Szkoda takiej pracy. Radzę trochę odpocząć i pomyśleć jeszcze raz. To auto jest kompletnie zrobione, silnik naprawisz i będziesz jeździł. Zostało już bardzo malo zdrowych 607 i raczej nie ma takich regenerowanych jak ten. A kupisz coś niedrogiego, to i tak za jakiśc czas wsadzisz do niego te same pieniądze (jakieśc klocki, oleje, paski i t.d.), jak na tę naprawę silnika. Sam już 10lat posiadam 607 lift, tylko 2.2hdi, to jest naprawde świetny samochód. Pozdrawiam
Dziękuję 😉 cały czas rozmyślam i mi chodzi po głowie naprawa lecz teraz i przez najbliższy i dłuższy czas nie mam na to czasu, wracam do domu na weekendy i chce wracać do rodziny a nie do garażu, taki remont przy tym trybie pracy osiągnie nawet 4 miesiące. Jeśli w rok nie sprzedam to go zrobię.😉
@@Junior-fp4kd znalazłem przypadkiem Twoje ogłoszenie bo sam planuje swojego 2.7 607 sprzedać ale uwazam ze skoro zrobiłeś w nim wszystko to cena w ogłoszeniu jest zbyt niska...
@@Wilu165 hej 😉 dziękuję ale raczej za tę kwotę się nie sprzeda, mało kto doceni ta robotę, większość stwierdzi ze jak to nie robił mechanik to jest partyzantka mimo ze wszystko działa, taki mamy naród który ma klapki na oczach. Z ceny nie zejdę nawet nie podlega negocjacji, zero jedynkowo zdecydowany albo nie. Jeśli się nie sprzeda to będą filmy 🤪😁 cały czas mi chodzi po głowie aby go zrobić i wtedy ewentualnie go sprzedać za 20k ale borykam się z braku czasu na pracę garażowe. 😔
@@Junior-fp4kd słuchaj, ja mam to samo. Pracuje pon - pt na Pomorzu (farmy wiatrowe) a jestem z Kielc więc wiem o czym mówisz... Ale pomimo tego sama skrzynia jest warta z 1500zl, wnętrze myślę że spokojnie 1000zp, turbo po 350 400zl szt
Chyba by mnie pokręciło by nie sprawdzić co było przyczyną. Czasami kupno używanych głowic wychodzi taniej. Wystarczy je sprawdzić, wymienić uszczelniacze, doszlifować delikatnie zaworki i głowice jak nowe. Też mi strzelił pasek w 3,0 V6 po tym jak wystrzępiło pasek osprzętu i wciągnęło go pod osłonę rozrządu. Pasek osprzętu wystrzępiło ponieważ odwrotnie założyłem koło pasowe pompy wspomagania, w związku z czym koło było przesunięte od osi o jakieś 2-3mm i pasek szedł lekkim skosem. Po zrzuceniu głowic i stwierdzeniu, że nie jest tak źle, ponieważ pokrzywiło tylko 24 zawory i wbiło jedno gniazdo, postanowiłem go zrobić.
W dieslu nie jest to takie proste a już tłumaczę, w beynowym silniku komora spalania jest w głowicy i mimo ze dojdzie do kolizji z tłokiem nie będzie aż takiej szkody jak w dieslu gdzie komora spalania jest w tłoku a zawór tuż nad tłokiem obawiam się ze tlok mógł za bardzo dostać w papę może również korba być krzywa, to jest właśnie diesel pozatym do zrobienia tego silnika trzeba cały motor opuścić na dół. Kupno używanej głowicy nie wchodzi w grę chyba ze nie dałoby się zrobić tych głowic, złożyłem sporo silników w życiu i tutaj musi być wszystko jak w szwajcarskim zegarku, napewno pełen remont głowic, zawory, gniazda, prowadnice, uszczelniacze, planowanie. Też mnie ciekawi co tam się stało i zajrzę tam, chciałbym znając przyczynę awarii a być może to pomoże mi w eksploatacji np. innych samochodów.
@@Junior-fp4kd dopiero po rozebraniu będzie widać co poszło. U mnie na tłokach prawie nie było widać gdzie spotkały się z zaworami, a zawory wszystkie pogięło. Ja kupiłem drugie głowice kompletne w cenie dwóch zaworów. Rozebrałem je celem weryfikacji i z czterech zrobiłem dwie sprawne. Po złożeniu wszystkiego do kupy autem zrobiłem ponad 100tys. i nadal hula.
@@markusman4592 nie było widać bo zawory masz kas kątem do cylindra ułożone wystarczyło lekkie puknięcie i masz pokrzywione zawory w dieslu są równo zawory i tam cała płaszczyzna wali w tłok. Planuje wyciągnąć wtryski i włożyć kamerę inspekcyjna z dobrą rozdzielczością.
Kurde Junior, widzę, że Tobie też coś się nie układa ostatnio. Przykra wiadomość. Obawiam się, że swojego 2.7 też będę musiał sprzedać - zawiłe okoliczności życiowe mnie do tego zmuszają, Pomimo tej przygody na obwodnicy to pozdrawiam z Trójmiasta, "Z nadzieją, że dobre wiatry przywieją i zgodnie z rzeczy koleją: po nocy nadchodzi dzień" :)
Hej, nie orientuje się jaki jest dedykowany. Ja zmieniałem na G12 jest to optymalny płyn do tego układu chłodzenia i myślę że taki jest zalecany. Nie ma czegoś takiego jak płyny mieszalne. G12 z G12+, G12+ z G12++ i G12 z G13 nie możesz zmieszać, możesz mieszać tylko np. G12 z G12, G12+ z G12+ kolor nie ma znaczenia bo to jest znak producenta.
Szkoda że to koniec serii ale super tłumaczyłeś budowę silnika, zresztą sam posiadam 2.7 ale w 407 coupe. Planujesz jeszcze jakieś filmiki na temat tego silnika?
Napewno zrobię inspekcję co tam się dokładnie stało i dlaczego, jak będę miał na tyle czasu to zrobię film 😉 w razie pytań służę pomocą. A może być tak ze go będę reanimował 🤣 jest duże prawdopodobieństwo W planach mam kupić 1.4 T-jet więc tam napewno będę robił moc 😉 dziękuję 😉
Hej, Trzymaj się, bardzo przykro że tak się stało...., wsztstkie my chciały więcej informacjii o tej serii, ja tak myślę że. Auto jest super, tyle pracowaleś nad nim..
@@vladyslavkhadzhynov9814 nadal uważam ze to świetny samochód 😉 chciałbym nim jeździć dalej, zrobić nawet remont silnika ale wolny czas u mnie na to nie pozwala, mam nadzieję ze mnie nie opuścisz bo będą filmy na kanale 😉 pogodziłem się ze strata 607, będzie coś innego i napewno ciekawego a i jeszcze rozmyślam nad filmami z pracy 🤔😉
@@marcinsak7845 hej 😉 z diagnostyka jest taki problem ze jest cholernie ciężka do opisania, przekazania i objaśnienia. Każdy przypadek jest zupełnie inny i stosuje się inne schematy diagnozy i naprawy. Przymierzałem się do kontynuacji ale nie wiem w jaki sposób wam to zobrazować aby to było zrozumiałe, musiałbym zacząć od podstaw podstaw. Dużo łatwiejsze, zdecydowanie dużo łatwiejsze jest zobrazować remont silnika, modyfikacje silnika pod większe moce niż diagnostykę komputerową a nie ukrywam że orłem w diagnostyce nie jestem dlatego mi trudno to wykonać, jeśli będzie okazja to nagram jak wygląda diagnoza na żywym przykładzie a przynajmniej jak ja sobie radzę. Zachęcam do obserwacji kanału bo szykuje się pracująca jesień/ zima, wróci 607 na kanał i "nowy" samochód w moim posiadaniu 😉
Szkoda twojej pracy. Ja mam 407 coupe z tym silnikiem narazie jeździ A co do tych wtryskow to tylko 3% różnicy może być? Bo u mnie jest coś od 86 do chyba 109% jeszcze sprawdzę ale myślisz że to już lipa? Pozdrawiam
tak 3% jest dopuszczalnej tolerancji w dieslu jaki w benzynie. mysle ze trzeba sprawdzic uklad, sprawdzic parametry rzeczywiste. no szkoda lecz nie żaluję, cieszę się ze doprowadziłem go do stanu w którym nic mu nie dolegało, był to mozna powiedzieć sprawdzian dla mnie, mojej wiedzy i umiejętności zdobytej przez lata, udało się, lecz dużo osob wątpiło ale przykro że tak się skończyło lecz nie mówię ostatniego słowa bo MOŻE go zreanimuje jesli się nie sprzeda. :)
@@Junior-fp4kd dzięki A powiedz mi czy do demontazu miski olejowej w tym silniku trzeba scjagnac katalizator z pierwszego banku A co za tym idzie alternator i kompresor klimy czy czy jeszcze coś? Bo tak patrzę i patrzę i się zastanawiam jak by ja zdjac a informacji na necie brak
Myślę ze nie musisz odkręcać sprężarki i alternatora, rurę od katalizatora musisz wywalić i na samochodzie ciężko Ci będzie wyciągnąć miskę o trawers, ja miałem łatwiej gdyż mój motor był na zewnat bez trawersa więc poszło szybko
Szkoda takiej pracy. Radzę trochę odpocząć i pomyśleć jeszcze raz. To auto jest kompletnie zrobione, silnik naprawisz i będziesz jeździł. Zostało już bardzo malo zdrowych 607 i raczej nie ma takich regenerowanych jak ten. A kupisz coś niedrogiego, to i tak za jakiśc czas wsadzisz do niego te same pieniądze (jakieśc klocki, oleje, paski i t.d.), jak na tę naprawę silnika. Sam już 10lat posiadam 607 lift, tylko 2.2hdi, to jest naprawde świetny samochód. Pozdrawiam
Dziękuję 😉 cały czas rozmyślam i mi chodzi po głowie naprawa lecz teraz i przez najbliższy i dłuższy czas nie mam na to czasu, wracam do domu na weekendy i chce wracać do rodziny a nie do garażu, taki remont przy tym trybie pracy osiągnie nawet 4 miesiące. Jeśli w rok nie sprzedam to go zrobię.😉
@@Junior-fp4kd znalazłem przypadkiem Twoje ogłoszenie bo sam planuje swojego 2.7 607 sprzedać ale uwazam ze skoro zrobiłeś w nim wszystko to cena w ogłoszeniu jest zbyt niska...
@@Wilu165 hej 😉 dziękuję ale raczej za tę kwotę się nie sprzeda, mało kto doceni ta robotę, większość stwierdzi ze jak to nie robił mechanik to jest partyzantka mimo ze wszystko działa, taki mamy naród który ma klapki na oczach. Z ceny nie zejdę nawet nie podlega negocjacji, zero jedynkowo zdecydowany albo nie. Jeśli się nie sprzeda to będą filmy 🤪😁 cały czas mi chodzi po głowie aby go zrobić i wtedy ewentualnie go sprzedać za 20k ale borykam się z braku czasu na pracę garażowe. 😔
@@Junior-fp4kd słuchaj, ja mam to samo. Pracuje pon - pt na Pomorzu (farmy wiatrowe) a jestem z Kielc więc wiem o czym mówisz... Ale pomimo tego sama skrzynia jest warta z 1500zl, wnętrze myślę że spokojnie 1000zp, turbo po 350 400zl szt
Chyba by mnie pokręciło by nie sprawdzić co było przyczyną. Czasami kupno używanych głowic wychodzi taniej. Wystarczy je sprawdzić, wymienić uszczelniacze, doszlifować delikatnie zaworki i głowice jak nowe.
Też mi strzelił pasek w 3,0 V6 po tym jak wystrzępiło pasek osprzętu i wciągnęło go pod osłonę rozrządu. Pasek osprzętu wystrzępiło ponieważ odwrotnie założyłem koło pasowe pompy wspomagania, w związku z czym koło było przesunięte od osi o jakieś 2-3mm i pasek szedł lekkim skosem. Po zrzuceniu głowic i stwierdzeniu, że nie jest tak źle, ponieważ pokrzywiło tylko 24 zawory i wbiło jedno gniazdo, postanowiłem go zrobić.
W dieslu nie jest to takie proste a już tłumaczę, w beynowym silniku komora spalania jest w głowicy i mimo ze dojdzie do kolizji z tłokiem nie będzie aż takiej szkody jak w dieslu gdzie komora spalania jest w tłoku a zawór tuż nad tłokiem obawiam się ze tlok mógł za bardzo dostać w papę może również korba być krzywa, to jest właśnie diesel pozatym do zrobienia tego silnika trzeba cały motor opuścić na dół. Kupno używanej głowicy nie wchodzi w grę chyba ze nie dałoby się zrobić tych głowic, złożyłem sporo silników w życiu i tutaj musi być wszystko jak w szwajcarskim zegarku, napewno pełen remont głowic, zawory, gniazda, prowadnice, uszczelniacze, planowanie. Też mnie ciekawi co tam się stało i zajrzę tam, chciałbym znając przyczynę awarii a być może to pomoże mi w eksploatacji np. innych samochodów.
@@Junior-fp4kd dopiero po rozebraniu będzie widać co poszło. U mnie na tłokach prawie nie było widać gdzie spotkały się z zaworami, a zawory wszystkie pogięło. Ja kupiłem drugie głowice kompletne w cenie dwóch zaworów. Rozebrałem je celem weryfikacji i z czterech zrobiłem dwie sprawne. Po złożeniu wszystkiego do kupy autem zrobiłem ponad 100tys. i nadal hula.
@@markusman4592 nie było widać bo zawory masz kas kątem do cylindra ułożone wystarczyło lekkie puknięcie i masz pokrzywione zawory w dieslu są równo zawory i tam cała płaszczyzna wali w tłok. Planuje wyciągnąć wtryski i włożyć kamerę inspekcyjna z dobrą rozdzielczością.
Kurde Junior, widzę, że Tobie też coś się nie układa ostatnio. Przykra wiadomość. Obawiam się, że swojego 2.7 też będę musiał sprzedać - zawiłe okoliczności życiowe mnie do tego zmuszają, Pomimo tej przygody na obwodnicy to pozdrawiam z Trójmiasta, "Z nadzieją, że dobre wiatry przywieją i zgodnie z rzeczy koleją: po nocy nadchodzi dzień" :)
Dzięki 😉 nie zawsze świeci słońce 😉 pozdrawiam 😉
Kurcze dziwna sprawa ale prosiłbym o odpowiedź, mianowicie czy do 2.7 stosuje się uniwersalny płyn chłodniczy czy może jest jakiś specjalny?
Hej, nie orientuje się jaki jest dedykowany. Ja zmieniałem na G12 jest to optymalny płyn do tego układu chłodzenia i myślę że taki jest zalecany. Nie ma czegoś takiego jak płyny mieszalne. G12 z G12+, G12+ z G12++ i G12 z G13 nie możesz zmieszać, możesz mieszać tylko np. G12 z G12, G12+ z G12+ kolor nie ma znaczenia bo to jest znak producenta.
Szkoda że to koniec serii ale super tłumaczyłeś budowę silnika, zresztą sam posiadam 2.7 ale w 407 coupe. Planujesz jeszcze jakieś filmiki na temat tego silnika?
Napewno zrobię inspekcję co tam się dokładnie stało i dlaczego, jak będę miał na tyle czasu to zrobię film 😉 w razie pytań służę pomocą.
A może być tak ze go będę reanimował 🤣 jest duże prawdopodobieństwo
W planach mam kupić 1.4 T-jet więc tam napewno będę robił moc 😉 dziękuję 😉
Hej, Trzymaj się, bardzo przykro że tak się stało...., wsztstkie my chciały więcej informacjii o tej serii, ja tak myślę że. Auto jest super, tyle pracowaleś nad nim..
@@vladyslavkhadzhynov9814 nadal uważam ze to świetny samochód 😉 chciałbym nim jeździć dalej, zrobić nawet remont silnika ale wolny czas u mnie na to nie pozwala, mam nadzieję ze mnie nie opuścisz bo będą filmy na kanale 😉 pogodziłem się ze strata 607, będzie coś innego i napewno ciekawego a i jeszcze rozmyślam nad filmami z pracy 🤔😉
@@Junior-fp4kd kiedy będą kolejne odcinki diagnostyki ?
@@marcinsak7845 hej 😉 z diagnostyka jest taki problem ze jest cholernie ciężka do opisania, przekazania i objaśnienia. Każdy przypadek jest zupełnie inny i stosuje się inne schematy diagnozy i naprawy. Przymierzałem się do kontynuacji ale nie wiem w jaki sposób wam to zobrazować aby to było zrozumiałe, musiałbym zacząć od podstaw podstaw. Dużo łatwiejsze, zdecydowanie dużo łatwiejsze jest zobrazować remont silnika, modyfikacje silnika pod większe moce niż diagnostykę komputerową a nie ukrywam że orłem w diagnostyce nie jestem dlatego mi trudno to wykonać, jeśli będzie okazja to nagram jak wygląda diagnoza na żywym przykładzie a przynajmniej jak ja sobie radzę. Zachęcam do obserwacji kanału bo szykuje się pracująca jesień/ zima, wróci 607 na kanał i "nowy" samochód w moim posiadaniu 😉
Szkoda twojej pracy. Ja mam 407 coupe z tym silnikiem narazie jeździ A co do tych wtryskow to tylko 3% różnicy może być? Bo u mnie jest coś od 86 do chyba 109% jeszcze sprawdzę ale myślisz że to już lipa? Pozdrawiam
tak 3% jest dopuszczalnej tolerancji w dieslu jaki w benzynie. mysle ze trzeba sprawdzic uklad, sprawdzic parametry rzeczywiste. no szkoda lecz nie żaluję, cieszę się ze doprowadziłem go do stanu w którym nic mu nie dolegało, był to mozna powiedzieć sprawdzian dla mnie, mojej wiedzy i umiejętności zdobytej przez lata, udało się, lecz dużo osob wątpiło ale przykro że tak się skończyło lecz nie mówię ostatniego słowa bo MOŻE go zreanimuje jesli się nie sprzeda. :)
@@Junior-fp4kd dzięki A powiedz mi czy do demontazu miski olejowej w tym silniku trzeba scjagnac katalizator z pierwszego banku A co za tym idzie alternator i kompresor klimy czy czy jeszcze coś? Bo tak patrzę i patrzę i się zastanawiam jak by ja zdjac a informacji na necie brak
Myślę ze nie musisz odkręcać sprężarki i alternatora, rurę od katalizatora musisz wywalić i na samochodzie ciężko Ci będzie wyciągnąć miskę o trawers, ja miałem łatwiej gdyż mój motor był na zewnat bez trawersa więc poszło szybko