fahren und eben halten und es sollte jeder Zug in jeder Ortschaft eben halten.
Nun noch eine Frage: Ich glaube die DB ist das einzig deutsche Bahnunternehmen, wo die Züge nicht immer in jeder Ortschaft halten… aber warum? Ich hoffe du antwortest, danke fürs lesen und vielleicht sieht man sich wieder.
Mit freundlichen Grüßen,
Lolli121
Sehr schönes Video, vielen Dank. Da gebe ich Dir recht mit den Fst. Türen wie beim Talent 2 das des besser ist. Schade das die hier beim neuen leider fehlen.
In München hat sich der Verkehr rund um Augsburg geändert. Dort hat nämlich Go-Ahead alle elektrischen Augsburger Linien übernommen. Den Fugger-Express. Ansonsten gab es kaum Veränderungen bis auf Go-Ahead und den ECE nach Zürich.
Danke für das coole Video. Weißt du auch wie dann das Fahrplankonzept für Oberfranken ausschauen soll?
Da soll es ja einen RE von Bayreuth nach Coburg geben, wird der dann in Neuenmarkt-Wirsberg mit dem Zug aus Hof geflügelt und die zweistündig geplante RB als Ergänzung dient, oder gibt es dann nur noch alle 2 Stunden eine Durchbindung von Hof nach Lichtenfels?
Ich weiß das zweistündlich der RE aus Bayreuth nach Coburg verlängert werden soll. Mehr weiß ich nicht
Dankeschön. Ich hoffe du hast ne gute Woche 😉
Oh man, dass der RE42 dann nicht mehr Leipzig und Nürnberg direkt verbindet ist total blöd. Der war jedes Mal komplett voll, wenn ich ihn auf der Strecke genutzt habe. Ein IC als Ersatz bringt den vielen Deutschlandticket-Kunden da wenig...ärgerlich...
Dass die züge zwischen Erfurt und Bayern einfach so lange ausgesetzt werden, finde ich ein unding. Da hätte man dort die zwei vorhandenen ganrnituren unregelmäßig einsetzen können und auf die Verlängerung nach Nürnberg verzichten können.
Danke für deine Einschätzung. Ich glaube, dass eine Fahrt von Vectron+Dosto03 nach Erfurt auch daran gescheitert ist, dass die Dostos nur druckertüchtigt und nicht druckdicht sind. Deshalb dürfen die ICEs nur mit 200 Km/h sich mit den Dostos begegnen. Diese Einschränkung will der Fernverkehr vermutlich nur zwischen Ebensfeld und Coburg hinnehmen, vermutlich aber nicht bis Erfurt.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Die Dosto-Wagen können zudem nur 150 fahren (auch wenn die Lok 200 könnte, wie man beim IRE200 Ulm-Wendlingen sieht). Ich tippe daher auch auf Trassenkonflikte als eine mögliche Ursache.
Es wäre wunschens wert wenn es eine stündliche re verbindung geben würde von berlin nach stralsund oder berlin rostock weil zu ferien zeiten oder stoßzeiten auf der strecke. Dort mega voll sein kann
Bezüglich der Zuschauerfrage:
Bei mir in St.Gallen in der Schweiz wurde der Fernzugkonzept im Fahrplanwechsel 2019 angepasst. Die IC1 (St.Gallen - Genf Flughafen) verkehren nun mit doppelteiligen 8 Wagen Twindexx doppelstockzügen und neu von Zürich nach St.Gallen nun bis 22:39 Uhr anstatt 18 Uhr. Allerdings halten die nun Zusätzlich in Zürich Oerlikon, Wil SG, Uzwil, Flawil und Gossau SG. Um aber weiterhin einen Sprinterzug anbieten zu können, verkehrt hiefür die IC5 (Rorschach - Genf Flughafen) nun ohne Halt zwischen St.Gallen - Winterthur und ohne Halt in Zürich Oerlikon und wird auch mit Neigetechnik gefahren.
Vor der Anpassungen verkehrte die IC1 mit nur 10 IC2000 Wagen und einer Lok der RE460, welche aber der der Sprinterzug war und nun mit der IC5 getauscht wurde. Dafür können nun mehr Fahrgäste mitfahren, weil der IC1 heute an zusätzlichen Stationen halten. Bishlang war es bei der IC5, welche mehr hielten mit nur 1x oder 2x 7 Teiler ICN möglich gewesen.
Vielen Dank für die interessanten Infos aus deiner Region. Die Schweiz ist wirklich ein interessantes und vorbildliches Eisenbahn-Land.
Ist es nicht ein bißchen übertreiben auf einem RB Doppelstockzüge fahren zu lassen? Und kommt man von Hirschaid auch direkt nach Erfurt, also hält RE 19 und RE29 da?
Ja der hält auch in Hirschaid - ab 2025 dann auf den Außenbahnsteigen. Und für die RB wollte man wohl einfach kein eigenes Wagenmaterial bereitstellen.
RE42 Nürnberg - Saalfeld, verstehe ich richtig das dieser linie nach Leipzig entfällt?
Ja der RE fährt nur noch Nürnberg - Saalfeld
Weißt du schon wie lange die Fahrzeit mit dem RE von Nürnberg nach Erfurt dann sein wird?
Im Deutschlandtakt sind 1:43h geplant. Da die notwendigen Ausbauarbeiten noch nicht abgeschlossen sind, rechne ich daher mit ~1:50-2:00, wenn es keine längeren Unterwegshalte gibt
dankeschön
Der Versuch des RheinRuhr Express, ich sage es mal so, Fahrzeugwahl 6 setzen, in übrigens, ebenfalls der Müllsiro HC
Müssten das bei 7:12 der Doppeltraktion 6-Teiler Desiro HC nicht 760 (2 x 380 laut Datenblatt) statt 720 Sitzplätze sein?
Die 720 bezog sich auf die 2.Klasse Sitzplätze. Mit 1.Klasse Sitzen sind es 760.
es freund mich das wir ein halbstundentakt von bamberg nach kronach bekommen war auch dringend nötig weil bei den jetzigen kapazitäten ist es eine katastrophe wenn man ständig mit dem vollen zug auf leipzig fahren muss
Das wird sicher ein Verbesserung, bin zwei mal nach Bamberg gefahren und zuruck gefahren und war ziemlich voll. Einzige sorge ist ob die strecke Nurnberg-Bamberg das halt - 4 gleise gibt noch nicht uberall.
Interessantes Thema. die können doch nur bequemer sein als 425 er und 442 er oder? Was passiert dann mit den 442 ern?
Das denke ich auch.
Bei den 442er habe ich gehört, dass sie auf der S6 Nürnberg - Neustadt/Aisch und dem RE50 Nürnberg - Regensburg verkehren sollen.
Ich finde die Einführung des Desiro HC sehr gut. Ich finde es erhöht massiv die Fahrqualität auf langen RE Strecken, hier besonders mit dem Ersatz der Talent 2.
Ich frage mich aber schon, warum jetzt hier im Video die ICs Nürnberg Leipzig angekündigt werden im 2 Stunden Takt. Ich habe bei Recherche nur 3 Einzelleistungen gefunden als Zusage. So oder so wären die Desiro HC Züge geeignet, weiterhin den Nahverkehr in Thüringen zu bedienen statt den vermutlichen eingesetzten Talent 2 für den 2-stündigen RE Saalfeld-Halle
Danke für deinen Kommentar.
Die Quelle für den aktuellen Stand zum 2-Stunden Takt IC muss ich nochmal heraussuchen.
Viele Grüße Tobi
Was für ein RE Saalfeld-Halle? Den gibt es jetzt nicht und laut der Fahrplanvorschau Sachsen-Anhalt/Thüringen wird es auch nächstes Jahr keinen geben 🤔
Aber ja, angeblich sollen es nur 3 Zugpaare IC werden.
@@z.v.i.bEs gibt einen RE Saalfeld Jena und einen RE Jena Halle. Mit umstieg in Jena.
@@trainspottersuedbaden Ab Dezember nicht mehr. Zwischen Bad Kösen und Halle wird die Linie durch den dann stündlichen RE16 ersetzt und der Rest wird einfach abbestellt bis auf einzelne Verstärker, die dann die EB fahren wird.
@@trainspottersuedbaden hast du eine Quelle für deine Aussage?
Moin Tobi naja auf die Erfurt Verbindung Freue ich mich am meisten 😃 Verbesserungen in mv gab es eigentlich nur RE 10 Stralsund Züssow mit anschluss zur UBB
Und der RE 7 der Als Fernverkehrsabbringer nach Greifswald eingesetzt wird allerdings verkehrt dieser Höchst unregelmäßig
Achja und am Wochenende gibts neuerdings verstärkerzugpaare Auf dem RE 1 Hamburg Rostock wobei die verstärker nur von Hamburg bis schwerin pendel ab Fahrplanwechsel 2023 sollen sie dann in der gesamten woche Fahren
Danke für die Infos aus deiner Region.
Mich würde wirklich interessieren, wann in Nordfranken mal komplett elektrisch gefahren werden kann. Bsp: Nürnberg, Bayreuth, Hof bzw. Hof nach Marktredwitz und weiter nach Süden. Gut, es geht natürlich nicht alles auf einmal. Bei uns in Südhessen gibt es zurzeit viele Bauarbeiten, dadurch müssen S-Bahnen von Darmstadt und Langen kommend in Frankfurt-Louisa unterbrochen werden. Es besteht dort eine Straßenbahnverbindung zum Frankfurter Hbf sowie nach Frankfurt Süd. Die RB 61 Frankfurt, Dreieich, Dieburg verkehrt nur stündlich (normal halbstündlich), da sich die meisten Züge zurzeit in Wartungsarbeiten befinden. Es handelt sich um Pesa Link Triebzüge. S-Bahn Strecke S6 zwischen Franfurt West nur halbstündig Richtung Friedberg wegen viergleisigem Ausbau bis nach Bad Vilbel. Sa u. So nur stündlich. Falls an Tagen garnicht gefahren werden kann gibt es zwischen Bad Vilbel und Frankfurt Schienenersatzverkehr. Soviel zu mir und vielen Dank für das Video.
Danke für die Infos aus dem RMV-Gebiet.
Meines Wissens soll in den nächsten Jahren Regensburg - Hof elektrifiziert werden. Nürnberg - Hof/Bayreuth und Lichtenfels - Hof/Bayreuth sind meines Wissens nicht für eine Elektrifizierung mehr vorgesehen. Ich denke da wird es eher auf Akku-Züge langfristig rauslaufen.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Das wäre natürlich auch eine Lösung. Bayreuth ist eine viel besuchte Stadt, nicht nur wegen den Aufführungen. Ich kann mich noch erinnern, als wir von dort 1977 nach Warmensteinach gefahren sind. Das war 'ne Klassenfahrt im Sonderzug. In Bamberg wurde die E- Lok abgekoppelt und zur V 218 gewechselt, dann gings über Neuenmarkt-Wirsberg nach Bayreuth, und mit einer V 100 dort gewechselt zum Ziel, und das alles in original Silberlingen. Das waren schöne Zeiten.
@@uweoehlkeProblem ist einfach, dass die Region dünn besiedelt ist und generell oft nur 100 möglich sind, was den Nutzen leider begrenzt.
Wenn die Strecke Nürnberg-Marktredwitz einen Fahrdraht bekommt (erstmal abgelehnt - aber das letzte Wort ist wohl nicht gesprochen), könnte die Leitung nach Bayreuth hoch vielleicht rentabel werden.
Aber ich rechne auch eher mit einer Elektrifizierungsinsel + Akkuzüge.
@@uweoehlkeV100 in Warmensteinach kenn ich Anfang der 60er,umsetzen der Lok. Dürfte in Warmensteinach mal auf die Lok kommen, tolles Erlebnis. V. G
@@Zug2013das ist eine gute Sache. Bloß was wird dann aus der neigetechnik in den Kurven? Muss dann sicherlich runter gebremst werden und dann dauerts sicherlich wieder länger.
Danke für die Erklärung. Jetzt weiß ich auch, warum diese Züge seit Wochen hier in Schweinfurt rum stehen 😊👍
Gern geschehen!
Mir ist aufgefallen das der re zwischen nürnberg und erfurt im großen und ganzen ein 2 bis 4 stunden takt ergibt im durch schnitt so wie ich es per bahn app gelesen habe aber ja mit dem ice ist es ein 2 stunden takt ins gesamt
Klasse Video! Sehr gut erklärt! 👍
Was passiert eigendlich anschließend mit den Talent 2 Fahrzeugen (ab Juni 2024)?
Es wurde Mal erwähnt, dass die Talent 2 die Br. 425 auf der S6 Nürnberg-Neustadt Aisch ersetzten sollen. Weiß da jemand etwas dazu?
Stimmt.
Danke.
Ja das ist auch mein Kenntnisstand.
Mein Heimatbahnhof Crailsheim liegt am RE90 Nürnberg-Stuttgart. Da sind bis 2017/18 5 oder 6 n-Wagen + BR 111/143 gefahren. Jetzt fahren dort 2x dreiteilige Flirt 3 XL von Go Ahaed BW. Ist meiner Meinung nach ein Rückschritt im Platzangebot, und man merkts auch weil die Züge zur HVZ immer ziemlich voll sind.
Dagegen bin ich neulich mit dem MEX 12 (Tübingen-Mosbach) gefahren, da sind Dreifachtraktionen von 3+3+5-teiligen Talent 2 gefahren, von der SWEG. Also ist scheinbar ein Einzelfall, der RE90
Mir ist aufgefallen das der RE nach Leipzig bei Routen nur mit Nahverkehr(D-Ticket) Von Schleswig Holstein, Hamburg, Berlin, Dresden und natürlich Leipzig und deren Umgebung meistens angezeigt wird, hat das vielleicht was mit der Streichung zu tun?
Ich denke nicht. Die Entscheidung den Ast nach Leipzig zu streichen, ist ja bereits bei Veröffentlichung der Ausschreibung im Jahr 2019 gefallen. Ich denke das hat er was mit der Einführung des IC Nürnberg - Leipzig durch DB Fernverkehr zu tun.
So einen habe ich mal in Fulda gesehen. Schöner Zug.
Also Wagenmaterial wirklich eine Verbesserung aber Fahrplan mäßig(mit wegfall nach Leipzig) absolute Katastrophe und die Züge nach Erfurt weiß ich immer noch nicht so was ich davon halten soll.
Erste Eindrücke vom Fahrplanwechsel....... (Es überwiegen eher Nach als Vorteile)(Ich gehe auch auf Sachen aus dem Video ein)
Erstmal kleinere Übel ;-)
Der eine RE14 der nach Camburg fährt muss eigentlich in RB umbenannt werden(Fährt zwischen Saalfeld und Camburg und hält an allen Unterwegsbahnhöfen)
Ein RE15 nach Leipzig muss in RB umbenannt werden(Hält zwischen Saalfeld und Leipzig an allen Unterwegsbahnhöfen)
Nochmal zum FTX und einzelnen Orten:
Breternitz und Unterloquitz werden wohl nicht stündlich angesteuert.
Der neue IC ist echt nicht so geil im Moment!
Er bringt dich zügig zu den nächstgrößeren Fernbahnhöfen nur wäre nicht das mit evtl NV Tickets.......
Stand jetzt ist der nicht mit NV Tickets nutzbar!(auch nicht bspw zw Saalfeld und Jena)
Bspw für Pendler zwischen Saalfeld, Rudolstadt und Jena ist der Zug gefühlt Humbug vom Feinsten.
Wenn man neben dem Deutschland Ticket noch ein zusätzliches Ticket braucht nur um den IC nutzen zu können, dann bevorzuge ich doch lieber NV Züge ohne diese Extrakosten.
Hier ein Bsp von Rudolstadt > Jena Paradies und Ludwigsstadt > Lichtenfels (Einfache Fahrt am 18.12. Flex/Normalpreis)
Ludwigsstadt > Lichtenfels
Mit NV: 15,60€; mit IC: 16,40€
Rudolstadt > Jena Paradies
Mit IC: 12,40€
Mit NV: Zu dem Tag keine Angaben verfügbar. liegt im Gebiet des VMT
Ich sehe hier dringenst Handlungsbedarf beim IC
Erste ICs fahren von Rudolstadt gen Nürnberg erst gegen halb 10
Mal schauen wie sich das weiterentwickelt
Vielen lieben Dank für deine ausführliche Analyse aus Sicht des Saaletal.
Ich gebe dir absolut Recht. Das Angebot im Regionalverkehr im Raum Saalfeld - Jena - Leipzig / Halle wird sich leider wirklich verschlechtern.
Die Vorteile des neuen Verkehrsvertrages merken wir v.a. auf fränkischer Seite, wo wirkliches einiges besser wird.
Ich hoffe, dass da langfristig noch das Angebot auch im Saaletal verbessert wird.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Der Takt wie ICs fahren ist schon mal der reinste Käse!
Der erste IC fährt ab Rudolstadt gen Nürnberg gegen halb 10
Der erste IC fährt ab Rudolstadt gen Leipzig erst gegen halb 1
Für Pendler ist das einfach nur Schwachsinn!
Wenn man die ICs zwischen Saalfeld und Jena benutzen will, dann muss man neben dem D Ticket noch eine zusätzliche Zeitkarte erwerben(Bspw fast tägliches pendeln).
Zwischen Saalfeld bzw Rudolstadt nach Jena werden dann Extrakosten bis zu 233€ im Monat fällig.
Man hätte das besser lösen können.
Bspw falls möglich die Linienläufe von RB25 und RE15 anzupassen und den RE18(mit 5 Dostos) beibehalten.
Der IC bringt für Rudolstadt nur bedingt einen Mehrwert.
Und bringt der auch einen Mehrwert für Ludwigsstadt???
Und warum wartet man stur auf die IC2 Garnituren?
Es gibt doch bestimmt freie IC1 Garnituren die man für den Übergang hätte nutzen können, bis die restlichen IC2 Garnituren einsatzbereit sind.
Auch verstehe ich nicht wirklich, dass die Freigabe der ICs mit NV Tickets so einfach ging(Zwischen Gera und Erfurt) und bei denen auf der Saalbahn z.B. nicht??
Erster Eindruck Schulnote 5 - ; starke Tendez zu ungenügend!
Was passiert danach mit den Talent 2?
Ich habe gehört, dass die auf die S6 Nürnberg - Neustadt(Aisch) und den RE50 Nürnberg - Regensburg kommen.
Was wird aus dem RE42 (Nürnberg-Leipzig)?
In der jetzigen Form gibt es ihn nicht mehr
Warum wird der zug bis/ von Leipzig abbestellt. Weil die DB die überteuerten IC nicht voll bekommt?
Ich persönlich hoffe, dass dadurch der Zug pünktlicher wird... manche Verspätungen entstehen durch diesen langen Weg
Ich würde gerne wissen wie es mit dem intercity sein wird ob die ab dezember im 2 stunden takt von nürnberg nach leipzig fahren
Ja der IC Karlsruhe - Nürnberg - Leipzig soll ab Dezember, nach meinem Kenntnisstand, im 2 Stundentakt verkehren.
Wo liegt denn der Vorteil vom Desiro HC im Vergleich zum sagen wir, Twindexx? Wieso baut man solche Triebzüge, bei denen die Endwagen nur einstöckig sind?
Ja das wüsste ich auch gerne.
@@Zug2013 Einfacher zu warten und stromlinienförmiger
Ist bekannt, ob der RE Coburg- Erfurt auch in Dörfles-Esbach halten wird?
Meines Wissens fährt der ohne Halt von Coburg bis Erfurt durch.
Bei meiner Region hat sich erst im Dez 2022 in soweit verändert, wo die bisherigen Leistungen der AVG (S71, S81, S4 Eil und Sprinterzüge) durch RB und RE Leistungen der DB Regio mit 1440er erbracht werden.
Sonst kann man nur hoffen, dass für der IC Nürnberg-Leipzig das D-Ticket und der SB-Ausweis freigegeben werden. Sonst wird es hinter Saalfeld Richtung Jena, Naumburg und LEipzig reichlich dünn.
Danke für deinen Kommentar.
Ja auf die Nahverkehrsfreigabe für den IC, zumindest zwischen Saalfeld und Leipzig hoffe ich auch.
Wie kommst du zu dieser Annahme? Es wird ein neuer schneller RE nach Erfurt geben. Dort hat man Anschluss nach Jena und Leipzig. Also eine Verschlechterung des Angebots ist das definitiv nicht
@@derpate1287 Trotzdem ist es für die Städte Jena und Naumburg und insbesondere für die Stadt Saalfeld eine Verschlechterung, weil der 2 stündige RE nach Leipzig entfällt und nicht jeder sich ein IC Ticket leisten kann
@@cameronwirtz8657 von Saalfeld nach Leipzig gibt es doch in 30 min Takt Verbindungen nach Naumburg und Leipzig
@@cameronwirtz8657 und jetzt fällt ein RE weg und ein IC kommt. Was in meinen Augen ein Fortschritt ist, denn nicht jeder hat 49€ Ticket und Fahrscheine für ICs bekommt man bereits ab 9€ und sind nicht aufs Bundesland begrenzt
Bei mir war es die Umstellung auf Bwegt Züge
p.s. bisher konnte ich im coburger umland mit meinem e- rollstuhl ohne fremde hilfe ein - und aussteigen ,das wird mit diesen neuen zügen vorbei sein ,aber da sind nicht die neuen züge dafür verantwortlich , sondern die planung der db und anderer behörden , mal 55 cm und mal 76 cm bahnsteighöhe !
Sehr schade um did 442 und die Verlängerung nach Leipzig. Ist ein neues Einsatzgebiet für die Fzg bekannt oder heißt es SSM?
Da leider in vielen Netzen der 442 Betrieb enden wird (FTX, Mosel und dem Netz Mittelhessen-Express) könnte ich mir einen Einsatz bei DB Gebrauchtzug vorstellen. Da es aber sehr viele 442 sind, denke ich mal sofern sie nicht verkauft werden, heißt es für einige SSM.
@@Luca_BR_485 einige Mosel-4-Teiler werden noch ne Heimat in Cottbus finden, ansonsten ja, rip
Die FTX-442 sollen teilweise bei der S-Bahn Nürnberg oder auf anderen RE-Linien in Bayern verkehren.
@@Zug2013 Also ich würde für die Mosel gerne welche nehmen solange bis da die Neuen kommen :) Denn hier fahren auch Baby-Hamster also 2-teilig...mit ganzen 112 Plätzen zweiter Klasse...
Wieso hat man die vmax von 190 bei den Desiro HC nicht gleich auf 200 km/h gesetzt? Zu der Zuschauerfrage: Zwischen Kassel und Bad Hersfeld wurde eine zweite schnellere Verbindung eingerichtet, so dass hier jetzt ein 30 Minuten-Takt herrscht.
Warum 190 und nicht 200, weiß ich leider nicht.
Vermutlich hat es ökonomische Gründe: Bei einem Nahverkehrstriebwagen muss ja öfter gehalten werden. Da ist Beschleunigung und Bremsverhalten wichtiger als die Vmax und das heißt auch Gewicht sparen.. Umgekehrt soll der Zug natürlich nicht den Fernverkehr aufhalten. Vermutlich ist man bei der Abschätzung typischer Haltabstände dazu gekommen, dass 190km/h optimal sind.
Jetzt weiß ich auch was da für neue Züge am Güterbahnhof in Coburg stehen. :)
Verbesserungen gabs bei mir in der Region in den letzten Jahren nicht außer HVZ Verstärker Züge allerdings nur in einer Richtung. Ab 2024 sowie im weiteren Verlauf soll es verbesserungen geben im Expresskreuz Niedersachsen auch wenn ich nicht ganz kapiere wieso man auf Doppelstockzüge verzichten will da die neuen Züge im gegensatz zum hiergezeigten Zug genau umgekehrt sind, sprich Steuerwagen Doppelstock, Mittelwagen nicht. Die Züge sollen zwar je 1 Wagen mehr erhalten aber angesichts der Tatsache das man schon mit 6 bzw. 7 Wagen fährt wäre es Sinniger komplett Doppelstockwagen zu kaufen. Wie ein Flügelkonzept funktioniert werden wir sehen insbesondere dann, wenn mal wieder zu Starker Wind an der Küste für Probleme sorgt
Ich bin auf die Auslastung der REs von und nach Erfurt gespannt. Vielleicht hätte sich jetzt wieder der damals geplante Bahnhof bei Ilmenau gelohnt.
Das habe ich mir auch gedacht.
Ilmenau als „Zubringer“ für Studenten wäre eine gute Sache. Aber wahrscheinlich gab es wieder 💶 Probleme
Eine Verbesserung ist das der RE1 Cottbus Magdeburg In den Spitzenzeiten zwichen Frankfurt Und Brandenburg im 20 stadt im 30 min Takt verkehrt. Eine ganz klare verschlechterung ist das der RE5 nicht mehr bis Elsterwerda sondern nur noch bis Berlin Südkreuz fährt. Statt der verkürzung hätte ich mir eine Verlängerung von Rostock nach Warnemünde und Elsterwerda Dresden gewünscht. Mit dieser Verlängerung gäbe es endlich wieder diereckte NV züge Berlin Dresden
Es stehen übrigens so 10 der neuen Züge im Coburger Güterbahnhof. Natürlich nur die vierteiligen
Ja habe ich auch schon gesehen.
In Schweinfurter Hbf auf Gleis 1 und 2 stehen seid Mitte Juni auch 3 bis 4 Stück
Was passiert eigentlich mit den Züge der Baureihe 442, wenn sie ersetzt worden sind?
Die ersetzen ältere Züge in anderen Netzen. Z.B. werden die 425 auf der Nürnberger S6 ersetzt.
Diese kommen auch bald auf dem RE30 Main-Weser-Expres und RE50 Main-Kinzig Express in Hessen zum Einsatz von Frankfurt/M nach Kassel sowie Fulda und es werden auch Verstärker/Zwischentakte geben mit RE und RB 😊 Außerdem viel bequemer auch als diese Hamster und ich bekomme auch einen Vorgeschmack, tolle Dokumentation 😉